Reprise du message précédent :

 
Une TM3 SR+ ?

J'ai du mal également avec les critiques sur la finition, la mienne niveau tdb y a aucun défaut d'alignement, c'est pas du plastique dur et ça donne une bonne impression globale. Pour 37k euros, y a pas d'arnaque.

+1, y'a que les alignements ext. qui sont pas toujours top selon les bagnoles

Mon pote l’a commandée il y a 7 mois et eu il y a 6 mois, donc j’imagine une 2021 ?
J’ai oublié de mentionner aussi une chose, c’est la qualité de la peinture et des assemblages de carrosserie
 
Ça n’a pas grand chose d’étonnant pour une américaine puisque les standards de qualité sont bien plus faibles la bas mais en Europe on n’a pas l’habitude
 
En réalité à ce jour, le + de cette voiture c’est le moteur et la batterie
 
Elle serait thermique je l’aurais même pas essayée

 
Tu as dû essayer une version US, pas les chinoises bien mieux assemblées dedans comme dehors !

la majorité des US sont bien assemblées dedans
 
et j'ai vu plusieurs livraisons de MIC pas beaucoup assemblées dehors

Ah y’a deux versions ?
Pour les assemblages extérieurs mon pote n’a pas de souci, la je parlais d’une autre TM3 d’un collègue
Par contre mon pote a la peinture noire et elle raye très facilement et la peinture n’est pas super bien posée partout
 
Encore une fois assez typique d’une marque US

c'est la pire la peinture noire sur les Model 3, la plus fragile et la moins bien finie

Ça répondrait au besoin mais ce n est pas dans mes moyens.

Salut,
alors ce week-end petite virée assez conséquente, ma plus longue en zoé r50.
Au programmes plusieurs cols donc le col d'ornons et le col bayard ( gap ) pour ceux qui connaissent.

Cette virée me permet de dire que ABRP est complétement dans les choux ...
Pourtant je l'air configuré en mode plutôt "hard".

Le trajet allez m'indique que je doit arriver avec 54% de batterie en partant à 100% ( 2h30 pour 140km )
A l'arrivé je suis à 62% alors que je suis parti vers les 98/97% de batterie.

Trajet retour, le même mais en sens inverse, sans forcement faire attention à la vitesse. ABRP me donne une charge à l'arrivée de 52% toujours avec 100% de batterie.
Je suis arrivé avec 71% de batterie

Vraiment je suis totalement satisfait de ma petite Zoé
Elle ne permet peu être pas d'aller loin par l'autoroute, mais par nationale aux limites de vitesses c'est un vrai chameau.

Je vais moins hésiter à partir loin avec maintenant je pense, surtout que je déteste l'autoroute

J'ai pas de voiture premium mais j'en suis à ma 3ème clio neuve (2 places) et les éléments de carrosserie, portières, capot, hayon, ailes, sont montés n'importe comment, heureusement qu'il y a des gros joints (et encore sur une je prenais quand même de la flotte par le haut de la portière conducteur).
 
Après pour Tesla vu que tout est fait pas des robots je comprends pas trop

Dans les électriques j’avoue et c’est bien dommage.

Mais une prise HDMI

Le problème du monospace c'est le poids et les batteries nécessaire.

Un monospace c'est vite 1700/1800 kg en version thermique. Donc en élec il faut un gros volume d'accu, et à la fin bonjour la mess masse port une autonomie pas forcément suffisante pour une famille.

Peut-être que le couple Ioniq5/EV6 te conviendrait mieux?

 
Ca existe, c'est la i4 de chez BMW et ça coûte 70 000 euros pour avoir à peu près les même prestations, soit juste le double. (Allez, t'aura un peu plus d'autonomie sur le papier, à voir en vrai, je doute que l'efficience soit au niveau de Tesla)
 
Mais tu aura une jolie peinture et des plastiques moussés à la perfection. Ah et t'aura droit à une révision (inutile) à 500 euros tous les 15 000km aussi, accessoirement
 
Et ils ont le toupet de te diriger vers leur site "bmw-charging" qui te dit qu'ils ont 260 000 emplacements dans tout l'Europe   . Et je viens de vérifier dans mon village de 2000 habitants perdus au fond des landes, la pauvre borne du Sydec placée à côté d'une poubelle est comptée comme 4 emplacements car ils comptent 1 CCS, 1 chademo, 1 schuko et 1 T2  

La i4 "de base" n'est pas à 70 000 €, faut pas pousser, même si ça reste cher. Leur réputation de bon motoriste thermique n'a plus de sens avec l'électrique, du coup le prix non plus...

Intéressé par une I4M50 je peux vous dire que la différence de prix avec une TM3 Performance n'est "que" de 10 k€, le châssis de la BMW est beaucoup plus affuté ( sur le papier du moins mais on peut faire confiance au département M pour ça ), les finitions sont bien meilleures également, largement même, et l'entretien est inclus sans surcoût dans l'offre qui m'a été faite.
 
Du coup la vraie différence c'est le réseau de chargeurs, mais dans mon cas et avec un chargeur 7kW à la maison je couvre 95 % de mon utilisation.
 
 
 

pour le chassis tu n'en as aucune idée la bagnole n'est pas sortie
 
et une LR sera nettement moins chère pour plus d'autonomie qu'une Perf

Perso j'ai vraiment du mal avec les "le châssis est bien plus affûté"

On parle de voiture qui vont rouler sur route ouverte. N'importe quel voiture a un châssis assez "affûté" pour rouler correctement.

