Reprise du message précédent :

 
Il est en "promo" à 349€ en ce moment.
 
J'attends un -50% pour voir si je craque ou pas

Caricatural mon voyage en TGV
Jusqu'au point où le TGV ne dépassera pas la gare précédant celle où je m'arrête, son terminus
TGV6861
 
XaT

Donc en partance de Matabiau on a déjà eu un retard de quelques minutes, rien de grave, un "incident technique" (non précisé).
Un message sur la réduction de la vitesse avant Montpellier.
Un raccordement à Montpellier avec le TGV pour Paris, je pense pas que c'était prévu à la base.
Un problème de traction annoncé après Montpellier, réduction de la vitesse.  
Finalement terminus à Valence TGV au lieu de Lyon Part-Dieu, transbordement sur le TGV pour Lille-Europe.
Ca ne s'arrête pas la : en attente de raccordement à un TGV en provenance de Marseille, pas prévu non plus initialement.
 
Un certain bordel j'ai bien l'impression.
 
XaT

inOui, finalement, c'est pas si mal comme marque.

Clairement Je pensais à ça tout à l'heure, c'est parfait comme adjectif dès qu'il y'a un soucis sur le trajet
Du pain béni pour les râleurs compulsifs
 
XaT

Ah mais c'était pas prévu Valences TGV, l'arrêt avant Lyon était Nîmes
 

 
Pas joli joli les stats
 
J'ose pas regarder pour les autres lignes
 
XaT

 
Le TGV de remplacement
 
C'est à regarder avant de prendre une résa' en fait
 
XaT

Ah bah les intersecteurs ça prend toujours cher en ponctualité...

Province-province quoi.

Le train passe par deux nœuds merdiques en même temps  

J'ai testé une fois les intersecteurs ça m'a suffit oui

C'était un peu comme se plaindre qu'un IC Liège - Lille-Flandre n'était jamais à l'heure quand il traversait la moitié du pays sur réseau Infrabel avec un passage de quelques kilomètres sur le réseau SNCF, tu m'étonnes que c'était en retard ... (et ça, c'est quand il n'y avait pas de problème sur la ligne ... )
 
Maintenant, ils ont compris, ils vont que jusqu'à Tournai et il y a une navette entre Lille et Tournai avec un AGC bimode ou une AM96 bicourant.
Comme ça, ça évite d'énerver les signaleurs français qui héritent des retards.
 
D'ailleurs, j'ai pu tester vos autorails / automotrices "Bibi", c'est assez étonnant comme engin, surtout quand le moteur diesel se met en route à mi-parcours et qu'on avait oublié ce petit détail.

A une époque je prenais les horribles TER Dijon-Grenoble sur la toute dernière partie du parcours. C'était rare de les voir à l'heure  
 
Je pense qu'ils ont voulus éviter deux retournements en gare de Lyon Part-Dieu et profiter du matos corail de la région Bourgogne, mais ils ont vite compris que c'était une mauvaise stratégie

Oui, à la place ils ont diamétralisé à Dijon les TER vers Paris et Lyon. La ligne Lyon-Grenoble génère assez d'entropie à elle toute seule   .
 

Ils faisaient in concours avec les Nonante Bruxelles-Luxembour-Strasbourg-Bâle ? A certaines périodes le 97 tombait à 40% de ponctualité sur le parcours français    (à tel point que la SNCF avait un ersatzzug comme en Suisse pour le parcours Strasbourg-Mulhouse où il devait passer en pleine heure de pointe).

Avec les petites optimisations de la bif. de saint andré le gaz on aura peut être quelque chose qui tiendra un peu mieux la route, mais ça n'arrivera pas à supprimer les passages à niveau qui m'ont l'air bien placés en génération d'entropie

 

 
En parlant d'EC90 et compagnie, le tout dernier EuroCity 96 "Iris", qui était le dernier EC à passer par la Belgique le 02/04/2016 :
 

 
Presque minuit ce jour là à Bruxelles-Midi, la 1346 a baissé son pantographe, c'était la fin.
Un grand silence planait sur la gare de FBMZ, et une sensation bizarre ... Quelques passionnés discutent pendant qu'une machine de manœuvre 77 vient chercher la rame pour la garer à Forest-Voitures, la rame s'éloigne, c'est définitivement terminé ...
 
Bon, j'ai quand même piqué une plaque numérotée d'une voiture (qui a plus de valeur sentimentale qu'autre chose) avant que la rame soit dégagée vers Forest-Voitures.
 
Sinon, ma collection commence à ressembler à quelque chose.
 

