Reprise du message précédent :

Franchement je ne vois pas l’interêt, un train bi-mode moderne ça ne pollue pas tant que ça. Toutes ces solutions de transport à batterie qui fleurissent un peu partout ...

C'est aussi ce que je pense, surtout qu'il n'existe pas en France de grande filière industrielle pour le recyclage des batteries. Du coup ça part à l'étranger...

Aussi

On ne les fabrique pas non plus... C’est assez problématique.
 
Quid de la pérennité de tous ces bus, tram et trains à batteries ?

Alstom rachèterai la division transports ferroviaires de Bombardier

Les opérateurs vont faire des pieds et des mains pour que l'Europe s'oppose à cette consolidation.

Ah bon ?

Bombardier qui a largué (oui je sais, jeu de mots) sa filiale qui a des commandes records, ce sont des génies les gars  
En tout cas, Airbus a bien repris les C Series et va se faire des couilles en or dans les prochaines années...
Si cela fait la même chose avec Alstom, ça peut sentir la win pour Manu et là-dessus il peut faire appuyer et dire un gros f*ck auprès de l'Europe si elle vient mettre son nez dedans.

 
Ils en sont fiers

 
Ils sont devenus crades les suisses
 

Une Re 460

J'adore aussi

deraillement d'un TGV Duplex aujourd'hui. déraillé du bon côté qd même (cad vers le milieu des 2 voies)

 
Du bon côté oui pour éviter que la rame parte en vrac dans le talus, mais pas du bon côté quand même car la motrice était complètement sur la voie contigüe. Si un train croiseur arrive à ce moment-là et que ça tape à 320 km/h, c'est le carnage. Surtout que la rame a mis plus de 1,5 km pour s'arrêter ! Dans le laps de temps, le risque de choc avec un train croiseur est non nul !

de plus le conducteur a eu le reflexe de tirer le freinage d'urgence, une rame freinée dans son ensemble "tire" la motrice et la rame dans le sens opposé à l'inertie  
inertie qui conduit à la mise en "porte feuille" d'un engin articulé. brayf, c'est du bol. sinon, il n'y a pas des airbags/ceintures... dans une cabine de tgv? histoire de mieux protégé le "chauffeur"

Le geste métier c'est de taper le freinage d'urgence et de fuir derrière la cabine de conduite. Là je ne sais pas comment ça s'est passé car le conducteur semble assez grièvement blessé.

  ça je savais pas, j'imagine que c'est ce qui est prévu lors des simulations

surtout pas
 
faut rester dans la cabine de conduite qui est protéger contre l'écrasement/choc
en tout cas pour le materiel neuf comme celui qui a déraillé

Ca devait être du temps des locomotives alors, mais mon père m'a toujours raconté ça    Oui je suis vieux  

 
Oui maintenant il vaut mieux rester assis sur le matos moderne (Z50000 par exemple).  
Par contre sur une vieille merde comme la MI tu te tires dès que possible.
 
Par contre sur un machin filant à 300 je me demande si une ceinture de sécurité ne serait pas interessante.

je crois que les protection ont commencé avec les BB7200 et assimilé
ensuite il y a eu les bb26000 et les autres qui ont été équipé de cabine "protégé"

Le TGV a été conçiu pour que ça n'arrive pas. Non ?

Oui avec le bogie d'intercirculation.

s'il avait versé sur l'autre coté et heurté les poteaux catenaires+tonneaux, je pense que le "bilan" humain aurait été un peu plus élevé  
les bogie d'intercirculation sont effectivement là pour minimiser l'impact d'un déraillement, mais à 300 on a déjà vu en italie  
voire dans un autre virage pris pleine balle, il y a 2ans

sérieux, le bol.
"petit" éboulement, visible d'assez loin pour taper l'urgence avant le choc
décollage de la motrice renvoyée au milieu par la voie opposée
freinage dans le ballast avec pas la moitié des voitures de sorties.
ça c'est bien passé en fait
 
mes respects aux agents à bord qui se sont levés spontanément dans le train dès que ça a tapé
bon rétablissement aux collègues, sans doute psy aussi pour l'ADC il a dû se voir plus mal que ça devant le tas de terre  

l'etat de la voie à l'endroit du choc

"petit" éboulement  

j'ai mal pour l'adc  

La motrice a t'elle décollé du rail et éjectée vers la droite pour se retrouver sur la voie contigüe ? Vu la déformation sur la voie contiguë, on peut penser ça, non ?
 
Et ensuite le train s'est trainé sur plus de 1,5 km avant se s'arrêter.

Avec des bogies classiques et un obstacle, ça aurait pu tourner comme à Eschede en 1998 ...

je sais pas si t'as vu les images de la motrice, mais les marques noires en haut de la cabine liassent penser qu'elle est montée ASSEZ près du caténaire    
je sais pas si elle a tapé les rails opposés, peut-être "seulement" le bout des traverses et ça a tout décalé.

Avec un pont ou autre obstacle en face, surtout. Sinon peu de raisons que ça continue pas à peu près droit, cf en Italie récemment.

Certes, à Eschede, je pense qu'avec un TGV, il aurait probablement été + écrasé à l'avant (Edit : je veux dire, la voiture qui a choppé le pont), mais les voitures ne seraient pas parties en ciseaux comme elles l'ont fait.

Edit : D'ailleurs, ça aurait été complètement différent, dans ce cas là, c'était une rupture de bandage, je ne sais pas comment réagirait un bogie entre 2 voitures de TGV si un essieu devenait défaillant ...

Ça doit rester l'un (si pas le) des plus meurtriers accidents de trains à grande vitesse modernes ...

sur le tgv la roue de l'essieu / bandage sont en une seul pièce, ce qui n'est pas le cas dans l'exemple donnée

Patrick était de retour à Charenton ce matin.
 
Et les trains Thello se sont mystérieusement transformés en traverses évaporés

https://old.reddit.com/r/IdiotsInCa [...] ome_coffee

Un bon café ça n'attend pas bon par contre pas sûr qu'il ne soit pas aromatisé son café

deutch bahn non ?

C'est pas complètement faux mais c'est DBAG Cargo Romania (en Roumanie donc) avec une ex-British Railway Class 92.

Ah voilà, j'avais reconnu la loco mais pas cherché où elles sont utilisées (en 25 kV il n'y a pas whatmille possibilités, certes)

DBSR (DB Schenker Rail Romania) en fait.
 

 
Ils n'en ont que 2.

 
http://bild.de/regional/stuttgart/ [...] .bild.html
 

Il y a quelques années la Rheintalstrecke a été attaquée par un tunnel, voilà le tour du pont   .
 
 
1 mort cette fois   (et quand on voit la gueule des premiers semi-remorques, heureusement que les chauffeurs ne restent pas dedans)