Et la LR avec le boost a les performances de la I4M50. Cela ne sert à rien de la comparer à la model 3 performance

L' i4 a des dents de lapin que n' a pas la TM3  

 
Des essais indépendants ont été réalisés, ils sont rares certes et dans les conditions fixées par BMW, mais ils existent et les retours sont bons, par exemple :
https://www.youtube.com/watch?v=mopyYW3o15c
 
Après je vois pas BMW sortir son premier VE badgé M avec un châssis merdique, j'ai encore un peu foi en l'humanité    
 
 

Ce que je dis, c'est qu’en l'état actuel des technologies de batterie, espérer un VE avec 1000km d'autonomie relève du doux rêve
 
L'amélioration de l'autonomie constatée ces dernières années a été la conséquence de la baisse du prix des batteries. Aujourd'hui la limite c'est le volume. Pour rappel la Tesla Model S de 100kWh est apparue à l'été 2016. 5 ans plus tard, la capacité maximale de la nouvelle Model S est de ... 100kWh (suite à l'abandon de la Plaid+). Tesla pourrait proposer par exemple une batterie additionnelle dans le frunk, mais ils ne le font pas.
 
Espérer des gains sur la consommation relève de la même démarche. Le moteur électrique est tellement efficient que les gains ne pourront être que marginaux. Une Tesla Model S 100kWh possède l'équivalent d'un réservoir de 10L. Quand elle parcourt 500km, cela revient à une consommation de 2L/100km ... pour un véhicule familial de plus de 2T !
 
Après je n'ai pas de boule de cristal et il est possible qu'une nouvelle technologie de batterie possédant un rapport capacité/volume nettement supérieur vienne changer la donne. Mais aujourd'hui, l'axe de recherche principal des industriels est l'amélioration de la vitesse de recharge. Si demain tu peux recharger à 80% ta batterie en 5min (soit la durée d'un plein d'une thermique), le problème de l'autonomie disparaît (sous réserve d'une densité de bornes de recharge suffisante).

 
Le problème c'est que la i4 de base est à poil. C'est pas tellement au niveau de l'équipement qui sera suffisant pour la plupart des gens mais surtout de la "comparaison".
 
Quand tu t'achètes une SR+, t'as certes les jantes aero, mais c'est tout. A la limite t'as pas de logo dual motor. Ensuite à l'intérieur, t'as pas l'audio premium mais ça ne se voit pas au premier abord. T'as pas 36 caches boutons de sans dent ou de choses qui te rappellent sans cesse que t'as pas hérité autant que le type à côté de toi au feux rouge
 
La i4 de base avec ses roulettes dénote réellement. Et si tu veux rajouter une peinture et un accès confort (donc juste sans clé), t'es à 64000
 
Pour le chassis, j'ai réussi à faire "partir" un peu la SR+ dans un rond point en dévers, j'étais déjà à une vitesse bien trop importante et au delà, faut juste aimer se faire peur sur route ouverte. Ptet à 20 ans hein, je faisais aussi le con, mais là, j'ai passé l'âge de vouloir un chassis affuté
 
Surtout avec des bagnoles en 18" et au delà, le grip est tellement important, que le jour ou tu glisses, c'est parce que t'as réellement cherché à faire le débile. Impossible de faire partir quoi que ce soit en conduite normale, même en mode énervé.

c'est donc de la merde.
 
attendons que la voiture sorte, plutôt que de se branler sur des specs dans des conditions imposées
 
et ça reste une berline, même badgé M, c'est pas une sportive (personne n'a dit que la chassis serait merdique)

 
Vous oubliez les rayons cosmiques les gars  

Une vidéo d'Engineering Explained de 7min en anglais qui répond à ta question : https://www.youtube.com/watch?v=1Ajq46qHp0c (le titre de la vidéo spoile la réponse )
 

Merci pour le lien, mais j'avais en tête des modules plus petits qui pourraient être manipulés à la main par l'utilisateur ou du personnel.

Chez BMW, depuis au moins 2006, la maintenance des diesel c'est tous les 30000km ou tous les deux ans. Dans mon cas, c'est tous les deux ans

déjà elle a un hayon de série

Vérifie la conso de ta voiture dans ABRP, si tu as configuré ta voiture et que tu es passé en métrique après, il a gardé la conso en wH/miles donc ça donne des résultats délirants (genre 300kWh/100 au lieu de 200)

Et accessoirement par défaut, il considère que ta batterie est usée de 5%

 
Vu que la batterie sera toujours le plus bas possible, à la main ça va être compliqué.
 
Il y a des indiens qui bossent sur une voiture qui consomme de l'aluminium, tu peux changer la cartouche à la main, par contre faut recycler à chaque fois, c'est pas rechargeable.

Et des compteurs  

 
    bm petrus edition  

Que faut-il voir ?

Il faut trouver Charlie

http://detours.canal.fr/increvable [...] ilometres/
Ce titre putaclic, pas pu résister a le faire pas curiosité de ce qu’ils ont voulu dire.  
En fait 300kkm, c’est la durée de vie de la voiture  

ça a quand même une certaine importance car un défaut des piles à combustible est leur durée de vie.
 
Dans un premier temps il était question d'en changer tous les 5-8 ans, un peu comme la batterie d'une voiture électrique.
 
Pour les batteries la pratique a montré que ce n'était pas nécessaire, pour les PAC je ne sais pas.

C’est vrai que 300kkms pour une pac c’est plutôt pas mal, j’avais omis ce point  

J'avais plutôt entendu dire 50 à 100 en usage réel, mais sans source ni confirmation