Reprise du message précédent :
 
J'ai croisé un chantier de renouvellement de voie le long du Rhône a 30 km au nord de valence. J'ai pu filmer la machine qui change les traverses. Le convoi était bien plus important.

https://youtu.be/Jc4wCEtQAWM

 
Par contre t'es pas dans la merde si ça tombe en panne

D'où l'intérêt d'une bonne maintenance du matériel et l'embauche de personnes qualifiées pour ce boulot.
Après que ça soit la SNCF, Bouygues ou un chinois qui le fait, du moment que c'est bien fait et qu'il ne faut pas repasser derrière ( ), ça n'en est que mieux.

C’est la dégarnisseuse çà !!

Elle fait 3 opérations en même temps :
- elle écarte l’ancien rail pour le poser sur le coté de la voie tout en attrapant le nouveau (en attente à coté de la voie) pour le mettre en lieu et place !
- elle enlève les vielles traverses puis pose les nouvelles
- entre les anciennes et nouvelles traverses, elle dégarnit : c’est à dire qu’elle gratte et enlève le vieux ballast. Le nouveau sera mis en place par le train ballasteur qui suit la dégarnisseuse.

Merci pour les explications.

Le Matisa P95, c'est vraiment une usine sur rail

Le truc impressionnant, c’est le transbordeur qui va foutre les vielles traverses sur un wagons plus loin et qui revient avec des neuves !!
 
Mais sur le dernier RVB, un mec avait poser sa main sur le rail en se relevant : 3 doigts en moins

https://twitter.com/adcprg/status/1182320979650985985

Il y avait un Pikachu sauvage qui se baladait par là, c'est tout fallait pas paniquer

et paf !
choix 1 - ça fait des Chocapic.
choix 2 - Carglass répare, Carglass remplace.

https://twitter.com/fsnews_it/statu [...] 6254047233
 
C’est beau comme une pub SNCF

y'a le net sur la tablette du conducteur ?

oui

ça dépend si tu es dans une zone couverte par la 3G/4G ou pas
J'ai un exemple de déploiement de tablettes pour du fret qui était impossible à faire, dans un trou paumé... il a fallu faire poser des bornes WiFi pour que les tablettes soient utilisables. C'était pour une application de saisie du contenu de wagons de marchandise, évidemment c'était uniquement disponible sur tablette, pas possible de faire un export, l'importer sur un PC, pour ensuite charger dans l'application...

le truc pensé dans un super lab ou un 574 où il y a 4, ouifi et le reste sans doute ?
pourtant pas mal d'outils Réseaux ou Fret sont dev presque sur le terrain.

ça se discute ça
La semaine dernière, j'ai vu la présentation d'une nouvelle appli pour la partie commercial (à bord et à quai). Plusieurs fois j'ai demandé "et le support quand ils passent voir l'Asti, on les renvoi vers qui quand le gestionnaire de flotte n'est pas là ?" c'est pas limite si je n'avais pas eu en réponse "le quoi ? "
La personne présente ayant participé au développent (externalisé...) ne connaissant même pas l'Asti ni les supports mobilités standard et métier.
 
Niveau Réseau, m'en parle pas. Côté ASTI/télécom ça attend depuis 4 ans le super-nouveau système de gestion du support qui doit nous faire gagner du temps (et diminuer le nombre de personnels), avec géolocalisation : t'as fini ton intervention, tu te pointes (si tu as du réseau) sur ta phablette, et tu as les tickets suivants qui s'affichent suivant l'ordre de priorité et de distance/temps de parcours. Problème : il faut que tu disposes du réseau.
Autre problème : cela sera aussi utilisé côté informatique... alors qu'on a changé de support et qu'il n'est pas du tout compatible.
 
Niveau Fret, les applis que je vois en dépannage ou en installation des postes, datent pour certains des années 2000. A un moment les miracles on ne fait plus, quand ça ne marche pas, ça doit revenir au papier.

Quand Régis oublie de décrocher complètement le soufflet.
 
http://youtube.com/watch?v=OUzgkAGZ3aI
 

https://youtu.be/BU53zRWeUHM?t=630
ne jamais oublier son backup wiehiheiseellll

L'objectif c'était que la loco parte. Les voitures derrière hein

Je ne suis pas convaincu, je pense que l'objectif était de dégager la machine de la rame pour aller la retourner quelque part et la remettre à l'arrière de la rame.
 
Mais Régis a oublié de détacher le soufflet.
 
Quel con ce Régis.
 
 
Bon, après, tu m'expliqueras bien l'intérêt de mettre un soufflet sur un tender.

C'était l'objectif, c'est ce que j'ai écrit.

De ce que j'ai compris des commentaires "c'est la législation"

Pour l'aérodynamique  

 
Enfin bon, ça serait pas la première législation inutile.
 
Je ne sais pas sur le réseau anglais, mais en Belgique, c'est quasiment devenu impossible de rouler avec du matériel historique sur le réseau national.
Tellement impossible qu'une association belge a homologué une locomotive électrique pour rouler aux Pays-Bas, à défaut de pouvoir rouler sur le réseau belge.
 

 

 
Il dit que ça change rien

Logique

Si on peut pas rouler chez nous, on va rouler ailleurs

https://www.journaldugeek.com/2019/ [...] rne-monde/

Pas de mention du constructeur et du modèle ?

J'ai trouve que ça, pas les mentions.

Sinon futur métro parisien MF19

Alstom et Bombardier décrochent un méga contrat de 2,9 milliards d’euros pour les métros parisiens

https://www.usinenouvelle.com/artic [...] ns.N908839

J'espère qu'ils sont automatisés (pour Paris) les portes qui vont avec les VAL ça serait cool aussi pour la sécu

C'est en option, plus ou moins prévu pour la ligne 13 mais après leur mise en service.

Ils sont entrain de les installer dans toutes les lignes. Si vous parlez bien des portes auto sécurisé.

Les portes palières ? Non, pas du tout, ils finissent la 4 pour l'automatisation, certaines stations de la 13 ont été faites pour améliorer la sécurité mais ça va pas plus loin.

 
Kinki Sharyo avec Mitsubishi Heavy Industries

Ils ont des agents de ratp avec régime spécial ou pas ?

A voir s'ils ont une convention collective propre au secteur d'activité pour commencer.

Ok, je corrige : à voir s'ils ont déjà un cadre législatif pour leur contrat de travail.

Régime de l'esclavage

(crosspost topic voyage sncf , pas encore de réponse)
Un petit questionnement de ma part, dans le Pas de Calais depuis mi-décembre la ligne Saint-Pol <-> Béthune est fermée pour travaux (dans le Pas de Calais, il y a des bus de substitution), certains PN ont leurs barrières enlevées et d'autres non, il y a une raison à ça ?

Le contexte (inutile pour la question )

Il y a 3 branches pour l'étoile de Saint-Pol sur Ternoise :
en bleu Saint-Pol <-> Étaples fermée depuis septembre 2017, travaux en 2020, réouverture le 13 décembre 2020 (on peut voir qu'elle est déjà hors-service sur Openstreetmap)
en vert Saint-Pol <-> Arras fermeture prévue en décembre 2020, travaux prévus en 2021
en rouge Saint-Pol <-> Béthune fermée depuis le 15 décembre 2019, travaux en 2020, réouverture le 13 décembre 2020

Tu as confondu bleu et vert je crois   .
 
(non, je n'ai pas la réponse à ta question   )

corrigé