Reprise du message précédent :

 
Je me suis garé à côté d'une caisse similaire il y a quelques années en Allemagne. Avec un grand C4 Picasso. Nos pare-chocs étaient au même niveau, son coffre tout entier dépassait de la longueur de ma voiture.    
 
J'aimerais vraiment pas faire un créneau avec ça dans Paris, ou devoir rentrer dans un parking sous-terrain.  

Les créneaux, à condition d'avoir deux places et un trottoir pas trop haut, ca se tente sinon je préfère marcher oui

J'ai deux potes qui ont acheté la même en Daimler V12 en copro. Y'a deux réservoirs je crois. 100 litres le plein. Qui dure 400 km. Je l'ai essayé sur quelques kilomètres c'est assez étonnant la moellance. BVA 3 of course.

 
Les XJ et les XJS, je ne m'en lasse pas  

Yep pareil, la ligne est intemporelle, super réussie, et la douceur des moteurs, un souffle.  
Toujours eu une préférence pour les XJ40 plus carrées, moins emblématiques mais quelle ligne
Après c'est du Jag, ça tombe en ruine de partout mais qu'est-ce que c'est joli, surtout pour le prix.

 
Je ferais bien une connerie du genre pour remplacer la S80.

 
Franchement une XJ X350 ça coute pas cher à l'achat et c'est plutôt fiable. Bon après ça reste un paquebot de luxe qui fait ses 15 ans avec des blagues potentiellement couteuses (les amortisseurs   ).

Je partirais plus sur celles des années 90 voir 80. Quand à faire une connerie autant la faire bien.

Question à la con : pour un budget équivalent et sans tenir compte des aspects pratiques ni de la fiabilité, MR-S (on a le droit de parler du swap 2ZZ ) ou RX-8 ?

Critères : comportement, ressenti au volant, capacité à pister un peu avec du fun (oui krokro si je veux du fun je prends une clio rs 172 ).

edit : la réponse "prends une MX-5" va me faire chier mais est acceptée

bon ben voila => mx5
 
MR-S : connais pas
RX-8 : cout d'entretien et conso, sensation moteur pas geniale faut aller trés haut ? , reste la puissance et le fait que ce soit une prop et la possibilité de swapper avec de l'electrique legalement dans pas longtemps.
 
 
/2cents

Je n'ai essayé ni l'une ni l'autre, mais vraisemblablement c'est pas la même chose en terme de comportement : super châssis sur la RX8 et plutôt un truc très joueur sur la MR-S...

RX8 diesel suisse : https://www.leboncoin.fr/voitures/1719083263.htm/

La raison me pousse plutôt sur la RX-8 : comportement ultra salué, prévisible, avec du feedback et équilibré.
Mais bon 1,5 1,4t pour une voiture plaisir, merde quoi

MR-S : taré sous vireur pour pas avoir de surprise, et si tu la brusques sur les transferts de masse en mode kronick ça a l'air quand même super tricky, suspensions globalement de moins bonne qualité.
Mais + léger, et peut-être plus sensationnel.

La RX-8 faut vraiment la vouloir, entre la conso abyssale et la fragilité des apex seals...

Je m'étais pas mal documenté il y a quelque temps sans qu'il soit question d'un achat à l'époque, il y a des choses à savoir et à vérifier, t'as le sursis permanent au-dessus de la tête à partir d'un certain nombre de kilomètres, des habitudes à prendre et des modifs à faire.
 
Mais ça reste un risque qu'il faut accepter et budgéter, qui est au final presque raisonnable (à 5k€ tu as un moteur refait et vendable, à l'échelle des frais de fonctionnement d'une voiture...).
 
Et la conso ne semble pas différente de ma lexus

Spritmonitor n'est pas d'accord avec toi ou ton IS200 consomme presque 2l de plus que la moyenne
 
IS200 : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
 
RX8 : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

C'est une 300 que j'ai
 
Route/ville : 14L
Grand trajet à 130 : 10-12L
100% ville : j'ai jamais fait et ça me tarde pas

Ouah ... 10-12L en grand trajet .
 
https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

J'ai les bougies à changer et je tape dedans comme un gogol, je suis pas surpris d'être sur le haut de la fourchette

Je ne voyais pas ça si haut , BMW est pas si mal placé en fait.

