Reprise du message précédent :

Si je raisonne en actionnaire, je demande la tête de la direction au complet, je dégage toutes les lignes déficitaires, je fous mon nez dans les statuts et je ferme les 2/3 des gares.
Si je raisonne comme citoyen, je demande un investissement massif, (entretien, matériel roulant...), un plan d’embauche important assorti d’un plan de formation co séquent, le rétablissement d’un réseau dense façon omnibus maillé selon les besoins actuels, le tout financé par une augmentation massive des taxes sur les carburants (kéro inclus). Et je fous les camions sur des wagons.
 

C’est une moyenne, donc ça peut être proche de 100% pour certains trains et largement sous les 80% pour d’autres selon les lignes, les périodes, etc. J’étais dans le 2e cas.  

Samoumou tout schuss sans l'bonnet qui prend le topic pour son rdv hebdo chez le psy

Ca en dit long sur le mélange de ce droit de retrait avec une grève...

Les cheminots se bougent pour le climat ? Avec des grèves à répétition qui font que beaucoup de gens ne se convertissent pas aux transports en communs ? Ben voyons.

Personnellement (si j'étais dictateur ) je vous aurais foutu au cul au nom de l'urgence écologique un statut semblable au statut militaire, disponibles en tout temps et tout lieux, réduction du droit de grève, une bonne solde quand même pour la paix sociale et recruter une nouvelle génération, et basta.

Tu payes combien ?

Etant donné qu'il y a + d'accidents domestiques que d'accidents du travail, la suppression du droit de grève est une urgence pour la sécurité des cheminots

Si ton train fait des morts, personne le prendra.
Donc oui, pour le climat.

Et ça ne changera rien pour les cas relevant du droit de retrait

Sinon, tu paies combien ?

La Macronie se propage aux cuisines
 

 
 
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 67819.html

C'est plutôt les conneries au kilomètre que tu écrivais qui t'avait valu à chaque fois de te prendre des alertes auprès de la modération.

Il est le même pour tout le monde, quand ça concerne son activité professionnelle.
Un technicien d'EDF qui travaille dans une centrale nucléaire, un conducteur de poids lourd, un marin, un policier, un infirmier, tout le monde peut effectuer un droit de retrait pour une question de sécurité si celle-ci n'est plus assuré durant son activité professionnelle. Même pas besoin d'être syndiqué !

C'est leur boulot d'être dans le train ?  
Son employeur peut très bien refuser l'application du droit de retrait en indiquant à ton comptable de prendre un autre moyen de transport si celui qu'il prenait par son choix personnel pour ses trajets domicile-travail est estimé dangereux.
Si son employeur lui faisait prendre le train dans le cadre de son activité (déplacements professionnels), il peut très bien refuser s'il l'estime dangereux et en avoir un autre, et obtenir une compensation financière pour l'utilisation de son véhicule personnel pour effectuer son travail si l'entreprise ne fournit pas un autre moyen de transport correspondant aux trajets (donc non, pour ton comptable un vélo pour faire des trajets n'est pas considéré comme valable si l'activité ne si prête pas)

Ils le peuvent, s'il ne s'agit pas d'un évènement exceptionnel non prévisible et qui n'est pas le résultant des conditions de travail habituel (un braquage par exemple)
Pour le dernier problème en date, l'EAS (Equipement Agent Seul) qui a été mis en place a été dénoncé depuis plusieurs années, son application étant le résultat des conditions de travail et d'un évènement exceptionnel.

Pour l'instant ces grévistes ne sont absolument pas convaincants quand ils utilisent l'alibi de la sécurité des passagers pour justifier cette grève sauvage,
comme répété plusieurs fois ici : dans l'esprit du passager le contrôleur ne donne absolument pas l'image d'un secouriste ou d'un bon samaritain, c'est quelqu'un qui passe en "coup de vent" vérifier les billets, et ensuite on ne le revoit jamais, il se cache quelque part,

et plus simplement : la présence de personnel à bord des trains n'est pas la première exigence du client, tout ce qu'il souhaite ce sont des trains à l'heure, confortables et des tarifs abordables,
ce genre de grève c'est catastrophique pour l'image de cette entreprise et de leur personnel.

- sécurité  
- régularité  
- confort
 
On cherche les deux derniers sans penser que le premier est le plus important de tous.

Pour l'avoir entendu une fois sur RTL, niveau hypocrisie ça doit bien y aller... surtout que le gugusse est connu, si tu critiques l'un de ses dîners, tu te fais virer.

