Je préfère croire les chiffres zeperf qui sont dans l'ensemble un peu vérifiés que l'histoire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours  
Et en ligne droite une voiture de 120ch qui en suis une de 200, leaule.  
Une saxo vts sur départementale en bon état je suivais ça en 406 hdi. Mon expérience vaut la tienne
 
Les chiffres zeperfs semblent cohérent avec l'architecture des voitures. Même puissance, 100kg de moins et un chassis plus ferme pour la S1, ça semble coller. Si tu rajoutes le facteur conducteur évidemment les chiffres peuvent varier de 250%

Perso il y avais une saxo vts reuprog qui tournait vers chez moi, contre la s1 il avait du mal et l'exige de son propre aveux il pouvait rien faire.

Il est depuis en MRS swap 2zz avec ecu de celica, il est bien content des perfs et de la tenu de route.

 
Reprog sur un atmo ?    
Je veux bien mais à part aller gratter 5ch supplémentaires en allant chercher ça 500rpm plus loin, donc en gros rien gagner, je vois pas le projet de balancer 500 euros là dedans :v

- turista mode
- sisi tavu, filtre KN, pot Remus, reprog, elle envoie du bois, ma caisse!

Le châssis est à retravailler un petit peu, surtout si la base est une TEN mais à mon avis, il ne faut pas grand chose pour que ca tienne bien le pavé (pneus, amortos, suspensions).

Imagine une 104 ZS avec un TCT...  

Et pour ta R5, voilà un Restomod qui va te donner le sourir: https://fr.motor1.com/news/522310/r [...] -restomod/

Effectivement ça part du cul mais c'est loin d'être piegeux, tu sens clairement son comportement et ses limites. Du fun en barre, même en version pas sportive

Ah oui, je suivais aussi les Saxo vts 75 ch avec la 206 HDi de mes parents hein, oublie pas qu'entre la 75 ch et la 120 il y a un monde. Et tu oublies qu'une Saxo vts 16v qui ne sort pas 130 ch minimum au banc elle a à priori le cancer. 137 ch pour la première que j'aie achetée à Magicien96.

Si tu pistais tu saurais que oui, les Saxo vts 16v et 106 S16 ça suit des clio 3 RS2 sur piste. Déjà j'étais pas loin de 4bis et sa clio 3 RS avec ma 100 ch 8s qui a bien moins de perfs que la 120 16v. Et ensuite quand je lui ai collé un joint de culasse de TU5JP4 elle tenait quasiment jusque 170 les clio 3 RS. La grosse différence c'est le châssis dingue des clio 3 RS, faut de la pièce en pagaille sur une 106 pour qu'à ISO conducteur ça passe aussi fort. La clio elle a vraiment que sont poids et son moteur qui l'handicapent. Le freinage et le châssis étaient vraiment bien calibrés. Évidemment que vu l'envolée des prix des sochaliennes, je recommande chaudement une clio 3 RS à 2k euros de plus qu'une vieille PSA qui ne possède même pas de berceau .

- turista mode
- sisi tavu, filtre KN, pot Remus, reprog, elle envoie du bois, ma caisse!

Mouais, je ne vois pas trop le TCT rentrer dans une baie moteur de 104, le pauvre train avant serait écrasé rien que par le poids du moulin/boite .
Et la R5 ne me dit rien tant que je n'ai pas vu autre chose que des jolies images de synthèse . Et même s'il y en avait, j'ai peur que ça reste un délire de collectionneur plutôt qu'un truc débile pour vraiment rouler.

Je me souviens de deux travers avec deux AX et deux conducteurs différents, sur route sèche sans abuser, alors je me dis que le cul qui twerke peut surprendre un conducteur qui envoie.

El famoso joint de culasse de 0.62mm au lieu de 1.45mm + poulies réglables. Il n'y a pas beaucoup de marge sur le réglage sinon c'est un coup à ce que le piston fasse comme la chose de Monsieur Siffredi .

