Reprise du message précédent :
Les vieux diesels en ville c'est insupportable quand tu es derriére, foutez moi ça la casse,merci

La semaine dernière, j'étais derrière une Clio III dCi, elle puait 5 fois plus que mon ex Clio 1.9d 65 de 1995.  
J'ai dû m'arrêter car j'allais perdre connaissance.      
 
Mon Purflux Cabin3Tech+ n'a servi à rien, il faisait beau, ma vitre était baissée.  

 
Ceci dit, un moteur essence rincé de la bonne époque, c'est pas forcement mieux.
Une voisin à une 205 junior, une infection quand il démarre la bagnole ... et ça passe le CT haut la main.

 
Ma charrette sent l'essence quand j'accélère fort à faible régime (maneuvre en pente), surtout après avoir calé et encore plus quand le catalyseur est froid.
Mais ça passe le CT quand le catalyseur est bien chaud .

Boucle fermée en quelques secondes, catalyseur intégré au collecteur. Ça pue pas longtemps.  
 
Enfin, les imbrulées d'essence, c'est pas désagréable.  

Au moins ça ne pue pas en permanence comme pas mal de mazout foireux. Sans compter les machins modernes qui ne puent pas le vieux mazout mais une sorte d'odeur infâme d'urée  

Bon, changement des tambours ar/garnitures sur mon Espace 3.
Le frein à main est détendu c'est normal
Ça ne me paraît pas logique, il fonctionne mais je doute de l'efficacité, auparavant il bloquait sans aller jusqu'à la fin de course, là il va jusqu'à la fin de course.
Bizarre ct'histoire.

 
Le mécanisme à une tige filetée actionnée par une sorte de cliquet qui sert normalement à compenser l'usure. Normalement ça se règle "automatiquement" en actionnant le frein (au pied ou à main, ça doit dépendre des systèmes). Mais il peut arriver que le mécanisme se grippe (il faut normalement graisser cette tige et les pivots au montage ).
 
La tige est en bas sur la photo, opposée au cylindre, mais on ne voit pas où est le câble de frein-à-main.

Bon j'avais essayé de régler avec le mécanisme sous le frein à main, avec un peu de wd40 je pensais avoir dégrippé l'écrou (qui doit dater de la fabrication, 1998 ), j'avais réussi à la tourner un peu et tout à l'heure en serrant le frein à main CRAC... le filetage a cassé, je suis bon pour racheter un mécanisme avec éventuellement un levier .

Ma rougne essence sent fort à froid le souffre, ou un truc qui pique...
Mais ça se règle dès que le moteur est un peu chaud.
La puanteur c’est souvent sur les rougnes avec catalyseur fatiguaÿ  

 
 
salut
 
premiere vidange de faite  en 10w40  
j ais chercher comme un con le filtre a huile a l arriere mais en fait il est devant sur le c3g    
 
pour le ldr ,cela n as pas l air trop difficile a faire  vais en profiter pour changer la sonde de temp tant que j y suis.
 
pour le ldr ,vidange,nettoyage a l eau et remplissage,purgeage et remplissage.  ldr universel ou type D y en a un mieux que l autre?
 
 

Et à la jauge t'es beaucoup au-dessus du max ?

 
Non mais ça c'est normal sur les essences a froid, moi je parle des vieux diesels genre C15 , des fois même a 100 métres derriére c'est pénible a supporter
 

et pis changer le filtre a air, pourquoi faire ? tellement mieux d'avoir le nuage de fumée noire comme james bond

 
Après un moment d'hésitation, j'ai finalement changé la sonde lambda avant cata, qui était bien en fin de vie.
 
Pour info, 1.4t 140ch opel, aucune erreur, aucun voyant, voiture qui roule bien.
Le seul "symptôme" une correction de richesse au long terme qui variait de 5 à 10% entre deux trajets(sur le même plein) et la sonde lambda avant cata qui variait en permanence de 0.09v à 0.8/0.9v façon yoyo.
Changement de sonde, depuis la valeur varie toujours, mais beaucoup moins, par exemple au ralenti, elle va varier entre 0.5 et 0.6v, en roulant stable sur du plat idem.
 
Niveau comportement de la voiture, j'ai été surpris, à bas régime le moteur est plus coupleux, plus linéaire, et la correction de richesse au long terme est enfin stable.
 
La sonde avait 83000km.

Pas besoin d'être hybride rechargeable, la Urus est vraiment crit'air 1

Les trucs pour décrasser le moteur ça ne ferait pas du bien pour gérer ce problème ?

Ça pue surement moins qu’un vieux diesel

 
Mon vieux diesel ne pu pas

Tous les diesels puent

Tu peux même faire la pompe à eau et la courroie en même temps, comme c'est accessible là-dessus. Si elle est pas récente.
Ou au moins le thermostat.
Sur ma caisse, il a commencé à déconner vers 10 ans/115 000km.

Pour le LDR, c'est du pareil au même. Les 2 sont organiques. Certains ont une plus grande durée de vie que d'autres. Le Type D est à vidanger tous les 4 ans ou 120 000km selon Renault.
Le Holts universel, par exemple, d'après le bidon, je ne sais pas si c'est marketing ou non, mais il y a 2 étiquettes différentes en circulation. 5 ans, ou 10 ans. (ou 240 000km)

En fait, normalement, on devrait tester le pH de temps en temps pour savoir s'il est temps de le vidanger ou pas. Avant qu'il s'approche trop dangereusement de 7.
Je crois qu'ils font ça chez Peugeot.

