Reprise du message précédent :
Dans l'ordre :
 
-Test du nettoyant frein sur les joints de la pipe d'admission > Si emballement joint a changer
-Remplacement de la pédale par une neuve  
-Remplacement du faisceau pedale/papilion > Casse bien vérifier visuellement avant montage
 
Ca va te prendre un peu de temps mais niveau pognon y'a vraiment rien de rédhibitoire...

Vu la température des étriers après quelques freinages, c'est pas un produit qui va faire quoique ce soit contre la rouille. Faudrait poncer puis vernir ...

Concernant le WD40, euh, depuis quand c'est un nettoyant ce truc de merde ? le WD40 c'est juste bon pour lubrifier momentanément rien de plus ... Sinon, le produit LIDL c'est comme un savon mais plus puissant.

Je confirme, c'est un bloc complet, et suivant si elle est multiplexée ou pas c'est pas le même prix

 
Dans l'ordre de tes points :
 
1) Ok je vais voir
2) Ma pédale est OK, pourquoi la changer ?
3) Manip déjà faite par Renault (l'ancien proprio) car j'ai la facture dans mon dossier du véhicule
 
Sachant que pour le moment, depuis remise de l'ancien papillon, j'ai zéro soucis. Mais j'ose du coup plus m'éloigner j'ai toujours la peur que ça revienne.. (c'est un problème aléatoire..)

Qui t'a dit qu'elle est ok ? Y'a de l'usure la dessus et ca coute pas cher...
Elle date de quand la facture du faisceau ?

Avoir un voyant allumé fixe c'est pas ce que j'appelle ne pas avoir de problème ...

Sinon, pour simplifier, dans la pédale y a 2 capteurs, généralement l'un fonctionne sur une plage 0-5V et l'autre en 5-0V. Suivant la gestion si les 2 capteurs n'ont pas une valeur concordante ( et certaines c'est à 0.01V près) ça allume le voyant sans compter le capteur de position dans le boitier papillon. Le problème c'est qu'avec ce défaut on peut pas savoir si ça vient de la pédale ou du boitier sans tests poussés ( ou changer de la pièce au hasard).

Et en plus il se peut très bien que le défaut viennent d'un autre capteur/actionneur moteur branché sur le même fil 5V ...

 
La facture je l'ai pas sous la main. Mais je regarde ce soir. Il était indiqué de mémoire soudure du faisceau blabla.

 
Bon bah il me reste qu'à me coucher au sol en pls et vérifier tous ces fichtre de câblage. Je vais nettoyer au nettoyant frein.

 
Euh oui qu'est ce que je raconte  
Pétrole désaromatisé pardon, je sais pas pourquoi j'ai pensé au wd40    
 
Bon, à une balle jvais tenter le machin antirouille pour le fun quand même, au pire ça sera un truc de plus à dégager au prochain trajet déchet    

 
la joie d'avoir 18 fonctions sur le même bouzin
 
d'apres un expert du haut de ses quelques mois de conduite sur un autre topic c'est le top du top question sécurité, par rapport a certaines voitures ou les constructeurs ont eu la mauvais idée d'externaliser quelques fonctions juste a coté sur le tableau de bord

défaillance du faisceau peut etre ?

edit: ah bin non

re- ah bin peut etre que si en fait

une piste ça.

Peut être les bougies de préchauffage qui fatiguent mais si je ne me trompe pas c'est risqué de les changer sur ton modèle car il y a un risque de casse dans la culasse

C'est un peu l'arnaque ce truc. Comment on est passé d'un bidule qui vaut quelques euros à un bloc à plusieurs dizaines ?
 

C'est-à-dire que c'est cher et que ça sert à rien ?

Un comodo d’essuie glace n'a jamais valu quelques euros, c'est plutôt 150€ neuf et 50€ en casse.
Sur la 206 tout est réuni sur un seul bloc, commande d'essuie glace, de phares et contact tournant ce qui fait que a l'achat c’est plus cher puisqu'il faut tout remplacer pas juste la commande défectueuse.

 
imagine la complexité de l'assemblage et la fragilité des composants interne quand sur la même manette tu gères des rotations (parfois de 2 parties différentes), un "tire-tire" phares/codes, un basculement pour les clignos et en plus un poussoir de fonction odb.
 
Maintenant imagine le meme truc sauf que des petits malins on viré la rotation et les AB: tu obtient une bete manette bascule haut/bas et avant/Ar pour les phares. ça coute moins cher et de toute façon ça fera la vie de la voiture.
 
en résumé et en image:  
 
engineering Fr
 

 
 
engineering Deu
 

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Autant voir plus cher que du neuf chez certains constructeurs  

Jamais de la vie j'ai payé ce prix-là sur ma 206, et pourtant j'en ai pété plusieurs. J'avais acheté le premier neuf genre 30 €, et les autresen casse, toujours pour moins de 10 €.
 

Ah, OK, j'ai compris le message.
Sur mon italienne, c'est un mélange des deux, et je suis pas fan. C'est moins facile de pousser pour engager les feux de route, que de tirer, je trouve. Et les boutons d'AB déportés, c'est un peu chiant pour faire des appels d'AB pour les connards qui roulent en permanence avec.

 
surtout la M.O est justifiée vu qu'il faut démonter pas mal de trucs pour l'enlever/le remettre
 

J'ai un abs a dépanner sur une clio 2, j'ai jamais fait je sait pas trop par ou commencer.
 
