Reprise du message précédent :
J'ai tout en origine et je fais 93kg
Je sais pas ou en est la précontrainte de fourche mais j'arrive pas en butée
Et mes usures de pneu sont beaucoup trop propres pour toucher a l'amortisseur

Sachant que je ferai jamais de compétition et que j aurai jamais un niveau de ouf, est ce que ça vaut tout de même le coup? Je sais pas trop

Moi je sais que les réglages sont full stock

Faudrait essayer de faire un réglage des précontraintes sans toucher aux hydrauliques et voir ce que ça donne.

Après j avoue que je le vois sur photos et sur la moto, autrement au guidon je l ai pas ressenti il est possible aussi que j ai touche la butée une fois ou deux et que le reste du temps ça va...

L usure de mon pneu arrière est nickelle aussi.

Une sportive récente d'origine, il y a pas besoin de modifier les suspensions avant d'avoir un certain rythme.  
Je te conseille de faire une vidange de la fourche et de bien vérifier la quantité d'huile mise dedans....  
Aussi, vérifier que le mécanisme de précontrainte fonctionne correctement.  

Tu peux te retrouver avec une fourche qui talonne parce qu'il manque de l'huile. Ça m'est arrivé une fois avec la Daytona, j'ai rajouté un peu d'huile et problème résolu

 
Full stock non réglé c'est dommage.
Passer 30min avec un pote pour régler la précontrainte, ça devrait être un réflexe comme quand tu règles l'orientation des leviers.

Vidange de fourche faite par l ancien proprio en début de saison. Du coup rajouter un chouilla d huile pourrait aider?

Oui pas malin de pas faire les précontraintes, je vais faire ça tranquillement cet hiver

Perso, je démonterai la fourche pour faire la vidange complète pour être sûr.
Les précontraintes vont pas être les mêmes selon le circuit donc tu peux pas les faire pour l'année non plus.

On est bien d accord, et ce rythme la je suis conscient de ne pas y être

On va commencer par ça, réglage précontrainte et verif hauteur d huile, je vais regarder ce qui est indiqué dans la RT

Bon bah sympa la RT
 
Ca indique une quantité d'huile à mettre, ou une hauteur mais sans le ressort, vachement pratique à mesurer

ben c'est toujours le cas non ?

Tu ne sais pas démonter la fourche ?

Fourche inversée faut un outil que je n ai pas

Démonter je sais faire, tout remettre proprement sans rien casser/perdre c est moins sûr

Je devrais faire un régime ça sera moins chiant

Nan mais tu démontes la fourche, tu dévisses le bouchon, tu mets à l'envers pour la vider, tu la pompes à la main correctement ( ) tu la laisses à l'envers une demi journée pour être sûr que l'huile est bien sorti puis tu mets la bonne quantité d'huile ( en 7.5, ça va pas mal).

La hauteur d'huile sans les ressorts tu veux dire ?

Mon 6R avec une fourche très dure d’origine, c’est louche ton histoire
 
Quand tu appuies dessus, elle descend et remonte pas très vite par hasard ?

 
Il parle de faire la vidange selon la quantité, pas la hauteur

C'est pas un peu gitan ?

Non mais d'abord faire les précontraintes pour le poids du bonhomme c'est le minimum.
Ensuite jouer selon les circuits c'est le niveau d'après.
 
Là le minimum n'est pas commencé, donc prendre les bases avant la pignole, ça me parait le bon sens.

J'avais une caravane
Et une guitare  
Et je travaille au scotch américain ainsi qu'au rilsan

 
Du coup je viens d'aller voir, ca descend et remonte vite et se stabilise (dans la seconde/demi seconde), rien a voir par exemple avec ma "vieille" caisse qui oscille
Par contre quand je le fais très fort, on entend un bruit d'aspiration, normal?
 
Autre test :
 
Je remonte mes joints qui servent de reperes dans les tubes de fourche, puis je monte sur la moto et je fais le cheval à bascule comme un bourrin en bloquant le frein avant
Avec les réglages stock, j'enfonce les joints à environ 2/3 de la course de la fourche.
 
Pour vérifier que l'hydraulique fonctionne bien, je fais un réglage vissé@toutàfond, juste pour voir si ça a une incidence
Même test, cette fois ci j'enfonce à environ la moitié, et la fourche est bien plus dure (d'ailleurs on sent que c'est le pneu qui ramasse tout, sur le beton de mon sous sol j'ai reussi a faire glisser l'avant pendant le test ). Donc fermer l'hydraulique a bien un impact, son fonctionnement est OK. Je remets bien sur tout de suite les réglages origine, on a vite fait d'oublier
 
Mais dans ce cas précis, je mets un effort "ponctuel", ca ne retranscrit pas les plusieurs secondes que durent un freinage, en tout logique je vais donc atteindre la même course mais plus lentement qu'avant c'est ca?
 
 
 

Mon dieu.

