Reprise du message précédent :

 
Je trouve aussi, un peu.
 

 
+1

 
Col de vence, vite, plus vite  
 
Dans l'Esterel on ne peut jamais rouler je trouve.

Arbre à cames Corvette C7 GS part#2
 
On marque l'accouplement de la colonne de direction et on dévisse l'écrou de 11
 

 
Ensuite on enlève les roues car il faut enlever les écopes de freins et la barre anti roulis avant
 

 
Barre à roulis enlevée, on a la place de bouger la crémaillère de direction
 

 
Ensuite on enlève le capot moteur
 

 
Crémaillère de direction poussée, supports de vérins déposés, support de boitier ABS déposé, collecteur côté passager enlevé
 

 
J'ai également prélevé une des vis de berceau pour acheter 4 identiques mais en plus long, afin de pouvoir abaisser le berceau pour accéder au carter.
 
 
 

le damper est "baleze"

Sacré boulot, félicitations ! Jamais je me lancerai la dedans... après tu as l’air équipé, motivé et c’est une voiture de week-end donc elle peut rester en rade
 
Tout ça pour quel gain?  

Je vous présente mon nouveau déplaçoir, 147kkm, 2004, toutes les bonnes options sauf volant 3 branches et HK.

J'en suis content, j'adore le combo de couleurs, ça roule bien, ça pousse pas trop mais c'est pas trop grave. Quasiment pas de rossignols, tout fonctionne bien. Au programme, vidange du compresseur accompagné d'un changement du galet, tendeur et courroie accessoire + pompe à eau et thermostat (tant que c'est déposé, autant le faire).

Bonjour  

Belle auto  

Arrêtez avec ce smiley, je vois le logo céréales de kellogg's à chaque fois  

faudrait peut etre expliquer le smiley aux p'tits nouveaux  
 
sinon sympa cette mini. bon choix de colori

Je suis toujours étonné de voir des achats de voiture de ce type à 140.000 km.
Y a vraiment rien à craindre sur ce genre de caisse niveau entretien-révision-fiabilité ?

Evidemment que si. Il y a des gens qui achètent des Range Rover d'occasion aussi hein

Pas mal. Amuse toi bien.

Si, mais en principe tu le sais au départ et tu te décides en connaissance de cause.

Là c'est pas du jeu, les grosses pannes arrivent dès le rodage.

mais en fait 140kkm c'est direct poubelle pour une automobile?

140K km c'est vraiment pas grand chose. En tant que Pd2pov j'ai rarement acheté des voitures moins kilométrées.

Je ne vois pas en quoi il faut avoir peur, ce n'est pas un moteur haute performance, ce n'est qu'un 1.6 avec un compresseur de 170cv.

Tant que les vidanges sont faites, l'entretien courant effectué, c'est pas plus dangereux d'acheter une Cooper S de 140kkm qu'une 207 1.6VTi du même kilométrage.

Au final, sur 16 ans, 147000km c'est pas énorme, j'ai un bon suivi du véhicule, les maladies connues sont traitées (moteur de crémaillère + ventilateur changés chez BMW en 2015, embrayage/vm en 2014...), ou vont être traitées (joint cache culbuteurs qui suinte par exemple).

Le reste c'est de l'entretien ou du préventif (comme la pompe à eau qui est censée être à vie, mais vu qu'elle est sur le compresseur que je vais déposer pour le vidanger, autant partir sur du neuf).

Après, il faut pas avoir "peur" de mettre les mains dedans, mais c'est mon métier.

140'000km pour une Elise c'est inespéré, pour une Volvo 850 c'est la fin du rodage.
15 ans pour une BM c'est l'assurance de passer son PEL en réparations, pour une Avensis c'est une année sans vidange (c'est tous les 2 ans donc les années paires).

Oula, il y a de nombreuses Elise à fort kilométrage Les rover n'ont rien de compliqué à entretenir sur la durée. Ne va pas colporter de fausses informations

Il y a aussi des acteurs pornos qui n'ont jamais chopé la chtouille. Comme quoi tout arrive.

Il est pourri ce rover stop le défendre

La meilleure chose qui puisse arriver à une lotus en rover K c'est de se faire swapper

Tu viendras présenter ton auto en vallée de chevreuse ?

