Reprise du message précédent :

Non. Moteur 100% stock.

J'en ai parlé avec le mec.

Je pensais qu'il fallait forcément monter une culasse SP pour rouler au SP avec une ancienne, mais visiblement c'est pas forcément le cas : https://rouler-en-traction-avant.bl [...] -carburant

 
Normalement, il faut changer les sièges de soupapes pour faire tourner un moteur prévu pour de l'essence plombé au sans plomb.
Ou mettre un additif au sans plomb.
Mais bon, ça se voit dans le temps pas en 100km.

Non, pas besoin.

Le mec a une traction. Cela fait plusieurs années qu'il roule a l'essence sans plomb sans aucune modif.
Sa traction est toujours dispo en location. Donc la traction doit être encore roulante.

Mais, tu dois être plus malin que lui.

 
2 secondes pour taper "citroen taction sans plomb" dans google :
 
https://rouler-en-traction-avant.bl [...] -carburant

Surtout que vu comment les pièces moteurs était dimensionné (pour le V6), ça avale tout, yen a même qui ont roulé au gaz issue de charbon ou de bois (Traction gazogène) san véritable modification du moteur en lui même.

Je ne pense pas que ce soit le meilleur endroit pour la question mais bon . Je vais faire pas mal de km pour ma boite prochainement et ils ne me laissent pas le choix : ca sera véhicule perso et indemnité kilométrique.  
Est-ce que les indemnité couvrent bien absolument l'ensemble des frais y compris carburant et amortissement ?
Elles ne distinguent pas essence/ diesel... Et pour une catégorie de véhicule donné (5chevaux) certains décotent plus vite que d'autres au km !  

c'est sûrement la première question directement liée au sujet de ce topic depuis des dizaines de pages

 
Ok chef  

j'ai lu vite fait pour les salariés sur le net, mais oui c'est tous les frais (t'es bien salarié?), assurance, entretien, tout.
 
eh oui ça différencie pas, on prend en compte que la valeur des CV fiscaux.
 (d'ou l'astuce ya une dizaine d'année de rouler en v6 gpl de 15cv fiscaux avant que l'état décide de plafonner les cv fiscaux des IK)
 

C'est combien du km ?

Sur une compacte récente le prk est vite à 0.9€.

En gros, tu es dans une $$II qui t'envoie à tataouine?

j'ai vu un épisode de Vintage Garage sur une 404, la premiere chose que les mecs font c'est d'aller voir un spécialiste des moteurs vintage pour modifier les soupapes pour rendre compatible le moteur au sans plomb.
Quel bande de plouc ces mecs quand j'y pense alors que des bagnoles de 60 ans sont en fait compatible avec le sans plomb  

Source de qualité...

alors que toi  

Environ 12000 km en six mois... Et je roule en toyota HSD.
Peut être que je dois également modifier mon assurance ? Je ne sais pas quelle assurance entre en jeu si il y a un pépin. Je pense que le barème est celui des impots...

Sur ton Auris HSD ( ) le prk pour 5CV est en ta faveur. Essaye de négocier une carte carburant par contre et pareil pour l'assurance, pose la question à ta boîte en signalant tes doutes (quitte à mentir en disant qu'aujourd'hui tu as une assurance au km limitée à 10kkm par an par exemple) ça les fera réagir sur ton cas.

Le mieux, c'est les forums d'anciennes.

T'as d'un côté, ceux qui utilisent des additifs.

Et de l'autre, ceux qui n'en utilisent pas. Et ils n'ont pas plus de problèmes que les autres.
Même ceux qui sortent bien plus que 3 dimanches dans l'année.

Je suis même tombé sur une R4 utilisée quotidiennement, et réglée pour carburer à 100% E85, depuis plusieurs dizaines de milliers de km.

Mouais, vu comment est tourné le mail des rh je pense que je peux me brosser pour la carte carburant en plus des IK :
"vous seriez d’accord pour utiliser votre voiture personnelle ?
 
Sachant qu’évidemment, les frais kilométriques prenant en compte essence et usure de la voiture sont remboursés ?"

Et avec cette histoire de PRK (je ne connaissait pas), je découvre que ce n'est pas aussi simple ! D'autant plus que je me dis qu'ils utilisent le barème impot , mais je n'en suis pas sur à 100%.

EDIT : A ce que je lis, l'assurance "normale", ne couvre pas les trajets pro entre deux sites de l'entreprise...

pareil j'ai recontré quelqu'un qui mettait du E85 dans sa voiture pas spécialement recente ( pas une vintage) et ça marchait parfaitement.

Le graphe pas orienté du tout    
0 à 44%
44% à 48%
Plus de 44%
 
WTF ?

la démonstration marche plutôt si on raisonne à l'inverse, à savoir les coins où se concentrent les plus riches (avec sûrement plus de V6/V8 essence qu'ailleurs en France ), parce que sinon la France est tout de même majoritairement peinte en rouge et on voit plutôt le lien avec les distances de trajets plus qu'avec les revenus.

Un mec qui roule dans une Traction + un blog sur les utilisateurs de Traction.

Le risque c'est la récession des sièges de soupape. En gros de l'usure, tant que ton jeu de soupape est ok ça tournera bien, si le jeu derive trop ça va finir par cramer.