 
Je vais trop rien dire, j'ai été comme ça mais maintenant ça me faire rigoler, toute cette dépense d'énergie, pour massacrer une bagnole qui va gagner un dixième au 0-200... bon, sauf sur les voitures turbo, mais c'est tricher
 

 
Bah c'est une tenue de route d'époque. Si en plus elles ont encore les pneus d'époque...
 

 
J'ai plus la différence exacte, mais on est autour d'un mm de moins, c'est énorme. La patate qu'elle avait avec ça, d'origine c'est un peu mou à hauts régimes, mais entre le collecteur inox 4-1, la boîte courte et le jdc, elle était transformée. Pas tant sur les perfs que sur le comportement bien moins lisse. On avait un peu moins le sentiment d'avoir un moteur de grande série.  
 
Bon pour être tout à fait franc la 16v fait mieux sans s'emmerder

Pistons forgés, AAC un peu méchants, poulies réglables, admi + collecteur d'échappement et une reprog et t'auras en gros 175-180 chevaux. Avec une culasse JP4 un peu préparée et un collecteur d'admission + papillon tu peux aller cher les 185 chevaux. Après, ça commence à être tenu de rester en atmo, et pour chaque cheval gagné jusqu'à 225-230 ( les moteurs bien poussés sortent environ ça ) faudra aligner un paquet pognon.
 
Edit : Si tu forgés le bas moteur et colles un turbo tu peux aller chercher de grosses puissances.  
 
Sans forger juste avec une cale de décompression tu peux aller chercher les 280 ch sans grands risques.

Ça n'a pas l'air ridicule non-plus
http://monorailc.at/hfr/21/07/tu.jpg

Si un jour j'ai le temps je me ferai sûrement une 106 prepa de la mort pour rigoler. J'ai un 16s d'avance dans l'atelier y'a moyen d'en faire un truc con

La prochaine fois qu'on se voit je te fais un topo des prépas low budget pour TU5JP4 et TU5J4

La prochaine fois qu'on se voit je te fais un topo des prépas low budget pour TU5JP4 et TU5J4

 
La 206 du screenshot au dessus a un TU5JP4 prépa cheap, ça à l'air de bien avoiner pour le prix . Il a surtout des pièces de 106 TU5J4 et quelques bricoles DIY/Aliexpress, je ne serais pas surpris que ça tire dans les ~150ch.
 

Pistons forgés, AAC un peu méchants, poulies réglables, admi + collecteur d'échappement et une reprog et t'auras en gros 175-180 chevaux..

fig 1: https://www.youtube.com/watch?v=99AyIUwyUAg&t=596s

 
Mouais, je ne vois pas trop le TCT rentrer dans une baie moteur de 104, le pauvre train avant serait écrasé rien que par le poids du moulin/boite .
Et la R5 ne me dit rien tant que je n'ai pas vu autre chose que des jolies images de synthèse . Et même s'il y en avait, j'ai peur que ça reste un délire de collectionneur plutôt qu'un truc débile pour vraiment rouler.
 

 
8S, faut un 4pap pour avancer  

Curieusement, j'ai vu beaucoup de prépa Peugeot 205 TCT/Mi16/S16 (ACAV et RS) mais très peu de préparation sur base Super 5 GTT sa concurrente.
 
Un F4R ca ne rentre pas dedans ? Le bloc Cléon n'est pas suffisament fiable d'origine ?

À peu près au même âge, je suis monté sur circuit dans une Elise S1 swappée K20 compresseur. 340ch dans une barquette de 800kg ça laisse quelques souvenirs  
Bon pour le pas cher on repassera en revanche

 
Déjà avec 75ch la voiture est complètement dépassée par les évènements alors avec 150ch ça doit débile comme il faut lol.

Pistons forgés, AAC un peu méchants, poulies réglables, admi + collecteur d'échappement et une reprog et t'auras en gros 175-180 chevaux. Avec une culasse JP4 un peu préparée et un collecteur d'admission + papillon tu peux aller cher les 185 chevaux. Après, ça commence à être tenu de rester en atmo, et pour chaque cheval gagné jusqu'à 225-230 ( les moteurs bien poussés sortent environ ça ) faudra aligner un paquet pognon.
 
