Reprise du message précédent :

https://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=1234

C'est parce que la gestion dépasse ses limites de correction, tout simplement ...
 

Flector
 

Et ?  

 
Un multimètre c’est 10€ à peine.
 
Sinon déjà si c’est un relais qui rend l’âme tu pourrais soit l’entendre soit le sentir vibrer en mettant ton doigts dessus mais c’est pas certain (normalement il claque un coup quand tu mets le contact et ne devrait plus bouger).  

Je ne savais pas    
 

  trop content

au dessus il parle de température de bougie je donne le lien au cas ou  
y'a l'explication des températures selon le modèle de la bougie

Il parlait de température moteur et par extension celle dans la chambre de combustion pendant et après la combustion, pas de celle des bougies
 

 
 
Non je viens de check l'episode sur daylimotion le changement du lcd c’est pour cause de lignes manquantes  

Ah oui moi c'est tout rouge Je sens que je vais débrancher la batterie

nop c'est un 1.0i Daihatsu
après j'imagine que le voyant peut s'allumer mais le calculo peut continuer à maintenir le mélange hors pleine charge, mébon dans le doute je vais surement remettre 7-8 litres d'E10

Non, si le voyant s'allume c'est justement que l'ecu n'arrive plus à corriger.. Il utilise alors une valeur prédéfinie

Je viens d'aller vérifier, tout est revenu à la normale    
J'ai pensé à la luminosité de mon lcd qui était peut être à fond ou en défaut..
 
Pour info le capteur de luminosité est ici qui gère la puissance du rétroéclairage de l'odb:

J'ai mis le contact 4-5 fois en tout, je le coupais entre chaque tentative de démarrage, mais j'entends pas la pompe...
Filtre à air il a un an ou deux, en tout cas j'ai pas beaucoup roulé avec.
Bougies y'a deux ans elles étaient OK, bobines changées à cette époque.
Capteur PMH j'en sais rien, mais ça serait aléatoire du coup, non ?

Le truc c'est que ça n'arrive qu'après une longue période d'immobilisation, sinon ça démarre très bien à froid ou à chaud.

2 ans c'est long pour des bougies ....
 
Certaines gestions ne font tourner la pompe à essence que si le moteur tourne.

 
De mémoire clio 2 la pompe à essence tourne un tout petit peu lorsque tu met le contact (la pompe est très silencieuse dans le réservoir)
Si ça le refait, tu mets le contact plusieurs fois sans essayer de démarrer, tu attends 5 a 10 secondes, genre 3 fois et ensuite tu essaye de démarrer ensuite
Si ça part mieux, il faut vérifier filtre à essence et pompe sinon ce n’est pas ça
Et effectivement bougies deux ans c’est pas mal surtout si la voiture roule peu souvent.

Il y a deux possibilités suivant les gestions moteurs et les moteurs.
Soit hors plage pour la pollution, mais pas au dessus du débit des injecteurs ou de la correction possible.
Soit hors plage de la carto et hors plage débit injecteur max, là tu frise le catastrophique et plus l'injecteur est vieux plus ça va être la merde (l'ecu compense les injecteurs qui vieillissent en mettant plus de temps d'ouverture à partir d'une table en fonction des kilomètres parcouru). Le moteur prend très chère (soupape/piston).

Sérieux y'a une durée de vie sur des bougies ? Que ça s'use en roulant OK, mais à l'arrêt...
Le filtre à essence pareil il doit avoir 2 ans max. En deux ans j'ai même pas fait 15 000 bornes.

Même la fiotte avec des bougies d'un autre âge et du carburant périmé, ça démarrait toujours direct malgré de longues immobilisation (sauf quand la batterie est à plat).

Les bougies s'oxydent sans servir oui après le premier usage.
Et là vu que tu as un problème uniquement lors du premier démarrage après un arrêt prolongé.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bah contrôle pas tes bougies et continue a galérer à chaque fois  

 
ok merci

Ça fait partie des causes possible
Déjà eu personnellement, bougies qui foutait la merde lors des arrêts longs, plus de deux jours et encore pire lorsque la voiture restait dehors les jours de pluie.
Si la voiture démarrait tous les jours zéro problème.

C'est juste la première fois que je lis que les bougies ont une date de péremption

Là c'est un peu plus détaillé et plausible déjà. Je vérifierai quand j'aurais le temps quoi...

L'autre fois c'était 1 semaine dehors en hiver et là 3-4 semaines en garage, c'est pas ouf quoi... Fin bon c'est une bagnole de merde, plus rien ne m'étonne.

C'est pas une date de péremption, c'est surtout qu'elles peuvent avoir des problèmes dus à l'humidité notamment

Après je sais pas de quand elles datent, elles ont plus de deux ans c'est sûr, peut-être pas beaucoup plus ; j'ai la bagnole depuis deux ans et demi et je les avais contrôlées quelques mois après l'achat, juste avant de changer les bobines, elles étaient propres.

Recontrole les. En deux ans il peut se passer beaucoup de choses. D'autant plus qu'elle sont peut etre juste un peu trop usées (regler l'ecartement résoudra peut etre ton problème ).

