[TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

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Auteur	Sujet : [TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

brains

In riding I trust !

Reprise du message précédent :

seu a écrit :

Huuuum , il fait bien chaud sous les cuirs [:boulax:4]

BONDOUR les Moants [:gaga jap]

Le cuir, la transpiration [:penner:1]

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‎Débuter la moo chez les moants@HFR | Nikon D800 | On ne fait pas un calin chaste à une pute !, Lapattefolle

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ca m'gaaave

Faisons comme Gamer, roulons nus sous nos cuirs

Message cité 1 fois

wade

Tester c'est douter

:hello:

lba_gege a écrit :

BONDOUR !!!!!!!!!

un seul post cette nuit ?! :ouch:

Ça sent l’absence de kaiser tout ça

Message cité 2 fois

brains

In riding I trust !

wade a écrit :

:hello:

wade a écrit :

Ça sent l’absence de kaiser tout ça

Et la contre et les vacances

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valentin

et les partiels [:whine]

alieN.

I'm a stuntman

Bondour

[:haha matin]

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Je l'ai ! Ha bah non -_-' #lucioball

seu

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ca m'gaaave a écrit :

Faisons comme Gamer, roulons nus sous nos cuirs

T'as les bonbons qui doivent coller au papier aoprès une bonne séance de Moo je penses

Message cité 2 fois

cguignol

c'est toi, satan?

seu a écrit :

T'as les bonbons qui doivent coller au papier aoprès une bonne séance de Moo je penses

Avec du talc, ça passe tout seul [:spamafote]

Message cité 1 fois

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* Le Gros Connard, youtubeur moto* *RIP Brains et Grojulius * Chignolement votre, le blog de la haine et de la rageance

brains

In riding I trust !

seu a écrit :

T'as les bonbons qui doivent coller au papier aoprès une bonne séance de Moo je penses

Même sans la moto par ce temps

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seu

Capt-Fracass ™

cguignol a écrit :

Avec du talc, ça passe tout seul [:spamafote]

Pas con comme idée ! toi t'as du faire du vélo

mais vu que j'ai une grosse bite et les couilles qui vont avec , le calbut est obligatoire pour tenir l'ensemble (et éviter que ça penche trop dans les virages)

Spoiler :

[:boulax:5]

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bad_

Tornado Naked Tre

Putain, j'arrive au boulot et la clim' marche pas ! :fou:

Spoiler :

Elle fuyait un peu dans un bureau.
Ils l'ont éteint pour réparer ce matin, et ils viennent de la remettre en route.

duckxks

les vieux avant ils étaient pas emmerdés avec ces histoires de clim et de déodorant ... [:mouais]

On vit vraiment dans une époque malsaine

le hibou

oiseau de mauvais augure

yo tout le monde

bon allez petite question du matin histoire de partir sur de bonnes bases : la zone rouge vous y allez ou pas ?

en 125 j'y étais forcément tout le temps, mais depuis que je suis passé au gros cube d'une j'ai plus vraiment besoin d'y aller, et de deux dans le manuel honda c'est marqué que c'est pas bien

c'est plus une question sur votre fonctionnement à vous en fait,, du style vous n'y allez jamais, ou juste de temps en temps, ou tout le temps, le rupteur est là pour préserver la mécanique

bien sûr c'est une question dans le cadre de roulage "normal" au quotidien, pas piste...

Message cité 5 fois

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{ò,o} ¤ nimic n'a fost niciodată ¤ 부엉이 ¤ Steven Fify über alles §§ ¤ http://www.moto-trip.com/

valentin

moi j'adore aller jusqu'a la zone rouge
Je passe ma vitesse pile dessus

et puis bon je suis un peu obligé avec mon bouzin [:spamafote]

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

le hibou a écrit :

franchement, tu t'en fous, le rupteur c'est justement pour éviter les haut-régimes néfastes. Si t'es pas au rupteur c'est que c'est bon

la cb se comporte bien mieux sur l'allonge, entre le rupteur et rupteur-1000tr, que sur la puissance max.

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

wade

Tester c'est douter

le hibou a écrit :

Jamais poussé au rupteur encore, je serais bien incapable de te dire ou il est [:spamafote]
Le gros de la puissance est avant 9000 tours chez moi, au dessus je vois pas trop l’intérêt

Message cité 1 fois

duckxks

le hibou a écrit :

Sur un Mono ou bi, aucun interet, la graduation rouge est marketing..
Genre sur le versys, la zone rouge débute à 11 ou 12k, or à 9k y'a plus de watts (la courbe de puissance s'effondre au dela)

Sur un 3 ou 4 patts, la puissance max se reproche plus de la zone rouge déja (en général c'est le rupteur la zone rouge ), mais même conception, la puissance s'effondre un peu juste avant le rupteur.

