Reprise du message précédent :

c'est une bonne bécane, ça reste un roadster sportif si tu cherches un truc vraiment confort passe ton chemin
sinon ça reste correct, pour un roadster

Il me faudrait 2 motos, un trail pour y caser mes grandes jambes mais un roadster pour me faire plaisir

Merci ! Pour le prix en occaz ça tourne a combien ?

De la 1250? T'as testé ?  

Pourquoi ?

Car ce sont les autres qui portent tes bagages du coup ?    

Non, mais rien que sur le papier,  ça a l'air compromis vs ma 1190 ou une 1290. Un pote a testé des 1150/1200 et la mienne, et a priori y'a pas photo

Je suis du même avis  

J ai testé un phase 2 de 2017 avec tous les packs. Très bien pour grand gabarit, je fais 1.90, moteur qui envoie copieusement mais qui délivre sa puissance sans surprise, châssis très facile, très bon freinage.

Je serais moins pauvre j en aurais probablement acheté une, en environ 40km de test j avais l impression d avoir la moto depuis un an. Par contre pour répondre à la question du confort pas assez de recul, d autant plus que je suis assez tolérant avec les bouts de bois et les machines ramassées

pour un roadster sportif c'est plutot confortable.
par contre c'est celle qui a le moins de caractere moteur

Pourquoi?

 
Et c'est pas possible pour toi d'avoir deux motos ?

1290 GT
S1000XR

un tracteur pour te faire chier au guidon et une mini moto caractérielle pour te casser le dos
Super ça donne envie

Étant sur un Street, le choix serait entre un speed ou la s1000r... Ou la CB1000r mais elle à l'air fade...

Et non, pas 2 motos, enfin pas pour le moment

vu grossièrement la street, la CB et la BM sont toutes aussi fade, seule la puissance change  
BM > CB > street
 
 
va les essayer, et essaie aussi les autres gros roadstrer : MT10, TV4, KTM
 
et précise ton CDC

Quel est le problème de la Street? À quel moment est il fade ?  
J'en ai eu 2, jamais trouvé ça fade  Le moteur prend bien ces tours, le châssis est vif et précis.  À la limite, il faut chercher un peu dans les tours, encore que on se retrouvée vite à.des vitesses répréhensibles....  

Ça marche pareil de 0 trs/min au rupteur, on sent rien même si effectivement la vitesse augmente assez rapidement.

Couplé au châssis efficace et pas du tout inquiété par la linéarité du moteur, ça rend l'ensemble lisse donc chiant.

J'ai prix du neuf a l'époque, a priori je vais pouvoir la revendre dans les 6500 il semble qu'il y ait beaucoup de demandes pour du bridé a2.

moi aussi j'en ai eu 2, j'en ai toujours une et je l'aime toujours, excellente partie cycle et très bon moteur, mais il est très linéaire qui ne procure pas beaucoup de sensations quand tu as essayé autres chose

edit grillé

Le sempiternel débat linéaire vs creu

Une tiger 800 ou 800gs était dans tes cartons ou pas ? Tu cherchais le moulin à sensation également ?  
Quelqu'un à déjà eu un 800 GS ici ? Je commence juste à regarder elle remplirait pas mal de mes critères

 
une question protection venant d'un débutant : il vaut mieux un sur-pantalon polyvalent ou bien un pantalon EPI ?
Et question subsidiaire : un sur-pantalon, ça peut se porter par dessus un bermuda ou bien c'est pas assez protect et il faut vraiment un pantalon dessous (même non EPI) ?
 

Clairement non. J'ai déjà une f800 a la maison (une R), et je voulais un moteur aussi fun que la tracer ou plus.
La f800gs c'est bien, mais clairement pour du duo + valises sur plusieurs jours, je sais pas

je ne sais pas ce que tu entends par pantalon EPI et sur pantalon, mais en moto ce qu'il faut c'est un pantalon de moto

Ya quoi de valable en Intercom moto pas trop cher en 2020? J'ai l'impression qu'il y a toujours les classiques Sena/Cardo mais aussi maintenant plein de marques budget. Quelqu'un a essaye?

Et pour les 5% restants, tu fais quoi ?

Spoilers : oui ça marche

La différence entre un sur-pantalon et un pantalon EPI va plus se jouer sur les aspects pratiques que sur la protection intrinsèque. Il n'y en a pas un qui est meilleur que l'autre à gamme équivalente.
 
Perso je vais travailler toute l'année en sur-pantalon textile + pantalon de costume, donc la protection est assurée uniquement par le sur-pantalon.
 
Sachant qu'il m'arrive sur des sorties moto de mettre mon sur-pantalon textile + pantalon EPI (jean non étanche) pour une protection maximale.

Jette un œil au furygan overpant, ça pourrait t'intéresser  

 
OK donc un sur-pantalon, c'est aussi efficace et plus polyvalent. Surtout que je fais essentiellement du daily (plus quelques rares balades)
 
Je vais regarder ce que je trouve avec les soldes.
 

Attends peut-être d'autres avis perpendiculaires
 
Et sinon, prends un sur-pantalon avec doublure hiver. Je roule 10 mois sur 12 avec le mien (il n'y a qu'avec la châleur de l'été que je suis obligé de passer sur mon jean moto)

J'ai déjà un sur-pantalon étanche pour les jours de pluie

De la formation (genre flatfab, EDSR, ...) . Mais c'est pas un truc à acquérir, c'est pleins de petites astuces, de tips, d'apprentissages, ... C'est moins facile à résumer.

Non mais oui, ça marche, tu l'a fait en F800R. Mais pour avoir fait certains iti en ER6 duo/valises et les avoirs refait en tracer 900 duo/valises, c'est pas le même confort.

Oui, certes mais il y'a quand même 15 Ch de différence entre la fhuissant et l'ER6, de la bagagerie dédiée et de vraies poignées de maintien pour le passager bien positionnées par rapport à l'ER6.

 
Pareil mais des qu'il fait chaud c'est pas possible, je transpire trop et ruine mon pantalon de costard. Du coup je me mets en slip dans le parking pour enfiler mon pantalon de costard une fois au bureau. Ca prend 10s.

yo
gants couir marron foncé avec un cuir noir ça passe ou faute de goût ?

j'ai roulé avec un gars qui avait ça

moteur Loncin bordel  
ça me rappelle les dirts chinois merdiques
on dirait une 07 tracer

Et du coup, la moto était comment?

c'est mr J'aime pas les virages, du coup je sais pas trop

Je comprend pas, tu veux des sensations, tourne la poignée et mets du bois, ça t'en mettras
C'est un outil à sensations fantastique, la street.