Reprise du message précédent :
ça doit être trop au poil de cul justement Ce genre de feux éblouissent par intermittence, en tout cas ça fait tout comme.

Pluzun. Je me fais régulièrement éblouir par des leds sur des caisses toutes neuves. Qui mettent du coup les pleins phares quand je leur fait un appel et là c'est le soleil  

Une simple ficelle et un nœud, pas besoin de forcer.

J'avais enfermé les clés dans ma Clio I une fois. J'ouvre toutes ces vieilles chignoles en moins de 15s.

sonde de température d'eau, j'avais eu le problème sur une 206, alerte à la montée en t° , yoyo de l'aiguille puis ok le reste bdu trajet.

pi sinon pour la manoucherie de ponçage + "vernis" ça ne dur que quelques mois et l'éclairage peut en être altéré...

Bonjour, j'espère que c'est le bon topic, sinon en matériel de bricolage ?

J'aurais besoin de conseils d'achat pour :

- une clé dynamométrique avec embouts adaptés auto/moto (vélo ?)
- une paire de chandelles
- un cric hydraulique

C'est pour une clio 2 et un usage occasionnel donc je cherche plutôt des VBA plutôt que du golden HFR

Si c'est en version boîte, c'est mieux, j'ai peu de place au sol dans le garage

Merci beaucoup

Pas de budget ?  
 
Sa va finir en cric Facom ou autre 3T double piston , descente lente , avec contrôle bluetooth    
 
Tu peux aller du cric a 25€ chandelle a 15€ , clé dynamo a 20€
 
Tous dépend si c'est pour vidange par an ou un serrage de culasse  

CV : C1 : 0,89 C2 : 1,04
 
Rien fait de particulier qu'arriver moteur chaud, délesté de 20€ supplémentaires, rien compris...

.

Dites les pros, un sifflement (frottement) quand je tourne le volant à droite en roulant, c'est un roulement fatigué ?
Merci.

depuis le remplissage de la vasque d'expansion du liquide de refroidissement ce mardi 21 juillet 2021 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1 , je n'ai plus de thermomètre rouge qui s'affiche sur la console ; la température du moteur demeure régulière et stable ; toujours pas de signe de fuite

j'ai fait du stationnaire, de la ville et de l'autoroute ; j'ai utilisé la ventilation froide et chaude, puis l'airco

bref, plus rien à signaler

j'en conclus que le seul problème était le manque de liquide de refroidissement dans le réservoir, qu'il n'y a pas de fuite, qu'il a suffit d'une petite baisse de niveau pour que le fluide soit en dessous de la sonde

Trop de couple.

Ah .
J'ai vu bien pire , mais ça n'est pas terrible.
 

Bordel.  

Ou un pareboue qui frotte, ouais les plaquettes qui frottent

Pour le pareboue, je n'ai rien vu de "suspect" et le bruit serait peut être différent, moins métallique.
Les plaquettes avant sont neuves.
Bon la voiture à 240000km, et d'après l'historique rien n'a été fait au niveau des trains roulants, donc ça serait pas déconnant.

Si le bruit est modifié par le fait de freiner ou de ne pas freiner,c'est les freins,donc démontage nettoyage des freins avant et contrôle du grippage des étriers.

Salut,  
clio dci 75 de 2017, moins de 50k, des taches claires sur peinture grise, dues à des frottements circulaires au scotch brit   (c'est pas ma voiture) , ça fait perdre combien sur la cote?
 

Quelqu'un a déjà changé sa crémaillère ? J'ai dû jeu dans la mienne (Scenic 2), dû apparemment à un joint en plastique.
C'est galère?

 
Le prix d'une peinture complète  

Diesel  
4 ans même pas 50 000
Que en ville j'espère ?    
 
Sa se voit une fois mouillé ? Sinon un coup de polish

Le polish atténue un peu...j'ai du mal à évaluer la moins-value...

 
Tu as essayé avec de l'efface rayures? sinon un coup de vernis peut faire l'affaire si c'est une petite surface et sur les parties basses (pare chocs,bas de portes..)  
 
Sur le toit et le capot ça risque de se voir.
 

Je reviens vers vous pour mon pot catalytique volé.
Covid étant, la voiture n'a pas servi jusque là donc j'ai préféré attendre pour trouver une solution.

