Reprise du message précédent :

 
pour les bougies, la question était pour moi, qui ait un DCI aussi
 
pour le 150 sur le 2.2 , effectivement je connais que la version 150ch sur lag II (qui doit faire du 140 en BVA, d'ailleurs). bref.
 
si elle est dégueue, t'as essayé de la nettoyer un peu en faisant tourner le moteur un peu plus haut dans les tours ?

Si tu mets pied au plancher et que ça part, elle était noyée

 
Là y'a pas de réglage.
En tout cas dans la RTA ce n'est pas indiqué. Puis y'a pas de prise diag, éventuellement tu peux te bricoler une fiche avec une résistance et une LED pour voir des codes erreur.
En dernier recours j'utiliserais ce système antédiluvien...    
 
 
Nettoyés et contrôlés y'a 3 mois par un spécialiste, ils injectent la même quantité d'essence et ferment parfaitement.

Quelqu'un connaitrait ce site http://www.asiatik-auto.com/catalog/index.php ?  
 
Les prix m'ont l'air plutôt intéressants  

J'avais commandé une aile dessus, pas de problème pour la livraison (en transpo) pièce neuve, bien emballé, rapide.
Par contre j'avais pas eu le temps de la monter, donc je peux pas te dire ce que vallent leur pièces (souvent pour la carrosserie, les dimensions des adaptables sont pas top, donc pour faire un bon alignement c'est galère voire impossible...)

D'accord    , perso c'est juste pour une petite grille à 20€ , de toute façon avant de passer par eux j'irais faire un petit tour en casse.  

Au fait j'ai une petite question , je suis un peux juste au niveau du liquide de refroidissement , pour dépanner vous me conseillez un appoint d'eau ou de liquide lave glass qui est anti gel ?  

Un bidon de liquide de refroidissement à 5euros dans n'importe quel supermarché.

Le liquide lave-glace, je suis pas sur que ça aille bien avec le liquide de refroidissement (ça mousse ? )
Si vraiment pas le choix, je préférerais de l'eau du robinet.

C'est bien se que je compte faire , mais le truc c'est que je suis quasi à sec ...

Tant que ça ne chauffe pas, je vois aucune raison d'aller mettre de la merde dans le circuit. Tant qu'il reste assez pour que la pompe desamorce pas, rien à foutre du niveau.

Elle ne chauffe pas , elle monte max à 80°C je pense que je vais rouler comme ça demain et j'en profiterai pour prendre un petit bidon    J'avais un peu peur car il n'y a quasiment plus rien  

Merci en tout cas  

Pour un moteur essence, quel conséquences pour un capteur de dépression défaillant ou ayant sa durite coupé ?  

C'est une Fiesta S tdci , donc un hdi  

D'envoyer une mauvaise info au calculateur
Surtout si la durite est coupée  ça fait une prise d'air

 
Perso c'était une aile av en tôle que j'ai reçu...
Après de toute façon pour le prix y'a pas beaucoup de risque (j'avais payé 45€TTC l'aile contre 180€HT chez le concessionnaire)

salut, ce matin en roulant le voyant moteur de mon A2 1.4i s'est mis a clignoter et suite à
 
Cela une perte de puissance de plus elle broute légèrement.
 
D'ou cela peut venir svp, sachant que je l'ai passer récemment à la valise(car voyant moteur allumer) et un problème  
 
des capteurs d’oxygène à été détecté cela peut il être le problème?

 
Là comme ça, sonde lambda.  

 
+1, j'ai connu une clio 1.9D qui a finit à 175 000 km environ, le circuit de refroidissement obstrué par le calcaire, moteur à jeter en bloc.
à fond sur autoroute, bouteille d'eau pour remettre du LDR quand le voyant s'allumait ...

nettoyage au saint marc pour le circuit de refroidissement ça marche bien et ne mousse pas.

150ch en 5eme seulement, c'est la particularité de ce 2.2dci (autre particularité, il n'est pas du tout fiable )

 
150 en 5ème seulement ?!

 
Oui pour ne pas endommager la transmission

je crois d'ailleurs que c'était en 6e et pas en 5e, mais oui, effectivement ya une histoire comme ça

suite de mes histoires d'injection à la con
 
j'ai tout tombé, réglé la synchronisation des papillons secondaires, réglé au millimètre le calage du TPS, réglé au centième de volt le calage du STPS, tout généreusement wd40isé, tout contrôlé, tout remonté.
 
je démarre, laisse chauffer, coup de gaz, un gros "paf" à l'échappement
 
je prend rdv pour faire la richesse au banc, il y en a forcément besoin puisque j'ai changé le filtre à air.
 
et si c'est pas ça, je la brûle et je reprend ma cb500 twin carbus

C'est sympa je trouve les explosions à l'échappement

ouais 'fin là ça me fait caler à chaque fois, j'ai failli m'étaler encore dimanche, manœuvre au ralenti, petit coup de gaz en prenant l'embrayage à moitié, cale  

  normalement l'injection gère seule avec ses différents capteurs le mélange air/essence.
 
Mais bon, après on me dira que les machine injection c'est merveilleux, que c'est fiable toussa...
Rien de tel qu'un bon vieux carbu.

 
ah ben je croyais ça aussi autrefois, mais non, la map d'injection est fixe donc c'est faux avec trop d'air, l'injection ça sert vraiment à zob
 
donc au lieu de changer deux gicleurs en 30min, faut brancher une prise avec un appareil qui coute un oeil

donc en fait ils ont remplacé l'apport par dépression de carburant par une injection directe a un moment donné pris par un capteur.
Comme sur certaines vielles moto BM. Un peu comme l'allumage.
 
sinon pas de prises d'air coté échappement?
edit: certaines bm avaient une injection et également une vis de richesse.  
As tu ce système?

pas de vis non, par contre la prise d'air oui, j'ai un bruit de fuite à l'échap et un souffle perceptible. Donc tant qu'à faire je voudrais démonter la ligne avant de régler, mais comme je sais que je la changerais pas vu le prix du morceau...

répares ta fuite et vois si ça change... c'est fort probable.

Et tu t'etonne d'avoir des détonations au lacher de gaz avec un trou dans la ligne ?