Reprise du message précédent :
La Taycan a-t-elle l'option bruit de fantôme ?

 
Option à 500$
 
https://electrek.co/2019/09/16/pors [...] tor-noise/

Tu peux acheter le véhicule avec les batteries mais tu finis à 30K mini sauf que toute le monde est venu s'infiltrer dans le domaine là.
 
Celle qui va faire du bien au marché, c'est la triplette allemande avec 260Km WLTP sous les 19-20K (aide incluse) en France.
VW s'arrange bien de communiquer dessus pour vendre de l'iD3 à 30-40K ...

 
La Zoé est pas mal dans son genre, pour une citadine électrique. Il n'y a aucune offre équivalente sur le marché (PSA ayant tué dans l'oeuf l'arrivée de l'Ampera-e en France)
 
Donc oui, la Zoé et la Model S sont très efficaces dans leurs domaines respectifs.

 
Parfait  

 
Lavez vous les oreilles bordel:              
 
https://www.youtube.com/watch?v=TUr3DQR4lrE
 
P.S: Attention aux crises de priapisme avec ça.
N.B: Manta, il s'agit d'une Singer.

Il y a la Smart électrique, la e-Up! et... non oublie, ce sont des daubes

 
Il y a aussi la 208 elec.  

Quand je parlais catégorie c'était pas forcément "catégorie électrique".

Par exemple il y'a pas mal d'article qui louent le comportement routier de la Tesla S par rapport a ces équivalents (thermique ou pas).

ma miss a une Zoé et franchement la caisse est super agréable  

La Honda E aussi qui arrive  
 
En tout cas 30k+ les citadines élec... J'ai pas les mots

 
Moi non plus.
 
Une Zoé sur route, c'est l'équivalent d'une Clio. Ca se prend pas en défaut et ca fait le job pour une voiture de sa catégorie.

 
208 elec et ZOé vont dominer le marché, avec des voitures polyvalentes, de l'autonomie.
 
La Honda est mignonne, et marche plus fort, m'enfin c'est minus avec une autonomie ridicule et un prix elevé

Tu as vu le prix des citadines premium ?
Sans oublier que le client qui passe à l'électrique est prêt à payer plus cher, comprenant que les coûts de prod ne sont pas les mêmes.

 
300km d'autonomie dans la jungle francilienne, dixit les ingés produit de PSA.
 
Spa mal, mais c'est pas à se rouler par terre...

Bof, une baleine de 2t5, même avec un centre de gravité bas, ça fera toujours 2t5. Et les freins suivaient pas sur celle de mon essai.

J'attends de voir ce que l'ID3 donne perso

La Plaid sera faite pour toi (et pour tous les mecs du topic sportives ...  essence)

Suffit que ça tienne la journée, pour 99% des usages. Comme un smartphone

J'attends un essai sur le périph par Caradisiac pour me prononcer.

 
A condition d'avoir de quoi charger le brol chez soi/au taf.
 
Moi, j'ai rien ni chez l'un ni chez l'autre.

 
1er loyer de 2 000€ puis engagement sur 37 mois à partir de 169€ batterie incluse. C'est ça qui est vendu de nos jours.
 
edit: je parle de la Zoé.

 
Sans clim, sans autoradio... Le cycle NEDC quoi.

Et avec des conditions de circulations (et climatiques, mais en comparaison c'est un détail) jamais identiques
Du caradisiac comme on les aime.
 
Ils onr visiblement zappé l'info de VAG qui veut faire passer Skoda en marque low-cost parce qu'elle égratigne trop les ventes de VW, aussi.

 
Oh oui prends ça !

 
Le 1.6 de la twingo RS  

puisqu'à priori on parle des sportives ici j'avoue qu'une Honda e  me fait bien triper.....avec une cerbera

 
Y'a pas un stock de bobines à prévoir là dessus ?

Keskidi sur les manoeuvres ?

La DKG c'est une double embrayage, le problème que tu soulèves c'était sur feu les mono-embrayages type F430/Aventador non ?  

Euh, fiable mais pas infaillible le k4m RS.

 
Le Cléon de la R5GT

Ca reste des embrayages à disques dont la gestion électronique doit trouver le point de patinage idéal en fonction de la vitesse de manoeuvre voulue.
D'une part ça consiste toujours a user un disque sur l'autre, d'autre part ça ne vaut pas la gestion "au frein" d'une BVA convertisseur, ni en confort ni en précision.

C'est quoi cette gestion au frein ?

A part quelques diesel atmos (oui Cosmolem, je pense entre autres au 1,9D 65ch), des moteurs increvables ET infaillibles, ça n'existe pas.
Ou alors on remonte à la préhistoire (le 1911cm³ de la DS19, seul élément fiable au lancement...)

Relâcher progressivement la pédale de frein pour avancer au millimètre près. T'as pas une BVA dans ta barge, toi ?

J'y connais rien en BVA, mais pour avoir testé la semaine dernière une Talisman EDC, il y a effectivement des à coups désagréables au démarrage et en marche arrière, quelle merde

Disons que tu bouffes au moins 2x plus de disques  
Et c'est vrai que depuis que je suis passé au convertisseur, je trouve que les créneaux en descente sont plus intuitifs, surtout quand la place est étroite et surélevée par rapport à la chaussée.
Après, c'est pas la mort sur une DCT, mais bon, si la place est limite, ça peut être tendax ce petit lag entre ce que tu veux et ce que la boite fait  

Il y a un petit effet "saut de cabri" à mi chemin entre la 1e leçon d'auto-école et la mise en mouvement d'une DS21 boîte Hydrau, oui.

Voila. au quotidien, vraie BVA > BVM > DKG.
Inverser BVA et BVM si la voiture sert aussi à se faire plaisir sur départementale/séciale du Tour de Corse/Beuvardes/Clastre.