Reprise du message précédent :

C’était par rapport à la remarque de The North Face sur une formation sur les infrastructures de la B. C’est les bouquins dont tu parles. Dans le MOOC il est dit qu’ils sont confidentiels donc j’oublie.
 
J’en profite pour demander lors d’une panne de signalisation vous pouvez marcher à vue ? Avant des agents vérifient les voies pour connaître la cause de la panne (objet sur la voie par exemple) avant d’autoriser la reprise des circulations ?

 
Marche à vue oui et heureusement sinon la circulation serait totalement interrompue trop longtemps    
Vérification basique de la voie par nos soins (pas de rail cassé bien visible par exemple) et ensuite les gars arrivent pour voir si le problème vient du signal ou plus précisément de la voie.

Certaines données sont publiques mais bordéliques  
https://data.sncf.com/explore/?sort [...] astructure

Il n'y a pas une histoire comme quoi la marche à vue est différente coté SNCF et RATP ?

Et pourquoi depuis le temps que les lignes sont moitié l'un et moitié l'autre, il y ait encore des livrets d'un coté et des manuels de l'autre... C'est fou, qu'ils ne puissent pas tout regrouper pour ces lignes qu'ils se partagent. Il faudrait peut être organisé plus de barbeuc/babyfoot/bières... Ah merde, non, trop compliqué Et pas un bon plan pour la continuité du service

 
Pas de différence à ma connaissance.  
Une différence dans la gestion de la séquence « avertissement » par contre.

Merci pour les explications.
 

Merci pour le lien.

Tu connais le plan de voies ici : http://carto.metro.free.fr/rer/ ?
Ce n'est pas officiel, mais ceux qui savent peuvent envoyer leurs corrections  

1) A défaut de gagner en hauteur il reste la largeur   . Le futur MING pourrait par exemple être à caisses courtes et très larges comme le Francilien, voire encore plus extrême à Copenhague (caisses de 10 mètres articulées sur des essieux simples, Talgo-style : https://en.wikipedia.org/wiki/S-tra [...] ing_stock)

2) On peut encore augmenter la proportion d'essieux moteurs. Adhérence totale façon métro de Berlin : si tu te tiens pas bien au démarrage, tu voles  

3) et 4) devraient être traités avec Nexteo sur les lignes B et D après mise en service des RER NG et MING  

Sinon, je me suis baladé un peu en Ile de France mardi. Aucun incident, tout marchait bien (et évidemment la 13 était blindée   ).
Le Translohr sur le T6, comme le MF88 sur le M7bis, ça roule aussi bien qu'une charrette à roues en bois sur un chemin de terre ou c'est moi ?    Ça promet pour mon futur métro (le Cityval choisy par Rennes ayant le système de roulement du Translohr). Ah, et qu'est-ce que vos trams se traînent...  

J'ai plus d1/2heure de retard dont 10 pour se faire doubler  par un ter.
 
Edit la régulation ne veut pas nous remettre sur les voie grande ligne ils veulent encore  nous faire faire doubler par d'autres trains.

Merci pour le lien. Je regarderai.
 

Ton train étant déjà en retard, il ne faut pas qu’il retarde les autres donc foutu pour foutu… C’est comme ça que fonctionne la régulation ? Bon courage en tout cas.
 
Sur le RER B ça ne change pas : toujours cette non volonté de communiquer ce matin alors qu’il y a eu le même incident que le RER A qui communique. Ça me désespère.

Magnifique on se fait doubler pat le transilien d'avant qui lui est sur la voie rapide, et on continue sur les voies RER 45 minutes de retard.

Heureusement que je ne prenais pas le A ce matin

J'aurais une question:

Il y a quelques temps de ça, j'avais pris la 5 pour aller à Laumière et au final arrivé à Jaurès, le machiniste nous indique qu'il est terminus, à quoi c'est du?

C'est mal connaître la regul de la sncf    ce n'est pas le fait d'être en retard qui scellé le sort.  
C'est simplement que la sncf paye de forte indemnités aux régions si les ter trains sont en retard.
 
La je paye le risque de les mettre en retard.

