Reprise du message précédent :

Ça te fait une autonomie pratique de combien ?

Tu fais un produit en croix.

~55kWh, 16,5kWh/100km

• ~330 km 0-100%
• ~260 km 0-80%
• ~200 km 20-80%

merci
 
après c'est très variable, parce que j'ai fait pas mal d'autoroute sur les 8000, je dirais au moins 4/5000 km et ça fait significativement monter la moyenne

Pour la conso une des rares photos que j'ai prise en allant dans le menu "dynotest"
 

 
Il log tout en miles  

Drap, ma femme est OK pour aller voir en concession.
Ça sent bon  

Quand même un vrai gros avantage de praticité pour la LR pour les longs trajets autoroutiers du coup.

si tu roules comme moi oui
 
après bon, ça change pas grand chose, tu t'arrêtes un peu moins régulièrement mais la batterie est plus longue à remplir

Hello,
 
Je n'ai pas la voiture depuis longtemps (22/08 - 2500km), mais depuis la 24.4/5, j'ai l'impression :
 

• Que c'est souvent la limite pluie qui est choisie
• Elle met plus de temps à réaccélérer en mode régulateur adaptatif quand l'obstacle de devant se sort de la trajectoire
• Elle met aussi plus de temps à reprendre une vitesse de consigne (sortie de péage par exemple, ou entrée sur autoroute)
• Les vitesses proposées sont assez farfelues

Mais n'ayant que très peu de recul, ce ne sont peut-être que des impressions et elle est tout le temps en mode confort !

 
Mountain Pass performance vends un boitier qui permet de "unlocker" l'ESP et l'antipatinage. Ca coûte 1000 balles.
 
Sinon si tu veux t'amuser tu débranches un capteur ABS et t'as plus aucune aide. Un peu comme l'ancien Dyno mode de ce que j'ai pu lire

Oublie pas le parrainage  

Exactement la même conso en 7500kms
LR également.

Pour aller voir quoi ?

 
Sauf que la différence peut être celle qui permet d’aller à un SuC V3 au lieu de s’arrêter à un V2 plus proche qui te force à partager la charge avec un autre véhicule.

En France, les aides sur la sr+ mettent trop de différence avec la LR. Difficile de faire le bond

Pour réduire la marche, il y a quelques LR neuves en transit à 49k€ dans l'inventaire actuellement.

49k€, inabordable pour 90% des français.

 
Je confirme, ça reste à l'état de rêve pour le moment pour moi
 
Je suis loin d'être un pauvre mais j'ai pas les moyens pour ce genre de voiture malgré ça ...

En calculant sur 5 ans, sur le papier, cela me revenait moins cher de prendre une LR qu'une 3008 d'occasion à 25k€.
 
A confirmer si je me suis planté ou pas dans quelques années  
 
A posteriori, une SR+ ferait largement aussi bien le boulot pour un tout petit peu de temps perdu sur les grands trajets.
Le passage à la LR c'est plus une tranquillité sur l'autonomie (surtout dans la tête) et le plaisir d'avoir des performances en plus.

C'est toujours le même soucis.

Il faut se lancer dans ce type de montage. Comme on a peu de recul sur l'elec et comme la majorité n'a pas envie de se retrouver coincé en cas de mauvais calcul, c'est pas toujours évident.

Perso j'ai pris une loa 1 an avant de divorcer. On est un peu bloqué et c'est encore source de dispute.

pas trop ce genre de problème en France

 
C’est pas ce que je lis ici sur les petits SuC avec une longue file d’attente  
 
Après je comprends bien que l’écart de prix ne permet pas de justifier l’achat pour tout le monde    
 
C’est juste que parler de temps de charge sans parler de temps de charge au kilomètre ne me semble pas être la meilleure donnée.

y'a qu'un seul d'entre nous qui a eu de vrais problèmes d'attente ici
 
y'a très peu de cas, en France, où t'arriveras sur un SuC v2 en SR+ et où tu aurais la possibilité d'aller sur un V3 avec une LR

Petit up sur les UMC que vous avez (autour de 200€ me semble bien), le Tesla est en indispo depuis un moment sur le shop et bien plus cher
 
Et si un utilisateur TeslaMate sait comment insérer une charge ratée sur mon install docker 1 mais visible sur install docker 2?
 
Merci
 
PS : 3 semaine et demi et 2500 km plus tard, toujours enchanté

 
Oui clairement    
 
Sur des forums allemand j'ai justement vu passer les courbes ci-dessous qui donnent quelques chiffres
- Pana3 = en gros LR/Perf jusqu'à fin 2020
- Pana3L = LR/perf US et Perf EU et LR EU 614km WLTP
- LG 5C = LR EU 580km et LR MIC
- Catl 6C = SR+ MIC (batterie LFP)
 
Kwh chargé par minute :

 
Km gagné par minute de charge :

 
Je doute que le réseau français reste le même sur la durée de possession de la voiture.
 
