Reprise du message précédent :

De la merde (oh, quelle surprise).
Un moteur tournant ne cale pas parce que son échappement se remplit d'eau, pour la bonne raison qu'il ne se remplit pas. Il peut embarquer de la flotte, mais pas au point de bloquer les gaz et faire caler le moteur, et uniquement si la fin de la ligne n'est pas en siphon.
La compression supérieure des moteurs diesel ne joue aucun rôle (sauf à confondre le taux de compression des cylindres et le volume des gaz d'échappements, oublier le joli lien entre volume, pression, débit et la longueur de la ligne, qui sert d'amortisseur géant...)
Un moteur démarre même échappement bouché (les vieux comme campedel se souviennent de la blague de la patate qui bouche l'échappement histoire de faire de la balistique (ou d'éclater une tubulure agonisante), les autres se souviennent que dans les mauvais films noirs ça permet d'amener sa cible vers l'arrière de sa voiture pour la buter)
Le lien entre carburant et schnorkel ne tient pas, le diesel n'est pas favorisé pour passer des gués (l'utilité du schnorkel) mais pour le couple, la conso et la facilité à se ravitailler (la même pompe que les autres véhicules, pour la cible première)
Accessoirement, on privilégie les BVA à convertisseur en TT pour 2 raisons:
- ne pas massacrer d'embrayage
- ne pas caler en passant un gué
Ca, c'est pour la théorie du gué à passer à haut régime en faisant patiner l'embrayage.
 
Je m'étais bien promis de ne pas répondre, sa seule compétence étant de pousser les gens à bout en les prenant pour des cons, mais j'ai eu une faiblesse... Pourtant je le sais, qu'il faut ignorer le pouic.

 
Disons qu'on trouve les deux. L'Huracan est en AWD et RWD.

Et les F1 sont, comme tout le monde le sait, en 4RM.

C'est vrai qu'en F1, comme tout le monde sait, les 4RM sont autorisées

Et en rallye, du temps du groupe B, elles étaient où les propulsions performantes (celles qui faisaient un bon temps, pas celles qui jouaient à Tokyo Drift) ?

Les records absolus de Pikes Peak ou du Nurburgring, c'est des 4RM...

En Gr. B genre Lancia 037, BMW M1, R5 Turbo, Opel Manta, 911, RX7, etc.?

En 1983, Lancia remporte le Championnat du monde des rallyes avec deux points d'avance sur Audi. Il s'agit du dernier titre d'une deux roues motrices en championnat du monde des rallyes.

En championnat du monde, la participation de BMW en groupe B se résume à une seule manche, le Tour de Corse 1983, que Béguin ne finira pas à cause d'un problème moteur.
Voilà, voilà

Ha bon on compare rallye et f1    
 
Et sans parler non plus de règlement ?  

 
Oui ben, ça signifie qu'en 1983, la Lancia 037 était une sacré machine pour avoir battu une taudi 4RM   Et donc que peut-on en conclure ? que la 2RM est aussi très efficace à piloter qu'une 4RM    
 
La suite, c'est surtout une course à "l'armement lourd" (puissance/couple) qui a imposé le 4RM en Groupe B.
 
En Groupe A, les 2RM donnaient toujours du fil à retordre à l'époque (remembrer Bernard Beguin justement et sa M3, François Chatriot aussi, face aux Lancia 4WD et Ford Sierra 4x4 Cosworth).

Le mieux c'est de plus répondre  

Ce débat passionnant...

Le jury va pouvoir délibérer. Très beau concours du plus con,  les concurrents nous ont livré une bataille acharnée, un bien beau match qui restera dans la mémoire des amateurs    

La chance du débutant

L'année 1983, première année effective du groupe B en Championnat du monde des rallyes, est marquée par la domination de l'Audi quattro A1/A2 et Hannu Mikkola fut champion du monde pilote. L'équipe Audi se montrait effectivement la plus rapide grâce à sa technologie révolutionnaire de la transmission intégrale Quattro. Mais le manque de régularité de l'équipe allemande permit à Lancia et sa Lancia Rally 037 de gagner le titre constructeurs. La Lancia Rally 037 était encore une propulsion, car le constructeur ne faisait pas assez confiance à la technologie quatre roues motrices. Néanmoins avec son allure ramassé, sa conception spéciale pour la compétition et son compresseur volumétrique en faisait une voiture redoutable, notamment sur asphalte. Opel avec sa Manta 400 et Toyota, entre autres, rejoignirent le Groupe B.