Mon C15 Diesel ne pue pas.
Edit: version non depolluee moteur Xud 7

Perte d'odorat ?

hello les gens,
j'ai été accidenté (non responsable) ce matin. à votre avis, ils vont tenter une réparation ou même pas ?
au doigt mouillé
golf 7 de 2019. les airbags sont sortis.
 


 

 
Cédez pas respecté donc tu l'as pris de côté ? J'aimerais bien voir la tronche de l'autre bagnole du coup parce que c'était surement pas à 30 que vous avez tapé
(Ou alors le bouclier de la Gnolf est pas solide )

Exact, cédez le passage non respecté. J'ai tapé son flanc droit sur l'arrière. Elle a fait un 180. Aucune idée de mon allure. Je pense vers 50. Je vais essayer de poster une image de l'autre voiture.

Voici

 
Je suis aussi surpris de la différence sur les 2 caisses.
Le choc ne m'a pas paru violent sur le moment. J'étais peut être qu'à 30/40.

Vu où tu as tapé, j'ai peur que ça soit du 50/50  
(abus de priorité, ces chiens d'assureurs ne lâchent rien)

Si une petite Golf essence, elle partira à la poubelle. Si c'est une avec un bon moteur et une belle finition, possible qu'elle soit réparée.

Je ne vois pas comment ça pourrait être du 50/50. A quel titre ? Je suis dans ma voie, roule a une vitesse normale, et une bagnole me coupe la route a 40 kmh juste devant moi, et je n'ai aucune visibilité sur la rue en question. La nana n'a absolument pas ralenti, elle a fait un tout droit.
 
Perso je préfère qu'elle parte à la benne. J'ai un remboursement à la valeur du neuf dans mon contrat.

Quand j'avais tapé une Twingo qui m'a grillé une prio à droite à genre 10/15km/h, j'avais eu 0% tort à l'assurance

Et pourtant y'en avait pour 1500€ de réparations sur une bagnole que j'avais acheté 2500 quelques semaines avant  

(Edit : la sienne était poubelle, chassis plié)

 
Je pense que la valeur neuf leur reviendrait plus cher que de faire réparer tout de même

Oui, mais mon contrat c'est que je suis indemnisé a valeur d'achat si les réparations sont supérieures à la valeur de L'Argus.

Il faut attendre le rapport de l'expert, mais si les airbags sont sortis, y a de grandes chances que ce soit pas réparé ... Pour une facade avant+ tdb complet cause airbag + parebrise j'ai déjà vu une caisse de loc' ayant 6 mois passer en RSV ( réparation supérieure a la valeur)

 
 
Malheureusement, tu l'as tapée au niveau de la portière arrière, et là, c'est très/trop souvent basculé en abus de priorité, et du coup classé en 50/50  

Ça me paraît ubuesque, d'autant plus quand il y a 0 visibilité. La nana n'a absolument pas chercher à contester sa culpabilité.
 
Il ya des véhicules qui stationnent empêchant toute vision, même en roulant a 20 je pense que tu tapes inévitablement
 

 
C'est ubuesque mais malheureusement ce qui arrive souvent.  
 
C'est comme une connaissance, un vieux est tombé du trottoir sur sa trappe à essence quand il passait... devine qui a été déclaré en tort ...

 
Même s'il a cherché à éviter le choc en freinant fort ?
 

 
Ça sent bon la Lyonnaisie et les conducteurs qui vont avec .

Au moins un des tambours AR qui fait parfois un bruit de frottement aigu ça pourrait être un mauvais montage avec la pièce mal centrée ?

Salut à tous,
Je sais que je ne suis pas au meilleur endroit, mais malgré tout c’est là où j’ai-je pense le plus de chance d’avoir une réponse.
J’aimerai acheter une voiture en UK. Depuis le Brexit comment cela se passe t-il ? C’est possible d’y aller et de ramener la voiture dans la journée en passant la douane ? Quelqu’un ici l’aurait fait et pourrait m’expliquer les démarches ?
J’ai beau avoir regarder sur internet, les sites ne sont pas forcément à jour suite au Brexit et surtout certains disent qu’il faut passer pour un professionnel qui a des accès au « fichier centrale » pour déclarer la voiture vendue pour export, d’autres non etc. bref je ne sais pas quoi penser.
 
Merci J

 
Ça veut dire que la garniture lèche le tambour, sans gravité tant que ça ne freine pas des masses (normalement ce seuil est atteint au premier ou deuxième cran de frein-à-main), ou bien qu'un truc du mécanisme a pété et frotte à l'intérieur.
 

 
Il y a quelques habitués sur le topic "GTI" anciennement "voiture plaisir" et "voiture sportive", avec quelques magnifiques CR cambouis (Gmund et Gatt de mémoire).

   Il n'y a plus de frein à main pour l'instant , j'en ai acheté un sur lbc hier je vais essayer de le monter ce soir avec les disques/plaquettes av et regarder l'ar pour voir les pb.