Reprise du message précédent :

 
Le problème n'est pas d'être habitué mais que cela rend les comparaisons difficiles comme indiqué juste avant

Je viens d'apprendre que les bornes à mon boulot (plus de 100) sont maintenant payantes    
 
Sinon pour l'autonomie en hiver, si on préchauffe la batterie (voiture branchée) ça aide, non ? En roulant à 130 génère-t-on assez de chaleur ensuite ou la voiture devra-t-elle quand même utiliser des résistances ?

 
Ca tombe très bien, car on s'en sert a 99% en mode citadine et en conduite normale

 
10.000km/an...    
A 5 litres aux 100km en roulant éco, ça fait 500l de SP95 @ 1,55€/l ... ça fait 775€/an de carburant.
En supposant 13kwh/100km en roulant pareil, ça fait 1300 kwh consommés à 0,18€, donc 234€ d'électricité (en rechargeant exclusivement chez toi, la nuit, sans borne sur du 220v. )
 
 
Tu peux nous expliquer comment tu fais pour "rentabiliser largement" ton VE ?  
En économisant dans le meilleur des cas 550€/an par rapport à de l'essence (sans jamais brancher une seule fois ton électrique sur une borne rapide et/ou payante).
 
On peut supposer que l'assurance est un poil moins chère, que le coût d'entretien est moindre si tu veux.
Mais de là à rentabiliser "largement" un VE je sais pas comment tu fais, j'aimerai savoir.    
 
 
 
 

 
Des nombreux vidéos de Bjorn sur YT j'ai l'impression que l'utilisation de la chaleur des moteurs/batterie pour chauffer l'habitacle est majoritairement lié à la présence de la pompe à chaleur.

Tu calcules avec ou sans les aides ?
 
Quand tu chopes, sans forcer, 12k€ d'aides sur un VE, ça biaise un peu l'équation.
 
Psychologiquement mettre 35k dans une voiture essence aujourd'hui, je sais pas pourquoi j'ai du mal à l'envisager

ouais puis bon à part les pneus et les freins (mais plus rarement que sur un véhicule thermique), il y a quasi 0 entretien, donc oui l'écart financier est significatif

Tiens merci j'y avais pas pensé. Je vais essayer sur mon prochain long trajet sur autoroute.
J'vais pouvoir peut être faire baisser la moyenne.

Les gars vous me demandez des précisions sur ma conso et personne qui revient derrière je ne vous félicite pas
 
Today, 16°C au retour trajet full ville de 13Km avec les grosses cotes qui dérangent au départ.
 
De ce que j'ai relevé approximativement avec la Zoé ZE50 R110 :
 
Avec -2°C à 2°C : 21,5kWh/100Km  
Avec 4 à 6°C : 20,5kWh/100Km
Avec 7 à 9°C : 19,5kWh/100Km
Avec 9 à 11°C : 18,5kWh/100Km
Avec 11 à 15°C : 17kWh/100Km
Avec 16°C : <12,9kWh/100Km (ODB qui bloque à 12,9, impossible d'aller plus bas)

sérieux?

Oui ... Toutes les ZE 50 ont ce blocage. À voir si ça va être corrigé mais ça fait quand même 18 mois qu'elle est sortie .
Prochainement, je mets en place le konwei sur la prise OBD avec l'application powercruise control sur smartphone pour analyser les consos par trajet etc parce que c'est frustrant de ne pas voir à combien je peux descendre .

 
A Saint Justin j'avais 50kms restant (30% il me semble), à Hyundai Mont de Marsan 21kms restant, à Saint Perdon j'avais 4% et 12kms restant    

T'imagines bien que je ne fais pas de tels trajets tous les weekends. Ma Leaf 40 me sert à 99% du temps à rester en Gironde vu que j'habite la Gironde, ma famille aussi et mes amis aussi. Donc le VE pour ma part c'est le top je m'imagine mal revenir en arrière. Le coût de roulage est bien plus bas que celui d'une thermique, en VE c'est moins de 2€ pour faire 100kms en chargeant chez sois, une révision chez Nissan m'a coûté 130€ le mois dernier, et quand je vais en ville je ne paye pas le stationnement ni la charge. Sur une année à 12 000kms (pour mon cas) j'ai du économiser environ 600/700€ par rapport à une thermique sachant qu'avec les aides je l'ai payé moins chère qu'une thermique.

Comme dit plus haut, il n'y a que ceux qui n'en ont pas eu qui critiquent  

 
Il a une mini e mais il ne l’aime pas  

Il a choisi un modèle peu abouti, il le paye

Y'a la Cupra Born, un mod de la ID3 , qui devrait être annoncée début mai...Cupra c'est la version luxe de Seat qui est la version low cost de VW c'est bien ça ?

A ce propos, je suppose qu'il y a quand même un entretien? comment vous faites avec vos Tesla vu sa quasi-absence sur le sol FR?

Ce serait une de mes hantises sur le VE... Surtout quand on voit l'état des stations de recharge (de ce que je lis de ci de là).

Comment est-ce possible? stationnement gratuit OK mais charge?

 
   
 
J'ai eu une ID3 à prêter pendat 2 jours, l'intérieur m'avait déjà particulièrement choqué niveau dégueulasserie par rapport à une simple Golf 7.
Si ils arrivent à faire une version low cost de la ID3, je sais pas trop où ils peuvent rogner bordel, déjà qu'ils sont descendus de 3 étages...
 

 
Par rapport à une ID3, une Mini SE ça me parait particulièrement abouti, en fait.  

