Reprise du message précédent :

 
en plus avec l'effet de recul vers l'avant, ça divise par deux l'inverse de l'accéleration et tu vas moins vite vers l'avant donc plus vite vers l'arrière.

Mais faut pas essayer de passer la seconde quand tu ruptes, sinon t'inverses tout et tu divises ta boîte par 0.
 
Kamoulox

Bon, j'ai démonté mes amortisseurs
 
Ça m'a pris 2h30
 
J'ai un peu chié pour mettre la voiture sur chandelles, mon cric levait pas assez haut, ça m'a saoulé.
Après, en suivant la RTA, ça a été relativement vite.
 
Heureusement que j'ai acheté une clé dynamométrique qui donne un bras de levier de malade, parce qu'avec mes clés normales, je n'aurais jamais réussi à démonter aucun écrou
 
Demain, un mécano doit m'aider (enfin doit faire plutôt ) à enlever les ressorts des amortisseurs et à les mettre sur les nouveaux. Pas envie de me faire péter ça à laggle.
 
Par contre, j'ai un bruit moteur bizarre depuis la dernière intervention du mécano (changement joints caches-culbuteurs et collecteur admission), si vous avez une idée : http://youtu.be/3CXZusvfACY (quand le son est bizarre, c'est que je mets mon doigt sur l'un des deux micro comme un naze )
Je lui en ai parlé, il m'a dit qu'il n'avait rien vu d'anormal au niveau des culbuteurs/arbres à cames quand il est intervenu.

Ca fait clac clac
J'ai le même bruit sur la 505, c'est apparu il y a quelques années après une ouverture moteur mais j'ai jamais su si c'était un injecteur (vu qu'ils font tous la gueule) ou une soupape (vu que..euh, pareil )

Yop,

j'ai une question pour vous. Ma voiture est en 235/45/17 par défaut en pneus été. D’après VW les pneus hivers qui vont avec sont en 205/50/17. J'ai eu ça cet hiver et je viens de passer aux pneus été. Par contre, malgré que ces pneus sont homologués par le constructeur, entre les deux montes de pneus, ca me fait une nette différence au niveau de la vitesse compteur.

Si je cale le régulateur sur 130km/h au GPS avec les hiver je suis a presque 140km/h vitesse compteur alors que sur les été je suis a a peine plus de 130km/h. Ya pas loin de 10km/h de différence entre les deux montes donc.

WTF ? C'est normal ? VW c'est loupé dans les specs ? Mon compteur est faussé ?

A+

Ca a l'air correct d'après ce lien : http://www.passion-focus.com/mecanique/pneumatique/
4ème ligne en partant du bas.
 
Mets un pneu de chaque côte à côte pour comparer, tu devrais avoir le même diamètre extérieur à quelque chose près.
 
Pour l'histoire de la vitesse ça me paraît assez énorme 10km/h à 130.

Oui, j'capte pas cette histoire. J'ai regardé sur pas mal de sites d'équivalence aussi. Certains disent que c'est bon. D'autres pas. En attendant j'ai presque 10km/h de diff au compteur.

En faisant le calcul ça donnerait :
235x45%x2 = 211.5
205x50%x2 = 205
 
en hauteur de flan si je ne dis pas de connerie.
ce qui ferait moins d'un cm d'écart sur le diamètre. Ca me semble pas énorme.

Donc hors tolérance
 
L'écart sur la circonférence doit être inférieure à 3%, si mes souvenirs sont exacts

J'capte pas. Du coup VW valide des trucs qui ne sont pas dans les regles ?

Bah faut croire
 
Edit : http://www.tnpf.fr/dimensions/dime [...] b=tourisme

Salut à tous!
 
Commencons bien. J'ai depuis fin janvier une Toyota Yaris. Elle date de 2006 et affiche aujourd'hui environ 65 000 au compteur. C'est une voiture automatique qui a la particularité d'avoir comme clé un boitier electronique. Pas de clé à insérer dans la portière et pour démarrer la voiture donc. Juste sur un bouton tout rond "start / stop".
 