C'est surtout que les trains à l'heure sont prioritaires, alors que ceux en retard bah tant pis ils passent la où ça peut sans planter les autres.

aucun soucis ce matin  

En parlant train en retard. Si on pouvait m'expliquer le pourquoi du comment...  
 
Mon train était à l'heure en arrivant à PSL. A 500m du quai le train s'arrête net.  
 
Message du Conducteur "on attends qu'une place se libère". 12 min sont passées durant cette période :
- 4 trains sont entrés (Un Francilien ermont/eaubonne, Un VB2N surement le train qui nous précédait, un TER, un VB2N vide).
- 2 trains sont partis
 
Notre train reprend sa marche, on arrive enfin à PSL. Je constate avec plaisir que 4 voies sont libres autour de la voie 12, deux à droite et deux à gauche.    
 
A peine descendu du train, il est réaffecté par une annonce sonore à une autre mission qui elle avait déjà 6 min de retard au départ.  
 
C'est quoi le problème du COT ? 4 voies étaient libres mais on préfère mettre deux trains en retard ?    
 
Un soucis de machine à café qui a fait disjoncter le COT ? une crêpe partie encours ? Un punch un peu trop fort ?

Pour la rztp/sncf, un train avec 2 min de retard, c'est pareil qu'un train avec 10h de retard ?

 
J'étais bien content d'avoir la ligne J en backup.

 
C'est 5min et 59 sec pour être en retard.  

Si le train est en dehors de son sillon alors il n'est plus prioritaire.  
 
Sinon il y a eu quelques soucis de signalisation ce matin entre Melun et Villeneuve, donc comme d'habitude dans ce genre de situation c'est tout sauf fluide

C’est pareil pour le RER et le métro. Un petit retard ou un grand retard c’est le même tarif. Mais là tu dis que les autres régions ont mieux négocier les contrats. Ils vont être renouvelés d’ici l’année prochaine pour l’IDF. Pecresse s’était insurgée suite à la polémique du RER A. Si elle est fidèle à elle-même elle devrait être plus sévère. Mais j’en doute.
 

Merci. C’est-ce que j’avais lu ici ou ailleurs.

question  
j'ai pris un forfait semaine par erreur sur mon navigo, est ce qu'il est possible de le transformer en mensuel en payant le complément ?

Non

Du coup, 6 minutes ou 40 minutes de retard c'est pareil : les pénalités sont les mêmes. Donc il ne faut surtout pas en retarder un autre, quitte à couler celui qui est déjà en retard. C'est aussi le principe de base de la régulation côté SNCF Réseau, soit t'est à l'heure soit tant pis pour toi (indépendamment du type de train), même si parfois un peu de bon sens apparaît (en retenir un 5 minutes pour ne pas en couler un autre 30, car 5 minutes c'est rattrapable).

J'étais en plein dedans hier, du classique SNCF  

Tout roulait normalement, j'allais prendre le 17h14 à la gare de la plaine vers Paris, j'suis arrivé un peu avant mais le train déjà là à quai était bondé, je le laisse partir. Le mien (ou plutôt ce que je pensais être le mien) arrive enfin, sauf que lolno c'est celui qui va vers Orsay, qui tous les soirs passe à vide en mode trollface en ne s'arrêtetant jamais alors que c'est pourtant prévu (ça fait 6 mois que c'est à chaque fois comme ça).

Arrive enfin le mien, 'monte dedans en mode Just as planned vu qu'il n'y avait pas grand mode, donc place assise, puis... il reste à quai de longues minutes, avec enfin le conducteur qui nous dit "lolno finalement le train est terminus... la plaine Std de France, veuillez sortir". Tout le monde sort, il ferme ses portes, commence à démarrer et 5 secondes après (oui, 5s ) t'as la nana de l'interphone qui dit de façon tout guillerette "Bon finalement l'incident est résolu   "  

Le quai noir de monde, les gens dégoutés, et c'était amusant pour rentrer dans le suivant
Bref, le sketch habituel Des fois je me demande ce que je risque à rester dans le train quand il te demande de sortir et qu'il éteint ses lumières, il va forcément à gare du nord

 
Vois au guichet, j'ai déjà vu une personne faire la transformation. Pas sur que ça soit automatique et elle y est allé directement après erreur.