Ah et pour Samoumou qui se plaint des "planqués" de la SNCF, ce chef est à l'Elysée depuis 1997, et il se plaint régulièrement des baisses des frais de fonctionnement. Pourtant avec 4.4 millions d'euros en 2014, on ne peut pas dire qu'il a le même porte-monnaie que sa femme

Violence inouïe sur ce topic, je vais me coucher, demain tout rentre dans l’ordre braves gens. Bénissez la parole de Pépy Ier, amen.

certes mais la sécurité ferroviaire n'est pas liée à la présence de contrôleurs dans le train,
mais plutôt à la qualité de la maintenance des infrastructures (rails, signalisation, bon fonctionnement des barrières des passages à niveau) et l'utilisation de systèmes de sécurité avancés (radar anti-collision,  transpondeurs),

et pour la sécurité des passagers : police ferroviaire, vigiles, mais ça représente un coût financier, que personne ne voudra assumer,
mettre des vigiles dans tous les trains ça va être overkill si l'écrasante majorité des voyages se passe sans heurts.

Dans le nucléaire, si on découvre une zone irradié, c'est fermeture de la salle entre 1 et 2 ans le temps que l'ASN trouve quoi faire.

 
Il n'y a plus de danger grave et imminent ?  

 
Je crois que c’est la meilleure que j’ai lu sur ce topic

https://www.20minutes.fr/societe/26 [...] il-divises

Ali

Je précise :
- je suis utilisateur quotidien de ter, sur une des lignes les plus pourries de France (le ter Metz Luxembourg)
- je suis membre d'une association d'usager

Bref, je suis plutôt du genre à être très compréhensif avec les cheminots, et à considérer qu'ils manquent de moyens plus que de compétences (alors que leurs homologues Luxembourgeois, la cfl, c'est l inverse).

Bref, on ne pourra pas me taxer de casseur de service public.

MAIS

L'histoire de la ponctualité des trains c'est un scandale.

Sur ma ligne que je connais, il a été montré que la sncf annule des trains pour améliorer ses stats (un train annulé n'est pas en retard, même si il est annulé 20 minutes après son départ théorique)

 
Il est facile de supposer ce que veulent les gens, et puis c'est gratuit dans le sens où ça n'engage à rien, mais bon, on cause c'est tout.  
 
Selon ma perception de la réalité, ce que demandent les usagers*/clients* est variable et extrêmement circonstancié. On peut effectivement enfoncer des portes ouvertes en expliquant que les gens veulent avant tout des trains ponctuels et sûrs (j'ajouterai "fiables", en rapport à la modification un peu trop fréquente des plans de transports pour certains travaux).  
Sauf que ce n'est pas toujours le cas. Souvent même, sans quoi, il y aurait moins de soucis, vous êtes tous bien placés pour le savoir. A ce titre, en cas d'accident, on attendra du contrôleur qu'il devienne secouriste. A fortiori dans le sens où on le lui reprochera s'il ne le fait pas, on dira alors qu'il est allé se "cacher quelque part". A ceci près qu'il ne s'agit pas de jouer les "samaritains", mais plutôt d'appliquer une procédure précise dans un cadre professionnel que les gens connaissent mal. Qui parmi vous avait entendu parler de la Couverture des Obstacles avant l'accident de la semaine dernière ?
 
Également lorsque le train n'est pas si ponctuel, ou lorsque sa fréquentation n'est plus si fréquentable, la présence d'un contrôleur devient sacrément souhaitée. Pour faire la police (autant que possible) ou aider les clients*/usagers* à gérer les correspondances (le fameux "comment j'fais?" est dans ces cas-là une question légitime qui mérite une réponse).  
Soit dit en passant, ce genre de problème quand la concurrence sera là, ce ne sera même pas la peine d'en parler. D'ailleurs, personne ne reviendra en parler ici pour dire qu'il avait été prévenu. Comme toujours ?
Donc, affirmer que conducteurs et contrôleurs ne sont pas des maillons essentiels à la sécurité ou au service est au mieux une approximation, au pire de la mauvaise foi.
 
