Reprise du message précédent :

Vu ce que ça risque de me couter.... le retour sur investissement va prendre du temps (3 tableaux, pas sûr que la section des câbles soit suffisante, des longueurs....)

Si c’est parfaitement plat et que t’as pas peur de rouler à 50km/h, y’a moyen de rouler très longtemps avec une batterie pleine + des panneaux solaires

 
perso je trouve l'I3 excellente au delà de son physique... différent    
 
elle est nerveuse, joueuse, dynamique et la batterie est loin d’être si ridicule que ça... j'ai récemment (le week end dernier) fait un aller Lyon clermont ou il me restait 70km d'autonomie affichée par la voiture (et sans vraiment faire gaffe sur l'autoroute) et d'ailleurs sur le retour elle m'affichait 100Km restants ce qui est loin d’être ridicule pour 170Km de route dont 160 d'autoroute pas forcément plate....
le tout en mode "eco pro" qui limite la voiture a 130 et baisse légèrement la réponse a l’accélérateur
 

 
ma femme a eu le coup de cœur quand BM nous en a prêté une pendant une révision de feu ma 120I  
j'ai copieusement conchié la caisse jusqu'a ce que j'ai l'opportunité de la conduire    

Il me semble que sur la TM3 il y a aussi le capteur conducteur, peut-être pas sur S.
Je testerai pendant ma prochaine sortie  

Sur la S il y a un capteur de poids il me semble.

Elon a démenti en disant que l'autopilot n'était pas engagé et qu'en plus la voiture n'avait pas l'option FSD

ça dépend du nombre de panneaux

Vous expliquez pourquoi faire un capteur sur le siège conducteur ?

comme les autres places : vérifier que s'il y a un poids appliqué, la ceinture est clipée

Donc ça veut dire qu'il existe un cas de figure selon lequel la voiture pourrait partir sans personne au volant ?  

va savoir, elles sont tellement montées a l'arrache

Sur las autres places c'est pour déclencher (ou non) les airbags
Sur la Tesla en place conducteur comme il n'y a pas de "contact" à proprement parler, c'est pour "mettre le contact" quand tu t'asseois

Non c'est la pédale de frein ça

 
Musk a bien annoncé qu'il allait virer le pommeau, la voiture décidant elle-même si tu veux aller en avant ou en arrière.

shinjo : pense que ton i3 en est à 3 ou 4 générations de batterie. C'est quand elle est sortie qu'elle a déçu avec une faible autonomie vu le prix.

On parle des bagnoles actuelles et du fait que leur siège conducteur n'a pas de capteur...

Non quand tu t'asseoies ça évite que la radio, l'ecran etc ne s'éteignent quand tu fermes la porte conducteur.

Plutôt que "contact" j'aurais dû dire "accessoires"

Wankel et fiable ?

Ah oui tiens  

Pas besoin de prise renforcée si tu ne conduis pas plus de 100km/jour en moyenne
100km = 15-19kW selon les modèles, sur prise domestique tu charges à 3kW donc entre 5h et 7h de charge quotidienne, ça passe sur les HC @0.12€/kWh (1h04-7h04) avec un coût d'environ 2€/jour pour 100km.

Voir ci-dessus, jusqu'à 150km/jour c'est parfaitement faisable sur une prise domestique normale, sans triphasé, sur laquelle tu charges à 3kW tout ou partie en HC

tu charges à 3kW sur une green up, pas sur une prise normale (8A à 10A max)

 
Bien sur :  par exemple quand la voiture sort du parking pour venir te chercher, ou quand tu la pilotes via le smartphone pour te garer dans une place étroite.

Ah bah oui  

La seule chose particulière que j'ai faite installer est un cablage 10mm² de l'appart vers le garage et un tableau secondaire dans le garage en vue d'installer peut-être une wallbox. Mais autrement le reste est "standard" et je charge à 13A  

Il aurait fallu au moins changer la prise pour une prise renforcée capable de tenir cette puissance dans la durée

Hmmm je vais me renseigner. De toutes façons je dois faire poser un éclairage, et sans doute une wallbox histoire de ménager mon UMC.

Et la plupart du temps je limite la charge à 10A pour ne pas faire sauter les plombs (abonnement 6kVA seulement) quand je me lève tôt, que je prends ma douche en heures creuses avec le grille-pain qui fait mes tartines  

Long Time no see anteus  
Je suis également en 6kVA et je recharge le plus souvent en 16A mais plutôt la nuit

Pour une prise non renforcée la norme dit 8A maxi (ce que les chargeurs ne respectent pas).
Pour 13/16A, whatever, prise renforcée obligatoire (greenup, witty ...)

J'imagine bien le matin quand tu te rends compte que t'as oublié de brancher la voiture, ou mal branchée : bon on éteint le micro-ondes, le chauffage, la télé, pas de lumière, rien, papa doit récupérer de la charge avant de partir !

Coucou

En chargeant à 2kW, je n'ai jamais eu le problème. Peut-être si ma femme décidait de passer l'aspirateur en faisant cuire un gâteau au four à 6h du matin pendant que la bouilloire et le grille-pain marchent. Mais c'est rare. Et comme de toutes façons je charge majoritairement au parking où je travaille puisque c'est gratuit, bah le problème ne se pose pas du tout, c'est arrivé une seule fois quand je chargeais à 3kW (13A)

Il me semblait que la norme c'était 16A pour une prise normale, 32A pour une prise type plaques de cuisson ?

