Reprise du message précédent :
Drapal  
 

Mais, la tienne est comme à la sortie d'usine.  

 
 
J'ai appris également que disques et plaquettes étaient usés. Changés genre 10 ou 15000 km avant le CT. Sur une C1, donc pas le truc lourd qui bouffe du consommable. J'ai pas voulu discuter, le mec est sympa autrement. Parfois, c'est histoire de mettre une ligne.

 
Pas quand tu passes sous sa robe  

J'avais pas vu le deuxième L du pseudo  

Je suis en V au lieu de W sur mes V105 à l'avant sur l'exige , déjà deux CT et jamais j'ai eu de remarque.
 

 
Pareil. Jusqu'au jour où
 
 
Je suis pas joueur, au prochain changement de pneu je remet du W

En 2016 sur une exige et en respectant la loi tu avais comme choix :
 
Firestone 4 saison
Advan V105 avec du V à l'avant ( les W sont dispo depuis moins de 6 mois )
Semi slick toyo / yoko / nankang avec un grip génial sous la pluie.

Des pneus qui durent plus que la validité d'un CT  

Donne moi ta méthode, sorcier  

Un pot de fleur use moins les pneus.

Pareil pour ma 75 Twin Spark d'origine en 195/60 R14 V
Tous les pneus proposés à la vente sont en H... sauf Michelin MXV3 qui sont bien en V, pour la modique somme de quasi 250 euros le pneu..    

 
Ça me fait toujours penser aux débilités pour finir les pneus une fois les nouveaux commandés .
J'en connais quelques uns qui ont été surpris de finir dans le fossé ou à la toile .
 

 
Ces savonnettes .
Il me semble bien que c'était en première monte sur les voitures citadines des années 90 (Twingo, AX, 106/Saxo), et parfois toujours en place 10 à 20 ans plus tard .

Non mais même, savonnette ou pas, il est hors de question de payer 250 euros LE pneu (donc 1000 les 4 putain...).
 
Je vais justement la passer au CT bientôt avec 4 pneus neufs (j'ai pris des Toyo à 54 euros le pneu, évidemment en indice H. Je croise les doigts mais ça devrait être bon, il y a 2 ans, j'avais déjà des H, RAS...)

Et bien c'est laxiste par chez vous

j'ai un ancien collègue qui revend la sirroco qu'il avait refait pour son fils, qui l'ingrat lui a préféré une 208 de connard
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2182279721.htm
 
je l'ai vue ce matin, elle est super propre
il ne reste que le joint de toit ouvrant à remplacer, tout est refait dessus, c'est beau (et en jantes d'origine avec les amortisseurs neuf, c'est vachement mieux que les bordel de kéké)

Propre. Et pas bien chère.
Trop pour du wag' quand même.

J'avoue que dernièrement j'ai pas eu le temps d'user les pneus avant de les faire changer. Toyota a le don de mettre des pneus de merde en première monte. J'ai changé les pneus il restait 6mm avant le témoin

Ça fait mal, mais bon c'est le prix sur pas mal de caisses. Ce qui fait chier, c'est de mettre autant pour des pneus en 185/195/205/215 de large. Pour du 285 de large, tu te poserais même pas la question. Le dernier changement que j'aie fait c'était sur le rav4, 95 euros le pneus en 235/55/18 je crois, GY Asym V5. Honnête.

Je la trouve très sympa, même si je suis pas client. Ça a une sacrée gueule.

Mais le joint du tout ouvrant, soit il le refait, soit ça veut dire qu'il y a une merde avec. C'est le grand classique ça, "reste juste le joint de toe à refaire" parce que c'est une merde sans nom, que ça fuit et que c'est foutu. Enfin, je dis pas que c'est forcément le cas, mais les acheteurs potentiels vont fuir à coup sûr ( comme le joint actuel :v ).

Il en a commandé un neuf, c'est 0as précisé dans l'annonce parce qu'il compte l'avoir fait avant la vente, c'était une constatation de l'état du jour

 
A partir du moment ou tu roules en propulsion t'es obligé de finir les pneus de manière débile... MAIS en traction avec le frein à main y'a moyen de rigoler aussi
 
Dans le respé de la mécanique évidemment
 

Fake, on dit "voiture de passionner".