Donc moteur pas de soucis (c'est fait pour), à toi de voir avec ton moteur jusque quand la puissance max est disponible, l'interet est de ne pas aller dans la partie descendante de la puissance et passer le rapport au pic

Si tu veux un ordre d'idée, vas sur le site d'akrapovich, en général t'as les courbes de pas mal de moto dispo

Message cité 3 fois

brains

In riding I trust !

le hibou a écrit :

Pour le plaisir d'allumer le shiftlight [:moustik42]

Message cité 1 fois

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lapattefolle

le hibou a écrit :

Une fois de temps en temps ça fait toujours plaisir je trouve
Sur le drz je me bouffais très souvent le rupteur en balarsouille, pas volontairement.

Sur le marsu en 100ch ça rame un peu faut avouer, le rupteur est long à atteindre (à ~14000 au compte tours optimiste zuzuki)
Vaut mieux passer la vitesse avant je pense.

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A/V

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

duckxks a écrit :

Sur un Mono ou bi, aucun interet, la graduation rouge est marketing..
Genre sur le versys, la zone rouge débute à 11 ou 12k, or à 9k y'a plus de watts (la courbe de puissance s'effondre au dela)

Sur un 3 ou 4 patts, la puissance max se reproche plus de la zone rouge déja (en général c'est le rupteur la zone rouge ), mais même conception, la puissance s'effondre un peu juste avant le rupteur.

Donc moteur pas de soucis (c'est fait pour), à toi de voir avec ton moteur jusque quand la puissance max est disponible, l'interet est de ne pas aller dans la partie descendante de la puissance et passer le rapport au pic

Si tu veux un ordre d'idée, vas sur le site d'akrapovich, en général t'as les courbes de pas mal de moto dispo

je me permet d'objecter

si tu passe le rapport à la pmax précisément, tu raccroche le rapport suivant trop bas. Perso, sur les grosses contraintes, genre une montée interminable en ligne droite à Chamrousse, je tire les rapports jusqu'a la baisse de puissance pour que le suivant raccroche dans les watts, sinon j'avance plus

Message cité 1 fois

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

le hibou

oiseau de mauvais augure

wade a écrit :

Jamais poussé au rupteur encore, je serais bien incapable de te dire ou il est [:spamafote]
Le gros de la puissance est avant 9000 tours chez moi, au dessus je vois pas trop l’intérêt

j'en ai fait un en 2nde sans le vouloir, sortie de rond point et gaz, ça m'a surpris un peu.

mais pareil, on regardait les plages de couple avec mon pote et sa xjr 1300, et c'est étagé pareil, gras du couple entre 6500 et 8000 tours, début de la zone rouge vers les 9500, du coup pousser plus loin je suis pas sûr que ça apporte quelque chose comme sur certaines motos ou les watts sont tout en hauts...

mais c'était plus mécaniquement que je me demandais, histoire de savoir si c'était mauvais ou si ça ne changeait rien

Message cité 1 fois
Message édité par le hibou le 28-06-2011 à 10:16:46

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{ò,o} ¤ nimic n'a fost niciodată ¤ 부엉이 ¤ Steven Fify über alles §§ ¤ http://www.moto-trip.com/

lapattefolle

duckxks a écrit :

Sur un Mono ou bi, aucun interet, la graduation rouge est marketing..
Genre sur le versys, la zone rouge débute à 11 ou 12k, or à 9k y'a plus de watts (la courbe de puissance s'effondre au dela)

Sur un 3 ou 4 patts, la puissance max se reproche plus de la zone rouge déja (en général c'est le rupteur la zone rouge ), mais même conception, la puissance s'effondre un peu juste avant le rupteur.

Donc moteur pas de soucis (c'est fait pour), à toi de voir avec ton moteur jusque quand la puissance max est disponible, l'interet est de ne pas aller dans la partie descendante de la puissance et passer le rapport au pic

Si tu veux un ordre d'idée, vas sur le site d'akrapovich, en général t'as les courbes de pas mal de moto dispo

Aucune raison technique à cela, sinon que les mono et bis sont moins souvent choisis pour des motos puissantes dans les tours.