Depuis que j'ai l'auto aléatoirement et intempestivement en ville une fois toutes les 15 ou 20 minutes environ l'abs se met en route quand on arrive très lentement devant un feu rouge, c'est a dire que l'abs se met en route en roulant au pas en 10/15km/h et en appuyant très doucement  sur la pédale. Jamais ca n'arrive sur des gros freinage.
 
Y'a aucun voyant qui s'allume, la valise ne remonte pas de défaut.
 
Je commence par changer quoi ? Les cibles/capteurs ? C'est des bagues sur les cardans faut les sortir du moyeu du coup ?
 
 
 

 
? la pédale cogne en freinant doucement, mais pas en freinant fort ?

C'est bizarre faut vraiment que je test mais en ressenti on a l'impression que la roue avant gauche glisse sur du verglas pendant 1/4 de seconde.
En freinant fort jamais de problème c’est toujours en ville en roulant au pas et en freinant en appuyant a peine sur la pedale

tu as un voyant abs quand le systeme s’active ou c'est juste ton ressenti au niveau de la pedale ou autre ?

Non pas de voyant, ressenti sur la roue avec sensation identique a une glissade, la pédale il faudrait que je re teste mais je pense ne rien y sentir.
 
Ce problème c'est légèrement améliorer en faisant une purge integral du LDF

j'avoue que j'ai du mal a cerner la "sensation identique a une glissade". soit ça glisse soit ça glisse pas
 
si ta caisse se déporte légèrement ça peut être un déséquilibre au freinage par contre

Fait un relevé des valeurs réelles pour savoir si t'as pas une info vitesse qui remonte mal ( genre 3 roues à 15km/h et une à 16 ou 14). En fonction de ce que tu vas trouver, faudra contrôler le capteur, sa cible, son faisceau.
 
Mon berlingo du taf m'a fait ça pendant quasi 6000 kms, au final j'ai fini par avoir un voyant fixe, il parait que c'était la cible du capteur

merci la voiture se déporte pas du tout    
 
Le relevé se fait avec la valise en roulant ? Je fait finir par acheter le clip machin

Oui, c'est pour pouvoir comparer la vitesse de chaque roue voir si t'en a une qui diffère ! Au passage tu peux même logger l'activation/ou non, des électrovannes ABS

Ok je vais demander a le faire  

Je ressens de légères vibrations de mon moteur dans le siège au ralenti. Et depuis quelques jours, un bruit de résonance, une espèce de grondement/vibration se fait sentir et entendre à 600 RPM et 1200 RPM, sur une très faible plage de régime (moins de 200 tours) avant de disparaître.  
 
Ca vibre dans la plancher et la pédale d'accélérateur.
 
Ca ne vient pas de la transmission, car ça le fait quand la boite est au neutre et à l'arrêt. Les supports moteurs et transmission sont neufs.
 
Alors je me disais que ça pouvait être l'échappement qui se serait un peu déplacé lors du changement des supports, mais pas convaincu.
 
Ou alors la poulie damper. J'ai un bruit métallique assez caractéristique  de poulie niquée dans le compartiment moteur qui s'est pas mal accentué avec le temps mais le truc c'est que je n'entend pas vraiment mon bruit chelou face au moteur, capot ouvert quand je monte le régime.
 
Le moulin c'est un V8 4.3L Mercedes de 2000, si jamais ça parlait à quelqu'un ça serait cool  
 
Vous vous en branlez sans doute, mais le bruit bizarre c'était dû au galet tendeur de la courroie d'accessoires.. Qui a finit par complètement se disloquer en emportant la courroie par la même occasion.
 
Sinon j'ai toujours les vibrations au ralenti, je vais changer la poulie de vilebrequin par précaution je pense et voir ce que ça donne.

silent bloc de support moteur ?

Non mais c'est pas la MO qui me paraissait suspect, c'est le prix de la pièce.
D'ailleurs à ce sujet, les garages où il a fait des devis lui ont dit qu'il fallait obligatoirement une pièce neuve, rapport à l'identification de l'airbag. C'est vrai cette histoire ?

C'est surtout qu'il y a beaucoup de montages différents suivant l'année, les options et tout le bazar !

 
 
Ca te le fait depuis que tu a changer les supports moteur ?

 
Quand je dis supports neuf, ils n'ont même pas un an, mais ça fait seulement un mois que ça fait ce bruit

supports passifs ou actifs ?

 
C'est quoi un support actif ?
 
Ce sont de simples silent bloc en caoutchouc

a ton avis ?  

c'est un support qui peut changer sa résistance en fonction de la charge moteur. ça rigidifie l'ensemble de la chaine cinématique et la réponse du châssis. caisse de 2000 c’était pas très repandu mais avec un moteur de cette taille je me disais que c’était possible. et que quand ces dits supports déconnent le moteur se balade un peu comme il veut, d’où de possibles tremblements.

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C'était hier, ils ont peut être tout enlevé des rayons

C'est tellement fragile sur les françaises que j'ai encore le comodo d'origine sur ma Xantia ...