Reprise du message précédent :
 
 

Ca l'est, c'est en gros comme aquapel

Ca va, ça fait que 2 jours

J'ai pris l'autoroute ce soir, a 130km/h j'ai des vibrations au niveau du train avant, a en faire trembler le volant ça vibrait toujours un peu, mais là ça a vraiment empiré.

Est-ce que ça peut venir des biellette de barre stabilisatrice qui sont HS ? Je dois les changer depuis un moment   mais j'ai enfin acheté l'embout T27 pour le faire.

Pour savoir si je le fais rapidement ou si je fais vérifier l'équilibrage des roues, je vais en Autriche dans 1 mois, et autant dire que les autobahn en Allemagne pour y aller, c'est pas pour rouler a 110

ce n'est pas juste un plomb qui c'est barré ?

j'eu le cas récemment dernièrement à partir de 110-120, fortes vibrations dans le volant, c'était visiblement le support moteur côté passager car ça le fait plus depuis qu'il a été changé.
mais ça peut être plein de trucs je dirais

J'UP ma question, au cas où ...

 
J'y ai pensé, c'est déjà arrivé, mais le phénomène s'amplifiant je n'en suis pas sur
 

 
Ca je me pose la question également, je trouve qu'elle fait de plus en plus d'à-coups lors des variations de régime, c'est pas impossible. Surtout que le TDI 1.9, c'est pas le moteur le plus léger … 
 
A voir, je vais changer les biellettes de barre stab, on verra bien si ça le fait encore

Tu peux lever la bagnole et secouer les roues/suspension dans tous les sens, pareil avec le moteur (tu peux t'allonger par terre et pousser le moteur avec un pied contre le carter d'huile ou la boite).
Et s'il y a un truc qui ne bouge pas comme il devrait, bah tu as ton coupable .

Je vais regarder ça quand je la mer sur chandelle pour les biellettes

normalement, vibrations dans le volant, c'est pas la stab.  qd c'est la stab. : ça "cloc cloc" sur les mauvais revetements.

J'ai eu ça y'a pas longtemps. C'était la géométrie

 
Ca je l'ai   je voulais savoir si c'était en bonus ou pas    
 

 
   
 
Bon elle finira par faire un tour au garage dès que j'ai le temps

J'ai enfin nettoyé mon démarreur  
Ça tourne directement maintenant.

L'autre jour, en vélo, je me suis fait doublER à 50 km/h, en ligne droite sur une rue plane/propre/bitumée, par une Classe A qui "grinçait" comme un vieux lit à ressort (hi hi hi hi   )
 
C'est signe de quoi ?

embrayage le + souvent

Han, je ne pensais pas que l'embrayage pouvait être bruyant.

Un embrayage ça couine pas   Enfin pas assez pour que ce soit audible en roulant

Plutôt à voir du côté des trains roulants, ressorts, silentblocs, ect

Elle a un beegees sous le capot.

C3 1.4 HDI des parents (les tous premiers modèles), presque 200K bornes, des petits bruits de râclage métallique dès qu'on passe une aspérité (qualité de la description du bruit : 2/10 )  
 
quand on appuie sur la voiture à l'arret capot ouvert ou voit ça gigoter, des deux côtés :
 

 
ça peut être lié, c'est quoi qu'est cassé ? c'est dangeureux ? (ils osef)  

les coupelles d'amortos ?

C'est la tête d'amortisseur. Sûrement les butées HS

Purflux me propose un filtre à essence pour ma Twingo II :

http://www.sogefifilterdivision.co [...] +II+1.6+RS

Réf EP210.

J'étais pourtant sûr qu'il était intégré au bloc pompe à essence, dans le réservoir. A remplacer quand la pompe lâche ou à kilométrage élevé, donc.

Et là, je vois un filtre similaire à celui qui se trouvait en sortie de réservoir sur ma clio 1 essence.  

 
cimer
 

 
faudrait déjà que tu saches où ça se trouve, regarde si tu trouves la pièce sur ta voiture avant d'acheter de quoi la remplacer... si tu dis que c'est intégré à la pompe ça va faire bizarre... et puis si tu dois changer la pompe chaque fois que tu fais un plein chez un pompiste qui vient de vidanger sa cuve... ça va faire cher
(bref, ça me semble bizarre d'avoir le filtre intégré à la pompe, quoi )
 
ça me semble pas non plus extraordinaire que la pièce soit la meme que sur des vieilles voitures de la meme marque... ils changent pas tout à chaque fois

Sur ma Twingo 1 version moteur 1.2 L 16 V, il y a le filtre à essence intégré à la pompe.  
Je confirme que dans ces cas on change l'ensemble en cas de défaillance et qu'il n'y a pas de filtre vendu séparément.
Ce n'était pas le cas sur les versions précédentes, c'est vraiment du cas par cas.
Pour la twingo 2 moteur K4M, je ne sais pas par contre...

