Reprise du message précédent :

Les mêmes que moi?
Je les ait payés 20€ de plus en magasin. Je voulais être sûr de la taille. J'évite tout ce qui est vêtements, chaussures, gants sur le web. Ou alors faut faire l'enflure et aller essayer en shop pour ensuite prendre sur le web...
J'aime pas trop faire ça. En plus, sont jonti dans mon magasin.
C'est top les aérations. On respire en étant protégé. Pour une fois que je fais pas ma pince, je ne regrette pas l'investissement.

Le châssis est meilleur mais trop raide, et le moteur est très nettement en-dessous, je pense que tu vas t’ennuyer, après si c’est pour un combo piste/daily c’est assez efficace.

Mine ?

Elle est sympa si tu fais surtout de la route, mais la position debout est vraiment inconfortable. En offroad je trouve que la Himalayan est meilleure en pratiquement tout point, suspension comme performance. J'ai passé deux heures avec sur un trail tendu, que de la boue et des gros caillous, et le moteur n'arrêtait pas de s'éteindre, et une fois rallumé il faut jouer avec les boutons pour enlever le traction control, relou au possible.
 
Et WTF le prix en France. Elle coûte 4400 euros tous frais inclus en Inde, neuve.

Bah normal qu'en Inde le prix soit pas le même, ça me choque pas
tous les constructeurs font ça, c'est pas comparable.

Les coupures c'était pas à cause de la béquille ?
Pour la position debout ils conseillent des réhausses de pontet ouep.

L'himalayan 24cv j'peux pas sur une CRFL de 50kg de moins je dis pas mais là...

pour l'usage je pense que ça sera 70/30 le rapport route/chemin en gros. et chemins plutôt softs gentils genre piste.

j'espère pouvoir l'essayer en Juillet, je sais pas à quoi m'attendre pour l'ergonomie (1.85m, grandes jambes)

Un traction control sur un 390cc  

j'avoue  

 
 
C'est clair    
Même sur ma MT de 90 ch avec un peu de couple ça serait inutile  

Taxes
Homologation  
Transport
Coût de distribution
Marketing
 
Et j’en oublie sûrement  

Comme le pouvoir d'achat local au hasard...

Adaptation au pouvoir d'achat local

Grilled à 4 secondes.

Si votre pouvoir d’achat et à peine 2x celui d’un indien va falloir se remettre en question  
 

Ca donne ca: https://www.youtube.com/watch?v=im9o35w9J2M

Ha oui, c'est sympa et dans ce mode elle monte en 4K@50fps si je comprend bien la fiche technique?

 
Sympa ça !

Pour du 360:
- 5.7K en 30, 25, 24
- 4K en 50, 30
- 3K en 100

Dans le lien c'est un 5.7K bien bien pourri par la compression Youtube, en vrai c'est beaucoup plus propre!

J'attends la XR pour gaspiller du temps à monter une vidéo

dommage perso je peux voir qu'en qualité pourrie
en hébergeant ailleurs genre vimeo c'est pas mieux ?

ouais la compression est infecte

pour du 360° VR c'est trés trés peu la resolution (pour ceux qui veulent de l'interactivité )

Exactement, ca reste faible si on veux vraiment du 360    
 
Pour donner une idée de la compression tontuyau (screenshot Youtube/Insta360 Studio): https://cdn.knightlab.com/libs/juxt [...] 443c729a29
Clairement c'est pas aussi net que mon RX100VII 4K/30 100mbps avec un gimbal mais c'est rigolo

Si la moto fait 70 kg, pourquoi pas?

Ca me fait penser que j'ai déjà fait lever ma GS durant ses premiers 500 km dans une accélération velue sur une petite côte. Le conducteur de voiture a du me prendre pour un sacré kéké.
 
Heureusement qu'il y avait le TC.

Parce que c'est un cheval à bascule. Avec un vrai châssis en IPN et une bonne fourche en ébène t'aurais pas ce problème  

Le rapport entre un wheeling et un traction control ?

l'Anti-wheeling fait partie du traction control chez KTM du moins.
En y pensant c'est logique, vu qu'il se sert entre autre des rotations des roues.

 
Ce sont des choses différentes mais qui peuvent être liées sous un même système Mais qui ne doit pas s’appeler Traction Control

Ces pauvres mouches.

https://www.youtube.com/watch?v=Ph2_a86VLzw
 
les mecs qui partent roadster stock pneus stock sur des pistes de caillasse alors qu'on serait encore sur SW Motech à acheter toute la panoplie et se pignoler sur le meilleur choix de pneu trail
 
z'ont pas le choix les indiens de faire du offroad avec des bécanes de route j'ai l'impression.
pas l'temps d'attendre l'adventure 390, ils pimpent la Duke    
 

Des moants chauds pour RT en Espagne en Aout ?    

Quoi les vieux t'ont dit qu'il allait faire trop chaud la-bas et tu viens pecher du jeune intrepide ?

Tuono 660 sur la Sainte-Baume, quand t'es privé de roulage ça fait envie    
sa prise de vue est cool pourtant d'hab j'aime pas trop dans les JV la caméra tout devant
https://www.youtube.com/watch?v=TR4 [...] EMOTORLIVE

L’impression que la rs660 a finalement assez peu de carénage pour une « sportive » et que la tuono660 a finalement pas mal de carénage pour une naked.
 
Du coup, finalement, je les trouve assez proche comme ça depuis YouTube et les parking de stations essence.

Oui oui t’as les mêmes types de frais là-has aussi. Toutes les motos qui ne sont pas fabriquées et/ou assemblées en Inde sont beaucoup plus chères que le prix occidental d’ailleurs, par exemple la S1000RR standard coûte 27000 euros.
Ce qui m’étonne, c’est l’écart. La petite GS est vendue au même prix en Inde, alors qu’en France elle est ~1500 € (?) moins chère que la KTM.

elle fait pas le poids la GS310 il me semble, j'aurais trouvé ça logique qu'elle soit moins chère que la 390 là bas aussi.
les deux sont construites en Inde d'ailleurs non ?

 
surcoté et surpeuplé pour moi l'espigoulier, d'ailleurs je monte toujours par l'autre côté
 

c'est sur qu'elle est pas monté en allemagne après peut-être pas en inde pour avoir des taxes non ?

La gamme 310 est construite par TVS en Inde

Yep, même type de partenariat, KTM-Bajaj et BMW-TVS.  
La 310 GS est un bon cran moins puissante, et KTM propose plus d’électronique (même si je vois pas forcément l’utilité du traction control ou du Bluetooth une moto à 44 cv), mais sinon je la trouve mieux finie, meilleures suspensions, et surtout beaucoup plus viable en off-road. Et elle fait moins tout plastoc.

2 ans de permis aujourd'hui \o/

changement de bécane imminent ?