Reprise du message précédent :

 
Slt,ça peut être un probléme d'allumage sur un cylindre,le moteur tourne sur 3 cylindres ,en général ça pue a l'échappement et dans ce cas il vaut mieux ne pas trop rouler sinon la catalyseur va souffrir

Un grand merci à vous deux

 
si t'en achètes un autre à ce prix-là, il y aura probablement les memes travaux à faire et il te lachera aussi tot ou tard
à quel moment tu remets des sous dans un truc pour qu'il marche un moment, à quel moment ça te gène de ne plus avoir de moyen de locomotion du jour au lendemain ?
regarde déjà les intervalles prévus pour savoir jusqu'où tu pourras aller

avec quel moyen ( sans dépenser des tas de € )
je pourrais afficher les rpm d'une voiture sans obd

je sais qu'à l'époque j'avais un montage filaire à brancher sur l'allume cigare et un pc pour powerdyn
mais je crois que je n'ai plus le câble

si vous avez un autre moyen tout aussi économique ?
sinonje trouverais 2 résistances et un branchement sur la batterie

Il existe des mano de régime moteur. Ca doit valloir dans les 50€ je crois. Ca se branche généralement sur l'allumage.

je pense que je vais refaire mon montage, qui se branche sur la. batterie et le pc

c'est pour régler le ralenti au poil sur la gtt
me faut un truc numérique précis
l'aiguille je l'ai au tdb mais bon

t'as vraiment besoin d'une précision de fou malade ?  

 
Si tu en es a sortir le PC et que tu as de quoi coder sur des microcontrôleurs, ça doit se faire en enroulant un peu de fil le long d'un fil de bougie, un NPN avec un peu de gain + résistances/diodes et en rentrant sur un pin d'interruption. Ensuite tu mesures la durée entre les deux interruptions et ça te donne de quoi trouver ton régime moteur à peu de choses près.

Je peux survivre sans voiture, je l'utilise surtout pour faire les courses et sortir avec mon gamin.
Si titine me lâche, je prends une dacia neuve ou occasion récente et basta.

oui ça marche aussi ce montage avec toujours la prise Jack
je crois que le pote de l'époque avait ce montage
sur le fil qui reliait l'allumeur à la bobine

à la base on s'en servait pour calculer les chevaux

avec le logiciel Powerdyn
moi j'avais bricolé un truc qui se branchait sur l'allume cigare

En parlant d'allume cigare d'ailleurs, ça se nettoie les allume cigare intégrés ?
 
Parce que celui de ma caisse a l'air hs.

 
Peut être le fusible?

Le fusible est ok donc ça vient d'autre part.

 
Si j'ai bien compris, tu enregistre les pulses d'allumage sur une cassette dans la caisse puis tu la relis avec Audacity ou n'importe quoi d'équivalent, et tu calcules la durée pour passer du ralenti au rupteur en connaissant la masse de la caisse et la vitesse à 1krpm? (Idéalement en 2nde pour ne pas déraper ni avoir trop de frottements aéro) .
 
C'est débile, j'adore .

Enlève le fusible et gratte les parties métalliques, et notamment le plot au fond, avec un tournevis plat.

Je vais essayer ça, merci

Boitier thermostat commandé. Sonde intégrée en plus.
Je vais être obligé de me sortir les doigts du cul maintenant.  

J'ai choisi la marque Vernet, il y avait mieux ? Denso ?  

Il y a un joint. Il faudra juste bien nettoyer/dégraisser le plan ? Pas besoin de pâte ?  

non non

l'application fonctionne en live

elle peut aussi le faire en différé comme tu le dis
mais ça fonctionne parfaitement en live

à la base c'est un logiciel pour faire les courbes de puissance et de couple
en rentrant toutes les données ( poids, rapport de boîte et tout le reste.....)

en fait c'est torque mais version old school
j'utilisais ça en 2000

voir ici
http://powerdyn.fr/French/fPowerDyn_me2.html

Sur ma tesla y a un joint qui doit être collé à la cyano
 
 
Vernet est une bonne marque Française qui est, malheureusement, assez peu connue

Ce n'est pas collé par le givre?