Le problème c'est surtout que quand ça sera trop usé tu pourras jeuter la culasse car elle sera surement trop abîmée pour refretter des sièges de soupapes acier.

du coup t'en déduis que toutes les voitures fabriqués ces 60 derniere années c'est ok ?
On pourrait peut etre, éventuellement, imaginer, dans la mesure du possible, c'est une possibilité, que les tractions sont robustes et supporte ça ?

Grand comparatif de véhicules essence face au Diesel dans le dernier AutoPlus en terme de conso, tout d'abord sous 3 types d'utilisation (où l'essence est vivement "recommandée" ) : ville / zones de circulation dense / petits trajets  
 
Verdict: pires cas de figures d'utilisation d'une essence face à un Diesel, avec des chiffres de conso qui s'envolent littéralement suivant les modèles
 
C'est en utilisation route et autoroute (là où on "recommande" le Diesel) que les chiffres sont les plus proches en terme de conso (à condition de ne pas avoir le pied lourd^^), comme quoi...
 
Seule alternative viable économiquement au Diesel pour tout type d'utilisation d'après leurs essais : l'hybride
 
Petit reproche à faire au comparatif, ils n'ont pris qu'un gros SUV comme référence côté Diesel face à tout type d'essence, ça aurait été plus juste de comparer aussi face à des compactes/citadines Diesel

Tu parles de l'avant-dernier Auto Plus?  Ton comparatif n'y est pas dans le dernier de ce vendredi.
 
Par contre un article intéressant (et même étonnant de leur part, vu le diesel-bashing qu'ils ont fait depuis des mois) qui explique les progrès à venir du moteur diesel qui pourrait bien devenir très peu polluant, et où on apprends même qu'un moteur essence moderne rejette plus de PM2,5 qu'un diesel moderne.
 
Ça va rager chez les anti-diesel  

On le sait depuis des années qu'un essence injection directe rejette plus de PM qu'un diesel FAP.
Pour les futurs diesels miraculeux, attendons de voir si Bosch et les constructeurs arrêtent de truquer leurs moteurs pendant les tests.  

Et ça fait des mois qu'on dit aux gens d'acheter de l'essence plutôt que du diesel parce que ça pollue moins? Magnifique..

 
Pas grave, c'est pour préparer le prochain retournement de veste du GVT et une petite taxe en plus au passage  
 
C'est déjà en grande partie parce qu'on essaye de gagner 3gr de Co² via l'injection directe sur un moteur essence qu'on à des particules, c'est le seul intérêt de l'injection directe sur une essence, faire consommer 3 pets de carburant en moins, alors qu'en indirecte il y à quasiment 0 particules, mais c'est pas bien pour la planète

Décidément, tout est fait en dépit du bon sens, il faudrait un organisme commun qui réfléchit correctement pour tout le monde et donne les bons axes de développement.

Après ou avant la triche des constructeurs ?

Je parle des particules, pas du NOx.

Quand on sera en démocratie.  

Et il faudrait que cet organisme ai pas 10 ans de retard comme nos politiques. Parcontre, je suis pas vraiment certain que les pro essence soient prêts à s'entendre dire que leur bagnole pollue autant voir plus que les mazouts

Sauf que les tout nouveaux diesel recrachent du protoxyde d'azote qui est 300x plus effet de serre que le CO2 ?
 
Nop, le diesel est mort.

L'automobile en elle même est morte. L'essence n'est pas aussi écologique que ce qu'on veut nous faire croire. Les ID relâchent des NOx, 40% des PM10 sont relâchées par les freins/pneus et l'usure de la route (source Airparif pour 2012, une étude plus récente mais non sourcée parle de 80% en euro 6), et j'en passe et des meilleures.

Une bonne fois pour toute, toute combustion d'énergie fossile provoque de la pollution.  
Actuellement, on nous propose juste de choisir entre la peste et le choléra.

Suffit d'entrer dans l'union douanière

 
c'est vrai que ça la fout mal, mais quand on sait comment ils fonctionnent avec les économies d'échelle et généralisation des process, je ne serais pas étonné qu'on découvre d'ici quelques temps que les moteurs essence ont bénéficié des mêmes "procédés" pour passer les contrôles. Quand ils ont vu que ça passait crème avec les Diesel, ils n'ont pas pu ne pas se dire "ben en fait on peut truander comme on veut"
 
après ce n'est pas que je le souhaite hein, mais c'est ce que je redoute...
 

 
oui pardon, celui de la semaine dernière
 

 
la triste vérité, et c'est pour ça que les "interdictions" de Diesel à partir de 2024 dans certaines agglos ne seront pas tenables à moins de mettre tout le monde dans le même panier. D'ailleurs Paris réfléchit déjà à interdire carrément son centre aux voitures... en même temps, y'aura plus grand chose à aller y faire si les GJ continue à tout y casser
 
l'électrique est la seule alternative, d'ailleurs tous les constructeurs s'y mettent. Seuls bémols, le prix, l'autonomie et le dimensionnement de la production de courant en amont pour supporter la charge. La transition écologique se fera dans la douleur, déjà à l'échelle de la France alors imaginez le monde entier