Le cout est de $800-1000 pour un pot catalytique OEM, c'est un peu élevé pour une Honda Accord de 2005 qui risque de finir à la casse dans 1 ans, quand le prix des voitures sera plus abordable.

Sinon j'ai trouvé des pots catalytique universels, mais le trou pour le capteur d'oxygen est placé à un endroit différent de celui d'origine (placé à la sortir du pot catalytique au lieu d'être au milieu comme celui d'origine)

Est ce que la position du capteur O2 a un impact sur les émissions/l'ordinateur de la voiture ?
Avec ce pot universel, je pourrai m'en tirer pour $400-500 je pense, si le controle technique l'accepte

https://www.ebay.com/itm/1845920965 [...] SwH9JfoV0V

Bon bah ma clim est en vrac...
 
Le compresseur s'enclenche (il claque + régime moteur qui varie + moto-ventilateur qui démarre), le tuyaux de haute pression est chaud et l'entrée du détendeur légèrement froide mais pas d'air frais dans l'habitacle
 
Et ça fait aussi "shhhhhhhh" dans l'habitacle, comme un filet de gaz qui passerais dans un tuyaux trop gros pour lui.
 
Par contre quand j'ai ouvert le capot, le bouchon de la valve Haute Pression était dévisser et pendouillait... ça aurait fuit par la valve ???
 
RDV demandé via MySuzuki mais vu la période, il risque d'y avoir une sacrée file d'attente RDV le 25 Aout, j'vais avoir chaud bordel

.

Probablement pas CARB, donc illégal pour la région où tu vis.

 
https://www.catalyseur-auto.com/#  pris ici, tout ok

 
Si CARB je fais bien attention à prendre du CARB.

Tu es certain que ce universel est la bonne année ? Le O2 sensor ne sert qu'à contrôler ce qui passe dans le pot a été brûlé comme il faut, donc il ne devrait pas y avoir une différence entre les deux catalytiques. Tu penses que le mec du SMOG va ramper sous ta voiture pour vérifier l'emplacement du sensor ?    
 

J'ai de petits soucis d'élec dans ma caisse (Toy Avensis D4D 2.0) : quand je roule de nuit, au passage de feux de croisement à plein phare, mon autoradio saute. J'ai aussi parfois un peu de "flickering" dans l'éclairage du tableau de bord.
Est-ce que cela pourrait être le signe d'une batterie en fin de vie ?

Bon j'ai eu le mecano de chez Suzuki au téléphone, il m'a félicité pour mon diagnostic "rarement aussi précis" et d'après lui ça serait visiblement un manque de gaz, ne pouvant me prendre rapidement il m'a conseillé d'aller faire une recharge en centre auto

On garde bien sur le rdv au cas où ça ne serait pas ça mais c'est fort peu probable d'après lui

Plus qu'à allez voir nortoto

 
Puisque ça parle garages, y'a capable de rien qui a sorti un videogramme à propos d'une réparation de
mayonnaise.
C'est assez interessant, notamment la partie où il explique qu'il existe des malandrins qui réparent en
sabotant afin de récupérer une caisse pour leur propre compte...
 
Pour résumer, c'est un de ses potes qui avait de la mayonnaise dans l'huile mais pas dans le LDR. La chiotte
est passée plusieurs fois chez des garageots, et la panne n'a jamais été trouvée. Par contre, il y a eu
quelques petites surprises, comme par exemple du frein-filet sur les cannelures de cardans.
 
Attention : je ne suis pas en train de dire "oh c'est la vérité, y'a vraiment des rats", je cite simplement une video.
 
J'ajouterai qu'autrefois, on avait emmené une caisse chez un garagiste inconnu pour une bricole, et par un
malheureux concours de circonstances, on s'est retrouvés avec une facture supérieure au devis, car, et je
cite : "oui quand on a démonté les roues, les freins sont tombés en poussière..."

Je comprends pas trop le frein-filet sur les cannelures de cardan, c'est quoi l'intérêt ?

Dans certains cas, pas le choix
Sur les focus 2 il y a un problème récurent de jeu entre les cannelures de cardan et celles du roulement, entrainant un claquement au freinage et à l'accélération.
Réponse à ce problème du centre technique de Ford à l'époque : loctite sur les cannelures pour supprimer le jeu.

Pour avoir eu le soucis, ça marche bien, plus de bruits!
Dans la pratique, quand un roulement avant a lâché, j'en ai chié comme un con pour virer a tête de cardan du moyeux.