Même cette année là, les performances brutes (base de la discussion) étaient bien chez les 4RM  

Les 4 rm ça motrice mieux point, ça passe pas plus fort en courbe. Et comparer du rally avec de l'asphalte bien joué les gars, pourquoi pas le diesel plus performant parce que audi ils gagnent le mans avec pendant qu'on y est    
 
On a compris que tu te chiais dessus en propulsion sous la flotte et que tu préférais les 4rm pour le reste osef c'est pas le cas de tout le monde, perso même en s2000 je me marrais bien sous la flotte avec des pneus adéquats.

Je me rappelle juste d'une interview de sieur Röhrl qui explique qu'il n'a aucune chance contre ces nouvelles Audi 4RM qui ont un avantage de traction certain. Mais la question à deux francs c'est: le dit-il car ça lui latte les couilles d'admettre qu'une femme est meilleure que lui ou le dit-il par pure objectivité?

La dernière RS5 est meilleure que la M3 compétition, c'est si difficile que ça à admettre ?
Pas d'arguments alors on s'en prend à mon pilotage ? Ou ma peur ? Ça c'est viril comme comportement
Tu devrais essayer de t'en prendre à mon orthographe aussi, pendant qu'on y est
Le seul avantage de la M3 compétition, c'est sur circuit et sur le sec... Mais qui est capable de claquer des temps similaires ? Très peu de monde, seulement les pilotes professionnels.
Utilité sur route ouverte = proche du néant, par rapport à une RS5 infiniment plus polyvalente et plus performante en accélération/reprises (le truc qui te sert largement plus souvent)

Oui la rs5 est mieux, parfait next.

Puis l'interface du TdB est quand même bien mieux foutue que celle de BM.  
Audi superior !!!

Vrais savent  

C'est bien sa seule qualité face à une BM, je te rassure

millésime ton année de naissance?

Belle   , la photo aussi  

Que sais je... J'attend que vous m'éclairiez les pros !  

La suite :    

 
Ohlala attention, tu vas te tuer avec elle, malheureux !    Faut prendre une taudi 4RM    
 
Blague à part, magnifique    
C'est la tienne ?

  Non, rencontre dans une rue...

Ce qu'il faut vraiment savoir, c’est dans laquelle on ne se coince pas les doigts dans le volant.

Jag E type (ca c'est facile ) , a priori entre 1965 et 1967 pour les feux couverts et le 4.2 , belle belle belle.

 
   
J'admire les mecs qui osent rouler avec ces beautés plutôt que les laisser statique, façon musée.  

 
J'ai pas la réf  

 
VS critique la 308 car il s'est coincé les doigts dans le volant pendant une manœuvre .. .

Si ça avait été qu'une seule et unique fois, j'aurais passé l'éponge.
Non, ça s'est produit plusieurs fois et uniquement avec la 308... Pourtant, j'en conduis un paquet d'autos.

Et puis, c'était juste la goutte d'eau qui fait déborder le vase, cette 308 de 2015 était tellement nullissime ! À la hauteur des deux garages qui ont tenté de réparer ses défaillances  

Faut pas oublier de trouver le régulateur en dessous de la 4eme

Pas de régulateur en 1ère, 2ème ou 3ème sur les phase 1, il faut prendre une phase 2
Ou rouler en excès de vitesse en ville pour ne pas la laisser brouter en 4ème (à 50 km/h)
Il faut bien 25 ans à Peugeot pour réaliser l'abaissement de la limitation de vitesses en agglomération

Quand même dingue que sur mes différentes C3 j'ai eu le régulateur en 3eme à partir de 40 je crois ( en dessous de 50 en tout cas ) et pas la 308 plus hdg.

Utilisation du régulateur en ville ( à peu de chose près le seul endroit ou l'on roule à 50) ?  
Êtes vous sérieux ?  
Non, en fait je veux même pas voir le début d'une discussion la dessus.

Les rocades circulaires , les grandes avenues, les bords de seine, les lieux où j'utilise la régulateur autour de 50km/h ne manquent pas. En revanche, c'est clairement des endroits où on peut s'en passer.

Régulateur adaptatif à 30km/h oklm partout en ville

Ça peut arriver dans certaines lignes droites / grandes courbes où je sais que ça peut débouler rapidement / sortir de places de parking / je peux croiser la marée chausse-pied.

L'avantage de pouvoir actionner la commande en 1 sec également