Reprise du message précédent :

Je gueule plus fort que mon moteur par contre
 
112 dB à 50cm

Bel organe

That's what she said.  

 
T'étais pas du genre a dire "pourquoi on ouvre les coiffeurs et pas les esthéticiennes" toi ?
Quand on aura éliminé les motos vraiment bruyantes, 90% du travail sera fait
C'est la gestion macro

Soutien pour le gars qui révèle une phrase qui ne veut rien dire mais qui est seul
 
Un moteur à l’arrêt dans le pire des cas s’il vient de s’arrêter il va faire des petits cling clong mais pas de quoi fouetter un chat

 
C’est moi qui plisse les yeux avec mes termis    
 

 Faut faire comme moi: l’embrayage à sec fait plus de bruit que l’echappement

 
Je me faisais la même réflexion avec le HM1100

Je crois que qu'il y a deux modèles : alu (homologué) et carbone (pas homologué France).
J'ai les carbone .

Même dans son contexte cette phrase ne voulait rien dire  
C'est pour ca que je la trouvais bonne  

 
Euh les keke en mt07 dechicané tee-shirt Yamaha Rossi, neotec ouvert et AirMax, à mon humble avis, Dampierre ou Arbonne ils connaissent pas. Enfin ceux que je croise sur le periph le 94/92/93.
 
Dans respé j’dis ça.

Aujourd'hui, c'était officiellement le retour des short/t shirt sur la route.
Je comprendrai jamais...

alors ?

Quelqu'un a testé le Rev'it Torque en blouson été ? Les bouclards ou je passe demain n'ont pas le Rev'it Airwave 3 plébiscité par le topic
Marre de mon cuir (ventilé) en daily

Cé plu frè frer    
 

 
T'es marié avec Revit ? J'ai le Furygan Mistral ça fait le job et c'est moins cher

BN t'éclate, même (surtout ) en dormant

 
J'ai déjà vu des T Max en pleine forêt chevreusienne en roulage kéké, alors ça ne m'étonnerait pas

Pitit CR tout à l'heure, quand les monstres seront au lit

Moi j’avais chaud en cuir et je ouvrais essorer les chaussettes en rentrant.

Je zieutai la dainese superspeed tex en mesh aeration maximum  
En cuir j’ai chaud que sur les zone noire.

 
Non, ça fait 20 ans que j'achète que du Dainese et Alpinestars en blousons/gants/bottes/pantalons (usage daily), c'est en faisant des recherches sur le topic que j'ai découvert le Rev'it Airwave. Comme ils me plait mais pas dispo je regarde ce qu'ils font d'autre.
 
J'avais éliminé furygan à cause du manque de sobriété (logo géant) mais là ça passe, je teste le Mistral Evo 2 demain

Les gens qui veulent faire du bruit vous etes que des cons et des connards, essayez pas de vous justifier : vous nous faites déjà chier sur la route laissez nous être au calme ici

 
J’ai, en ma possession, une moto qui t’a appartenu
 
C’est clairement pas la plus discrète du garage

Nawak
Il est dans ma cave à Thiais.
Je vous ai dis 20 fois de venir le chercher...

