Reprise du message précédent :

Pour le coup ça n'a rien à voir avec la SNCF. IDF Mobilité a le monopole sur les trajets en IDF, manque de chance la billétique ici est préhistorique.
 
On peut recharger un passe navigo avec un smartphone depuis très peu de temps avec leur application dédiée.

Quand j'entends parler du système à Londres où (il me semble) on bipe à l'entrée et à la sortie et on est prélevé automatiquement, on en est à des année lumières .

Surtout que l'Oyster card rechargeable date de ... 2003.

Et en IdF, pas possible d'avoir une carte rechargeable qui permette de prendre le RER hors Paris...

On est encore obligé de se coltiner des tickets carton  

C'est toujours le même problème : il faut mettre des valideurs dans toutes les stations qui n'en sont pas équipées pour appliquer la bonne tarification, l'investissement est colossal vu la taille du réseau et personne à la région ne veut avoir cette ambition.

 
Un navigo rechargeable suffirait  
Il y a déjà les valideurs navigo

Et on ne peut pas se faire rembourser des tickets TER en ligne, obligé d'aller dans une gare avec du personnel, en prenant pour plus cher de trajet que la valeur du billet .

Pas du tout, il y a plein de gares où il n’y a pas de bornes de sorties.

Il y a une éternité, le concept du "navigo rechargeable" existait par exemple en Rhone-Alpes où il était possible de charger un certain nombre de billets TER sur une carte qui n'est ni plus ni moins qu'un Calypso
Si t'avais un seul titre il était validé par défaut, sinon il fallait choisir grâce à des boutons sur la borne.
 
Maintenant jouons au jeu des 7 différences entre une borne TER et une borne Transilien. La seule différence c'est l'absence des boutons tactiles. Si ça se trouve présents mais non activés ni sérigraphiés


 

Pas tous les smartphones, et pas tous les opérateurs, me semble-t-il, non ?
C'est comme pouvoir charger un ticket origine-destination sur un Liberté+, toujours pas possible, il faut encore et toujours utiliser un ticket papier...

Le rechargement de la carte Navigo avec le smartphone (et non pas le chargement du forfait dans le smartphone) est désormais accessible avec tous les mobiles NFC y compris les iPhone

J'avoue, je suis tellement pas dans le trip "'j'ai besoin de recharger ma carte Navigo" que je ne pense pas à ce cas de figure.

Mais du coup, puis-je charger un billet origine-destination sur mon Liberté+ depuis mon smartphone ?

(je vais essayer tiens)

EDIT : nope, je peux charger un Navigo jour/semaine/mois, c'est déjà top, mais toujours pas un billet origine-destination, donc je dois continuer d'utiliser un ticket papier acheté à la machine à chaque fois.

Pour l’instant les voyages occasionnels en banlieue sont toujours limités au ticket papier

Grand succès pour le ticket à 9 euros allemand, vendu à 52 millions d'exemplaires !    
https://www.francetvinfo.fr/monde/e [...] 34094.html
 
Un successeur est prévu mais à un tarif plus élevé entre 49 et 69 euros :
https://www.theguardian.com/world/2 [...] rgy-prices
 
Cela reste très compétitif car le tarif le plus proche est le Quer durch Land Ticket qui coûte 42 euros... par jour  
 
Et en France on a toujours les cartes Avantage (?) non valables dans la plupart des TER et une carte de réduction TER différente pour chaque région  

On préfère financer une réduc sur le mazout  

 
1,55 le sp98 sur autoroute pour aller en vacances dans le Sud, le pied  

Un cheminot qui part en vacances en voiture  

D'un coté dès que les vacances arrivent y a des grèves dans les transports. Normal que le français préfère prendre sa voiture et trouve que la ristourne au carburant est plus utile qu'une ristourne pour payer les grévistes.  

80% des cheminots ne prennent pas le train en dehors des obligations pro (genre formation à l’autre bout de la france)

 
Je ne vais pas miser mes vacances sur ces branleurs de cheminots  

Y'a rien eu cet été. Même cette saloperie de gare Montparnasse n'a pas cramé.
Du coup, hop, record absolu de fréquentation.

Mes 8 trains (ter et tgv) ont rte parfaitement à l'heure j'avoue

 
https://www.liberation.fr/economie/ [...] ZHEETM6KA/

c'est un peu logique.
Quand un entrant aura besoin d'adc il ne va pas demander à sncf de les former.

