Reprise du message précédent :
Je les remplacerais par des ressorts d'origine, avec des amortisseurs neufs au passage.

OK, merci

Pas mieux.

Bilstein B8 (qui sont fait pour supporter un rabaissement) + ressorts courts pour un bon compromis confort/rigidité/look, sinon combinés filetés

 
Bonjour, je cherche aussi une voiture vraiment sportive et suffisamment spacieuse.
 
Que pensez-vous de celle là en version V8 ? https://www.ouestfrance-auto.com/vo [...] 01112.html

bah que c'est une cayenne diesel  

Oui mais je me dis que pour aller promener le chien dans les chemins du bois de Vincennes c'est trop cool une Porsche V8 ?

 
amorto neuf et ressort neuf
 
https://www.ebay.de/itm/Bilstein-B6 [...] SwaW1bqj5f
 

Très très bonne idée
Les taux cofidis ont jamais été aussi bas pour la grosse révision dans 10.000km
Je lis qu'ils peuvent mettre les vitres noires avec supplément, faudrait aussi voir si on peut pas changer les jantes avec supplément, ça pourrait être intéressant

 
   
Si tu es sur Lille je suis intéressé pour passer la voir !

Le cayenne V8 diesel c'est une bonne voiture plaisir essence. Après un petit swap.

Est-ce que les bielles sont solides?
Ton CR me fait encore rire .
 

 
Je ne dois pas être un bon jacky, mais je ne comprends pas l'intérêt de rabaisser une voiture en changeant juste les ressorts/amortos.
Pas de souci sur un train arrière à bras oscillant sur une traction, mais ça me parait une mauvaise idée de rabaisser un train avant où ça change l'angle des cardans et toute la géométrie de direction et de suspension. (Pas mieux pour les lift-kits de 4x4 ).
 

Link

Ca dépends. Dans certains cas ça peut être nocif, dans d'autres bénéfiques, et dans la majorité des cas neutres car la hauteur de caisse statique plus basse est compensée en dynamique par les raideurs plus importantes qui limitent le débattement : sur une freinage ou un accélération ça ne se comprime pas plus loin que d'origine.  
Difficile de faire des règles donc. D'autant plus avec de la double triangulation, les effets négatifs sont assez faibles en général. Et il existe parfois des kits de cales pour la crémaillère de direction par exemple, afin de recaler les épures.  
 
Sur du Mcpherson pur, c'est plus coton, mais encore une fois ça dépends.
 
Rabaisser c'est pas forcement la bêtise.
 

Par contre les effets bénéfique de l'abaissement du centre de gravité, et donc diminution du roulis sont bien la  
 
La bêtise vient plutôt de faire ça en France, pays du dos d'âne

 
C’est une Nc?
Car la nc sans rabaissement fait 4x4
 
Beaucoup de proprio change juste les ressorts.
Les ressort rouges oui ce sont des eibach.
 
Les amortos avec l’étiquette verre , c’est de l’origine.
Pour moi je pense qu’elle a juste été rabaissé  
 
Tu peux rechanger les ressorts , mais attention une Nc sur ressort d’origine bof bof .
 
Les soufflets cache poussière se remplacent quand tu changes les ressorts .

 
J'avais quelques collègues un peu jacky aux US, ils avaient souvent un kit de suspensions qui comprenait des portes-moyeu ou des triangles custom.
Par exemple la S2000 avait des triangles avant custom avec le carrossage réglable en plus des coilovers ajustables mais avec des ressorts bien trop durs (osef, ça reste un truc à double-triangles).
 
Il me semble que le train arrière était d'origine, juste coilovers jacky et tout réglé en fonction. Ça semble bien réglé sur la photo

 
Mais ça ne vaut rien sur des routes pourries, d'ailleurs elle a eu un nouveau moteur grâce à une vidange express dans un nid-de-poule .

J'avais mis les ressorts eibach sur ma ncfl 1.8 et c'était le jour et la nuit !

La S2000 est bourrée de qualité mais sa géométrie de base n'en est pas une    
 
Un rabaissement est assez positif sur les S2000 justement, tant qu'on reste dans le -20 mm.  

Plus sérieusement, est-ce qu'on pourrait interdire les SUV de ce topic ?
 
