Reprise du message précédent :

Ni l'un, ni l'autre.

Un système ne sera jamais parfait, le risque zéro n'existe pas.

Par contre l'erreur d'une machine est moins bien accepté que celui d'une personne, il devra prouver qu'il est significativement meilleur pour être accepté.

Oui, Musk en a parlé plusieurs fois.
Il a juste un doute sur ce que demandera le régulateur. Un risque d'accident 10 fois moindre qu'un humain ? 100 fois ?

 
tout à fait
 
un pilote se suicide avec tous les passagers: on dit rien aux autres pilotes
2 boeing se crash a cause de l’autopilot: tous les 737 au sol !

Article très intéressant sur l'histoire de la Gigafactory en Allemagne et les négociations avec Musk.
Les régions se sont battues pour l'avoir (plus de 100 M€ d'aides).
Musk leur met déjà la pression pour faire aussi bien que les Chinois et construire en 10 mois, pas gagné

Musk a même pris le bus pour voir le temps de transit avec Berlin centre

https://www.bloomberg.com/amp/news/ [...] ssion=true

bien vu ! Merci  

Si c’est du SIL4 (c’est le cas pour les „machines“ dédiées au transport de personnes) c’est une probabilité de défaillance dangereuse par heure, normée.

on parle pas de SIL en auto

ASIL, de A à D

Et il devient de plus en plus évident même pour les dinosaures de l'ISO que pour les véhicules avec des assistances à la conduite avancées et pour les véhicules autonomes que l'ISO26262 définissant ces machins ASIL est absolument insuffisante; si ce n'est carrément inadaptée.
 
Maintenant on parle de plus en plus de la "safety of intended functionality", comme approche nécessaire a l’évaluation des risques de ces systèmes.
 
https://www.iso.org/standard/70939.html
 
C'est d'ailleurs assez surréaliste comme truc a voir, avec les mecs historiques de la safety auto qui ont l'habitude de systèmes simples et qui doivent se mettre a réfléchir a la signification profonde d'une matrice de confusion et ce genre de trucs...

deja que je trouve nos functionnal safety experts a la ramasse dans leur propre domaine (26262), si tu me dis qu'ils vont devoir apprendre de nouveaux trucs, on est pas dans la merde !

C'est pas top en effet, même si je n'ai plus le problème suite à l'application d'une céramique sur carrosserie et vitrage (l'eau glisse et je n'utilise presque plus les essuies-glace).
Mais tu as de la chance, la version 2019.40.x commence à être déployée et semble améliorer ce point:
 

 

Oui c'est vrai, venant d'un Matrix LED Audi ça pique ...

J'imagine bien.
 
C'est une sorte de cimetière des éléphants pour ingénieurs prématurément périmés, la safety, chez nous, et je serais pas étonné qu'il en soit de même ailleurs.

 
Pour avoir travaillé dans ce domaine pendant 2 ans, c'est vraiment difficile et une affaire de gouts.
Perso je trouve que c'est vraiment pourri chez BMW aussi

 
Tellement ca !
Vu que je me debrouille plutot bien dans la Cybersécurité en ce moment, et que les OEM ont tendance à regrouper Secu et Safety, on a tenté de me refiler le bébé, j'ai fui en courant

J'ai quand même l'impression que ça peut être un bon moyen de pas en foutre une rame, ce genre de rôle. Opinioniste incompétent, ça a une part de charme, en Cogip, faut le reconnaître.

 
sauf quand il faut se justifier devant un client, la on peut plus cacher son incompetence
du coup, et bizarrement, il faut les secouer pour les amener chez les clients

Hmmmm, oublie pas que bien souvent tu dois te justifier auprès de l'expert safety du client, quand même.

 
ils envoient le safety manual, qui lui est clean parce qu’il aura pris 2 ans et 20 MY

Brrrrrr

C'est un peu plus complexe.

Dans le cas de 737 l'automatisation et la formation des pilotes font qu'il y a des crash en peu de temps.

C'est donc normal de clouer les appareils au sol.

Puis on peut avoir l'espoir de résoudre le problème de design d'un certain appareil. On a pas trop cet espoir malheureusement pour le design de la psyché humaine.