J’ai un abonnement à 9kva et en chargeant la voiture en 14a j’ai rarement une alerte que je suis au dessus des 2/3
Après une machine à laver consomme uniquement au début pour la chauffe de l’eau. Après c’est peanuts

 
Non, la norme c'est 10A continu 16A pic. Les prises "standard" ne sont pas conçue pour tenir 16A dans la durée, surtout quand elles vieillissent.

OK merci pour la précision. Bon, à 8A continu je suis donc tranquille

 
Non, la norme c'est 8A pour du rechargement de véhicule. https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 033860620/
Titre II - article 3
 
Par dérogation au premier alinéa, les dispositifs de recharge d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW installés dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé et qui ne sont pas accessibles au public peuvent utiliser uniquement un socle de prise de courant de type E, tel que décrit dans la norme NF C61-314, adapté à la recharge d'un véhicule électrique. Lors de l'utilisation de ces prises, l'intensité de charge est limitée à 8A par le dispositif de recharge du véhicule ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques.
Les dispositifs utilisés pour la recharge d'un véhicule électrique d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public sont équipés d'un socle de prise de courant supportant la recharge des véhicules électriques.
 
 
En gras : Prise normale : 8A limité par le chargeur, en souligné : Le maxi supporté par la prise renforcée.
 

 
le gars a du changer plusieurs fois de slip en 24h  

La preuve que Tesla a la meilleure stratégie : Avoir un réseau de recharge ultra-performant, il ne suffit pas de construire les bagnoles...

J'avais essayé, au tout début, les bornes Ionity (à l'époque où c'était prix fixe 7€/recharge sans limite). 1 fois ça a marché super bien. 1 fois la borne n'a jamais voulu marcher, une fois elle s'est arrêtée après 10 minutes et n'a jamais voulu redémarrer. Ca fait concrètement 2 échecs sur 3 essais.
Ajoutant à celà qu'il fallait sortir sa carte de crédit, bidouiller l'écran, etc.

Sur le réseau Tesla, je pose ma voiture, je la branche, je vais pisser et prendre un café. Pas de carte à sortir, de code à taper, c'est ultra simple et fiable.

Je ne comprends pas comment les constructeurs de bornes font pour avoir des trucs aussi bancals.

Le seul défaut actuel des superchargeurs Tesla, c'est le principe de puissance partagée par couple de bornes. Il n'est pas rare (encore plus maintenant que le nombre de Teslas en circulation augmente) que je tombe sur des conducteurs qui ne connaissent pas le principe et viennent se garer sur la borne jumelle de la mienne, alors qu'il y a moult paires vides. Mais c'est simple à résoudre (je bouge ma voiture), et avec la 3eme génération de superchargeurs, ce problème disparait (et la charge à 250kW, ça décoiffe   )

Mais c'est rageant de voir ce genre d'articles qui mettent tout dans le même panier... Il faudra du temps pour que les mentalités changent...

tiens, je venais justement pour des questions concernant les bornes de recharges.
 
je fais partie du conseil syndical de mon immeuble,
nous avons deux niveaux de sous-sol, avec +/- 40 places de parking.
ces places sont nominatives (appartiennent à des proprios différents)
 
un des occupants a acheté un véhicule PHEV, et cherche maintenant à faire électriser sa place.
vous avez déjà été confronté à ça et/ou suivi ce genre de projet ?
 
il y a une doc complète sur le site d'Enedis qui liste les différents types d'installations possibles, avec leurs avantages/inconvénients.
https://www.enedis.fr/sites/default [...] charge.pdf
 
on vient de lancer un "sondage" auprès des occupants des places pour évaluer le besoin à venir...
mais je suis preneur de feedbacks sur les différentes solutions, et les trucs auxquels penser
 

Ça date de janvier 2019, la situation a du s'améliorer au moins un peu depuis

tesla a pensé le truc comme un service, pas comme un véhicule ou tu dois te démerder ensuite.
 
et je pense en effet que c'est ça la bonne approche

@anteus : Ben c'est surtout que toi tu testes le produit "final" de Tesla au niveau recharge. Les américains ont fait les betas tests avant et c'était pas forcement ultra glorieux non plus.

Ionity, ben ils sont encore dans la phase beta test.

 
Avec 40 places de parking, j'imagine que l'immeuble a au moins 20/30 copropriétaires ? Honnêtement toute solution partagée me paraît malheureusement un risque de nid à emmerdes... perso j'irais simplement sur la solution 1 PDL/propriétaire, sous réserve que les places n'aient pas été allouées de manière compliquée (plusieurs places au même nom mais non contigues). Certes c'est plus cher pour tout le monde (paiement d'un contrat supplémentaire) mais ça évite des galères.
 
La solution 2 présente le problème de devoir augmenter la capacité du compteur de services généraux, donc paie les comptes d'apothicaire.  
Solution 2bis : Exposition aux frais de gestion de l'opérateur de bornes, non merci. En plus ca a l'air en aval du compteur de services généraux, double effet kiss cool...
Solution 3 : Comme 2bis sans le deuxième effet kiss cool, mais toujours des comptes d'apothicaire ou des frais de gestion.
 
Sinon, pas moyen de "simplement" raccorder un appartement au garage via une colonne de service ? comme ça les propriétaires font tirer un cable qui prend directement sur leur PDL ? C'est comme ça qu'on a fait pour notre (petit) immeuble avec ses 8 garages séparés du batiment principal, pour l'instant c'est du cable aérien mais on a prévu de cabler tout le monde et de faire enterrer ça. Pas de comptes à la noix, on fait câbler en 10mm^2 pour supporter des bornes à 32A, et chacun gère ses comptes... Mais je comprendrais que ça ne soit pas une option viable pour un immeuble avec beaucoup de lots.