J'en suis à l'étape où j'ai plus ou moins tous nettoyer , la culasse est jeter sur le bloc    
 
Surtout le calage douteux au pmh  
La pige rentre pas a fond , alors que 1mm avant elle rentre à fond , sûrement trou d'équilibrage  
Mais sa fou les boules pour la première fois  

Regarde si le piston 1 est tout en haut avec un crayon planté dans le puit de bougie, et vérifie que le méplat de clavette sur la poulie de vilebrequin est bien vers le haut.

 
 
Tant mieux donner ça a un A c'est du lard aux cochons

Southbank, ne lis pas ce message  
 
Ca fait deux fois que je règle le cable d'embrayage pour pouvoir passer la 1ère sur la 106
La butée d'embrayage serait pas en train de mourir ?
 
Si je dois changer l'embrayage alors que j'ai sorti le moteur y a peu

 
C'est un peu la base ce genre de truc, c'est une fois que t'as tout remonté que ça foire
 
Ceci dit à 60€ l'embrayage t'aurais du le faire

Je m'étais dis que pas besoin, ce schlague de kronick m'avait dit qu'il avait fait le tour
 
Erreur  
 
Après c'est pas très grave, j'ai déjà bien nettoyé le moteur/viré toutes les vis de merde/je connais un peu le périmètre, ca devait aller vite
Je préfère que ca tombe en panne dans mon parking qu'a 200 km

 
En même temps un embrayage ça tient aussi longtemps qu'un train de pneus avec lui: 30 km
 
T'as pas de berceau ça se fait bien

J'ai changé le kit embrayage complet dans mon souvenir  

Vois si ma butée s'est pas sortie de son emplacement, parfois c'est "juste" ça

procès pour vice caché

Ca se vérifie sans sortir la boite ?

 
Vérifier faut voir, mais la remettre en place ça parait compliqué

 
A l'endoscope ?

Je trouvais que le moteur tournait pas rond, avec des voyants qui s'allumait par intermittence.
 
Je crois que j'ai trouvé pourquoi
 

Bon en tout cas y a un truc clairement pas net dans l'embrayage vu la moitié de la course je peux bouger le levier sur la boite
 
Kit sachs commandé, plus qu'a attendre et monter ça

 
Vérifie les plaquettes de frein moteur au passage. On n'est jamais trop prudent

Boite manuelle la 106 ou tu a des palettes au volant moteur ?

Bon aujourd'hui c'était échange d'injecteurs pour incriminer (ou pas) un coupable  
 
Pour rappel, code erreur misfire cylinder 3, donc le proghé c'était d'inverser le 2 et le 3.
Le démontage se passe pas trop mal, le faisceau est un peu chiant, soit il faut tout démonter et se faire chier, soit il faut essayer de le rendre le plus lâche possible et se faire chier  
Solution 2 !*
 
Donc au démontage un bon coup de nettoyage là dedans il y en avait bien besoin, et remontage de l'ensemble.
 
Démarrage, tourne comme une patate, nouveau code erreur misfire cylinder 1 et problème de tension sur l'injecteur 1  on n'y a pas touché    
 
Je pars faire 2-3kms, ça va pas du tout, retour pour redémontage avec cette fois dans l'idée d'enlever la rampe complète et de vérifier que tout crache.
 
Rien au cylindre 1. Gros grattage de tête. Démontage du faisceau et...
 

 
Ça va beaucoup moins bien marcher    
 
Rafistolage au scotch, remontage, tout fonctionne    
 
Plus qu'à aller trouver un bout de faisceau d'injecteur et refaire une soudure propre pour être tranquille, merci la solution de pousser le faisceau comme un con.
 
TL;DR
J'ai voulu échanger 2 injecteurs, j'ai pété le faisceau du 3ème en forçant probablement autant que j'suis bête et j'ai tout rafistolé mais ça a l'air de marcher

Vu la gueule des gaines, ça fait un moment que ça fatigue. T'as accentué et accéléré le phénomène, mais t'en es pas à l'origine je pense.

C'est rien, j'ai des trucs pareils sur la mienne, mais c'est limité aux capteurs de température de bloc et de pression de DA .
Tu peux aussi blinder de graisse épaisse si tu as la flemme de mettre du scotch .
 
Mais c'est une bonne idée, ça vaut le coup que je vérifie tout le faisceau moteur, le jour où je réparerais les fils de DA et de température .

retour de ma noiraude dans le clan  elle va sur ses 22ans c'est suffisant pour entrer dans le clan des youngT