Reprise du message précédent :

 
Musk a déclaré vouloir devenir excellent en ce domaine avec des réparations et pièces dispo sous 24 heures....  
 
Surement qu' il faudra patienter encore un moment avant que ce soit vrai.... au moins, ils n' ignorent pas le problème, en attendant c' est clair que entre ça, et le peux de SC, acheter une tesla c' est accepter la part d' emmerdes qui va avec, pour le moment. (franchement c' est pas une excuse mais quelques marques premium historiques sont aussi déplorables dans le genre avec un réseau de concess qui parfois ne simplifient pas dutout le sav avec le constructeur ).
 
J' ajoute que le sav est absolument injoignable autrement que :  
-visite en SC
-passage par l' application ( réactivité exemplaire par contre).
 
Je pense que beaucoup de clients ne comprennent pas le fait qu' il ne soit pas possible d' avoir quelqu' un au téléphone !  

 
   
 
Il y a quand même des trucs cheloux.

Pour la batterie 12V, ce n'est pas du "manouche" c'est la procédure officielle décrite dans la notice pour jumpstart si la batterie est morte.
Bien sûr, c'est aberrant quelque part cette batterie car il y en a une avec 100 fois plus d'énergie dans la voiture.
Tesla souhaite s'en défaire mais ce n'est pas si simple (il faut créer un bus 12V à partir de la grosse). Peut être pour la Y.

Pour les pièces détachées, c'est un problème récurrent que ce soit aux US ou ici, on voit souvent des délais de 3 mois.
Ils sont au courant, ça va s'améliorer mais quand...
Pour info, selon les pièces tu peux aussi attendre longtemps avec un constructeur "normal"...

Tu ne peux pas remorquer avec les roues qui roulent et le moteur électrique "engagé" ça le détruit. D'où le mode spécial mais qui paraît peut être compliqué.

Je savais que tu ne pouvais pas remorquer la voiture n'importe comment?
Mais le mode spécial ou tu dois caresser la pédale de frein.
Je trouve que ce n'est pas super pratique.

sur la 3 tu as une position neutre, peut être pas sur la s ?

Je sais pas vous mais depuis la rentrée je vois beaucoup + de tesla sur les routes!

La batterie 12V c'est pas une histoire de complexité, c'est réglementaire. Histoire de ne pas laisser un véhicule sous haute tension lors d'une intervention parce que oui, c'est dangereux. Il faut que la batterie haute tension puisse être coupée pour des raisons de sécurité.
 
Pour le remorquage difficile, c'est pas spécifique à Tesla, c'est une contrainte sur tous les véhicules électriques... Va falloir que les dépanneurs s'habituent.

Non. Avec un vrai mode neutre, une voiture électrique c'est comme une thermique, ça se remorque tout seul.

 
Pour avoir un vrai mode neutre il faut un débrayage mécanique. Ce qui est rarement possible sur une électrique. Et on ne peut pas laisser le moteur "en roue libre" si la défaillance vient du moteur lui même. C'est un risque de tout casser.

tu ne sais pas ce qu'est un moteur electrique ou quoi?
Pas de courant dans le rotor et hop, on est au neutre.
C'est fini les moteurs à balai et charbon

ça risque pas de générer du courant de se faire remorquer ?

Rotor inactif, donc ce n'est plus un moteur.

en fait ca depend, y a plusieurs technos pour les VE:
- PMSM: aimant permanant, effectivement tu produis du courant mais il y a des diodes de roue libre pour ca: Model 3
- Induction motor: pas d'aimant, tu induis un champ magnétique dans le rotor avec 1 ou 2 phases en plus: Model S/X

 
Et si c'est le rotor qui est en panne ?? Et tout l'électronique de puissance derrière ? Les diodes de roues libre peuvent aussi être en cause.
 
Tu peux pas toujours savoir l'origine avant de faire le diagnostic.

Wait ... donc si l'electronique qui alimente le rotor est en panne, il y aurait du courant dedans ...
tu sais ce qu'est un switch ? les relais qui collent c'est fini aussi hein.

J'abandonne...

J'attends de connaître le nom des relais qui ne collent jamais.

 
je voulais dire que ca fait longtemps que c'est pas utilisé pour de la traction electrique
je doute meme que ca ait jamais été utilisé
 
evidemment ca colle toujours, meme si bien moins qu'avant

Et donc, je cite "qu'est switch" ?

?

Est ce que certains d’entre vous ont une tesla en vehicule pro ?
 
Avez vous amorti la batterie en plus des 30000 d’amortissement autorisés ?
 
https://beev.co/fiscalite/fiscalite [...] ectriques/

 
Pour m'être renseigné pour mon paternel, oui effectivement il faut bien amortir les batteries à part. C'est le GROS avantage fiscal du VE avec l'absence de TVTS.

