Reprise du message précédent :

Vous débarquez ou quoi ?  

Évidemment c'est cher une batterie, il faut se renseigner quand même.

Ceci étant, l'article est TRES incomplet :
- quel usage en a été fait du véhicule ? autoroute ? ville ?
- quel a été le type de recharge sur ce véhicule ? Rapide ou Normal ?
- la batterie de la ion / c zero / imiev est un ensemble de 88 éléments jusqu'en 2012, ils ne sont pas forcement TOUS défaillant et ce remplacent unitairement pour retrouver toute l'autonomie, mais pas chez le concessionnaire évidemment.

Bref, l'article semble indiquer que le client était un de ces utilisateurs lambda qui connaît rien à la technique, comme 95 % des gens.

et 100 000 km en 5 ans, c'est 20 000 km / an, c'est quand même déjà beaucoup rouler, pas du tout le véhicule adapté.  

Parfaitement, une voiture morte au bout de 5 ans / 100 000 km, c'est normal.

Chez Prius, leur batterie certe incomparable en terme d'autonomie et de techno coute 1800€, beaucoup la change vers 120000kms d'autre pas du tout.

Elle n'est pas morte la voiture, c'est juste une partie de la batterie...

120 dollars l'élément LEV50 y a pas de secret.

Le soucis c'est que la concession change tout alors qu'il doit y avoir juste quelque éléments défectueux.

 
disons que le prix de la réparation étant supérieure au prix d'une voiture neuve, on va dire qu'elle est morte. Sinon, la mercedes de Lady Di aussi était réparable, un peu de tôle froissée, un moteur et ca repart.

Sur une  leaf c'est 6000€ et la batterie est garantie 160 000 km, ils ont fumé chez Peugeot  

En plus, la batterie est moins grosse. (16kWh)

C'est peut etre pas la meme techno, par exemple chez boloré il faut laisse la bagnole sur charge pour que les batterie soit à 80°..sinon elle se dechargent

s'il y a un moteur électrique, sans huile, il y a quand même un réducteur, avec huile... mais quel proprio de tesla ira dans un garage miteux pour gagner qlq dollars au risque de se faire bousiller les filetages et le réducteur avec une huile inadapté et en quantité inadéquate ?

T'es un rabat-joie ..  

huile du compresseur de clim voyons

C’est surtout que je ne pense pas qu’on puisse faire l’entretien d’une Tesla ailleurs que chez Tesla.

Bah non: Nissan e-nv200:

Sur une ion c'est du lithium ion classique donc non ce n'est pas une batterie extra ordinaire

Attention Leonts veut qu'on lui fasse au prix qu'il veut lui  
Le fait que les prix des biens sont principalement déterminés par leur coût de conception et de fabrication et que vu l'ampleur du parc automobile l'Etat ne peut pas mettre en place de grandes mesures incitatives généralisées (une prime de 10 000 euros que Leonts juge insuffisante pour chaque véhicule du parc automobile coûterait 400 milliards d'euros soit un an de budget de l'Etat) lui est indifférent    
Si Nissan ne lui vend pas un monospace électrique avec 400 km d'autonomie réelle à moins de 15 000€ il y verra la main du gouvernement et la preuve irréfutable que ce dernier ne veut pas que les Français roulent avec un véhicule électrique

en campagnie profonde, on a besoin de plus de 30Km d'autonomie par jour...perso , je vais devoir renouveler mon Véhicule en 2018/19.

Pour l'instant la liste (hybride exclusivement) est restreinte :

Ioniq
Niro
Prius

ou éléctrique ? mais quoi...

Pour l'instant même au fond de la paysannie , nous faisons en sorte de n'avoir qu'un véhicule ( ça va pas durer ) , du coup comment faire avec une autonomie de poussin ?

400km c'est globalement ce que je fais avec un plein ( Xsara Picasso 1.6 essence) , et je ne suis pas gourmand en autonomie ( à l'inverse de ma voiture qui est gourmande en carburant) donc ça me conviendrait pour l’électrique, pas forcement besoin de plus.

Quel véhicule peut me fournir ça ? Aucun .. quel véhicule peut m'offrir l'espace et la modularité de mon Xsara ? Aucun ... si ce n'est ce Nissan En200 Evalia .. problème .. ils se sont limité à une batterie 40kwh... c'est déjà mieux que 24 mais on bon...150km/200 sûr mais pas plus.. ça va être compliqué.

 
   
Pas d’accord, une Tesla t’offre 400 km d’autonomie réelle (à partir de la S85) et la modularité et le volume de ta Xsara. J’ai eu moins de mal à mettre le vtt de mon gamin dans la Tesla que dans ma C4 grand Picasso.
 
Accessoirement, tu dis que tu consommes peu mais je faisais 900 bornes avec un plein avec ma C4 Grand Picasso.

 
J'ai édité , c'était pas le sens de mon message.
 
Ok pour la Tesla S  et ses 400km .. mais je mets pas 80k€ pour une voiture qui fait 5m de long.

La model 3 et l'ampera-e arrivent  

Une leaf 1 ou 2 (pour l'autonomie) est très bien également

https://www.tesla.com/fr_FR/support/maintenance-plans
 
Il n'y a pas de vidange prévu dans le plan d'entretient.

 
La batterie EST une pièce d'usure quoi qu'on en dise, il faut garder a l'esprit que ce n'est pas durable on est d'accord.    
 

 
16 KwH aussi dans une ION / CZERO / MIEV de 2012 et antérieur constituée de 88 éléments LEV50
14 Kwh pour les post 2012,  constituée de 80 éléments LEV50N normalement encore plus durables.
 