En fait le recul me manque d'où ma question.
Le max que j'ai eu c'est 100k avec c une 307 donc bon...
Et n étant absolument pas mécanicien je fuis les voitures kilomètrées et essaye de privilégier <25.000 km

Absolument pas d'accord
Il sied à merveille avec l'esprit de cette voiture.
On est aussi d'accord sur le fait que son seul véritable intérêt, c'est son poids moteur/boîte. Faut juste pas vouloir en tirer trop de chevaux sous peine d'y voir passer son PEL pour pas grand chose de plus.

I can relate

Il est très bien ce Rover, bien mieux que le Toyota en verre

 
J'ai vendu une clio 2 RS a 150k km, en 50k km j'ai eu aucuns soucis.
J'ai actuellement un partner 1,6 Hdi qui a 220k km, il tourne comme une horloge. Un collègue a moi a une 308SW avec le même moteur, 320k km, pas de soucis non plus.
 
Un autre collègue a une nissan primera avec le 1,9 DCI, 344k km, il s'en sert tout les jours sans soucis a part des pièces qui s'usent (silents blocs, rotules).
Une voiture bien entretenue peut faire beaucoup de bornes.
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 24390.html

 
Oui, l'habitacle tombe en poussière après 10 ans et le moteur explose passé 150'000km .
C'est beaucoup moins cher de racheter une voiture neuve .

Le 1.8 tout corresponde bien plus à l'esprit je trouve, seul défaut il est lourd sa mère. Un TU5J4 serait bien meilleur

Ouvre le bloc, sors les chemises et regarde les supports de chemises, regarde la culasse, regarde cette magnifique qualité de fonderie, ces ajustements de merde, cet alliage en carton. Sans compter le comportement de fioul, pas grand chose en bas, encore moins en haut, le caractère qui est vendu est plutôt une absence de caractère. C'est comme le 2.0 duratec, autant ça va bien sur une MX5, autant sur une sportive faut un truc qui a plus la moelle en haut du compte tour. C'est un peu le seul défaut de la s2000 d'ailleurs, le f20 manque un poil de rage en haut, un peu façon k20 ce serait parfait.

Sans compter les perfs tout juste suffisantes pour pas se faire pootrer par le premier mazout venu

- insérer ici la case du JBT sur le coup de pied au cul Ducati et le monstre du Loch Ness -

L'habitacle qui tombe en poussière, pour une Peugeot c'est 7-8 ans max oui
Et les gros frais pour beaucoup de voitures c'est à partir de 100mkm

Alors forcément une fois la première salve de gros frais passée, tu es reparti pour longtemps.

Vu ton orientation automobile, c'est normal qu'elle ne te convienne pas  

Ça dépend vraiment des Peugeot. Mais putain les HUD motorisés et les écrans de GPS / TDB motorisés Peugeot, cette plaie. Ça doit faire 3x que mon père lâche une fortune pour son écran de GPS et une fois pour son HUD. Et aucune prise en charge.  

Autant sur ces anciennes Peugeot il a jamais eu de frais, autant là... Bon le reste bouge pas, mais bon c'est pas le moins cher qui tombe en panne

Côté kilométrage auto, pour avoir eu du 50K km ou du 180K km, la vrai différence se situe après 150K km et/ou + de 15ans : ça marche toujours bien mais ça demande des petits entretiens plus réguliers (joints, durites, vieillissement général donc...)

Je pense qu'une S2 en caisse plaisir, ça pourrait me correspondre. J'avoue que la S1, ça me file des boutons. Pourtant je préfère conduire la S1, mais putain cet assemblage artisanal, les nombre de bidouilles qu'il faut faire pour fiabiliser la caisse, les feux dont les fixations au masque sont simplement... De la colle   pas foutus de mouler dans la résine un backplate avec des filetage ? Tout est comme ça. J'avoue que je le sens pas tellement en sécurité là dedans une S2 c'est un poil mieux, la S3 ça commence à être convenable, mais ça sera jamais dans mes moyens. Bon de toute façon pour le moment j'ai pas les moyens d'avoir une lotus en nième voiture. Mais pour dire, effectivement c'est trop cheap pour moi, c'est pas tant le manque de puissance que la conception anglaise qui me rebute, en fait.