 
Bah je fais tout le temps ça depuis 1.5 an, et je n'ai pas de souci pour l'instant. Le pire coup, ça a tremblé après 3s de démarreur, j'ai arrêté puis recommencé et c'est reparti tout seul.
 
Mais j'ai une question sur une voiture qui me tente. Que vaut la maintenance/fiabilité d'une Clio 3 combi avec un moteur D4FT. J'ai entendu parler de courroie de distrib facile à changer soi-même, mais d'absence de poussoirs hydrauliques (c'est pas trop la merde à vérifier et à régler?), et aussi de pas mal d'histoires de mayo.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Elles n'ont pas de date officiellement ni officieusement, mais dans certains quand ça démarre pas, ça vaut le coup de changer .

Rien à voir avec bagnole de merde
Elle a besoin de soin s'est tout

Je lisais il y a quelques pages des gens avec leur Clio 2 1.2 16V et les emmerdes de type voyant (ou pas) ABS avec déclenchement à très basses vitesses, ainsi que régime ralenti bas et tout ce qui va avec.

J'ai exactement les mêmes merdes

Pour le ralenti, j'ai déjà des bougies neuves, des bobines neuves, filtre à air idem. Voyant moteur en permanence, sondes lambda qui font le yoyo (les deux), etc. J'en ai un peu marre à vrai dire x)

Y'a un moyen de voir quels injecteurs peuvent déconner (si ils peuvent être la cause) ? Parce que évidemment sur l'OBD il n'y a pas ces fonctions. Je pense je regarderais leur résistance, déjà pour commencer.

En ce qui concerne l'ABS c'est vraiment n'importe quoi, je suis persuadé que c'est encore un faisceau foireux. Le voyant s'allume et disparait après quelques mètres suivant un redémarrage. Genre le voyant s'allume, on éteint le moteur, contact et tout, on entends un relais ou similaire, on redémarre roule 5 mètres et hop plus de voyant !

Pour couronner le tout elle prends la flotte ... Et j'ai pourtant nettoyé la baie de pare brise et les évacuations..

Si je met du E85 pour nettoyer les injecteurs (on sais jamais sur un malentendu ça pourrait marcher), c'est quoi le ratio SP/E85 ?

rassure moi tu parles pour des bougies standard.?

pas des platines ou iridium ?  

T'as des doutes sur celles que t'as monté sur ton gtt ?

Si ca peut te rassurer, j'en ai sur mon bloc, j'ai jamais eu de soucis du moment que l'entrefer est bon

Non

mais 2 ans ça me paraît bizarrement court

sur la gtt j'ai des ngk platines montés depuis un bon moment, il faut que je vérifie sur le carnet et ça démarre tjrs au poil (bon elle doit faire 2000 par an grand max )

et ngk à supprimé la référence platine et la remplacé par des iridium, donc la prochaine fois les platines vont virer

et sur la civic 8 1.8 2009 j'ai fait les bougies iridium d'origine cette année à 122.000 (Spec constructeur 120k)
et elles étaient neuve encore visuellement.
ressenti identique avec les nouvelles bougies en ce qui concerne le comportement moteur.

Donc quand tu dis 2 ans je pense que tu parles de bougies basique.

tu parles de quel bloc ? un blog de gtt ?  

J'ai essayé de démonter les bougies hier, pas de place sur cette caisse pourrie et pas les douilles adaptées. Peut-être la partie fixée au faisceau qui paraît pas nif, ça fera pas de mal de nettoyer ça voire de changer le faisceau...

Hello

Rayure sur le pare-brise, en bas du champ de vision, ça passe au CT ?
C'est une rayure en surface (pas une fissure, comme un coup de clé), de 3-4cm tout en bas du champ de vision

 
Ah mais j'ai pas dit qu'il fallait changer les bougies tous les 2 ans, j'ai dit qu'en 2 ans il peut se passer beaucoup de choses et donc les bougies peuvent ne plus être en bon état ( humidité, contamination, usure tout bêtement, ...)
 
Niveau remplacement des bougies, sur un daily je suis partisan du changement tous les X kms ( de 15 à 90 kkms suivant la technologie utilisée), sur un véhicule loisir je change quand je commence à avoir des symptômes ( coupures, mauvais démarrage, ect).  

Un C20LET de calibra préparé, moteur connu pour bouffer de la bougie en veux tu en vla dès que la pression de turbo est un peu modifié

 
chez securitest ils disent ça
"Assurez-vous également que votre pare-brise ne comporte pas d’impact de plus de 3 cm, ni plus de 3 impacts de 15 mm"
 
essaye de régler le volant a la taille du contrôleur pour qu'il estime que c'est pas dans le champ de vision  
 

ah cava j'ai eu peur

sympa ça se fait rare ces engins là

Me revoilà !
 
Si je vous dis : https://www.youtube.com/watch?v=0hQsM7bXHco
 
Vous me dites ?
 
 

c'est k2000  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
==> je sors  

Parkinson ?
 

 
 
Toujours dans le sujet autoradio, je viens de regarder le type de prise.
 
J'ai donc ça
 

 
C'est quoi son petit nom ? Merci