T'as quoi comme réglage sur ta fourche ?
T'as mis quoi "tout à fond"?

Vu que t'as déjà les joints pour regarder la hauteur, tu veux pas faire ta precharge ? Faut s'asseoir dessus sans faire le cheval à bascule.

Quand tu parles des 2/3 enfoncé, tu tiens compte des 15-20mm de marge après la butée de la fourche ? Parce qu'en général t'as ~140mm de fourreau apparent pour 120mm de débattement max. Et faut toujours parler en débattement

La je parle uniquement hydraulique, j'ai fermé detente et compression à fond. Et j'ai bien pris soin de remettre les réglages origine.
 
Je la ferai oui, ca fait partie des choses à faire.
 
Ben dans ce cas là non, et 2/3 c'est au pif, j'ai pas pris de quoi mesurer.
 
Dans mon esprit :
 
Tarage du ressort : va conditionner la longueur d'enfoncement à une charge donnée
Précharge : la longueur d'enfoncement pour une charge donnée reste inchangée, c'est simplement le réglage du "point de départ"  
Hydraulique : va agir sur la vitesse d'enfoncement, donc sur un enfoncement ponctuel le déplacement est plus faible, si l'enfoncement est continu le déplacement sera identique (car toujours déterminé par le tarage du ressort)
 
 
Je sais pas si c'est clair ni même exact

Je finis en disant que j'ai (enfin) retrouvé le site qui permet d'accéder aux tarages/réglages stock de suspensions, et que ce site inclut également un calculateur.
 
https://racetech.com/ProductSearch/ [...] X636)/2004  il suffira de changer le modele de la moto dans la recherche.
 
Avec le calculateur, pour mon poids et un niveau intermédiaire, ils recommandent des ressorts de fourche de 1kg/mm, les stocks sont quand à eux à 0.85kg/mm
 
Pour l'amortisseur arrière c'est quasi bon, il faudrait 10.2kg/mm et j'ai 9.7 stock, le gap est moins important

Par contre, c'est pas "emmerdant" de changer les ressorts de fourche sans toucher au ressort de l'amorto? Ca risque de pas mal modifier l'équilibre de la moto

aaf

Merci mais a priori j'ai fini de m'exprimer

Sans vouloir te vexer, c'est inutile pour des gens comme nous, pour du loisir. Mets les ronds dans des roulages, ce sera mieux...

Ou alors tu aimes le beau matos et tu te paies un amortisseur et des cartouches

Pas vexé du tout au contraire, j'en suis bien conscient, jirais pas claquer 1000+ € dans un setting suspension sur une moto qui en vaut 3000 pour faire des ronds max 10 fois par an.
 
Après une paire de ressorts de fourche, c'est pas hyper cher, si ca donne des bons résultats pourquoi pas

 
Si c’est bien vide, non, pas forcément
 
La hauteur, c’est mieux, on est d’accord mais si t’es pas équipé pour démonter ça passe. Après faut connaître la moto pour voir si ce qui a été mis fait le taff. Mais ça c’est pareil en mesurant la hauteur, c’est une base mais à ajuster.
 

 
Le plus important sur piste c’est la precharge moto seule. La precharge avec pilote c’est moins importante (contrairement à la route où il faut y prêter attention)
 

 
Si tu veux faire les choses bien avec ce que tu as, il y a des tutos sur le net, sinon je te retrouve une feuille de réglage demain

Je dis pas non à la feuille de réglage Tuto ouais j'ai regardé, pour la partie précharge c'est pas sorcier faut juste mesurer proprement, et j'ai la béquille sous té donc pour l'avant ca va être du gatal

Tes suspensions étaient d'origine, juste réglées?

Bottes RST Tractech Evo III Sport 16S Injection a 120€ :
 
https://www.motardinn.com/equipemen [...] qw=EU%2040

Nice!
 
Tu devais pas me MP tes réglages?

Precharge t'as la methode a la mesure
Hydraulique usine
Et ensuite tu regardes la gueule de tes pneus et de ton rilsan

Tu veux vraiment les réglages de quelqu'un qui a transformé un 10R en moto qui tourne pas sans 6 barres de pression ?

Manque que la précharge du coup

La flemme de photaler mais l'usure est nickelle à l'arrière, et pareil à l'avant si ce n'est la bande centrale

Puisqu'on reparle de bottes, Dainese achète TCX... fait chier
https://moto.monsieur.lu/business-dainese-acquiert-tcx/

Et du coup j'ai profité d'en discuter un peu avec P'ti Lu pour lui redemander son avis sur les bottes RST : "c'est bien, mais faut se battre pour passer la combi DANS la botte" (= y'a pas des masses de place au mollet, donc c'est pas pour Joao )

Pas pour moi non plus
 
Jvais en racheter cet hiver, mais j'irai faire du test en physique

Sinon je suis en train de faire une prépa physique à base de foot (on juge pas ) et rameur
 
Si on va faire de la mini moto à Rouen vous allez pas voir le jour