 

Comprends pas le plan de la scnf sur les controleurs et le service client.
 
Le but est d'avoir des controles d'embarquements avant pour tous les trains intercites/tgvs? Mais du coup[ va falloir se pointer longtemps a l'avance et faire la queue des plombes?

Sur Paris-Lyon je trouve que ça reste relativement fluide les contrôles à l'embarquement, par contre appliquer ça à tous les trains ça va nécessiter du personnel en plus et bien contraindre l'exploitation des gares  

S'ils ne contrôlent vraiment plus à bord, il suffira d'une réservation à 1,50€ pour voyager sans être embêté, ça va vite se savoir...

Logiquement le portique devrait demander aussi la carte de réduction/fréquence/abonnement comme un billet seul n'est pas valable...
Ou alors le pda du contrôleur l'emmènera contrôler uniquement les tarifs nécessitant une carte quelconque pour être valables.

C'est déjà asez long de contrôler le billet, s'il faut présenter plusieurs documents ça sera ingérable.
Mais maintenant avec les cartes de réduction dématérialisées sur carte voyageur, ça peut être contrôlé. sauf que ce n'est pas obligatoire, on peut avoir une carte pas dématérialisée...

Je suis d'accord mais en même temps ils n'ont qu'à assumer jusqu'au bout leurs portiques de mayrde

Sur un Lyon - Paris ça m'avait bien fait chier.
Entre la plombe pour accéder au quai alors que la gare est blindée. Puis dans le train tu te manges un second contrôle....
S'ils veulent généraliser ce double contrôle qu'ils aillent au diable  !

Et y'a des chances que les gares intermédiaires n'aient pas ce genre de contrôle. Ce qui veut dire qu'il y'aura quand même un passage des contrôleurs.
C'est ce qui s'est passé l'autre jour. Par contre au lieu de contrôler ils demandaient si on avait déjà été contrôlé
Tu réponds oui et t'es peinard

Bon sinon je suis bloqué à quai. Roulage sur 30m puis "nous avons été informé que des enfants jouaient sur la voie"
Déjà 15mn de retard.

XaT

https://news.radins.com/actualites/ [...] 35837.html wut

Bah quoi un automatisme ne fait jamais grève c'est avantageux

Par contre si un "contrôleur" en amont fait grêve ça bloque 42 trains ?
 
(toujours en gare)
 
XaT

 
Non mais techniquement, c'est 100 fois plus simple de faire un train automatique qu'une voiture autonome !!! (qui sont prévu pour dans moins de 5 ans !! )
 
C'est surtout un problème d'aléas (ces cons qui passent en chicane aux PN ou qui se suicide sur les voies), de règlementation et d'acceptabilité pour les gens de savoir qu'ils roulent à 320 sans conducteur

Le plus marrant c'est quand il y a un TER à l'arrivée/départ sur le même quai qu'un tgv avec contrôle avant embarquement.

Ça arrive régulièrement à Bordeaux et je vous laisse imaginer le bordel aux heures de pointe.

Non mais ça va, un conducteur ça coûte pas non plus des masses  
Ils sont pas 2 comme dans un avion (et précédemment 3)
 
XaT

On va aller vers le même type de "pilotage" qu'en aviation où la machine fait le gros du boulot avec l'homme pour la superviser et gérer les situations imprévues.

 
Sur LGV c'est déjà le cas  

Tiens je viens de voir passer en gare de Nimes un Renfe/AVE provenant de Barcelone et direction Marseille, c'est quoi ce matos ?
 
XaT

mouai
 
on gère tout quand même hein, l'accélération, freinage, la machine ne fait que superviser (surtout en ertms)

Les S-100 utilisés sur les parcours France-Espagne sont dérivés des TGV Atlantique (avec deux remorques en moins, soit 8 comme les autres TGV) avec quelques adaptations. C'est la première génération de TAV espagnol, pour la ligne Madrid-Séville ouverte en 1992. Ensuite ils ont acheté du Scie Mince et du Talgo de conception locale (dont une dernière commande récemment de trains soi-disant extra-larges à 5 sièges de front).

Et ils sont utilisés sur le Marseille-Madrid et le Lyon-Barcelone.

Ca a pas l'air dégueu, quid de leur ponctualité ?
 
XaT

Malheureusement ils ne sont pas sur http://www.qualitetransports.gouv. [...] te-r2.html

Je m'en doutais
 
XaT

Et Toulouse-Barcelone.
 

Les Barcelone-Paris (en TGV Euroduplex) n'ont pas l'air de faire mieux.
 
 
EDIT : encore mieux