Si je ressors la courbe de puissance du drz tu verras qu'il FAUT tirer jusqu'au rupteur pour être dans la puissance.

edit : et pour la deuxième partie en gras, ça dépend de ton étagement de boîte mais l'objectif est d'être en moyenne autour de la Pmax, donc c'est pareil, il faut aller (un peu) dans la partie descendante pour se retrouver avant le pic après avoir passé le rapport.
En gros le but est de passer le rapport pour se retrouver à la même puissance après le passage de rapport qu'avant.

Enfin tout ça c'est de la théorie qui fait gagner des millièmes, en pratique ya bien plus à gagner ailleurs

Message cité 1 fois
Message édité par lapattefolle le 28-06-2011 à 10:19:53

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A/V

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

le hibou a écrit :

j'en ai fait un en 2nde sans le vouloir, sortie de rond point et gaz, ça m'a surpris un peu.

mais pareil, on regardait les plages de couple avec mon pote et sa xjr 1300, et c'est étagé pareil, gras du couple entre 6500 et 8000 tours, zone rouge vers les 9500, du coup pousser plus loin je suis pas sûr que ça apporte quelque chose comme sur certaines motos ou les watts sont tout en hauts...

mais c'était plus mécaniquement que je me demandais, histoire de savoir si c'était mauvais ou si ça ne changeait rien

tant que t'as pas une italienne, tu t'en fous

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

Nicodonald

TheCreator a écrit :

Ça dépend de ta boite de vitesse et de ta courbe de puissance

Message cité 1 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

Nicodonald a écrit :

Ça dépend de ta boite de vitesse et de ta courbe de puissance

oui complètement

je parle dans le cas d'un moteur relativement classique et un peu sous-dimensionné.

j'ai fait mes débuts en 50cc, alors l'optimisation du passage de rapports, j'ai donné [:tinostar]

à deux dessus, en montée, fond de 2, coupure, passage ninja jedi de la 3eme en une fraction de nanoseconde... beuuuuuuhh... repassage de la 2, et ainsi de suite pendant 20min, j'ai changé 4 embrayages en 10 000km

mais après, avec une mt01 ou un diavel, j'imagine que le dernier rapport suffirait

Message édité par TheCreator le 28-06-2011 à 10:19:38

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

Personne

Mon nom

duckxks a écrit :

Ca peut être intéressant de dépasser le pic si la courbe ne s'effondre pas, ça permet de retomber plus haut sur le rapport suivant, reste a avoir l'usage des 3cv que l'on va gagner.

Message cité 2 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

Personne a écrit :

Ca peut être intéressant de dépasser le pic si la courbe ne s'effondre pas, ça permet de retomber plus haut sur le rapport suivant, reste a avoir l'usage des 3cv que l'on va gagner.

voila, ce genre de réflexion c'est utile en compétition ou avec un moteur un peu casse-couilles, mais typiquement en montagne avec l'hypermotard 1100, j'avais plus peur des wheelings intempestifs que de perdre 3ch

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

seu

Capt-Fracass ™

brains a écrit :

Pour le plaisir d'allumer le shiftlight [:moustik42]

Hé hé

J'ai reglé le miens @ 10k , le couple et la puissance maxi de la moto arrivent @ 11,7K , je change vers 12k , de toutes façon après la courbe doit redescendre petit à petit.

Message cité 2 fois

duckxks

lapattefolle a écrit :

Aucune raison technique à cela, sinon que les mono et bis sont moins souvent choisis pour des motos puissantes dans les tours.

Si je ressors la courbe de puissance du drz tu verras qu'il FAUT tirer jusqu'au rupteur pour être dans la puissance.

edit : et pour la deuxième partie en gras, ça dépend de ton étagement de boîte mais l'objectif est d'être en moyenne autour de la Pmax, donc c'est pareil, il faut aller (un peu) dans la partie descendante pour se retrouver avant le pic après avoir passé le rapport.
En gros le but est de passer le rapport pour se retrouver à la même puissance après le passage de rapport qu'avant.

Enfin tout ça c'est de la théorie qui fait gagner des millièmes, en pratique ya bien plus à gagner ailleurs

puissance = vitesse max, accélération = couple, donc autant favoriser le couple sauf pour les rapports finaux...