Edit : Si tu forgés le bas moteur et colles un turbo tu peux aller chercher de grosses puissances.  
 
Sans forger juste avec une cale de décompression tu peux aller chercher les 280 ch sans grands risques.

 
Ça explique la courbe de couple bien plate du 1.9L DCI à 200Nm de 1.5k à >3krpm sur les Megane 1 alors que le même moulin sortait 300Nm bien plus brutalement sur les Laguna 2 vendues en même temps).

OSEF, ça pousse
                       /
https://thumbs.gfycat.com/ContentLe [...] ax-1mb.gif

Par quoi est-ce qu'on peut remplacer la boite du coup ? Un boite de K4M ?

t'es sur de ça ? parce que je me souviens sur laguna 2 que une des BV était limité a 140ch sur le dernier rapport ou une connerie du genre , de mémoire sur le moteur 150ch ... ? (je m'en souviens bien car ça me semblait très con de la part de renault)

 
Les K4M (145~150Nm) sont montés avec des boites JB3/JH3 (150Nm max) ou JR5 (200Nm max) sur les Clio 3 GT et les Twingo RS. La JC5/JR5 est ce qui passe le mieux pour un swap F4R atmou dans une Super 5 (supports à peu près compatibles, selecteurs identiques).
 
Si on veut plus gros, il faut mettre une boite PK pour les "grosses" Renault (entre autres Laguna 1-2-3, Master et certaines Mégane 2-3), une boite TL (Clio 3/Mégane 2 F4R ou K9K à 6 vitesses) ou une boite ND0 piquée chez Nissan pour les F4RT.
Par contre c'est beaucoup plus encombrant et ça ne rentrera pas facilement dans une baie moteur de Super 5 sans la dézinguer à la meuleuse.
La boite PK est vraiment haute et longue avec 3 arbres pour garder une largeur (et donc un rayon de braquage) acceptable.
 

 
La limite de couple des boites JC, c'est sûr. Aucune info pour la carto des DCI montés avec une boite JC, mais c'est trop probable pour ne pas être la cause réelle .
 
Habituellement les calculos limitent la puissance sur les premiers rapports pour ne pas trop fumer les pneus, tordre les cardans et faire des salades de pignons (certains constructeurs vendent ça comme un "overboost" sur les derniers rapports ).
Aucune idée de ton cas, mais les boites PK sont connues pour avoir eu des casses (fuites puis roulements à sec). Mais je ne sais pas ce qui est monté avec le moulin M9R (350 ou 400Nm à vue de nez, c'est peut-être juste pour une boite ND0 ou certaines boites PK).
 

 
Chez les allemands c'est gros et lourd mais on se pose pas trop de question avec les boites au moins

Pistons forgés, AAC un peu méchants, poulies réglables, admi + collecteur d'échappement et une reprog et t'auras en gros 175-180 chevaux. Avec une culasse JP4 un peu préparée et un collecteur d'admission + papillon tu peux aller cher les 185 chevaux. Après, ça commence à être tenu de rester en atmo, et pour chaque cheval gagné jusqu'à 225-230 ( les moteurs bien poussés sortent environ ça ) faudra aligner un paquet pognon.
 
Edit : Si tu forgés le bas moteur et colles un turbo tu peux aller chercher de grosses puissances.  
 
Sans forger juste avec une cale de décompression tu peux aller chercher les 280 ch sans grands risques.

Never Forget la 7G-Tronic incapable d'encaisser 450Nm.

https://youtu.be/AiP9oWaM76g  

 
   
 
Puis il y a les "huile à vie" aussi

C'était surtout un foirage magistral du poisson pané, petite tanche partie trop tard...

Merde, pas assez assidu, j'ai pas la réf  

C'était surtout un foirage magistral du poisson pané, petite tanche partie trop tard...

 
Qu'es ce qu'il nous avait saoulé quand même avec sa CLK et sa boite en PLS...

C'était surtout un foirage magistral du poisson pané, petite tanche partie trop tard...