Reprise du message précédent :

mimix?

Alors oublie la première annonce, ça c'est full certain.

THP de 76000 km et 5 proprios

 
Sportive.
 
Moi j'avais trouvé ça plutôt amusant et communicatif.

tout ce qui est tapecul est sportif

 
Pas fan du look.

Oublie la génération R56 vu ton budget suffisant pour la suivante F56
 
Sur les F56, dommage d'en prendre une qui a les feux avant de base.

Pour rouler avec la F55 de ma femme (donc cooper normale, 136cv), je trouve la tenue de route vraiment pas terrible: train avant très flou, tape-cul comme jamais (par rapport à ma golf R en mode ferme, c'est genre 2x plus dur)... Après je sais pas si les trains roulants de la cooper S f56 sont différents, ou juste le moteur.

J'avais roulé une Mini cooper première génération pendant pas mal de temps, et j'avais adoré par contre, plus petite, plus basse, moins tape-cul. Mais c'est ptete un ressenti biaisé vu que je n'ai pas fait de comparaison directe entre l'ancienne et la nouvelle mini.

Tu as raison de préciser: Je parlais de la dernière génération qui est plus mature, avec un compromis chassis meilleur.
 
Après si tu prend les jantes immenses, ça aide pas

Il prenait combien ?
Sur ma NBfl, par choc avant cassé mais pas de morceau perdu. Mazda le vendait, non peint, 400€. Le garagiste qui l'entretien me l'a refait à 200€. Peinture comprise.

 
Sur la deuxième annonce, il s'agit d'une F56

D'où mon commentaire sur les feux avant : dans l'annonce que tu link, c'est un modèle de base.

edit :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1806570300.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1795893194.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1807279351.htm/

France: *Veut mettre en place un malus pour les SUV et les sportives*
 
VW: https://www.youtube.com/watch?v=-E8n81wB2n8
 
Désolé, mais j'aime bien.

C'est moche et insipide, qui achète ça  en dehors de ceux qui sont obligés par leurs boîte ?

 
Idem pour ma MR chez toy : parchoc changé, peint + MO : 500€ en gros (c’est un forfait)
Mastic + MO + peinture, tu peux compter 350 à 400€ -> t’as pas le cout du parechoc mais à 2/3h de MO en plus pour le réparer correctement (pas à la manouche ), au final, pas assez d’écart pour justifier la réparation (et je ne parle que d’un petit choc avec fissure sur 3cm)

Les mecs qui s'habillent en Desigual, et à l'autre bout du spectre, les smartboys qui s'habillent comme Thomas, le présentateur.

 
Bah ceux qui achètent des trucs moches et insipides, c'est à dire toute la clientèle Golf GTI/R et cie.
 
Idéalement en leasing pour ne pas trop perdre de sous et lisser le malus.  

Vu comme ça  

 
Lui roule plutôt en Superb Combi PHEV je pense.

Justement, c'était apparemment pas le cas. Un pc constructeur ça vaut une couille, on le remplace rarement dans raisons. À moins que l'expert dise oui, ou que de notre côté on préfère rallonger ( mais sur une voiture vendue récemment, ça sent le mec qui change régulièrement de voiture, pas certain qu'il souhaite allonger la note pour le prochain propriétaire ). Je dis pas que c'est forcément une merguez, je dis que ça pue et que ça me suffirait à partir. Mais après je roulenpas dans une voiture qui prend feu, je connais pas tes mœurs

Depuis qu'on est potentiel acheteur

Punaise. Je vais faire changer le pc avant du LC car il est fendu justement. Bah crois moi la réparation coûterait 392928x moins cher. Bon sur de la casse je préfère remplacer, il risque de refendre par la suite sinon.

dégueulasse

Vu son essai de la F-Type V8 je pense que tu te méprends.

J'en reviens à la C30, 800€ le PC peint, l'argument était que masticage/finition/peinture coûte moins cher mais pas énormément, que ça évite les problèmes de vieillissement et les soucis de raccord de teinte. Maintenant tu crois ce que tu veux.

Quelqu'un à acheter une voiture en Allemagne récemment ?
 
Quand je fais la procédure d'immat sur le site ANTS, c'est normal qu'à la fin j'ai aucune proposition pour faire un WW CPI ?

Oui, je n'ai pas eu de plaque WW ni à toucher au site de l'ANTS .

Y a pas de plaque WW quand t'achètes en allemagne sans passer un pro, tu reste en plaque d'export allemande jusqu'a ton immat définitive

Je dis pas que c'est impossible, je dis que c'est improbable. Et que ça m'incite à la prudence. Man-x69 est dans le vrai quand il suggère de contrôler à l'endoscope l'état des différents éléments de déformation derrière le pc. C'est un moyen d'être sûr que rien n'a bougé, du moins pas assez pour se voir.

Reprog*

 
Tu veux dire par un pro pour l import ou sur place ?  
Sur place je passe par une concession qui va me faire des plaques d export mais je veux les prendre le moins longue possible car après ça coute cher, je préfère faire un WW une fois rentré

 
Je le vois plus dans une M3 cuir-less.

Et on est quelques uns à t'avoir montré que non. Tu fais un peu comme moi face à un nuisible multirécidiviste qui ne mérite pas la corde pour le pendre: tu te cabres sans écouter ce qu'on te dit.