Un parigo sur le RER B : https://twitter.com/b_lambert75/sta [...] 2609288192

 
Il y passe mais il ne s’arrête pas  

Mais tu reves
 
Pour pouvoir négocier il faut avoir le choix entre plusieurs prestataires. Dans le cas de l'IDF c'est uniquement RATP et SNCF et aucun autre car ce n'est pas autorisé par la loi.
 
Les pénalités des contrats actuels ne sont déjà pas appliquées. Pourquoi ils changeraient de manière de faire ?

Oui c’est bon. Je pensais qu’IDF-Mobilités avait du pouvoir.

Trafic interrompu sur le A entre Sartrouville et Nanterre-Prefecture : https://twitter.com/rer_a/status/11 [...] 31265?s=21 D’avance bon courage aux hfriens.

 
Attention ici on parle de la régulation donc logiquement quelque chose de totalement indépendant des contrats de prestations.

Certes, mais je pense que c'est à la marge. Le vrai sujet étant la capacité à en profiter avec des échanges trains / quais efficaces.

Là aussi je suis dubitatif. L'adhérence totale avait été testée côté RATP, sans même parler du pneu sur le métro, pas vraiment de gain en fait. Je te rejoins sur la brutalité ressentie plus importante en Alllemagne (et pas que sur le métro de Berlin), on peut aussi la retrouver ailleurs (tramway de Bruxelles   ), mais c'est vraiment le premier / dernier tour de roue, ça n'a que peu d'incidence en réalité. Si les métros à pneus de Paris étaient débridés à l'accélération, ils feraient voler méchamment les clients, rien à voir avec du fer/fer...c'est d'ailleurs pour cela qu'ils sont bridés (mais pas au freinage, évidemment).

Nexteo est la seule partie du projet RER E qui patine en ce moment. Quant au projet sur B/D, la RATP n'a pas mis que des pointures, on est encore dans l'expression de besoin, les liens avec l'imbroglio ATS+/MGOC (côté SNCF) et le nouveau SAE (côté RATP) s'annoncent comme un merdier monumental, et quand bien même, le déploiement du nouveau matériel ne permet pas d'envisager un truc 100% fonctionnel avant 2029

Je confirme pour le T6 et le MF88, c'est vraiment de la merde
 
Ali

on a dérivé sur les pénalités sur les retards.
 
Le trafic reprend sur la A mais reste perturbé : https://twitter.com/rer_a/status/1106216807801737216 La RATP s’est sous-estimée.

Demain c’est visite terrain de Pécresse sur le RER A. Il y en aura des choses à dire.

Deux fois les pieds dans le RER en moins d'un mois, pauvre Valoche

Je ne sais pas qui gère la ligne H aujourd’hui mais alors il y a du niveau...

Pour le coup j'ai eu de la chance par rapport à cet incident on dirait. Je suis arrivée à Châtelet vers 17h30 le quai noir de monde. Rapidement j'entends le message indiquant le problème, je commence à me demander comment je peux rentrer chez moi à Palaiseau sans le RER B   un quart d'heure d'attente et on finit par nous dire que le train pour St Rémy arrive à Gare du Nord, mon espoir renaît. Une fois à quai la moitié des gens n'arrive pas à monter dedans, forcément. Heureusement j'ai appris à mes dépends la veille qu'à cette heure là les RER pour St Rémy ne s'arrêtent pas à Palaiseau contrairement à quand je les prends à 23h   et j'essaye même pas de monter dedans. Par contre le suivant est direction Orsay, je me prépare mentalement à la bagarre et à ma grande surprise il arrive vide (le malheur des uns toussa ). Donc pour le coup, même si j'ai perdu du temps je n'ai pas trop à me plaindre. Après clairement je prends le RER assez rarement et j'avais aucune obligation ce soir là, ça aide à rester zen, je pourrais pas vivre ça au quotidien

Y a t'il un pilote dans l'avion quelqu'un dans la tour de contrôle de st denis?