Reprise du message précédent :
La Zoé c'est avec ou sans location de batterie.

La Zoé est disponible sans location uniquement sur des modèles neuf. Ca me semble élevé pour une seconde voiture.
Quel est ton budget ?

Sur une Leaf 1, la batterie vaut 6000 euros, mais si t'en trouve une pas trop kilolometrée, ca me semble être un bon choix. D'autant qu'elle est rechargeable en 30min. (sur les bornes DBT)

La Zoé (22kw) est longue à recharger, (1h ou plus) moins confortable et avec location en occasion. (70€ à 110€ par mois)
Le tarif d'une batterie n'est pas connu.

La ion est rapide à charger 30min, pas de location, mais le coût de la batterie est dissuasif (17500€)

L'autonomie est d'environ 100km pour chacune d'entre elles.
Il existe des versions avec de meilleures batteries (pour Leaf et Zoe) mais le tarif s'envole pour une seconde voiture.

 
Vu que c'est une deuxième voiture, je comptais pas y mettre grand chose en fait ... moins de 10 000 euros.

Je m'en doutais  

 
Et ça existe de l’électrique à ce prix là, en cumulant les bonus reprises et autres ? Ou en occasion ?

Concernant le refroidissement et la fiabilité des batteries de Tesla (Panasonic), ils maitrisent certainement mieux que beaucoup ne le pensent.
 
J'ai roulé dans la Tesla 85kWh d'un ami à mon père y'a 2 semaines.
Elle va sur ses 5 ans avec bientôt 250.000km au compteur, il habite en campagne et s'en sert quotidiennement pour son travail sans trop la ménager
 
Bilan :  
- batterie comme neuve (record d'autonomie qui date du printemps dernier et kilométrage moyen par cycle identique depuis l'achat en neuf)
- Aucune intervention hormis 2 changements de jeux de pneumatiques et les ballets d'essui-glace.
 
Et son cas est loin d'être une exception.
Par contre, rien n'est infaillible, et quand il y'a une panne sur une Tesla hors garantie, ça peut vite chiffrer des montants délirants    
 
Concernant ma Leaf 40kWh, si je la monte à 250.000km, ça ne sera certainement pas le même bilan, bien que je sois plus que satisfait de ce véhicule.

Les modèles que je t'ai présenté sont trouvables à ces prix là oui.
En neuf non, même avec primes.

Cela me paraît bien faisable, vu que cela à déjà été réalisé

https://insideevs.com/exclusive-int [...] l-battery/

Les véhicules électriques sont beaucoup plus fiables que les thermiques.

Le seul problème actuellement, c'est l'autonomie qui se réduit. Mais dès que le problème sera résolu, ca pourra faire aisément plus de 500 000 km.

Pour le moment il faut changer la batterie mais Nissan expérimente des méthodes pour remettre en état la batterie sans la changer complètement.

Remise en état des modules

https://www.breezcar.com/actualites [...] iques-0318

Le vélo

en neuf j'en doute fort, la batterie est chère. ou alors faut la louer mais ça revient encore plus cher à la longue.
non-citée : VW UP électrique https://www.automobile-propre.com/v [...] agen-e-up/

Rare, petite et chère (15k en occasion)

La smart for four ED aussi n'a pas été citée, mais c'est plus ou moins le meme probleme, il y en a tres tres peu.
 
Sinon il y a les voitures sans permis, aucune idée de ce qu'elles valent.

 
Bjorn Nyland a fait 500 bornes avec la niro : https://www.youtube.com/watch?v=ZnYWWtUNykA

 
Les trucs que je vois par dizaines dans ma bousie, conduites par des alcooliques ? Jamais
 
Merci pour les réponses sinon  

Sinon il y a ca: https://www.leboncoin.fr/voitures/1487641190.htm/

 
Ca sert à chasser le dinosaure dans Jurassic Park ça non ?

Est-ce qu'on ne pourrait pas enlever les "éléments thermiques" d'une voiture et y mettre des "éléments électriques" dedans ?

Joli !
 
Mais il fait tout le trajet à 90 km/h contant ?

si mais les constructeurs auto feront tout pour faire capoter ce type de projet car c'est incompatible avec une croissance acharnée et aveugle si chère à nos élites  

Sinin y'a l'option zoe d'occase+prime conversion +1 annee de loc de batterie @1€/mois la premiere année.
Ca permet de lisser sur la duree de possession du véhicule quand la loc batterie va remonter.
Sur les autolib d'occase le prix est alléchant. Par contre on connait le cout en elec de les laisser branchées H24 pour evitdr de degrader le pack batterie ? Apres c'est peut être moins cher que la loc batterie renault.

 
a 3700 € la bagnole, tu as de la marge pour payer l'electricite

Faut vraiment en vouloir de l'autolib. C'est un peu comme acheter des fauteuils de cinéma porno .
 

 
suis d'accord, ca me donnerait l'impression de reutiliser une capote usagee ...