J’ai bien vu la différence pour moi entre les 2 vacances de cette année. Devoir s’arrêter à un V2 est extrêmement punitif je trouve quand on fait un grand trajet. Il y a une portion où c’était impossible d’avoir des V3 et c’était bien pénible.
 
Encore une fois, ça ne justifie pas l’écart de prix pour certains, rien de choquant à ça.

 
Hello mais pour monsieur tout lemonde qui à l’habitude de fiat 500 famelique , de vielle 206 et en vacances de aircross C3. La sr+ serait deja un beau bon en avant non?    
 

Clairement oui !

On verra, en attendant ici et les possesseurs de LR l'ont dit (comme everybodie un peu plus haut), le gain sur les longs trajets est relativement minime
 
pour moi le principal intérêt c'est de recharger moins souvent en usage daily
 
et personnellement je n'ai pas parlé de prix

largement oui

Ça me rassure    
 
La question devrait se poser fin d’année ou debut de l’an prochain. Entre suv thermique ou la sr+.  

 
J’avais aucune idée du résultat mais ça semble coller avec mon intuition  

Je demande à voir les calculs

compenser 25k€ de différence en 5 ans entre un 3008 d'occaz et une TM3 LR neuve, soit le kilométrage est démentiel, soit tout est misé sur le prix de revente. le premier paramètre ayant un impact important sur le second.
Le prix de revente d'une TM3 dans 5 ans, dur de faire une estimation fiable car le peu d'historique qu'on a avec la model S est sur des volumes faméliques de vente alors que la TM3 se vend énormément (pour une électrique), même si la grande majorité sont des SR+, ne permet pas d'extrapôler. Combiné à la volatilité des prix chez Tesla (coucou ceux qui ont acheté une SR+ en 2020 en faisant des calculs savants prenant en compte la revente alors que la valeur neuve s'est effondrée en janvier 2021 ), j'ai du mal à imaginer une estimation réaliste.

Au moins les thermiques des constructeurs classiques, on a des statistiques sur la décote en fonction de l'âge et de la marque.

De toute façon, ce genre de calcul n'est valable que pour de la classe moyenne sup (HFR quoi ) qui pourra de toute façon compenser toute estimation foireuse à long terme

et qui ont revendu leur SR+ à l'étranger à des prix en phase avec leurs estimations, voire au dessus

Il faut avoir l'entièreté du calcul.
C'est comme indiquer des mensualités de LOA sans préciser l'apport.

Ca donne ça :

 
Plein de biais bien sur. Déjà j'ai un poil d'aide du 13
 
Pour les valeurs de revente je n'ai pas pris l'hypothèse d'une surcote Tesla. Juste qu'il faudrait que je réduise un peu la décroissance sur un VT d'occasion (et encore c'est assez fidèle à mon experience de revente d'un 3008 essence)

 
toujours dépendant de la volatilité des prix, pourquoi la Belgique et les Pays-bas n'auraient pas le même prix qu'en France demain ?

 
8.5l/100km ? Et comment prévoir le prix du carburant/électricité sur 5 ans ?
Aucun entretien sur 5 ans ?
Jamais de recharge hors domicile ?
 
 
Ca me parait quand même foireux comme calcul.

Je peux mettre l'essence à 2€ et le kwh à .30€ mais ca n'aidera certainement pas le bilan de l'essence.
Pour le 8.5l au 100 c'est le réel constaté sur mes trajets de 5km avec du relief. La conso du VE est aussi en mode autoroute ma moyenne réelle est plus basse.
 
Pour la différence hors domicile c'est aussi largement effacé par le surcout de l'essence sur l'autoroute. En plus pour l'instant je n'ai rien payé et je ne payerait toujours rien sur ce poste d'ici encore un an
 
Pas d'entretien "en plus". La voiture est garantie 4ans et ne nécessite aucune intervention de Tesla. Une peugeot tu as la révision annuelle sinon tu peux aller te faire voir sur ta garantie.

t'es toujours dépendant de tout quand tu revends en occaz, si tu prends jamais d'hypothèses faire des simulations ne sert à rien
 
je tenais juste à relever que ton affirmation sur les gens ayant acheté en 2020 et qui s'en mordent les doigts est fausse

les hypothèses sont plus risquées à l'heure actuelle sur l'évolution du prix de revente sur 5 ans d'une TM3 comparé à un 3008.
Ton autre hypothèse est que tous les vendeurs de tesla d'occasion passent par l'étranger pour revendre, ce qui m'étonnerait grandement. On verra si avec le nombre énorme de SR+ sur le marché européen, la situation sera aussi idylliques dans les prochaines années sur le marché de l'occasion.
Après on discute effectivement sans avoir aucune stat