Non, juste sur celles fabriquées le Lundi et vendues aux youtubers

la vraie question était, est-ce que la cyano est fabriquée à bergerac ?

Vernet est le créateur de la marque Calorstat, bonne came, c’est ce que j’ai monté.
 
Pour nettoyer le plan de joint j’aime bien utiliser du papier 400 lubrifié à l’essence-F.
 
Joint intégré, donc pas besoin de pate sauf préconisation particulière.

 
 
Un truc qui me gave depuis que j'ai voulu m'en servir et remarqué que ça déconne sur Megane II CC BVA essence 2004...
 
Pour situer, une image récupérée sur un manuel : c'est l'afficheur de rapport engagé.

 
 
Ca, c'est ce que j'ai ; c'est un peu différent, mais c'est quasiment la même chose.
L'affichage du bas donc, reste toujours comme ça, peu importe le rapport en cours dans la bva.
Je m'attends à ce que la lettre qui s'affiche, indique la position du levier de vitesse : P, R, N ou D.
Bon ben là, y'a P et R affiché en permanence, même si je recule...    
 
Ensuite, lorsque je commute en mode "boite sequentielle truc", le chiffre correspondant au rapport engagé
doit apparaitre. J'ai bien un caractère qui s'affiche, mais il ne ressemble à rien. Comme si des segments
s'allumaient au hasard.    

 
Dans quelle direction devrais-je orienter mes recherches pour dépanner ce truc ?
Ce serait un capteur ou une connerie du même genre ?

Et pour le LDR, celui utilisé par PSA est bien un "OAT" ? D'après un forum russe, oui.
Car en norme B71 5110, je trouve des LDR "Lobrid" aussi, chez feu rouge par exemple**. J'aimerais éviter le rinçage méticuleux du circuit. Même si c'est souvent miscible, je suis pas très fan du mélange de technos et de colorants...
Surtout qu'il sera de nouveau vidangé dans 1 an.  

edit : ils se sont trompés dans leur descriptif. Car chez Kennol, c'est bien un OAT.

https://www.feuvert.fr/liquides-de- [...] 70484.html "Composition Lobrid"
https://kennol.com/FR/FT/KENNOL_LR_PSA-37_FR.pdf "organique" "Exempt de nitrites, silicates, amines, borates et de phosphates"

Et chez Areca, le Glysantin G33 est bien un OAT aussi. Donc je vais pas m'en faire, je prendrai un OAT bleu.

 
Tu perds très peu de liquide si tu baisse le réservoir en dessous du thermostat, si tu as de la place sur la boite à la place de la batterie par exemple. Au pire tu dois même pouvoir vider ce qui dépasse par la vis de purge et ne perdre que 0.5~1L .

Il a 5 ans, ça fera pas de mal d'en virer une grande partie.  

 
Merci pour ta réponse  
 
Finalement c'est pas grand chose, un capteur près de l'arbre à cames qui a dû planter. La voiture avait de fausses info et perdait de la puissance. Le garagiste a parlé de panne intermittente, un coup de valise et ça a tout remis à zéro.
 
A surveiller si ça revient trop souvent, mais apparemment ça vaudrait pas le coup de changer le capteur, ça impliquerai pas mal de main d’œuvre et un changement de courroie.
 
 

J'ai surement mal compris mais quand on remplace le thermostat c'est le LDR au-dessus qu'il faut vider, pas dessous?
 
Sur 206 TU il faut prévoir 2L de LDR pour refaire le niveau suite à un remplacement de thermostat  

 
L'idée, c'est de baisser le réservoir (habituellement le point haut du circuit) en dessous du thermostat. Ça fait toujours ça qui ne pisse pas sur les pieds .

Ok je viens de comprendre, tu parles du vase d'expansion!
 