Olakeen a mentionné sur ce topic une fourchette de 500 à 800W.
 
1W à l'année (24h/24) c'est environ 1€, donc cela nous donne un coût annuel entre 500 et 800€, uniquement pour le maintien de la charge, la consommation électrique pour recharger est à rajouter  - enfin c'est ma compréhension.

C'est ça Pilef.

techniquement oui, mais il sera impossible d'avoir des plaques, donc tu pourras rouler dans ton jardin...
si tu n'as rien contre les "vieilleries" il existe des 106, ax, saxo et clio électriques, ou utilitaires kangoo ou partner, avec batteries NiCd, mais elles ont entre 10 et 25 ans. on peut y mettre des accus li-ion récents.

Soit a peu de chose pres le cout de la loc batterie d'une zoe..
Qui est je pense quand meme plus équilibrée..

En ce moment sur mon kangoo j’ai plus que 100 km d’autonomie au démarrage la batterie a 2,5 an.  
 

Quand on achete d'occasion, l'état de la batterie est une donnée primordiale, comment on peut s'assurer qu'elle est en bon etat?

 
Il fait pas 90 km/h de moyenne, mais il ne roule pas qu'en ville, il fait un vrai trajet sur nationales, de mémoire.
Les Kia et Hyundai sont réputées pour leur sobriété. Il faut compter quelque chose comme 11 à 13 kWh / 100 km, donc avec une batterie de 64 kWh, tu fais de 480 à plus de 500 bornes sans trop d'effort.
 

 
Batterie de quelle capacité ? Le kangoo est pas réputé pour sa sobriété, vu son poids et sa forme.

En regardant mieux, on voit au milieu de la vidéo que sa vitesse moyenne est de 88 km/h. Et il fait la majorité de son trajet sur route nationale à 90 km/h. Ca a l'air en plus relativement plat et il fait entre 25 et 28°C. C'est des conditions optimales. Sur l'autoroute à 130 km/h ou dès qu'il fait plus frais et/ou route dénivelée, les 400km obtenus par l'EPA seront probablement plus réalistes.

un point de vue...
https://www.moniteurautomobile.be/a [...] ornes.html

ça fait rêver

Mouai, m'enfin je ne sais pas s'il faut prendre comme référence un site lobbyiste pro-thermique hein...

Cela ne concerne pas Tesla et son reseau.

Par contre avec les autres marques c'est quand meme assez vrai.
Cf Jaguar qui dit aux clients d'installer ChargeMap pour avoir les infos

Tant qu'il n'y aura pas de paiement par CB généralisé pour tous ces réseaux, l'électrique ne pourra pas décoler  

 
 
 
La kona est une bonne alternative car "presque dispo" (les délais de livraisons s'allongent encore encore) a une bonne autonomie mais le reseau de charge n'avance pas, pire, difficile par exemple de trouver des "bornes qui fonctionnent".  
 
Exemple les "bornes EVTRONIC" sur Bordeaux qui semblent particulièrement capricieuses voir merdiques.  
 
Le GPS du Kona est loin d'être au point, par contre l'autonomie est vraiment pas mal, avec un "vrai" reseau de charge rapide Hyundai pourrait très rapidement faire de l'ombre à Tesla.
 
https://www.youtube.com/watch?v=HYh8fs9MsG8
 
J'aimerais comprendre pourquoi un constructeur comme Hyundai arrive à proposer ce type de véhicule et que les autres constructeurs sont aux fraises ? Le groupe W ou PSA ont des moyens largement supérieurs alors pourquoi ne voit on toujours pas de véhicule de 64Kwh chez eux ?  
 
Je n'aime pas du tout le style de la voiture, la finition, le tableau de bord, mais son tarif autonomie disponibilité sont des atouts non négligeable. J'attend l'arrivée de la Model 3 mais je dois dire que cette Kona ne manque pas d'interêt.
 
 
 
Autre point abordé dans la vidéo, le cas des hybrides qui ce branchent sur les chargeurs rapide. Une plaie  

ils trainent des pieds, ils jouent la montre pour se gaver un max et sont en retard côté techno car ça vieillit mal du côté du medef
le problème en france c'est que les financiers sont en train de tout assécher en investissements pour se gaver
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
en tout cas vw est à fond

Combien de fois est-ce qu'il charge sa Kona au final ?

Entre les bornes qui ne fonctionnent pas bien et les hybrides qui squattent les bornes, c'est pas la joie...

Je comprends toujours pas pourquoi les états n'interviennent pas pour définir un réseau de bornes standardisés et la mise en place de normes pour tous les constructeurs:
- Obligation de notifier l'utiliser lors de la fin de charge et libération obligatoire de la place et de la borne dans les 15/30 minutes suivantes sous peine d'amende.
- Libération de la borne et de la place si un autre utilisateur en fait la demande via smartphone et que la voiture est déjà chargée à plus de 80%
- etc...