Le tesla centre est à 5 min de chez moi

Et il y a un entretien il me semble si tu le veux, qui ne sert à rien, Tesla l'a mis en place pour rassurer les clients habitués au thermique

D'où l'intérêt de Tesla et son réseau de recharge

Oui y'a rien d'autre sur le marché que une voiture buguée comme l'ID3 et la mini qui n'est pas super aboutie

https://www.tesla.com/fr_FR/support/car-maintenance

Le filtre habitacle à changer tous les deux ans, tu peux le faire toi même

 
J'ai un peu merdé aussi, quand je suis arrivé sur la première borne qui était en panne j'ai un peu paniqué, j'ai lancé chargemap et sans trop réfléchir je suis allé à la borne la plus proche sans regarder que c'était un concessionnaire et en plein dimanche j'aurais dû tilter que je pourrais pas y avoir accès (parking fermé)    
 

 
A Bordeaux les Freshmile sont toutes gratuites, pourquoi ne me demande pas, sûrement un partenariat entre Freshmile et la mairie de Bordeaux. Tu te gares, tu flash le QR Code de la borne et sans inscription ni pub ou autre t'accédes à la borne sur ton tel et tu choisis ta prise puis tu lances la charge.

Apparemment les testeurs qui l’ont eu une semaine (ou plus), disent qu’au final c’est une bonne voiture. La qualité des matériaux utilisés fait peur à première vue mais au final l’expérience globale est très bonne, bug mis à part

 
Ya quand même des voitures avec des panels d'utilisations très large, tu prend un Jumpy court dangel 4x4 je vois pas trop ce que ça ne peux pas faire  

Les mêmes qui disaient que Dacia ça ne marcherait jamais, qu'il fallait mieux une occase.

Combien de Sandero se vendent maintenant ?

 
Mais la c’est du neuf !

 
 
Ils sont pas hydraulique les freins sur la Tesla ?  Genre le liquide de frein se change pas....

Si  c'est d'ailleurs le seul entretien mais comme tu freines beaucoup moins qu'avec une voiture classique, pas besoin de le faire aussi souvent

A faire vérifier tous les deux ans. Pas de changement obligatoire à prévoir.

Et la batterie 12v.

 
Seat c'est la marque "jeune" et "latine" de VW.
 
Et Cupra c'est la marque sportive qui en est dérivée (avant c'était Seat Ibiza Cupra par exemple, la Seat équivalente d'une GTI, maintenant ils ont fait une marque séparée).
 
Donc pas de luxe par contre sûrement un intérieur "sport", un moteur bidouillé pour donner + de patate, une suspension revue.

 
Encore une fois ce que tu dis est incorrect.
 
je viens de vérifier sur le site de Nissan pour la leaf 40 Acenta et la Dacia spring confort. Pour 37 mois, 37500 km, 0 euro d'apport personnel (donc que le bonus éco en apport), la dacia sort à 161 euros par mois, la leaf à 284 euros par mois.

 
Mais du coup tu as eu grosses côtes et températures froides ? si c'est le cas cela explique les consommations élevées ci-dessus.

Et du coup les plaquettes de frein durent la vie de la voiture ?

En prix catalogue hors bonus la Leaf commence à 33900€, la Kwid à 16990€, j'avais des doutes que ça revienne au même prix en LDD.

La Spring à 89€ par mois c'est avec un apport de 2500€ (en plus du bonus), sur 49 mois pour 40000 km.

La Leaf le mini sur leur comparateur c'est 111€, il faut se limiter à 20000 km en 37 mois et 5000€ d'apports (en plus des 7000€ de bonus).

Pour 40000 km et 49 mois, avec 5000€ d'apport (le double), la Leaf a des loyers de 142,90€ (60% de plus que la Leaf).

Ce n'est pas du tout le même prix.

 
En conduite normale ca doit probablement s’approcher de ça    
Je viens de contrôler les plaquettes de ma golf gte (une hybride avec nettement moins de frein moteur tesla donc) les plaquettes ne sont pas à mi vie à 90kkm.  

si tu roules pépère on doit pas en être loin

Ok mais comme dit sur le site, tu as quand même des vérifications périodiques à faire? et comme dans mon coin, ben le service Tesla, c'est Lyon (100km)! Je ne me vois pas déposer une Tesla chez le Midas du coin...
 

Mouais, c'est quand même très dépendant de tes lieux de vie, je vais avoir du mal à les utiliser au quotidien pour ma part :

 
Sans parler du fait que tu dois sortir de l'autoroute par exemple pour en profiter, ce qui rallonge pas mal le trajet et peut être bordelique en cas de note de frais par exemple...
 

Tu as quand même quelques contrôles :
 

 
Mais ça n'enlève rien aux qualité de l'engin, soyons clair et si j'avais les moyens...

Le changement du filtre à air et le test du liquide de frein (testeur à 2€ sur Ali) tu peux le faire toi même. La clim c'est 6 ans sur la TM3 donc tu as le temps de voir venir.
 
La permutation des pneus, Euromaster est partenaire de Tesla. Mais n'importe quel centre auto peut le faire.
 
Et tu as des rangers pour faire des interventions à domicile sur pas mal de chose. Typiquement te faire le changement de filtre et le test du liquide si tu ne veux pas y toucher.

Les superchargeurs c'est bien, ça charge super vite.
J'ai testé avec la P100D, 300km récupérés en 1 heure c'est le mieux que j'ai jamais vu.
Par contre le réseau est loin d'être dense...  

Et surtout justifier pourquoi t'as mis des plombes en plus.  

tu peux faire une partie seul
pour le reste, Euromaster pour les pneus et les Ranger Tesla pour les autres opérations

au cas où ça serait pas toujours clair : c'est pour les grands trajets le réseau de SuC
et 2 tickets de plus, la belle affaire pour la note de frais
et oui évidemment rouler en voiture électrique rallonge les trajets