Reprise du message précédent :

Ça permet de compenser le manque de skill

 
Pour les journées autoroute il a le régulateur    
 
Le soucis de la S1000RR c'est de chauffer énormément les cuisses, sinon c'est quand meme assez confortable comme position pour une sportive

Y'a bien trois mode moteurs, mais ça limite absolument pas le mode on/off

Yep mais tu as moins de puissance donc moins de risque de partir à la faute bêtement.

J'ai toujours voulu acheter une grosse sportive et faire un beau RB avec, ça sera chose faite

le plus relou c'est les liaisons, pour le reste, à part la selle qui peut devenir un peu inconfortable en fin de journée, ça se conduit bien

pour l'oversize, y'a des chances après j'ai deux potes en DR650 (un assez noob et un qui roule très bien et qui aura pas de problèmes à me suivre tant que c'est de la petite route), un Tuovo V2V2 (une belle merguez, j'espère qu'elle va pas nous causer encore des problèmes ), un CB1000R et un SV650 carbu

Donc c'est assez varié, au pire on s'attendra aux croisements

 
j'suis un poil plus épais que ce que j'ai été, mais je reste clairement un poids léger

exactement
en plus ça freine très bien, donc gaz en grand au premier bout droit et debout sur les freins dans chaque virage (merci le cornering ABS l'ABS pro et toute l'électronique)

alors oui, j'ai fait Aix, Chalons sur Saone y'a peu avec la S1000, le regul c'est top, mais la position et la selle sur autoroute, au delà de 200 km c'est bien bien relou

la chauffe, tant que tu roules ça va
après confortable c'est pas le mot que j'emploierai

C'est plus confort qu'une Panigale ou qu'une RSV4 certes

Non plus entre A et STD. Tu as juste une courbe de "réponse à la poignée" plus progressive.

 
c'est de ma faute, j'ai roulé 120 bornes à vider le réservoir d'huile par le bouchon de remplissage que j'avais oublié de remettre après avoir fait le niveau

Petite virée du Jour, assez avare en photo car j'étais trop occupé à découvrir ^^
 

 
 
Hier dans les Vosges... Le top.

pour cette précision.

Le topic pense quoi de cette annonce ?

Il y a une révision à 84.000 dont il va m'annoncer le coût dans la semaine.

Y a moyen d'aller la voir vendredi et de revenir avec direct.

D'ailleurs j'y pense, y a un moant sur Montpellier ou Nîmes qui pourrait passer la voir ? Histoire que je ma tape pas 5h aller-retour pour rien  

 
Et le moteur a lâché pour ça  ?    
 
C'est vraiment de la merde en effet

100 bornes après, j'ai coulé une bielle sur l'autoroute, ouais

si c'est pour acheter une Suz de presque 100 k km, garde ton CB, économise et tu te prendras un truc plus sympa à la fin du A2

ou alors double le budget dès maintenant

3000€ pour 80 0000 bornes? Je préfère viser plus ancien et diviser par deux les km, ou rallonger un peu de thune  

Un peu chère pour l'équipement / les bornes , a 2000€ ça serait une bonne affaire

+1, d'après mon essai, en mode standard le comportement est pas on/off, en mode A par contre ouais, c'est débile

edit : j'avais pas vu les réponses de l0g4n, il a plus d'exp dessus mais en standard de ce que j'ai essayé, je trouve pas ça si horrible

Tiens la xsr 700 me fait de l'oeil en première moto !

Un retour dessus ?

J'en ai pas non plus dessus mais au pire, il suffit de conduire en mode rain pendant 6 mois.

J'ai ça depuis 2 ans, en gros c'est un mt07 avec une position de conduite plus à la cool.  
Le guidon est plus proche et plus large, et vu que la selle est plus haute les jambes sont moins repliées.
 
Le moteur est super en a2 amha le meilleur de la prod bridée.  
 
Niveau duo ça fait le job pour la balade pas plus comme un mt07.
 
Niveau suspension c'est pas ouf avant 2018 même si c'est largement suffisant pour s'amuser. En duo ça pompe pas mal même avec plus de précharge. A priori après mi 2018 l'arrière est un peu mieux.
 