Je pourrais le tuer, quand il fait son couplet moralométrosexualisé de chevalier autoproclamé de la cause animale, en vantant les selleries en skai qui sont un carnage environnemental. Mais le "Thomas blue" montre un peu le niveau d'ego du mec... L'avantage c'est qu'il fait des essais globalement neutres et relativement fouillés (bon, les lrelevés de consos à l'ODB après les messures d'accel sur autobahn libre, ça va être tendu de se faire une idée de ce que la bagnole boit vraiment...).

 
Moi, la semaine dernière, voiture achetée en garage.
 
Plaques export allemandes temporaires à bord rouges faites par une connaissance sur place, j’ai récupéré la voiture avec et suis rentré comme ça.
 
Quitus obtenu ce matin, dans la foulée j’ai déposé ma demande de cg définitive ants puis je me suis déplacé chez un pro pour avoir des ww.
De ce que j’ai compris, obligé de passer par un pro agréé pour les ww...
 
Note que le quitus n’est pas nécessaire pour les ww et l’ordre entre demande ww et demande ants ne semble pas avoir d’importance.
 
Je me suis déplacé chez un pro pour les ww pour les avoir directement mais certains le font en ligne, ça a pris 10min temps de faire les plaques inclus. Et 100€, en idf.
 
Édit: j’ai fait les ww pour couvrir le délai entre expiration plaques provisoires allemandes et réception cg définitive de l’ants + mon assurance ne voulait pas m’assurer en TR avec les plaques provisoires allemandes.

Ok merci

En fait je dois récupérer une voiture dont la 1ere date immat est fin aout 2016
Du coup pour payer moins de malus il faudrait que ma demande d'immat définitive soit faite à fin aout (800e d'économiser) .. mais il faut que j'ai des WW en attendant une fois rentré en France (je la récupère aussi avec des plaques d export allemandes .. d'ailleurs une idée du coup entre des exports allemande d une semaine ou de 2 mois ?) ... ce qui veut dire que je dois faire une demande de WW en juillet mais être sur que l'immat définitive soit faite après fin aout (j'imagine que c'est la date d'immat qui va conditionner les taxes ?)

En ayant bien préparé mon dossier pour le quitus et l'immatriculation:
- 1 semaine pour avoir mon quitus
- 3 semaines pour avoir l'immatriculation définitive (obtenue le 4 juin).
 
Les taxes sont calculées au moment de l'immatriculation et pas du dépôt du dossier.

ça commence à etre chiant de commander des caisses. bientot va y avoir une préemption de la mairie d'un mois

Certes. Mais je le vis bien, je crois pas que je vais changer mon fusil d'épaule

J'ai vu trop de guez maquillées pour ne pas vouloir vérifier ce genre de détails qui peuvent s'avérer importants par la suite.

 
J’en ai eu au total pour 240€  
95 l’assurance obligatoire pour avoir les plaques, j’ai pris un mois. Je sais pas si c’est le double pour deux mois ou si c’est dégressif.
40 les plaques
25 pour le prestataire qui m’a fait les démarches
Et le reste en administratif pour avoir les teil 1&2 a mon nom.
 
+ l’équivalent d’un douzième de vignette annuelle car j’ai pris les plaques pour un mois.
 
Les ww sont valables 4 mois, ça te laisse de la marge avant de lancer la démarche ants si tu veux gratter sur le malus.

Topic "débugger son enclume plaisir"...
 
Rassurez vous, on va quand même parler de V6 qui pollue les ours polaires... Mais je m'étendrais pas sur la caisse dans laquelle il est monté !

 
Donc ce magnifique   VR6 du groupe VAG, bien connu pour sa distribution à chaîne en élastique mou me fait la misère : mode sécurité, décalage de distri détecté et la voiture fait un bruit pas top. Elle a 160000kms, elle n'a pas roulé pendant 2 ans et je la maltraite depuis presque 6 mois (dont quasi 3 sans rouler, vous savez pourquoi !   )
Team "moins d'un mois de salaire dans le déplaçoir", tout en prévoyant le même montant pour changer distri et embrayage DSG.
 
Donc je me préparais avec ce symptôme à la douloureuse VW (ou autre indépendant) et avant tout, je passe ma caisse à la "valise" VW. (VCDS v17 pour les puristes)
Je fais le test et les groupes 208 et 209 sont largement dans les clous : respectivement -3° et -1° (tolérance -8/+8 et écart max 8°)
 
Alors je doute ! C'est quoi cette erreur donc si la chaine est ok ? Les capteurs d'arbres ont l'air d'avoir déjà été changés (2 couleurs différentes sur les 2 capteurs), mais pourquoi pas ?
L'entretien "long life" (le mal nommé) et ses résidus d'huile qui bloque le calage variable ?
 
Bref, je démonte quoi ?!
Ou je fais une vidange à la minérale 10W40, je fais tourner, et je re-vidange (méthode 50's qui a quand même fait ses preuves) ?
Ou je la fous sans la Seine ?  

Y'a des poussoirs hydrauliques pour les soupapes ?

 
En sécurité , c’est à dire elle coupe à l’allumage?
T’as bien  tous les cylindres qui marchent  ?
Pas de merde au niveau du filtre essence ou alimentation en air?

Vaut mieux une S avec le 2.0 qu une jcw en 1.6 amha