Ce matin, ayant pour intention de me rendre chez mon chirurgien dentiste pour me faire charcuter   , j'ouvre la portière, qui détecte la clé dans ma poche automatiquement et qui s'ouvre, je m’assois et appuie sur le bouton "start". Sauf que là, la voiture semble s'allumer, le tableau de bord et la radio s'enclenche, mais le moteur ne démarre pas (je précise qu'il n'y a eu aucun bruit du moteur, il n'a pas démarré). Je sors de la voiture, regarde sous la voiture, aucune flaque d'huile ou d'essence. Je réessaie plusieurs fois, rien à faire. Le tableau de bord s'allume et le voyant sur le bouton "start/stop" reste orange, alors qu'il était de couleur verte quand tout roulait (c'est le cas de le dire!). Je vais alors chercher ma deuxième clé, en me disant que le problème vient peut-être de la première. Mais le problème reste. J'habite à côté d'un garagiste qui est super sympa, je vais le voir, manque de pot il n'est pas là et son employé dit de revenir plus tard. Soit. J'essaie une dernière toute fois, et là boum. Ca marche. J'emmène la voiture devant le garage, et je dis à l'employé que ça marche, mais il me dit qu'il va vérifier. La batterie est OK. Donc pas de problème de batterie. Entre temps, le patron arrive. Je lui explique le souci, il revérifie et confirme que la batterie marche bien. Il oxyde un peu le tout car il dit que ça peut-être un faux contact venant du petit démarreur.
 
Pour lui, c'est ma voiture qui n'a pas reconnu la clé, mais moi je ne pense pas, puisque les portes se sont déverrouillé et la voiture s'est "allumée" quand j'ai appuyé une première fois sur le bouton "start". C'est simplement le moteur qui n'a pas démarré.
 
Qu'en pensez-vous?
 
Merci et bonne journée!

En prenant 17" = 43,18 cm ça donne des périmètres d'environ 202 dans un cas et 200 dans l'autre => 1% d'écart en gros.

il me semble que c'est plus le cas sur les voitures "modernes" depuis un petit moment

et sinon, mon calcul de dire qu'en gros 0.4g ça correspond à une accélération de 15km/h en moins d'une secondes, j'ai pas dit de conneries

 
ça fait 6.6s 0-100km/h, ça se tient

Exact, j'ai rien dis
 
Par contre je suis étonné qu'on ait le droit de diminuer la largeur de la bande de roulement

oui  

J'sais pas si légalement c'est possible, mais c'est une bonne chose sur neige d'avoir des pneus moins larges...

Ça fait chier, faut que je trouve ce que c'est.

Je dis pas le contraire. Maintenant hormis en station, j'en connais pas beaucoup qui ne roule que sur la neige...
Et fatalement le reste du temps, les perfs sont moins bonnes avec quasiment -20% sur la bande de roulement

Je suis trop un boulet. En fait quand j'éteins ma voiture en laissant le levier de vitesse sur "avant" ou "arrière", quand je la rallume après, seul l'écran de bord se trouve enclenché, et je dois remettre le levier de vitesse au point mort et rappuyer sur le bouton "start" pour démarrer la voiture.
Et je me suis souvenu que le levier était sur marche avant toute à l'heure, c'est pourquoi la voiture ne voulait pas démarrer. Je crains!

Ça dépend ou tu habites... J'suis d'Alsace, c'est courant ici...

 
ce n'est pas une voiture, c'est un transpalette.

Oui 'fin bon, ici aussi la neige n'est pas rare, mais de là dire qu'on roule sur la neige tout l'hiver...

Les pneus hivers sont pas liés forcément a de la neige. Ils prennent du sens quand il fait moins de 7°C. Meilleure adhérence...
 
Mais clairement ça m'fait tjs délirer les reportages dans Paris quand il y a de gros épisodes de neige ou toute la capitale est bloquée. Avec des pneus hiver ça n'arriverait pas. Ou bcp moins.

Encore une fois, je ne dis pas le contraire.
Mais là où je voulais en venir, c'est que diminuer la largeur de la BDR sur la neige, à priori ça me pose pas de problème, MAIS des pneus hiver roulent aussi sur le bitume, et là, avec 40% de largeur en moins, perso ça m'interpelle.

Moi aussi avant ça me faisait rire.
Maintenant vachement moins parce que :  
- Les gens se chient dessus dès qu'il y a un poil de neige sur le bas-coté
- "Les pneus hiver c'est trop cher"  
 
Donc tu te retrouves à prendre des risques à la con pour pas mettre 2H à faire un trajet qui prend 3/4H en restant prudent mais rationnel, avec des pneus hiver...

Moi aussi avant ça me faisait rire.
Maintenant vachement moins parce que :  
- Les gens se chient dessus dès qu'il y a un poil de neige sur le bas-coté
- "Les pneus hiver c'est trop cher"  
 
Donc tu te retrouves à prendre des risques à la con pour pas mettre 2H à faire un trajet qui prend 3/4H en restant prudent mais rationnel, avec des pneus hiver...[/quotemsg]
Ben ca passe de 235 a 205 sur la mienne. Ça reste assez large quand même.
 