C'est pas horrible, mais ça fait parti des trucs chiants qui m'ont fait changer de meule : ça rend le duo pas du tout agréable pour le sds. Et au final, ça rend la conduite fatigante. Pour une balade c'est marrant, pour enquiller des bornes un peu moins .
Je parle bien du on/off à la mise de filet de gaz (donc poignée au repos -> filet de gaz). Pas de la réactivité du moteur quand tu ouvres plus grand (d'un peu ou de beaucoup). Ça, par contre, ça rend la meule très attachante

Tu l'as remplacer par quoi du coup?

ha oui! c'est ce que j'ai lu, que le one wire était pas super dosable tout en bas.
 
pendant l'essai je l'ai eu un peu mais ça ma pas choqué plus que ça mais j'ai pas fait 10K km avec quoi

KTM 1190 adventure. J'avais fait un post, mais en gros j'ai corrigé tous les défauts que je trouvais à la tracer : les suspensions à chier, le côté trail routier pas du tout adapté à sortir de la route, l'électronique un peu limitée pour une meule aussi récente, l'équilibre global de la moto pas trop adapté à emmener des grosses valises ET un passager, le côté on/off du filet de gaz, la conception un peu low-cost (sérieux, le placement du tendeur de chaîne de distri ?!).
Tout ça, c'est corrigé sur la KTM.
Par contre, ça m'a coûté une moto de conception plus vieille (2013), mais avec plus d'électronique, des défauts de jeunesse gênantes (corrigés sur les 1290), des problèmes de fiabilité (par exemple, mes voyants au tdb fonctionnent pas trop quand il fait chaud. Pareil pour le cligno arrière gauche).
Mais y'a une GROSSE différence entre les deux meules
Oh, et la tracer c'était déjà haut, mais là ça demande du doigté

Ce n’est plus très moant post passerelle A2

Faut une carto visiblement, le system PAIR est pas super au point niveau douceur

faut acheter la 1290 avec ton GROS argent lô

C'est le segment au dessus la 1190 c'est quand même bien plus gros faut pas être petit. Je suis pas nain mais une tracer 900 c'est déjà le maxi.
 
Sur la tracer a partir de 2018 le bras oscillant est plus long et la version gt amène des suspensions réglables. D'après les tests la gt 2018 corrige tout les gros défauts .
Après c'est sur que c'est plus une routière qu'un trail.

l0g4n est un nain pour info

 
Perso, c’est sur une sportive que je suis le mieux pour faire un RT

et moi un supermotard
 
Par contre c'est moins confort qu'une sportive contrairement à ce qu'on peut penser

La tracer 900 ne l'est déjà pas si tu veux mon avis

Ça fait partie des possibilités ouai
Juste ça me fait chier qu'ils la fassent plus avec un réservoir de 30L

Les suspensions sont un poils mieux sur la GT, mais je pense pas que ça atteigne le niveau d'un vrai amorto ou de ce que tu trouves sur les gammes supérieures.
Et la taille, c'est dans le skill. J'fait 1m68 et j'ai des petites jambes.
Le problème, c'est que c'est pas une bonne routière non plus . C'est moins mauvais qu'un roadster ou qu'un petit trail avec une roue avant de 21, mais c'est a des année lumière d'une "vrai" routière. J'aurais largement préféré avoir une RT, une FJR ou même une pan european pour faire mes 1500km d'autoroute sur la journée y'a deux ans

l0g4n : par curiosité, tu mesure combien?

sur la tracer 900, j'ai pas les pieds à plat de chaque côté mais je suis pas non plus sur la pointe, ce qui est pas mal. Après, je sais pas si elle était en 850 ou 865mm pendant l'essai

edit: burn sur la taille

ouais faut définir RT après
parce que bon quand tu changes de logements tous les jours et que tu fais beaucoup de bornes, c'est pas l'idéal on va pas s'mentir

1m68. J'ai arrêté d'essayer de poser les deux pieds au sol, ça résoud 75% des problèmes. Apprendre à gérer un point de patinage + frein arrière + gaz, 20% supplémentaires.

go 1250 GSA alors
 
 

Le moteur a pas l'air bandant
Ça va finir en 1290 avec Camel tank. Ou en 1250 gsa édition Frank Nourry avec un turbal

 
ça va être un autre style de conduite pour moi et je pense que ça fera la bonne transition vers plus trail offroad (si transition il y a)

Qui à déjà tester le s1000R , quid du confort ?

essaye la, c'est pas si mal j'ai trouvé perso
 
après c'est pas la 1290 qui est un peu usine à sensation, mais la 1250 est vraiment très sympa à conduire

c'est une bonne bécane, ça reste un roadster sportif si tu cherches un truc vraiment confort passe ton chemin
sinon ça reste correct, pour un roadster