 
Belle voiture, je ne pourrais pas dire le contraire, elle est electric blue ou cool blue ?
Si je peux me permettre, tant que tu tombes le compresseur, changes impérativement le joint du capteur de vilebrequin, il est responsable de 90% de fuites des R53 et une fois en mode maintenance c'est ultra accessible.
Pour la pompe a eau, prends impérativement de l'OEM, j'ai eu des gros soucis avec de l'adaptable. regardes tes durites de LDR, d'origine c'est vraiment mal gaulé et ça frotte les miennes étaient à la limite de la fuite.
Comme tu l'as vu, prévois le joint de cache culbuteur, attention, les vis de cache culbuteur rouillent énormément, a cause de la prise d'air pour l'IC qui est juste au dessus, l'eau stagne dans le puit. Vérifie et prévois d'acheter ces vis si jamais les anciennes sont trop piquées.
Pour info, les pieces détachée sont étonnament pas chères chez BM, j'ai été très étonné, c'est presque toujours moins cher chez BM que sur le net, tu vas sur https://www.realoem.com/bmw/enUS/select tu trouves les références et tu vas avec ta liste chez BM. La seule pièce vraiment chères, c'est justement les vis de cache culbuteur, c'est 15 euros la vis de mémoire, et il y en a un paquet, la pompe a eau OEM est pas donnée non plus (150 euros je crois), le reste c'est vraiment pas cher.
Dernier truc, prévois l'outil pour démonter la courroie de compresseur, tu vas galérer sinon, je peux te préter le mien contre remboursement des fdp.
 
Pour info (de mémoire tu avais un compte), j'ai pas trop mal documenté ces opérations sur mon topic sur bwatagants

Comme disait je sais plus qui, la S1 c'est de l'artisanal et pas de l'usinage
 
C'est ce qui en fait leur charme

 
Tu devrais essayer des guez, c'est un art de vivre .
 
Le rituel à froid de la Focus avec 230'000km de maintenance négligée :

• Check du niveau d'huile + rajout de 0.5L/plein d'essence en moyenne
• Coup de chiffon/éponge autour des câbles de bougies s'il a plu pendant la nuit
• Déplacement du carton de récupération d'huile®de sous le moteur/boite vers le coffre
• Préchauffage de la batterie avec les phares pendant 30s, enlevage des phares, 5s de démarreur, pause de 15s, puis démarrage en maintenant 1'500rpm avec le pied pendant 30s

 
À part les "cloc-cloc" en passant dans des nids de poule, les misfire sous la pluie et l'odeur d'huile si on roule à >5krpm, la caisse "roule bien" .
 

 
Ça dépend vraiment de l'utilisation et des conditions de stockage/maintenance. Certaines caisses deviennent reloues à 100'000km et 10 ans, d'autres à 200'000km et 20 ans, mais c'est souvent entre les deux .

Alors le sW210 E50/E55 j'en ai eue quelques unes, et...
...je ne reprendrait pas, en tout cas, maintenant.
 
Si côté moteur et boite rien de particulier (les débitmètres un poil fragile), tout le reste tombe en lambeau, et ça rouille comme une Alfa des 80's.
Mention spéciale à ma E55 4-Matic (numéro de châssis de E43, bizarre...) avec ses glitches de transmission, revendue pour pièce à un ricain (partie en container).
 
Côté conduite c'est fort dynamique pour une grosse berline comme ça, agréable, bon feeling de la route pour une merco (je venais des W116 et W126, donc...), je suis reparti ensuite sur une W124 E500, petit retour en arrière côté comportement.
Les W210 sont confortable, généralement bien équipées (vitres manuelles et tissu qui gratte sur la 4-Matic !), GPS totalement dépassé, audio pas trop dégueulasse.
Mais tu accumule quand même vite les frais avec des petites pièces. Un bagnole passion, mais sans passion. Du coup, il y à beaucoup d'oignons.

Super sympa féloches

Je pense qu'il parlait d'une W211, dans cette gamme de prix.

Ah ouais, je n'avait pas fait gaffe au prix.    

K comme dans KAPAF    
existe aussi sans K  
 
 
un merci infini à Monsieur Caake pour ce travail de 5 ans