Reprise du message précédent :

Pas vraiment, non. Eventuellement un article dans la PQR si un journaliste se trouvait dans le train, sûrement une explication avec son chef (pour déterminer que c'est de la faute du service qui lui a donné la mauvaise fiche train ), et on oublie...
 
(Dans un cas "normal" s'entend, évidemment si on s'aperçoit que l'ADC était bourré c'est une autre histoire).

Avec un peu d'avance, annonce de l'attribution de la commande des futures rames Intercités à CAF : https://www.sncf.com/fr/groupe/news [...] intercites
 

Enfin pour confirmer il faut d’abord attendre les procès d’Alstom

Y aura-t-il l'option "crissement de semelles de frein à l'arrivée à quai" avec ces nouveaux TER Intercité ?

Au passage, je lis qu'il y aura le Wifi dans ces rames... Mais quelqu'un a-t-il déjà réussi à se obtenir du Wifi (qui est proposé sur les Teoz, oui, je parle à l'ancienne ) ?
J'ai testé samedi dernier mais malgré le fait que je m'y connectais, je n'avais aucun débit

Alstom aurait la capacité de livrer avant que les voitures corail tombent en ruine vu le carnet de commande déjà bien rempli de toute manière?

Depuis quand livrer à l’heure ça les intéresse chez Alstom ? Ils ont déjà commencé à pleurer pour le plan de charge à Rieschoffen ...

Pour le plan de charge... dans 4-5 ans
Dire que déjà chez nous en interne ça voit au mieux dans les 6 mois niveau RH, ça me fait rire ces boîtes privées.

Disons que pour eux il vaudrait mieux avoir un rythme de livraison moins important mais régulières plutôt que de répondre aux caprices politiques avec des alternances de forte production et de disette.

Pour cela encore faudrait-il que l'Etat arrête de foutre son nez dans la SNCF et la laisse faire son boulot

je   la fin des départ      

Dans mon poste (Circulation de train Fret), on vient de me faire le topo entre autorisation de mise en mouvement et autorisation de départ (que je fais sur la majorité de mes voies).

La mise en mouvement : Le conducteur considère que c'est pour lui et qu'il peut se mettre en route si le signal est ouvert...
Pour les signaux de voies convergentes : Autorisation de départ donné par nous, les aiguilleurs/AC.

Hop on fait sauter une boucle de rattrapage, car parfois, à un levier près, on n'ouvre pas le bon signal sur le terrain

Je bosse comme ça depuis très longtemps ça marche bien. On a même des TIP non "enclenchés" c'est bizarre.

Je ne doute pas que sans erreur pas de souci, mais faire des départs sur toutes mes voies sauf deux...

Honnêtement, c'est retirer de la sécurité. Si un jour je me loupe... Alors qu'aller faire un vrai départ en vérifiant soit-même que le bon signal est ouvert + coup de palette, c'est quand même mieux #vieux #MieuxAvant

Je viens de faire une journée formation là dessus.  
 
Une modification qui va nous faciliter le travail selon le chef ; on s’est bien amusé  

je sens que le 15 décembre va être folklorique  

 
 
https://www.challenges.fr/economie/ [...] lys_676798

L'éloge de GéPy par Savary  

D'un côté c'est pas con quand tu as 2 entreprises qui font une partie de leur trajet en commun... si au niveau péages ils peuvent faire des économies (même si ça sera calculé à la longueur du train et plus au poids ) et qu'ils peuvent faire un train mixte au départ de Paris, découplage dans le nord et d'un côté Londres et de l'autre Bruxelle, sans compter des liaisons directes Londres-Bruxelle (qui auraient pu avoir de l'intérêt tant que le Royaume Uni était dans l'UE )
A voir aussi la répartition des coûts/bénéfs pour la SNCF et la SNCB à l'avenir aussi.

Ah ben oui, tiens, on va faire des Eurosthalys de 800 mètres de long entre Paris Nord et Lille    
 
Mutualiser les trains, ce ne sera possible que quand ils renouvelleront le reste de sa flotte (la douzaine de rames TMST/e300 encore en service d'une côté, les PBA/PBKA de l'autre) s'ils font le choix de rames de 200m (ce qui est théoriquement autorisé dans le tunnel, je crois, suite à la demande de la DB) pour tout le monde.
En plus avec la perte de temps (surtout pour la tranche vers le Benelux qui devrait rebrousser à Lille, allongeant Paris-Bruxelles d'au moins 20% de son temps de trajet actuel), ça m'étonnerait qu'un bitranche Paris-Londres/Bruxelles soit intéressant.
 
En l'état, la seule mutualisation possible c'est entre Amsterdam et Bruxelles (où ils ont d'ailleurs déjà travaillé ensemble) mais les contrôles de sûreté foutent quand même le bordel.

La seule raison d’être du machin c’est de mutualiser pas mal d’agents entre les deux entreprises et de réduire les effectifs et donc améliorer les finances.

Je pense que c'est le collatéral mais pas le but principal.
AMHA

Ah ben si les gares sont trop petites hein

J'adore les commentaires dans cet article sur l'ouverture à la concurrence dans le Nord... j'ai l'impression de lire du Samourai

Arrete, tu vas le faire revenir !

Oh oui de l'animation  

ça manque de sel ces derniers temps  
Faut bien que l'on constitue le stock pour l'hiver, sinon sa ligne ne pourra pas circuler aux premières gelées.

 
Encore deux fois son nom sur cette page et c’est bon

Il a déjà fait un passage en furtif à la page précédente

 
   
 
https://www.lefigaro.fr/social/la-s [...] s-20191009

Clair. Quand je vois mon traitement de base qui est 100€ en dessous du smic  

A vue de nez 2019 sera un bon millésime  

Ça faisait bientôt un siècle que fonctionnait le tour de passe-passe appelé "statut", inventé par des banquiers particulièrement radins côté salaire. Au niveau enculade des travailleurs, on peut dire que c'est une performance unique. Que les syndicats le réalisent maintenant a quelque chose de fruité
 
Ali

C'est surtout niveau embauche que ça va commencer à grincer
Lors des prochains départs en retraite à partir de début 2020, quand il n'y aura plus personne pour remplacer ça va promettre.

Echelon 6, 14 ans d'xp, taquet de la qualif B (B2 11) : 1675,64 brut.

SMIC Brut : 1 521,22 €

C'est pour ça qu'on a décidé de virer le statut. Histoire d'être payé au lancer-pierre sans vraiment aucune contrepartie

 
Je ne parlerai pas des agents en formation actuellement, c’est proprement fascinant  

Dans certains service, ils mettent des mois pour recruter un gars. Le mec commence ca 1er journée a 08h30. A 11h00, il avait démissionné.

Ils lui ont demandé un bescherelle ?

Il est temps que tu apprennes que cette blague est devenue minable. Enfin la blague et son auteur

Merci

Et 200 suppressions d'emplois au Fret  
Le plus drôle étant :

Niveau écologie c'est bon ça

Non mais le fret ferroviaires, SNCF ou pas, c'est mort. La volonté politique n'est pas là.