D'ailleurs je constate qu'il n'existe même pas un topic SUV (il ne faut pas non plus aller polluer le topic 4*4)

J'avais bien compris
Après, il est possible ou logique de cracher dessus mais pourtant je pense qu'on peut quand même prendre du plaisir au volant de cette essence
C'est toujours un peu la même rengaine ici... topik sportive ? Faut pas parler de 340i, topik plaisir ? Faut pas parler de SUV collé à la route avec 300-400cv sous le capot
Au pire quand on aime pas le ou les sujets on peut aussi moletter

C'est à dire qu'il faudrait renommer le topic "Choisir sa voiture" en "Choisir son Duster" ou "Choisir son accoudoir" pour mieux coller au contenu .

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bon, afin de dévier le topic, je propose ma question, choisir son Daily plaisir essence.
Mon utilisation : 25 kms/jour aller/retour pour aller au boulot avec 15 kms de périph @70km/h et 10 kms de ville.
Si je prends une M140i est-ce que je vais en profiter un petit peu (je me doute bien que vu mon parcours je ne vais pas l'exploiter) ou est-ce vraiment overkill ?
 
Je suis fan du L6 mais bon est-ce que même en conduite apaisée  il procure un peu plus de plaisir qu'un L4 @230 chevaux ?
 
Sinon que conseillez vous comme daily plaisir (compacte hatchback 5 portes obligatoire) qui puisse filer la banane au démarrage afin de passer une bonne journée dans son open space ?
Je recentre mon post sur avoir un L6 en daily, permet d'avoir du plaisir ou finalement cela ne sert strictement à rien ?
 
Serious question no redface  

Perso pour le prix d'une M140i, je prends une daily @5k€ et une LIR/Sportve de week end  
 
Mais c'est pas ta question. Et du coup je sais pas. Hyundai I30N ?

Périph et ville. Grosse frustration en vue.  

c'est exactement ce que je crains... Des retours de frers sur le sujet ?
Je sens que je vais finir en hybride...  
https://actu-moteurs.com/2019/08/10 [...] s-cartons/

 
C'est une NC non ? comme dit plus haut la NC avec ses ressort d’origine est moche (j'en ai une, idem ressort court sur amorto d'origine confort, pas les bilstein B6 qui n'apportent pas grand chose concrètement) les amorto court sont légion et ne posent aucun soucis. En général les gens posent du -35mm ça rabaisse un peu et donne une ligne plus gracieux. Plus après c'est too much et tu va commencer à frotter partout   Globalement ça te corrige un chouilla de roulis (pas autant que des bonne barres anti roulis bien sûr).  
 
J'ai pas suivi, mais tu à un problème avec l'amortissement ? peut-être fatigué. Si tu cherche du confort reste sur de l'origine avec des ressort court, sinon tu aura un look de bateau. Sinon les B6 mais faut pas croire au "c'est plus sportif" c'est monté d'origine sur les "nc performance", mais franchement sur circuit ça t'apporte rien vs les amorto que tu as avec ressort court. Il faut viser du B10/12/16 combinés filetés là ça change la donne   (attention par contre à l'association B16 et barre anti roulis, il faut un bon combo ça peut complètement te rendre la caisse mauvaise en comportement).  

Avec une garde au sol < à une 335, on peut pas dire que ce soit un Duster non plus

Pour moi le L6 atmo essence en daily est sans intéret. Ca plombe la consommation/autonomie sans offrir une puissance ou un agrément vraiment sensationnels. Un L6 turbo peut devenir intéressant, mais sinon à équi-fiabilité et étant donné le marché francais et le prix de l'essence je préfère un bon L4 turbo à un L6.

 
   
 
Le L6 qui reprends sans bronché en 3eme à 20km/h , un moteur turbo en daily c'est la misère.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est l'un des seul interet en daily je pense aussi, ça et le fait qu'il n'y ai pas de remontée de couple dans la direction.

L'onctuosité d'un 6 cylindres, difficile de la retrouver sur un petit moteur.

Merci à tous pour les réponses sur ma NC
 
Par contre, c'est vrai que je n'étais pas revenu sur le problème que j'ai avec, tellement j'ai ce sujet en tête depuis des semaines. La problématique est simple, elle est trop rabaissée, j'ai le fond qui frotte trop souvent, il y a des endroits où je ne peux tout simplement pas aller (parking de mon boulot, certains hypermarchés), j'habite Marseille et les routes sont dans un état déplorable. Mais ça m'emmerde tellement qu'il m'arrive d'aller faire quelques courses en bécane plutôt que de sortir la MX5 pour éviter de me retrouver en situation merdique, et cela me stresse maintenant quand je roule avec    
 
Concernant vos réponses, il y a clairement 2 avis tranchés : les non fan de la MX5 avec un "refous tout d'origine, ça ira bien" et les autres qui se retranchent derrière l'habituel "la NC, d'origine, c'est un 4x4, il faut y foutre un bilstein B12" (qui est en fait un B8 + ressorts courts de 30mm si je ne me trompe pas). Et ça fait tellement d'années que je creuse le sujet de la mx5, que j'ai finis par en être moi aussi persuadé avant même d'acheter la voiture, le fameux effet "topic pizza/lampe/café HFR" peut-être.
   