 
Je me suis moins renseigné mais la XJ X308 est assez fiable aussi
A partir de la X300 en descendant les années ça commence à être plus folklorique

Grumly devrait se souvenir des soucis de -profilsupprimé- il y a quelques années, avec une jolie rentabilisation de l'assistance 0km de l'assurance.

Justement, jme souviens pas.
Mais en 3ème voiture c'est peut-être moins joueur.

Ah clairement depuis très longtemps les moteurs BMW sont bons niveau rapport puissance / consommation

Consommation de carburant ou de pièces et autres fluides?

Son éviction de la place conducteur par un chevelu est peut être plus marquée.  
 
Mais on avait eu des photos de dépanneuse oui.  

Effectivement je parle de carburant
Forcément si pour optimiser on colle des tonnes de bordels électromécaniques qui demandent qu'à tomber en rade, ça change la facture globale

Bon j'ai enlevé la route de la bimmer pour vérifier l'état d'usure des plaquettes. En fait elles sont large bonne et même pas à la moitié en 70000 km

Je vais passer le contrôle technique serein

tu as toujours ton soucis de freins ? le feeling ? celui qui ma faillit faire un strike avec un pov' donneur d'organe ?
 

C'est pas vraiment un souci, mais oui j'ai toujours ce feeling pourrase.
 
Je prévois de refaire les étriers quand les plaquettes AV seront finies. A ce rythme, j'ai le temps de venir voir  

 
As-tu regardé les flexibles de freins? C'est connu pour mal vieillir en fonction de l'exposition à la crasse/température.

J'ai pas regardé mais quand j'avais fait la purge, j'ai eu ma réponse

Vous vous fournissez ou pour ceux font de la peinture au pistolet ? des références à me conseiller ?  
 
pour repeindre mes étriers, le réservoir, autre

Yop,

J'ai une Rx8. Anglaise. Un peu de rouille miam miam.
Acheté une bouchée de pain.
Bah franchement ça fonctionne bien !
2 journée drift à son actifs, aucun soucis.
Avec les 2-3 modifs qui vont bien. Tu prolonges la durée de vie du moteur.

Hésites pas si tu as besoin

 
Tu invite des fréro de HFR ?

seulement ceux qui mettent des pouces blô

Bah bien sur que oui mais t'es loin
 

et ceux qui font exprès de ne pas s'abonner à ma superbe chaine  
 

 

Modifs que j'ai repérées :
 - kit sohn + huile 2T en haut et passage à la synthèse en bas
 - virer le chauffage du papillon
 - récupérateur sur les vapeurs d'huile (valable sur toutes les rougnes ça )
 - refroidissement en bon état (liquide + thermostat) (pareil que ci-dessus )
 - décata
 - bobines bougies câbles
 
J'ai rien contre le RHD, pour pister c'est mieux...
Par contre sur une LHD, j'ai l'impression qu'on récupère mieux son blé dépensé dedans entre achat et revente. (suffit de revendre en plus mauvais état que l'achat me direz-vous   )

Mais ça change pas ma question initiale (vs MR-S 2ZZ)
Toutes les videos que je vois les mecs ont l'air plus lents en MR-S, mais s'amusent +
Mais au final j'ai l'impression que la seule chose en commun entre ces deux voitures c'est la gamme de prix et de RPP...

 
Je n'ai jamais trop compris le circuit de récupération d'huile des voitures modernes.
 
Sur les vieilles, il y a juste un tuyau à l'air libre et zou .
 
Sur la Focus Zetec, il y avait une sorte de valve en haut de la culasse et un tuyau direct vers l'admission, mais pas de décanteur visible.
 
Sur le K4M, il y a un trou en haut de la culasse, avec une sorte de syphon (lui-même avec un petit trou connecté au collecteur d'admission), une zone qui récupère l'huile pour la condenser, et un tuyau qui vient pisser ça devant le papillon.
 



 
Si j'ai bien compris, le petit trou (au milieu du bossage oval dans le 2nd schéma) sert juste à avoir un peu de dépression pour que le syphon fonctionne.
 
Après, je ne vois pas l'intérêt de cramer ça, autant le foutre dans un petit réservoir à vider à chaque vidange (perso je rebalancerais ça en aval du filtre à huile , mais ça ne doit pas être beau en cas de joint de culasse moisi ).
 

c'est combien une bouchée de pain ?