Reprise du message précédent :

 
Les passages au banc du THP montrent qu'il ne sort pas ses chevaux :-/

 
Mon THP sortait 130 ch réels au lieu de 156, puis 160 réels après prog, puis enfin 190 après sablage d'admission.
C'est normal que vos 208/308/RCZ/etc sortent moins de chevaux à proportion de leur kilométrage.
Tapez "encrassement THP" sous google images

 
L'est pas bridé sur l'EAT6 en P.
 
Le bruit du demi flat-6 en charge.  

 
Putain ! Je viens d'apprendre un truc !
 
https://www.planete-citroen.com/for [...] s-soupapes
 
En gros, il faut utiliser l'huile PSA, sinon ça encrasse :-/

 
Aussi appelé PEBKAC ^^

 
C'est de la merde  

 

 
Le truc encore plus encrassé qu'un TDI qui fait de la ville ...

rassures moi, tu t'étais un peu renseigné sur le THP avant d'acheter, non ? Ou tu découvres ?

 
Maladie des moteurs turbocompressés à injection directe.
 
Tu tapes carbon buildup TFSI sur Google, tu pleures aussi en voyant les images. Du 4 cylindres au V8, tout y passe...

Pas seulement turbocompressés.
Pas d'essence pour laver les conduits d'injection, vapeurs d'huile qui se promènent => conduits d'injection beaux comme des mines de lignite.

 
ça me semble super prévisible comme effet, comparé à d'autres problèmes qu'on peut rencontrer dans les moteurs de nos jours  

 
Voilà.
Et n'importe quelle huile fait ça.
0-30 pou 5-30 ou autre, elle se cokéfiera toujours à l'admission.
 
Du coup, le remède utilisé (y compris par Peugeot sur des RCZ par exemple) consiste, après nettoyage, à supprimer une durite de recyclage des vapeurs d'huile (celle qui va du carter à l'admission)
J'avais peur que ça n'induise des surpressions de carter, mais apparemment y'a un autre passage possible... avec l'inconvénient de passer par le turbo.
 
A l'occasion si je les retrouve, je posterai des tofs du tamisage de mon sablage d'admission.

 
42 ans ici et ce serait plutôt "tout sauf une GT boitoto" !

Même si Porsche annoncait sur certaines plaquettes le 2.9 en injection directe je crois qu'au final c'est bien une injection indirecte (et j'aime autant ça, avec l'absence d'arbre intermédiaire ça règle les deux plus gros soucis potentiels).
Ensuite pour nettoyer les dépôts pas mal de moteurs sont en mixte double injection directe et indirecte il me semble.

ICC marche aussi : Interface Cerveau Cerceau

 
https://www.youtube.com/watch?v=YPrJYNFURKU
 

dans la vraie vie de tous les jours non. sauf pour la dépanneuse

Bon app'

 
Avec Citroen pour ma DS3 THP 156ch goudronné, j'ai eu le droit aux points en gras ..

Je te confirme, injection indirecte
C’est le 3.4 qui est en injection directe

Si on a pas besoin de coffre alors    
 
C’est pas cette voiture qui a le bloc v8 dans tous les cas mais pas l’équipement mobile sur la version v6 ?

Mais avoir besoin d'un coffre et acheter une voiture pareille c'est pas un peu contradictoire

 
Yep j'ai vérifié dans la foulée.
Ça avait fait débat la communication de Porsche ayant été enthousiaste au début, certifiant l'injection directe sur tous les moteurs dérivés du nouveau bloc.
Tu sais si elle boit de l'éthanol sans trop rechigner ? J'ai jamais testé et on m'a posé la question...
Les rares fois où j'ai du faire le plein sur des pompes sans 98 et où elle a bu du e10 j'avais il me semble des petits bruits d'imbrulés dans le pot au lâcher de gaz (pas déplaisants en plus).
Jamais vu de différence de perf entre 95-98-100 allemand.

C'est ça. T'as un peu le même concept le le 2.9 de la Giulia, sauf qu'ils ont fait comme le PRV: ils ont coupés le surplus.

tant que ton AAA n'est pas calibrée, tu ne constateras en effet aucune différence.

J’ai quasi toujours fait le plein au 98 sauf une fois 10l de 95 vu que j’étais en réserve

mdr le mec achète un THP sans avoir entendu parler de l’encrassement des soupapes ?  
ça a rien a voir avec l'huile ni le carburant

c'est la maladie de tous les moteurs essence a injection direct depuis 10 ans
avant l'essence nettoyait la base des soupapes, ce n'est plus le cas en injection direct --> encrassement over 9000

il découvre je crois  

vos images c'est rien voila de la soupape bien encrassée  

https://www.facebook.com/mnperf/vid [...] 887653162/

 
La suite c'est que je déglingue la prius du frérot    
 
Ma haute vitesse en courbe en #ESP OFF, attribuée par mon 2.0 TFSI #marchetréfor, et mes #PZero qui me scotchent sur le bitume. Il n'a aucune chance.
 
Dommage j'ai pas des Brembo 6 pistons pour optimiser mes freinages dégressifs    
 

 
T'es vieux c'est tout    

 
Rageux    
 

 
Non jpense vraiment que le système de frein de la TTS n'est pas adapté à la conduite sportive.
 
Même sur ma 208 j'avais un système de freinage plus performant.

Moi je pense pas que ce soit le système de frein qui soit pas adapté.

Je pense pas non plus, je pense que c'est toute la voiture qui n'est pas faite pour la vraie conduite sportive.

 
J'en été resté sur les problèmes de chaine de distri des THP
 
Mais il semble que les nouveaux THP (dont le 205) aient un système de recyclage des vapeurs qui empêche l'encrassage.

J'ai tourné sur circuit (Dijon Prenois quand même) avec une Audi TT-RS qui a fait des tours toute la journée avec des pilotes plus ou moins expérimentés. Pas à un seul moment je n'ai eu de problème de freins, ni moi, ni d'autres d'ailleurs et cette journée là il faisait pas 15 degrés.
 
En revanche, il est vrai que la TT-RS avait un freinage qui vibrait énormément et qu'elle avait surement pris un coup de chaud et/ou un très mauvais freinage dans les dents. Mais sinon ça continuait à mordre.

Ouais mais frérot déjà S et RS ça n'a rien à voir... La S a le même système de freinage que les versions basiques. La RS est retravaillée et est équipée d'un système de freinage spécifique...

 
Et ça n'a aussi rien à voir avec le THP. C'est l'injection direct le problème.  
 
Merci d'être passé

Ahem, une voiture avec un freinage de série qui tourne toute la journée sans fading, et sans tours de refroidissement, c'est que ça tourne plutôt très gentiment.

La seule solution serait de ne pas faire aboutir la durite sur l'admission...  
Mais c'est pas écolo friendly...  

Il y a sur un forum Peugeot Peugeot un gars qui a monté un déshuileur supplémentaire sur le moteur PT 1.2l 130cv de sa 308.
Il en a fait un tuto.
Ça ramasse un peu plus de cochonnerie visiblement.

 
Bien évidemment que y'a des tours de refroidissement, qu'est ce que tu crois

Je connais pas mal ce circuit, et même en étriers AP et Pagid, il faut laisser refroidir...

Même en Carbone Céramique on faisait refroidir, c'était pas de l'ironie

 
Et la question no troll:  Au final avec ces moteurs à injections directe quelle est la solution pour limiter ça  / Entretenir son moteur  ?