Aucune critique dans mes propos hein, encore une fois, merci pour vos réponses
 
J'ai juste pas envie de me tromper.   ça ne me dérange pas de mettre une certaine somme* pour le fameux B12 (ou autre ? Mieux ? Plus cher mais moins rabaissé ? Aucune idée...), mais si derrière je me retrouve dans la même situation que maintenant, dans l'cul lulu ! A l'inverse, si je reviens en origine (enfin, je passerai sur le setting de la version performance à minima, donc B6+ressort taille normale, mais quel modèle de ressort ?   ), et que je trouve moi aussi que le comportement routier en devient désagréable  
 
Faudrait que je puisse essayer une NC perf pour voir ce que ça donne, et une en B12    
 
 
*A titre d'exemple, doit y avoir 1k€ de matos son dedans, avec une acoustique native de merde hein mais ça m'a fait plaisir Alors payer "un peu cher" mais que ça fait une bonne configuration, ça ne me dérange pas

Y a plein de 4 cylindres modernes qui reprennent à 20km/h en 3ème, et je ne vois pas en quoi un daily turbo est "la misère". Après on parle pas d'une 944 Turbo... Je parlais des modèles modernes.
 
Put your money where your mouth is   Tu roules en L6 essence atmo comme daily ?  
Car au final c'est clair que c'est pas notre argent qui va etre dépensé quand il passera à la pompe. Mais pour l'avoir fait, je ne recommande pas.

ça ne reprends pas à bas régime , une fois que le turbo souffle il y a plus personnes , la plage d'utilisation est clairement plus basse que une moteur atmo.

4 ans avec un L6 2.8 , j'ai fait 8000km avec un L6 2.2 et là je récupère encore un L6 en daily , la consommation est de +- 10l , ce que je faisais avec une 318i sans la puissance est la souplesse d'un gros moulin , avec l’éthanol ça reviens au même prix qu'une Clio mazout.

Je vois pas vraiment en quoi une plage d'utilisation plus large est un argument de choix pour un daily.  

Le message n'était pas pour toi je suis d'accord, mais tous les L6 ne prennent pas l'éthanol si facilement que ca (les BMW surtout un peu anciens n'en sont pas fan), et 10l c'est du daily de nationale... Je tournais à plus de 15l en péri-urbain avec la 325i, avec à peine 30% d'éthanol.

Team duck
Franchement avec le 2.0 TSI pourtant pas avare niveau couple et avec une allonge pas si ridicule dans le daily, je regrette clairement de pas avoir pris un 6 cylindres atmo ou le 2.5 atmo de la Mazda 6 par exemple. À très bas régime le 1.5 atmo très élastique de la Yaris ts était bien plus agréable que le 2.0 turbo, c'est pour dire... Après le 2.0 TSI est clairement plus efficace et performant que ses adversaires non turbo, mais ça fait pas tout

Bah oui le 2.0 tsi en mode D est anémique, pareil pour la boîte.

ça évite de changé de rapport tout les 50m , avec le z3 coupé , 192ch/2800cm3/ , j'ai un gros élastique qui fonctionne de 1000rpm @ 6500rpm , je fais souvent 1=>3=>5 ou 2=>4=>5 , j'ai pas un bruit dans la voiture ou de vibration.

Tout les L6 bmw du M50/M52/M54/N52 tolère en 50% et 100% sans modif , 15l c'est avec le pieds très lourd , je suis à 13l avec un 2.8 et avec un M54 8l sur route , 10l autoroute et 11.5 en ville ( Genève )

La 320i prends 50% sans voyant , j'ai pas de sur-conso , ça fait du 1€ le litre à 10l/100 avec moulin qui manque du couple , avec un 3.0 il y a moyen de faire mieux.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/762806.html

Rien à voir avec le mode D ni la boîte
Perso j'ai pas de mode D et une boîte manuelle donc bon