Les phares auto et essuies glaces auto ne sont pas géniaux.... mais bien meilleurs qu' au lancement.
 
Ca râle pas trop, car on est chez tesla : optimisation petit a petit.
 
Pour les essuie-glace auto, un traitement hydrophobe du parbrise est fortement conseillé, chez tesla comme ailleurs a mon sens.  
Moi, j' applique le GYEON q2M.

Et puis les Tesla seront bientôt full auto, c'est une fonctionnalité bientôt obsolète

 
exactement, ce qui explique pourquoi on excuse plus facilement l'erreur humaine, meme si elles sont bien plus nombreuses que celles des machines

 
les cameras forward ont besoin de voir aussi hein ...

Une raison pour choisir forward plutôt qu'avant, mot français plus court ?

Sachant qu'on dit plutot "front view camera" dans le jargon automobile

 
J’estime conduire grosso modo 100x mieux que le péquin moyen donc si y’a pas un risque d’accident 100x inférieur à la moyenne humaine j’en veux pas

T'es au courant que tous les conducteurs qu'on interview estiment conduire mieux que la moyenne ?

 
j'avais juste ce mot sous les yeux dans un email

De la même façon que tous les pequins moyens estiment conduire 100x mieux que toi.

C'est la source du problème.

Edit: grillaid juste en dessous.

Ya til une contre indication à la passer au rouleau de lavage ?

Parce que je me suis fait chier dessus par une nuée d'etourneau aujourd'hui.

Les Tesla haters sont partout.  

Une autre raison de ne pas charger a 100% au quotidien c'est pour profiter du regen.
Si tu es chargé a bloc, tu n'as rien a recharger en freinant

Je me répond : pensez à désactiver le mode sentinelle.  

Sinon vous aurez l'air d'un mec qui lave sa Tesla fraîchement volée.

et sachant que quand on estime conduire mieux que les autres on a tendance du coup à prendre des largesses qui font qu'on passe justement pour un mauvais conducteur aux yeux des autres  

D'aucuns diront que les normes environnementales restrictives en Californie entraîne une peinture plus fragile et donc déconseillent fortement les rouleaux sur les Tesla.

Pour ma part, je déconseille les rouleaux sur toute voiture neuve quelque soit la marque.

Du coup tous les conducteurs sont au même niveau de compétence sur la route, tous pareil
Je devrais arrêter d'utiliser les clignotants et faire attentions au priorités !

Par défaut je déconseille les rouleaux...

Mais dans le cas de la TM3 il faut ABSOLUMENT verrouiller la voiture via l'application ET couper le Bluetooth avant le lavage.
Sinon le rouleau risque d'ouvrir la trappe de charge au premier passage et de simplement l'arracher au retour.

C'est l'effet "Gillette deux lames"...

tu n'as qu'à acheter une Audi ou une Golf, le clignotant n'est pas livré avec de série

Découverte du jour: on peut envoyer un itinéraire depuis Google maps sur son smartphone vers la M3.  

Il suffit de faire "partager" et de chercher le logo Tesla.

Quand on monte dans la voiture le GPS est prêts à partir.

Ya pas de promo sur la S pour noël ?  

Comme prévu la nouvelle Zoé 52 kWh est une catastrophe pour les longs trajets:

- recharge anémique et même pas de 50 kWh malgré l'option à 1000 € (lol)

- pas de puissance de charge affichée (impossible de savoir si tout va bien)

- pas de chauffage pendant la charge

- charge interrompue donc double facturation par les réseaux daubesques habituels Corri-Door / ionity (plus de 20€ pour 40 kWh)
Ils paient en tout 40€ pour 560 km...

- consommation effarante sur autoroute (20 kWh/100km à même pas 110 km/h). Donc 260 km d'autonomie au lieu des 395 km WLTP annoncés (lol)

Et tout ça pour 35k€...
Si VW ne merde pas, l'ID3 va défoncer les Zoé.

Je ne comprends pas que Renault soit aussi naze alors que c'est déjà la 3è génération...

https://www.automobile-propre.com/e [...] route/amp/