Un an après, retour du claquement côté roulement neuf, faut que j'en remette...

 
Je vois deux hypothèses : éviter l'oxydation ou faire chier le suivant qui bosse sur la charrette .
 
La doc de ma voiture mentionne que les cardans sont "collés" dans les moyeux en usine (peut-être pour faciliter le montage) mais qu'on peut mettre de la graisse au remontage. Peut-être que c'est différent pour d'autres marques.

Au vu du videogramme, j'ai compris qu'il s'agit de ta 2eme proposition.    

Bonsoir tout l'monde,
 
En attendant le retour de congés de mon garagiste, je sollicite votre aide pour un bruit suspect apparu hier sur une Citroen C3 essence (modèle 1) 2005 195 000km (1.6 16V)
 
Le bruit semble se situer à l'avant du véhicule, peut-être légèrement + à gauche qu'à droite mais ce serait très légèrement excentré.
Voiture arrêté moteur tournant, voiture qui roule au point mort, voiture qui roule à basse ou haute vitesse mais débrayée : aucun bruit.
Le reste du temps, c'est-à-dire à l'accélération et décélération : une sorte de ronronnement se fait entendre.
J'ai essayé d'enregistrer le bruit mais c'est pas facile à cerner : https://vocaroo.com/1jrd3GOhCh31 (on l'entend surtout à la décélération dans ce bruit).
 
J'ai également essayé roues avant levées, je confirme tous les tests faits sur route : le bruit ne se fait entendre que lorsque les vitesses sont passées et bizarrement, pas du tout (ou alors pas du tout perceptible) en 1ère vitesse.
Sur l'autoroute, à 110/130, on se rapproche plus d'un bruit continu que d'un ronronnement comme dans l'audio.
 
Une idée de la pièce en cause vu les symptômes, svp ?
Pour moi, les coupables pourraient se situer au niveau de la boîte de vitesse ou l'embrayage, mais sans être sûrs.
 
Merci à tous ! @+

 
 
Petite question sur un problème moteur sur un vieux Grand Cherokee WJ de 2001, si j'arrive pas à trouver le soucis je le largue.
Version V8 Oberland 4.7    
Converti à l'E85
 
Le moteur ne tourne pas rond et vibre, cela se ressent en particulier quand on s'arrête, on a l'impression que le moteur va caler.  
Ca pétarade comme un vieux tacot, à 80 kmh et au delà tout vibre, comme si on roulait sur un chemin. En forte charge la vibration s'arrête. En rythme stabilisé c'est "rythmé" : vibrations pendant 5 secondes, plus de vibrations pendant 5 secondes, re-vibrations durant 10 secondes, pis plus de vibrations.  
 
La chose est aléatoire, parfois un redémarrage à chaud résous le problème pendant quelques minutes ou une heure. Mais sur 30 minutes le problème revient en général. J'ai réussi à tenir 1h sur autoroute sans le soucis, avant qu'il revienne à un moment donné.  
 
Je pense à un soucis d'injecteurs, ça pourrait provenir de là ? Ou une sonde ?  
Les réparateurs autour de chez moi ne veulent même pas regarder car "trop vieux sur ces modèles" d'après eux      
 

Ça peut, mais ce n'est pas forcément la seule raison : carto, câblage, allumage, filtre-à-essence bouché, fuite à l'admission ou l'échappement, capteur (papillon, débit/pression/température admission ou capteur O2 échappement).
 
Tu peux regarder à l'OBD (misfires, fuel trims et capteurs d'admission/échappement) et comparer avec la doc du moulin.
 
Changer le filtre à essence et les bougies ne fait pas de mal pour la forme, ça te permettra de trouver les soucis les plus probables (bougie noire ou trop oxydée sur un seul cylindre -> problème ).
 
L'OBD te permettra sûrement de savoir sur quelle banque de cylindres est le problème .

+1 faut regarder à l'obd déjà.
 
Sinon ça peut être un peu tout lol
 
En simple à tester il y a le débitmètre. Essaye de le débrancher et vois si ça change quelque chose.

Bon mon problème de clim est réglé.
 
La recharge de gaz / recherche de fuite a été faite aujourd'hui et il restait 25gr de gaz sur les 380gr que dois compter le système... MAIS aucune fuite de détectée dans le système via la machine a vide/azote ! Le pourquoi du comment ça a réussi a s'échapper restera un mystère pour moi...
 
Bref c'est repartis