Reprise du message précédent :

Du coup, si y'a un signal d'alarme à cause d'un incendie, plus moyen de sortir ?

Doit y avoir des marteaux / extincteurs.
Au pire ça fera moins d'usagers de clients par la suite.

Pas de ça dans le RER ni dans le Francilien.

Hors métro, ce ne sera pas une grande perte.

Oui, t'es pris au piège, comme au temps de notre bon Roy Louis Philippe Premier  

 
En cas d’incendie ou sur action du conducteur ça se déverrouille (normalement...).

vivement le jour où le normalement sera pris en défaut...

En vacances cette semaine, mais je poste cet article.

http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 059611.php

 
Déjà fait    
 
Rien de grave heureusement.

On notera que la SNCF, présente à la défense, ne l'a pas signé

Des réunions de refonte de la grille horaire sur le RER B sont organisées. Si on dessert les 4 gares situées entre Bourg-la-Reine et Paris par tous les trains donc desserte de deux gares supplémentaires c’est seulement 3 minutes de temps de trajet supplémentaire ?

Tellement bien les transports pendant les vacances.  

En métro on est à environ 1mn 30 par station (en moyenne), et je crois que j'avais compté une fois 2 mn pour le rer B (en comptant l'arrêt). Donc les 3 mn supplémentaires me paraissent plausible (hors incident ).

Tant pis ils mourront tous. Tous ça à cause des cons qui tirent le signal d'alarme pour descendre dans une gare non déservit normalement. Il faut mettre tous les RER en omnibus, on aurait moins de souci.

Les horaires RER D sont tracés avec 5 minute de plus pour 3 arrêts desservis en plus soit un peu plus d'une minute trente par gare. Mais en gros t'es sur des hypothèses optimistes avec des temps d'arrêt en gare contenus et une bonne adhérence permettant de ne pas perdre trop de temps.

Après les horaires de la D sont tracés avec autant de détente que le service urbain de Rome ...

Le temps de stationnement en gare est de 30 à 45 secondes à Arcueil-Cachan.
 

C’est la DLU qui a sorti ce chiffre. Autant dire qu’il faut être naïf pour les croire.
 

Surtout qu'un arrêt supplémentaire, en plus de l'échange voyageur à proprement parler, cela suppose aussi des décélération puis accélérations qui font perdre du temps non?
À moins que cela ne soit négligeable ?

Non c’est bon.  
 
10 minutes pour un omnibus Rob entre Cité U et Bourg contre 8 minutes pour les plus rapides (les Massy).

Merci. Ils ont fait des simulations avec OpenTrack. Tu connais ? Ils l’ont fait parce que pour 2017 ils avaient été trop confiant en affirmant comme ça 1 à 3 minutes de temps de trajet supplémentaire. Du coup ils ont bétonné les scénarios. Ils ont deux propositions avec deux variantes (desserte Palaiseau ou desserte Palaiseau et Croix de Berny). Une des propositions est la desserte omnibus des 4 gares situées avant Paris. Elle a les préférence de la majorité des associations sauf le Courb qui aurai voulu renforcer le tronçon Massy-Palaiseau - Orsay en prolongeant les omnibus Massy-Palaiseau. À Orsay un seul tiroir d’arrière-gare est rajoutée pour retourner deux trains simultanément et donc limiter les retards. À Saint-Rémy-lès-Chevreuse le Courb refuse d’en faire rajouter. Paye ta contradiction !
Un troisième atelier est prévu puis dès septembre il y aura des ateliers pour la pointe du soir, la contrepointe et les heures creuses. Le SA2020 sera mis en service en septembre 2020.
L’autre proposition c’est notamment la fin de l’omnibus de Robinson dans le Val-de-Bièvre en ne desservant que 3 gares. La desserte de Laplace et Gentilly sera dégradé. Il y a une variante avec la desserte de Palaiseau en plus.
Suivant les solutions avec ou sans les variantes et selon les missions on gagnerait une minute de temps de trajet jusqu’en en perdre 4 minutes.
 
Suite au comptage de mars la fréquentation du RER B passe à 983000 voyageurs : https://twitter.com/plusdetrains/st [...] 0368265216
La grande surprise est la baisse de fréquentation entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse et Orsay. On se demande si les comptages ont été effectués de manière rigoureuse.