C'est clair... Autant dans le Sud ça se justifierait pas, autant ya certains coins dans le nord/est de la France ou une obligation se justifierait...

Ça fait pas beaucoup là ?

+12000. Y'a des régions/département où ça devrait être obligatoire

Si, je m'ai trompé    
Mais même 20%, perso ça me tente moyen et je garde la même taille qu'en été

 
 
il ne faut jamais se servir d'une clé dynamo pour devisser des ecrous bloqués  

Déjà qu'un cliquet c'est pas fait pour, alors la clé dynamo...

Ce qui devrait être obligatoire c'est de savoir conduire (= maitriser un véhicule, y compris sur neige).
T'façons pour vos parigots qui miquettent quand il tombe 3 flocons, y'a 2 solutions:
- Ils ont toujours les jetons avec des pneus neige et conduisent pied au frein => ça n'arrange rien
- Ils se sentent pousser des ailes et sont encore plus dangereux
 
 
Les voitures aujourd'hui ont des pneus très larges et rien ne justifie de telles dimensions. Ca ne sert qu'à la motricité sur sol sec et à très grande vitesse (toujours sur sol sec), donc diminuer la largeur n'est aucunement problématique en utilisation normale.
 

Si c'est une clef lidl payée le prix d'une simple clef à oeil facom, je dirais pourquoi pas

C'est une clé à 25 balles
 
J'ai remonté aujourd'hui, avec les nouveaux amortisseurs (qu'on a chié à passer dans les vieux ressorts même avec la machine qui va bien ), pas eu de soucis
 
Bon pour l'instant, la voiture est toujours sur chandelles, je dois changer les triangles avant demain.
 
C'est quoi le soucis ? Ça dérègle la clé ? Ça risque d'abimer les écrous ?
Je suis censé faire comment pour dévisser les machins ?

ca risque de la dérégler, surtout car si tu utilise la clé dynamo pour un truc que tu n'arrive pas à dévisser ca veut dire que tu l'utilise au dela de ses capacités, ca doit tourner dans les 35mkg maxi sur une clé moyene
 
pour devisser selon les regles c'est tube fixe et ou rallonge si nécessaire mais c'est rare de voir les gens faire ca
 
moi j'utilise casi tout le temps le cliquet quand je peux, mais sur les gros desserrages à coup de rallonge de 1m50 faut pas se plaindre quand le truc commence à prendre du jeux

Ah mais faut pas compter qu'elle donne encore des valeurs de couple correctes au micropoil après un tel traitement hein

J'ai pas dit non plus que j'avais forcé comme un dingue hein.
 
Sauf qu'entre une clé de 15-20cm de long et une autre de 45, j'ai bizarrement moins de difficulté avec la deuxième
 
Même si elle a 20% d'écart, ça suffit pour ce que j'ai à serrer.

 
D'où l’intérêt d'avoir une clé dynamométrique    

Je suis incapable de juger le serrage.
 
Sur ma rta, y'a du 90-110nm pour certains écrous, du 50-70nm pour d'autres par exemple. A la main j'ai aucune idée de ce que ça fait.
 
C'est chiant vos smileys moqueurs, si vous trouvez que je fais de la merde et que vous avez quelque chose à expliquer, faites le, mais là ça sert simplement à rien.

J'ai demonte et remonte les amortos de ma focus au cliquet. J'ai serre au max que je pouvais (sans rallonge).
Shitstorm incoming
 @Quich: remets biens les etriers de frein sans faire de tour au flexible. J'avais fait un tour a l'etrier sans m'en rendre compte en remontant le premier cote, je m'en suis apercu en finissant la deuxieme roue.

C'était un petit tacle mignon parce-que tu achètes une clé dynamométrique pour serrer au couple et tu te fiches si ta clé est déréglée de 20%
 
Après on t'indique juste que déjà qu'une clé à cliquet n'est pas faite pour serrer/desserer sur de trop gros couples de serrage (mais on le fait tous) alors une clé dynamométrique pour desserrer et à fortiori sur des desserage récalcitrant c'est juste aberrant.
 
Mais pour ce que tu en fais peu importe faut juste savoir qu'une clé dynamométrique n'est pas fait pour desserrer car elle est fragile et qu'elle peut se dérégler

Non mais tu utilises une clef dynamométrique, c'est à dire un outil de mesure, pour faire un travail de force. L'outil n'est juste pas adapté donc il est évident que si tu dépasses son seuil de tolérance ta clef va probablement donner des indications faussées par la suite.
 
Bon après y'a surtout beaucoup de pignolage sur les couples de serrage donc ça ne te posera sans doute jamais problème, mais dans le principe ce n'est pas très propre comme procédé