Enfin, pour ce qui est de ne pas être convaincants, je veux bien te croire, mais je dirais qu'à l'impossible nul n'est tenu. Personne ne s'écoute plus depuis longtemps. Les usagers*/clients* n'écoutent pas les syndicats (y compris lorsqu'ils communiquent en dehors des mouvements sociaux), la direction n'écoute que l'Etat, l’État n'écoute que les amis à qui il promet des marchés. Ce sont les conséquences d'un contexte politique dans lequel les français ont leur part de responsabilité, contexte dont vous êtes les victimes tout comme les cheminots. Cheminots qui, eux, écoutent, ou a minima entendent car ils n'ont pas le choix tant elle est relayée, la parole des usagers*/clients*. Tantôt désabusée, tantôt rageuse, parfois compréhensive, ils entendent cette parole qui leur demande d'accepter les régressions qui s'accumulent et de fermer les yeux sur le sabordage de leur avenir, parce qu'il y a un weekend en famille prévu à DisneyLand.  
 
Bien cordialement, et bon courage à tous.
 
 
*entourer l'option retenue selon vos perceptions politiques

Ctrl c ctrl v, emballé et pesé.

(Pour la paie, je ne suis RH ²)

Un train annulé passe dans d'autres stats, et la SNCF a de plus grosses pénalités que simplement un retard.
Sans compter qu'un train annulé c'est du matériel et/ou du personnel pas capable d'assurer le retour ou un autre trajet.
 
Sur ta région, au moins de septembre dernier le taux de régularité pour toute la région était de 95.1%, et sur les 42 835 trains programmés il n'y a eu que 2 071 de supprimés (soit 4.1% environ)
L'inconvénient des stats disponibles pour le grand public c'est qu'il n'y a pas de différence dans les suppressions entre les pannes matérielles, l'absence d'un agent, ou un incident sur la ligne. En interne ça doit pouvoir se trouver, mais il faudrait quelqu'un qui travaille à la direction TER de ta région pour avoir ces détails.

Il se trouve que je prends le Metz Luxembourg.

Le soir, au départ de Luxembourg, on a du retard à minima 2 soir sur 3...

Le plus savoureux c'est que la SNCF refuse catégoriquement que ces statistiques soient effectuées par un organisme tiers, comme c'est souvent le cas pour des audits, histoire de bien appliquer le principe de Churchill bien connu

C'est énorme non ?

 
Il a la bonne securite et la mauvaise securite    

Ouais, j'ai pas encore pris mon café, j'ai lu la colonne à côté
Pour la région Grand Est en septembre 2019 c'était 667 trains annulés, soit sur les 42 835 programmés seulement 1.55% des trains.
 
Ce qui donne donc pour les différentes régions pour ce mois de septembre 2019 (tableau fait à l'arrache, j'ai même pas coupé les décimales) :

Une pensee au cheminots qui reprenne le travail et risque leur vie heroiquement alors qu il devrait continuer d utiliser leur droit de retrait vu que rien n a change.
Une pensee aussi a tous les usagers qui risque leur vie dans les transports en commun lorqu il n y a pas de controleur.

J'vous cache pas que je voyage la boule au ventre. Seul le fait de savoir qu'il y a un héros risquant sa vie aux commandes me donne la force de monter dans la rame.

Et c’est là que tu te dis que Samouraï finalement est bien plus intéressant à lire.

Je crois que t'as vraiment loupé une occasion de ne pas poster

https://www.lefigaro.fr/societes/sn [...] d-20190403

Pardon c'est vrai que j'avais oublié que nous ne sommes pas digne du sacrifice que vous faites en restant au chaud dans votre lit plutôt que de braver la mort a chaque tournant

T'as pas non plus compris ce qu'est un droit de retrait : tu dois rester sur ton lieu de travail.

On a des spécialistes  ce matin  

Je croirai en ces stats le jour où elles seront réalisées par un organisme certifié indépendant, comme tout audit qualité qui se respecte

Ah, autant pour moi, au chaud à la machine à café alors

 
Le mec qui me sort ses stats tout fier de lui  
 
Mon gars, j’ai prenais l’intercité Paris-Caen pratiquement tous les jours y’a peu de temps, quasiment tout les jours y’avait un putain de retard. Je te parle même pas du RER que je prends aussi quotidiennement. Donc tu peux remballer tes stats.
 
D’ailleurs je suis actuellement dans le RER, bloqué entre Gare du Nord et Stade de France depuis quelques min pour changer, vous croyez que je dois craindre pour ma vie ?

 
 
tant de vérités à tous les étages de ce post.

Les stats ne sont pas pondérées au nombre d'usagers impactés, le train vide de campagne qui est à l'heure à autant de valeur qu'un train annulé ou en retard à l'heure de pointe en métropole.

Non mais y en a qui ont du mal avec la notion de stats, et qui font pas la différence avec leur cas particulier.