De toutes façons, le tiroir à St Rémy il est voté et les travaux vont commencer ?
 
Je réitère mon idée de prolonger le maximum de trains à Saint-Remy et de mode omnibus. Si tous les trains s’arrêtaient par exemple à Palaiseau et aux Baconnets, la gare de Massy-Palaiseau serait-elle aussi saturée ?

Le tiroir d’Orsay a été voté et les travaux débutent cet été. Le Courb a bloqué pour Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
On a déjà eu une discussion sur les inconvénients du mode omnibus sur la charge des trains non ? Le but du SA2020 est de pallier à la saturation de certaines missions. Les trains origine Orsay sont les plus saturés. Palaiseau voit sa fréquentation augmenter donc il peut être utile d’augmenter sa desserte. Avec le Val-de-Bièvre ça ferait perdre 4 minutes de temps de trajet sur le train origine Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
La gare de Massy-Palaiseau est saturé à cause e tous les bus qui y convergent et toutes les constructions de logement sur plan.

Les associations d’usagers peuvent bloquer les travaux d’infrastructure ? Vraiment ?

J’ai l’impression que oui. Denis Masure a remis une couche là-dessus quand le Courb a demandé le prolongement des missions Massy-Palaiseau soit 10 trains par heure. Le Courb a répondu « plus tard ».

https://lavdn.lavoixdunord.fr/57370 [...] -chauffeur
 
Les même freinage d’urgence que nous fait Loute dans le tram  

C’est vraiment idiot, c’est une des meilleures façons d’équilibrer la charge.
Ils habitent tous St Rémy et n’y veulent pas de travaux ou plus de trains garés et ils refusent la desserte de gares surchargées pour préserver leur temps de trajet. Egoïsme total. Comment IDF Mobilités peut-elle les écouter ?

Cette société de fragiles.

 
On écoute bien toujours les vieux    
 
Merci Kilyn pour les infos  

Allez, des p'tites intempéries au mois de mai ou juin, et coupure de la ligne entre Massy et Saint Rémy, ça leur fera les ieps à la COURB

C’est une association d’usagers. Ils ont obtenu plus de places assises dans la future configuration du MI84 en dépit du bon sang. Ils se victimisent en disant que la grande couronne est la grande oubliée. Tu peux lire ce tweet : https://twitter.com/courb_rerb/stat [...] 6905074688
 

Mais la vraie question c’est pourquoi ils sont écoutés autant par IDF Mobilités alors qu’ils représentent très peu d’usagers en proportion...

OpenTrack n'est qu'un outil de simulation, il faut qu'il soit bien / intelligemment utilisé et que la réalité soit modélisée correctement.
Par ailleurs, contrairement à RailSys, il ne contient pas de module de calcul de marche permettant de mieux voir où coincent les tracés horaires.
 
Ali

Soutien au chauffeur de bus.
 
Ali

Je ne sais pas. En fait avant au sud il n’y avait que la FNAUT et eux. La FNAUT franchement ne sert pas à grand chose. De mon avis la petite couronne a été oubliée et la grande a suffisamment de desserte. Le problème se situe clairement dès Massy-Palaiseau.
 

Merci pour ces infos. Les résultats rejoignent l’expérience terrain de Babyboy tout du moins pour le Val-de-Bièvre.

Ben les gamins au lieu de chahuter dans le bus se tiendront la prochaine fois.

Ça leur apprendra la vie à ces petits cons.

  de circonstance

La ligne B sait très bien que ses choix de régulation en opérationnel (limitation, suppression, trains directs, ajout d'arrêts, etc...) ne sont pas suffisamment "éclairés". En fait, il n'y a pas de situation type, c'est bien trop hétérogène, donc c'est fait en fonction de l'expérience de tel ou tel régulateur, voire des 2-3 caméras qu'il a sous les yeux à cet instant...
L'idéal serait d'avoir en temps réel un niveau d'encombrement des quais sur l'ensemble de la ligne, voire dans les trains, pour prioriser les dessertes en situation "non nominale" (de toute façon c'est saturé tout le temps). Le premier semble accessible techniquement (via la vidéoprotection, modulo les sujets RGPD : http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 001495.php ), le second devra attendre le renouvellement du matériel pour avoir des capteurs de comptage au niveau des portes (comme les Francilien / Z50000).
 
Ali