 

 
Lithium Métal Polymère, https://fr.wikipedia.org/wiki/Accum [...] _.28LMP.29
 
Et en effet, elles sont peut être plus durable dans le temps en terme de cycles, mais par contre écologiquement un non sens en consommation énergétique car il faut les 'chauffer' en permanence pour ne pas qu'elles perdent leur énergie !

Beaucoup vers 120.000?

ou pas

La leaf 2 pourquoi pas.. mais par contre l'affichage de la vitesse avec une aiguille c'est No-Way direct.. à voir si on peu sélectionner un affichage digital à côté...

On va voir les retours des utilisateurs car pour l'instant impossible d'avoir l'information

 
Tu fais 400km par jour combien de fois par an ?
Est-ce que c'est quelques fois là, tu ne peux pas accepter de charger pendant une heure la batterie de ta bagnole électrique ?
Ou alors prendre le train ?
 

J'ai bien envie d'investir dans la leaf2, c'est juste la durabilité bde la batterie qui me bloque. Perdre 30% d'autonomie sur 250km réel me chagrine un peu, surtout pour les futurs voyages de 300 km.

30%    
C'est les chiffres de la Leaf 1 ?

 
Je fais 60km par jours  mini rien que pour déposer et aller rechercher mes mômes à la crèche.
 
Si je fais mon petit périple dans "la grand ville" je dois faire un AR mini de 120km à 190km (ça dépend de la grand ville)
Et des trains... ^^
 
Ps : Comme mon profil ne l'indique pas je suis du département "23" le fameux.
 
Effectivement dans tout périmètre de villes moyennes , je pense que le schéma véhicule à faible autonomie n'est pas trop contraignant... Mais il y a toujours des exceptions, et là où il y a des exceptions, il y a un hfrien (remenber le gars de st pierre et Miquelon sur les topics politiques il y a quelques années).

Un autre '' De La Creuse'' tu es voisin de Flash ?

C'est qui ? On est deux sur HFR ?
 
On va pouvoir ouvrir un topic

Flash23

 
De mémoire oui, y'avait des chiffres Toyota qui trainais  faudrais retrouver.

 
Mais bien sûr, tu prends tes rêves pour une réalité. C'est une seconde nature chez toi de déformer mes propos. Tous les francais roulent dans des véhicules de plus de dix ans, tous les francais ont les moyens d'acheter un véhicule entre 20000 et 40000 après aide pour remplacer un véhicule de gabarit supérieur, tu es donc sur de toi pour nous dire que cette aide sera maintenue, c'est moi qui est favorisé durant des années le diesel, c'est moi qui impose une date de fin de vente de véhicules thermiques ?  
 
Tu devrais aller donner tes conseils au consommateur à qui on dit monsieur la RD a coûté chers, vous comprendrez donc que nous vous fassions payer le prix fort pour une jolie batterie neuve. Et avec ton humour à deux sous tu lui répondra vous devez payer c'est normal.  
 
Édit: que ce passerait il si AUJOURD'HUI ne ce reste que 50% de la population mettait à profit le super bonus de 10000€ ? Réfléchis avant de poster. Mais non tu viens juste me pourrir, continu et tu mériteras sûrement ta cracotte.

Ces 30% concerne les leaf 1 à en croire les forums type automobile propre. Disons que certains témoignages parlent d'une autonomie de 70-80km.  
Mon but est d'investir pour arriver à 150000-200000 km. Si c'est pour me retrouver avec une autonomie réelle de 160 km hors autoroute dans 5 ans, cela me fait bien hésiter. Surtout que le remplacement es batteries ne sera pas gratuit.

... tu refuses d'acheter une voiture a cause d'un compteur de vitesse à aiguille ?????
y a quand meme plus important comme criteres dans le choix d'un véhicule pourtant...

 
Je ne sais pas si c'est ce qu'il veut dire, mais nous vendre les VE comme technologie du futur et ce retrouver avec ce type d'équipement au regard du prix d'achat je peux le comprendre comme cela. Pour le coup, le critère numéro devient le coût de remplacement de la batterie.

Ah dans ce cas c'était pas clair du tout.
 
Compteur aiguilles n'est pas incompatible avec VE et n'est pas synonyme de bas de gamme/obsolète /ect...  
Perso je préfère un beau tableau de bord à aiguille.

A ce propos, le tableau de bord de la Tesla 3 est déroutant :

 
Et donc, même 190 km par jour, ça se fait en Zoé II en rechargeant chez soi le soir ou sur une borne au boulot (ou à côté).  
On parlait d'un trajet de 400+km qui oblige à recharger pendant le trajet.
 
Quand on n'a pas franchi le pas de l'électrique on focalise beaucoup trop sur l'autonomie maxi. Dans beaucoup de cas, pour ne pas dire la plupart, l'autonomie actuelle est suffisante.
Avec ma Zoe I qui ne fait que 150km en moyenne par charge, j'arrive à gérer tous les cas de figure. C'est juste un peu plus long et demande plus de préparation pour partir en vacances à 400 km.
 

Le premier critère est d'avoir les yeux rivés à la route.
 
Affichage tête haute / gps le plus haut possible etc..  
 
C'est un élément de sécurité, et un point important de sérénité lorsque toute la politique de sécurité routière est orienté sur la vitesse.
 
Mais ok si demain on me place un compteur de vitesse So 80's dans la boite à gants avec sa belle aiguille qui indique les tranches de vitesse en commençant par 60km/h pas de soucis... Du moment qu'il y a un autopilot ^^