Ben, je suis allé sous la voiture 2 ou 3 fois, et à part le canister près du réservoir, j'ai rien vu de spécial. Mais j'ai jamais cherché de filtre.  

Allez joint d'injecteur sur 1.6 TDCI
Ca vaut le coup de faire ça dans un petit garage ou en concession ?
 
J'ai quand même l'impression que y'a déjà pas mal de gras autour de l'injecteur, y'a un risque si ça tombe ds le puits en démontant ?

 
Le risque est surtout qu'un injecteur soit grippé dans la culasse.
Là, ça sent pas bon.

Du coup je viens de tester avec la résistance directement installé dans la prise (ça passe nickel).
Voyant directement éteint après branchement de la batterie
Plus qu'à foutre un peu de scotch pour isoler les fils de la résistance et éviter tout souci En espérant que ça se rallume pas quand je vais remonter.

Next step, amortisseurs, colis enfin expédié aujourd'hui.

Tu vas la conserver ? ou tu souhaites toujours t'en débarrasser ?
Ce serait dommage de la virer maintenant.  

Pour Mister Auto, ça rigole pas, on m'annonçait la livraison pour le 14, et en fait, le colis arrive demain.

Ben j’ai plus que cette voiture et j’arriverai pas à la vendre...

 
c'est la loose
j'ai changé les filtres à essence deux fois, sur une R19 (E6J), en 15 jours. j'ai dû faire le plein à un endroit pourri, j'avais des ratés terribles, style le moteur avait plus que 2 positions : ralenti instable ou accélérateur à fond, et entre les deux il glougloutait et s'arrétait. changement de filtre, réapparition des symtomes deux semaine après, rechangement du filtre... si j'avais dû changer la pompe avec, ça m'aurait pas couté le meme prix !

 
Au final je suis allé chez N***ut0, le turbo est mort il faut le changer, total 1400 €
Montage 300
Turbo 600
Vidage + filtre 200
echangeur 70
motorisation echangeur ? 210
 
Ca vous paraît correct ?

 
jeu axial ou longitudinal sur l'axe du turbo ?
 
attention le 1600 a tendance a voir sa gestion turbo déconner assez facilement, sans que le turbo lui meme ne soit HS (ce qui n'empeche pas les mecanos de le changer quand meme )
 
par contre pour ton cas bruit+chauffe ça craint
 
Comme il a été dit, verifier joints injecteurs sinon prepare toi a le rechanger dans 6 mois.
 
procedure assez chiante egalement pour changer le turbo sur ce moteur, de memoire, plusieurs vidanges, tampon de rodage a virer etc
 
j'aurais pas confiance en norauto pour faire ça, perso.

 
Oui le 1.6 L ressort assez mal quand on fait des recherches sur le moteur    
 
T'aurais fait ça où ? en garage particulier ? J'ai appelé 2/3 garages ils m'ont tous dit à peu près 1200-1400 pour un changement turbo..
Le jeu il ressemblait à ça : https://www.youtube.com/watch?v=w5OiwcBOrdE&t=120s mais en pire
Je vais demander pour les joints d'injecteurs
 
De toute façon je compte pas la garder très longtemps, je vais en acheter une autre assez vite. Il faut qu'elle tienne 1500/2000km

hello,
j'ai un demarreur qui ne "colle" plus. c'est possible de le réhabiliter?
un peu comme un alternateur

 
 
Oui c'est possible, il faut peut-être juste le nettoyer, et faire un petit graissage.
Si jamais le solénoïde est mort, son remplacement coûte presque autant qu'un démarreur complet chez mister auto et autres.

il tourne très bien. Mais c'est vrai que ça faisait 2mois que j'avais pas tenté de démarrer ma rougne.
le petit symptome (bruit de grattage) était déjà là ya 2mois, mais il faisait qd même démarrer le moteur sans souci.
hier, j'ai testé pour aller faire un tour vu la météo clémente et paf ça tourne carrément dans le vide, donc j'ai un beau pavé sur 4roues dans mon garage.  
j'ai tappé un peu dessus, car je pensais que c'était à cause du froid et j'ai retenté de démarrer : niet.
ça tourne dans le vide

 
ah ok turbo bien HS dans ce cas, en effet
 
oui, chez un garagiste honnête et compétent (denrée rare )

J'espère qu'ils vont appliquer la note PSA si les injecteurs sont en cause. (nettoyage admission (ligne, échangeur...), nettoyage culasse, rinçage moteur, remplacement crépine, joints d'injecteurs neufs, etc.)

 
C'est pour ca que je ne comprends pas la reflexion sur Norauto que j'entends aussi régulierement pour les distrib. Sur une chaine de magasin pareil, si ils ont décidé de faire ces travaux c'est qu'ils ont trouvé des gens compétents pour le faire. Puis en plus, t'as une garantie, faut garder la facture. Chaque fois qu'ils se sont planté, ils m'ont refait le taf sans discuter.