 
Les nouveaux entrants font ce qu’ils veulent  

Vaut il mieux accompagner la mise en place de filières indépendantes de formation qui permettent de fournir tout le monde ou bien former des bonhommes en interne pour in fine se les faire débaucher de toute manière?

Les nouveaux conducteurs signent un contrat qui les lient à une activité (embauchés pour TER par exemple, ils ne peuvent pas partir 3 mois après leur examen vers Fret). Ce contrat inclus un éventuel passage à la concurrence et le coût que cela aurait alors (une sorte de remboursement de la formation).
Les concurrents sont libres de "racheter" les nouveaux conducteurs fraîchement sortis de nos campus plutôt que de les former en interne de leur côté.

C'est l'externalisation de la formation auprès d'une boîte privée afin de former de futurs conducteurs sncf le problème. Surtout si c'est l'établissement en manque de conducteurs qui est le seul éléments de contrôle de cette formation externalisé. On voit tout de suite les biais que ça pourrait amener.

Après, j'imagine que l'EPSF a dû y mettre son nez aussi mais ça ne constitue pas un gage de qualité (quand on voit que certaines de leurs questions de la licence ne sont pas à jour des derniers rectifs réglementaires... ).

Bref, la sncf s'est tirée une balle dans le pied en anticipant mal le recrutement de conducteurs (toujours fait au plus juste voir moins), et elle a mis beaucoup de temps à améliorer son outil de formation interne (encore en plein changement, j'en sais quelque chose ). Forcément, avec tout ça, on se retrouve une pénurie de nouveaux embauchés que les plus complotistes voient bien sûr comme organisé pour mieux faire la place à la concurrence (cf l'exemple EDF et ses obligations de vente aux nouveaux entrants).

Édit: je rajoute à la barque de la SNCF, sa gestion peu constructive des conducteurs-moniteurs, l'implication et le surplus de boulot n'étant pas reconnu voir parfois dévalorisée.
Après ça, ils s'étonnent d'en manquer.  

Oui, la clause de dédit formation.
 
On a ca aussi a réseau. Pendant 5 ans. (diminue dans le temps). J'arrive d'ailleurs au bout de la mienne dans 2 mois.

D’un autre coté, si les formateurs sont obligés de conduire de train pour remplacer les conducteurs manquants, ils n’ont plus trop le temps de former les futurs conducteurs : le serpent qui se mort la queue )

Formation sur le terrain : un conducteur formateur + 3 stagiaires qui manip à tour de rôle dans la cabine

ça pourrait résoudre le manque de conducteur moniteur ça.  
 
Et il suffit d'agrandir les cabines de conduite pour même faire des groupes de 8 ou 10 stagiaires avec un seul moniteur.

Chouette, je vais pouvoir annoncer de nouvelles commandes de matériel roulant

 
Ce n'est pas nouveau. Après les grèves de 1995 il y a eu une grosse vague d'embauches jusqu'en 2001 environ, dont j'ai bénéficié pour entrer en 1998. Il y avait parfois quatre stages engagés par an, un chaque trimestre. Puis après c'était des stages au compte-goutte.  
Bref, 25 ans plus tard, toute une génération est aux portes de la retraite, sans parler du fait qu'à près de 50 ans (voir plus) les problèmes de santé commencent à apparaître, et les inaptitudes médicales augmentent forcément en proportion... Et à la direction de la traction, ils en sont à un tel point, qu'ils rappellent ceux partis en retraite, pour les réembaucher via des agences d'intérim en CDD...
Bon après, vu les énormes bénéfices faits cet été chez SNCF Voyage, ils vont pouvoir lâcher la caillasse...  

1,7 milliards à trouver pour combler la hausse de la facture énergétique en 2023  

J'espère que ces enfoirés de voyageurs iront pousser les trains pour aider.

Il faut relancer les trains hippomobiles, c'est beau et c'est bio
 

https://www.frrandp.com/2021/02/the-impulsoria.html

Va falloir y aller mollo avec le manip

 
Blague à part, c'est pour cela que l'application Sirius nous impose l'utilisation d'Opticonduite depuis sa dernière mise à jour: pour respecter les temps de marche sur l'erre, et ne pas tractionner à outrance...    

Et dire qu’à une époque les mecs connaissaient le profil exact de la ligne et n’avaient pas besoin de cet artifice

Ça va surtout être terrible pour les dépôts et technicentres, qui vont devoir couper les trains la nuit et prier pour qu'ils redémarrent le matin  

Après s’ils ne redémarrent pas ça fait encore plus baisser la facture énergétique