oui bah c'est pas la porte à coté marseille

Relis avec le doigt  

 
Marseille sera toujours aussi loin

Bon cette après midi, j'ai pu essayer 2 triumph, la street twin et la street triple rs.
En premier lieu, la street twin. Je fais le tour de la moto, belle finition de l'anglo thailandaise J'ai à l'essai, une livrée verte kaki assez sobre. Je relève le beau bocal de maître cylindre, des jolis poignées de frein et d'embrayage etc... Bref, je trouve que c'est travaillé.  
Démarrage.  
 Bon déjà j'ai eu un gros problème durant cet essai, à savoir le bruit puisque la concession a équipé la moto d'une ligne complète v&h.
Rien que pour ça, j'ai écourté mon essai, proprement insupportable. Je ne comprend pas l'intérêt de faire autant de bruit avec une moto d'essai... Bref, en route !
Je commence par tester d'abord un peu les freins et je suis assez surpris de la puissance de frein mono disque. Je m'amuse même à déclencher l'abs de l'avant, la moto se stoppe bien net, c'est nickel.
Côté châssis, on est sur quelque chose de sain, facile et sain. La moto rentre convenablement dans les courbes et prend les enchaînements gaiement. Un bémol sur les suspensions que je trouve un peu trop durs, ce n'est pas très confortable, je ne me vois pas trop enchaîner les bornes avec cela.
Le moteur. Bon, c'est a peu près rempli mais bon sang, quel linéarité... On fait le taff, on roule tranquillement et le moteur est là pour faire cela, cependant j'aurais apprécié un peu de pep's que j'avais pu trouver au guidon de la royal enfield par exemple.
Au bout de 20 minutes au lieu d'une demi heure, je ramène la moto, assourdi par le bruit bien trop présent..  
Pour conclure, je ne choisirai pas cette moto face à une royal enfield interceptor, certes moins bien finie mais infiniment plus fun.  
Je rend les clefs de la street twin pour récupérer celles de la street triple rs.
Petit tour du testeur autour de la moto. En souvenir de mes anciennes street triple, je trouve que la moto est mieux finie, les détails sont plus travaillés. Elle est équipé de petits rétroviseurs dans lesquels je ne verrai pas grand chose ( ma tête est de toute façon équipé d'un cou qui me permet de la tourner ) ainsi que d'un échappement zard. Le vendeur me dit qu'elle fait un peu de bruit. Je crains le pire.
Allumage de la bête, je trouve le bruit un peu moins présent. C'est bruyant mais supportable...  
Avant de partir, le vendeur m'explique rapidement le changement de mode, je vais donc essayer les modes sport et track. On est pas là pour enfiler des perles !!!  
Je prend des routes que je connais un peu et j'avoue que je n'ai pas toujours fait attention aux limitations pour cet essai. Ne faites pas cela chez vous !
Comme pour la 900, je teste d'abord les freins, avec même un petit stoppie ( involontaire ), puis quelques belles accélérations sur les 3 premiers rapports uniquement. Je teste le shifter up & down qui fonctionne bien. Il paraît plus performant que le triumph que j'utilisais à l'époque en course. La position est confortable mais invite clairement au sport, ça donne envie de rentrer un peu fort dans les courbes.  
Côté chassis, je suis impressionné. Les motos les plus modernes que j'ai eu jusque là étaient des bonnes motos de milieu / fin des années 2000 ( dayto, street, gex k8) et je peux noter le progrès des freins et suspensions d'origine de cette moto. Bon, c'est tout de même un couplé ohlins/ brembo de bonne gamme et cela fait son effet. La moto va où on regarde, ça rentre fort, la puissance des freins est énorme. Quelques petites entrées en glisse me feront baisser le rythme tout de même.
Le moteur. Bon, que dire. Je comprend que ça serve de base pour les moto2. Il est plein, disponible et linéaire. Il est d'une efficacité terrible. Pour le coup, ça manque également de fun mais quelle performance !  
Pour conclure, c'est une sacré moto. Si je faisais de la piste, je sauterais sur la moto de notre ami présent sur le forum qui cherche à vendre sa bête mais pour la route, je trouve que c'est trop pousse-au-crime pour moi. Je ne pensais pas que le gap entre le 675 et le 765 était si important.
Voilà pour les essai du jour. Prochaines motos à essayer, la moto guzzi v7 stone et peut être la rs660.

Pour certains aller au delà de l'A86 c'est déjà trop

Elle était pas bridée la street twin, toutes l'étaient chez triumph strasbourg quand j'y suis passé ?

Mais sinon oui, ce 900 est incroyablement linéaire à un point qu'au final, même en conduite un peu dynamique, tu passes les rapports à 4000 tours tellement y'a rien de plus aprés sauf un moteur qui gueule.

J'ai trouvé la réponse à la poignée un peu lente, ça faisait rien vivre dde fou quoi
 
J'essaierai peut être la trident aussi.  

Qui va se rapprocher d’une street S (le 660) probablement.

Oui, c'est ce que je pense. Ça me paraît très linéaire comme moteur.
Pour le moment, j'ai essayé la street 3, la twin et la continental. Ma préféré reste la royal enfield....

Il y a toujours la chicane ?

la guzzi v7 c'est pas le même délire

Ca me semble être sur le même secteur que la street twin / continental, non ?
Pour être sûr, vu que je garde mes motos de route longtemps, je vais quand même essayer la trident. Au cas où

 
La moto a été fournie avec la chicane sous la selle passager

Ça change beaucoup le résultat ?

Merci pour le CR.
Je me rend compte que tu fait ta Sainte Nitouche, mais dans le fond t'es une vrai coquine.    

Ah bein je sais faire quand même mais je ne le fais pas souvent. C'est simple, j'avais pas roulé comme cela sur route depuis 7 ou 8 ans.
C'est aussi pour ça que je ne vais pas prendre la street. Ne pas avoir l'occasion de rouler sur piste et avoir ça sous la main, ça va mal tourner

que la conti ouais, la street je sais pas.
de mémoire la v7 tracte très bas et rien en haut, c'est vraiment esprit ballade, un cœur de custom dans un roadster rétro

L'archi moteur moto guzzi m'a toujours fait fantasmé, avec les cylindres qui remontent sur les côtés, c'est celle qui a l'avantage esthétique pour moi.
A voir ensuite ce que ça donne dans la conduite. Je vais voir pour l'essai demain.