=>

A la base on se demande comment tracter une électrique sans activer la régénération d'énergie.
Je me demande quel "Switch" tu utilises pour séparer le moteur de sa commande sans action mécanique (contacteur, voire embrayage en aval du moteur, ou coupe-circuit actionné manuellement, ou...).
Même si remorquer une voiture de ce poids n'est en principe pas une bonne idée (freins et direction non assistés, contraintes sur la voiture tractante...) indépendamment de la technologie électrique, d'ailleurs.
Je me demande même ce que dit le code quand le poids total des 2 véhicules dépasse 3,5 tonnes en France  
(les teutons règlent ça comme d'habitude: ensemble de véhicule à 4 essieux => permis poids lourd)

je parlais de l'inverter avec les transistors (que j'appelle switchs).
Si la board est en panne, y a juste pas de courant qui passe a travers les transistors ...
Donc ton rotor est pas alimenté -> pas d'aimant -> pas de souci pour tracter car tu n'as pas de moteur, juste des bobines de cuivre inertes qui tournent.

Bon par contre dans les model 3 c'est du PMSM, aimant permanent, mais je suis sur qu'on peut construire un inverter pour etre OK avec la rotation du moteur en mode non alimenté ...

EDIT: mais oui, reste le probleme de la direction etc ... mais comme pour les thermiques, c'est souvent roues avant levées voire soulevement obligatoire ...
Le frein à main electrique sur les thermiques il a un mode manuel pour le debrancher d'ailleurs ? parce que faut la batterie 12V pour activer le moteur qui tire sur le cable

 
Aux dernières nouvelles finalement ce serait interdit.

Roues AV levées c'est valable seulement pour les tractions.
Et pour le 12V tu as le double souci du FàM et de la BVA.
Il me semble que les dépanneurs démontent l'arbre de transmission avant de tracter un PL ou un bus. Simple, primaire, mais efficace

 
yes j'ai vu ca sur un docu sur l'armee de Terre, fallait demonter l'arbre de transmission du VAB dans le desert
 
Par contre pour la BVA tu me mets un doute la ... sur ma 118i dans les allées de lavage je laisse en N et coupe le contact, erreur ? pas senti que ca bloquait

Sur une BVA de thermique y a bien une déconnection physique quand tu te mets en neutre.

C'est super avantageux pour les pros, donc ce n'est pas surprenant d'en voir de + en +.

 
sur un embrayage a visco coupleur, il faut pousser les 2 disques ensemble non ? a l'inverse d'une boite manu ou un ressort maintient les disques comprimés ?

Sur BM, je ne sais pas, chez Daimler les BVA passent en P à la coupure du contact.
Ca doit seulement être valable sur les BVA convertisseur, les double-embrayages restent peut être au point mor.?
Comme toujours: que dit la notice?

Tu as les deux technos sur la 3 AWD, aimant permanent à l'arrière et induction à l'avant.

Question con certainement, mais quand on fait un leasing, y'a pas d'histoire d'amortissement, non?
On achète pas le véhicule, on le loue.
Mais si on l'achète à la fin?

Sur la S et le Y il y a le TOW MODE il me semble

Effectivement, ca semblait trop beau    
 
https://forums.automobile-propre.co [...] 4/?page=10

Indirectement, si.
Quand tu fais un leasing d'une VO classique, tu déduis le loyer ttc. Cependant en fin d'année, tu dois réintégrer la part non deductible des amortissements pratiqué chez le loueur.
Je te passe le détail, mais en gros chez les VE ont bénéfice de l'avantage puisque cette part non deductible est bien plus minim.

Musk a envoyé une model s, et vient de prendre ce jour le record d' une voiture 4 portes a laguna seca, il met la vidéo du record demain.
 
Dans le même temps il dit qu' il ne tentera probablement pas le record du nurb cette semaine, car il dit qu' il a besoin de "tune&review" pour le faire en sécurité, en particulier a "flugplatz section" ( je connais le circuit par cœur sur gtsport, mais pas le nom des virages, donc ne me demandez pas )

Je crois que c'est une partie bosselée.
En cherchant un peu je suis tombé sur beaucoup de photos de voiture avec les 4 roues en l'air.

La vidéo est sortie du tour de circuit.

https://twitter.com/Tesla/status/11 [...] 12160?s=09

voila la video du record au laguna seca.
 
https://www.youtube.com/watch?time_ [...] hmdmYRYt9A
 
on en apprend un peu plus, il s' agit en fait d' une version "TURBO" de la s, toute nouvelle... appelée P100D+, avec un power train appelé "plaid" musk a confirmé que cette voiture dispose de 3 moteurs.... qu' elle coutera plus chere que la p100d, mais toujours moins que la concurence.
 
en photo  au nurb :
 

Ils auraient tellement pu l'appeler Turbo pour le troll

Elle devait déjà être dans les cartons, sinon le garçon est joueur, il a du y penser