Personne a écrit :

Ca peut être intéressant de dépasser le pic si la courbe ne s'effondre pas, ça permet de retomber plus haut sur le rapport suivant, reste a avoir l'usage des 3cv que l'on va gagner.

sur un mono ou bi ça s'effondre clairement. De plus le couple est néant passé ce pic, donc on gagne pas grand chose (sauf en fond de 6, si on a pas de 7 ), les rapport avant l'interet c'est d'accélérer. Après sur piste comme je suis faignant je fais ça aussi (je pousse a fond la 3 plutot que passer la 4 poiur quelques mètres )

Cas versys:

Message cité 3 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

seu a écrit :

Hé hé

J'ai reglé le miens @ 10k , le couple et la puissance maxi de la moto arrivent @ 11,7K , je change vers 12k , de toutes façon après la courbe doit redescendre petit à petit.

ça sert à quoi de le regler 2k plus bas que ton changement? [:transparency]

Message cité 1 fois

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

duckxks a écrit :

j'me rappelais que ça partait loin pour rien, mais en effet, c'est vraiment pour que dalle

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

seu

Capt-Fracass ™

TheCreator a écrit :

ça sert à quoi de le regler 2k plus bas que ton changement? [:transparency]

Vu à la vitesse ou ça monte le temps de voir le Shiftlight t'es déjà @ 12K :jap:

Message cité 1 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

seu a écrit :

Vu à la vitesse ou ça monte le temps de voir le Shiftlight t'es déjà @ 12K :jap:

ça se tient

j'essayerais cet engin un jour quand même

Message cité 1 fois

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

KaiserCz

bros before hoes

wade a écrit :

Ça sent l’absence de kaiser tout ça

:hello:
C'est exact

Message cité 1 fois

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Just click it .

seu

Capt-Fracass ™

TheCreator a écrit :

ça se tient

j'essayerais cet engin un jour quand même

Vu que tu as une bonne experience maintenant tu devrais bien t'amuser

Message cité 1 fois

lapattefolle

duckxks a écrit :

puissance = vitesse max, accélération = couple, donc autant favoriser le couple sauf pour les rapports finaux...

bullshit

puissance = accélération et vitesse, couple = reprise

duckxks a écrit :

Cas versys:
http://hfr-rehost.net/http://www.a [...] 9_diag.jpg

Et voilà donc un mono sur lequel il faut tout tirer (vu qu'en plus ya que 5 rapports assez espacés) :

(je parle de celle du bas)

Donc tirer une conclusion sur le comportement du moteur à partir de son architecture bof bof.

Message édité par lapattefolle le 28-06-2011 à 10:42:02

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A/V

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

seu a écrit :

Vu que tu as une bonne experience maintenant tu devrais bien t'amuser

ben c'est surtout pour le moteur, car la partie cycle, c'est pas trop mon kiff

j'aime quand ça pompe et quand ça peut couper à travers champ en travers tout le long

Message cité 1 fois

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

seu

Capt-Fracass ™

TheCreator a écrit :

ben c'est surtout pour le moteur, car la partie cycle, c'est pas trop mon kiff

j'aime quand ça pompe et quand ça peut couper à travers champ en travers tout le long

Prend une Enduro alors

Edit : Tiens je suis retourné sur ma piste de modélisme , j'ai croisé Yannick Aigoin et Nicolas rodriguez , toujours aussi sympa (si tu connais )

Message cité 2 fois
Message édité par seu le 28-06-2011 à 10:56:08

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

seu a écrit :

Prend une Enduro alors

je voulais commencer sur une dr350 :love:

mais vu que ce j'ai fait avec la cb en 4 ans, c'etait un meilleur choix

puis les dr passées en sm se vendent un bras

Message cité 3 fois

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

bad_

Tornado Naked Tre

biloo a écrit :

vous auriez un lien pour commander les alpine ? (motosafe ?)

Big Blue a écrit :

http://www.bouchons-doreilles.fr/m [...] tards.html

Des retours sur ce site ? Ils livrent rapidement ?
Et les motosafe, ça marche bien ? Sont pratiques à utiliser ?

J'ai lu des rapports sur les dommages causés aux oreilles sur longs trajets autoroutier, ça fait peur.

Nicodonald

TheCreator a écrit :

je voulais commencer sur une dr350 :love:

mais vu que ce j'ai fait avec la cb en 4 ans, c'etait un meilleur choix :D

puis les dr passées en sm se vendent un bras :/

C'est clair j'ai regardé un peu, ça vaut absolument pas le coût je trouve :D

Message cité 1 fois

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