Je n'aime pas trop le bricoler, j'ai toujours peur qu'il casse. D'habitude je le vide autant que possible à la seringue.

Oui,tu peux aussi lever la voiture du côté gauche avec un cric,le liquide coulera un peu moins,et la remettre a plat avant le remplissage.

je viens de me rendre compte que ma 208 I société neuve avait un seul feu de jour, à droite y a bien l'emplacement avec le branchement mais pas d'ampoule, c'est normal ou bien ?

 
autant l'anti brouillard ou le feu de recul je veux bien, mais un feu de jour oO
 
a mon avis un oublie au montage  

S'il ne manque que l'ampoule, un mec de la concession en avait besoin d'une.

Bon, j'ai vraiment besoin de vous là..

Clio 3 de 2005. 185000 km, controle technique passé. Pas de clim, plaquettes à prévoir mais sinon rien à dire. 500€ de pneu neige avec jante acheté récemment.

Surchauffe moteur sur le retour à la maison. Apparement joint de culasse, c'est la merde.. Le garage me dit que ça sera 1500€ que ce soit pour refaire le joint ou pour un changement de moteur (moteur pris à la casse, même kilométrage environ).

Cote a l'argus de la voiture : environ 3000€.

La question c'est faire les réparations ou abandonner et essayer de trouver vite une nouvelle voiture à 4000€ ou 5000€.

Je suis paumé,  vous en pensez quoi ?

 
Quel moteur?
 
Si la surchauffe n'a pas duré trop longtemps (tu as bien arrêté le moteur et laissé refroidir dès que le témoin s'est allumé), ce n'est pas forcément grave .
 
Pour le moment il faut surtout voir la cause de la surchauffe (fuite de liquide, thermostat bouché, radiateur plein de feuilles mortes, pompe à eau HS, ventilo HS, potentiellement joint de culasse).
Idéalement tester que le joint de culasse n'a rien (tests de contamination d'huile/eau, mesure de compressions, pression dans le circuit d'eau/huile).
 
Mais en pratique, tu peux rouler avec si le moteur tourne sans brouter et que tu surveilles bien la température et de liquide de refroidissement (et d'huile).
Si jamais la température monte trop ou pire, tombe à 0 d'un coup, met rapidement le chauffage/ventilation à fond le temps de te garer, puis attend que ça refroidisse et refais le plein de liquide de refroidissement. C'est une bonne idée d'avoir un bidon d'eau déminéralisée dans le coffre si tu suspecte un problème de surchauffe ou de joint de culasse (pareil avec un bidon d'huile qui ne peut pas faire de mal au cas-où ).

Moteur Essence 1.4l 16v

J'ai roulé quelques minutes pour me garer. Pause de 20min et je suis allé au garage.

Ils ont fait tourner le moteur au garage. Fuite au niveau du liquide de refroidissement. Ils ont purgé et ça chauffe et ça déborde. Mélange d'huile avec le liquide refroidissement.

J'entendais des bruit d'eau parfois depuis quelques temps. C'était des bulles d'air apparement. Ils pensent que le joint est pété. Ils me demandent si ils doivent deculasseŕ demain ou pas

Si le châssis est propre,la réparation peut être la solution,plutôt avec un moteur d'occasion avec une distribution neuve

En fait elle doit avoir environ 175 000 km.
Sachant que j'ai pas de garage fermé, elle dors dehors en haute savoie (gelée le matin en ce moment). Que je fais 50 km/jour pour le boulot, autoroute et bouchons.

Ouai je me demande est-ce qu'Il faut pas mieux faire la réparation et espérer quelle tienne jusqu'a déménager dans 2 ans ?

À priori ils me propose bien le moteur d'occaz avec la distribution neuve, je demanderai demain. Mais bon on connais pas l'historique du moteur, c'est pas risqué un moteur d'occaz ?

Oui mais plutôt avec un autre moteur,sinon tu peux la vendre dans l'état et trouver  un bonne occasion pas trop chére si tu as du bol, faut voir