Reprise du message précédent :
C’est géré par une société de droit privé (appartenant à SNCF-voyages) et non par l’EPIC SNCF !

Pour les conducteurs, c’était pas un détachement ?

rien de plus entre un ouigo ou inoui pour nous à par du temps des evo à la noix    

Et c'est de toute manière plus un EPIC mais la branche d'une SA à capitaux publics.

 
 
Ce que me "choque" c'est qu'il y a de l'intéressement vu les énormes pertes de cette boite

Voyage inaugural de Ouigo vitesse classique sur Nantes-Paris
Bilan assez positif même si tout le budget "voitures" est passé dans la peinture rose, vu que les garnitures de siège sont très bariolées (mélange de gris et de bicolore gris/bleu, pas de rose...)
Les WC sont d'origine donc fiables !
 
https://www.youtube.com/watch?v=7MS02FmrJ6I

Sur France 2 hier, petit reportage sur la formation des conducteurs de trains: https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 90401.html
 
En janvier, plus long documentaire de France inter: https://www.franceinter.fr/emission [...] nvier-2022
 
Avec, à chaque fois, un passage sur la montée en compétence d'un conducteur déjà expérimenté vers la conduite de TGV et l'appui sur la féminisation des recrutements (ces moments sentent le plan com de la boîte pour faire venir du monde ).
 
Plus sérieusement, la partie sur la formation initiale est bien rendue dans les deux reportages et ne passent pas sous silence la difficulté de la formation comme du métier en lui-même. Mais rappelle que c'est possible pour peu qu'on s'en donne les moyens et qu'il y a de réels besoins actuellement.
 
Bref, on recrute, viendez.  
 

Ils parlent bien sûr des 4000 euros nets par mois en début de carrière, des semaines de 25h et de la retraite à 50 ans ?  

 
Et remplacé par un logiciel de conduite autonome dans 10 ans

Et même ça, ça suffit pas pour attirer du monde !
A ces feignants de jeunes…

Dans les commentaires de l’article franceinfo tu vois des conducteurs qui veulent démissionner    

Faut dire, en ce moment, c'est pas mal l'hémorragie niveau départ ^^.
 
Même moi je commence a regarder ailleurs.

Questions aux cheminots ou ayant-droits:
Je retrouve pas le courrier pour les facilités de circulation dématérialisées...
J'ai réussi à réinitialiser mon mdp grâce au lien envoyé par ma copine, mais impossible de me connecter avec CP/mdp.
Je ne suis pas du tout sûr que mon identifiant soit le numéro de CP de ma compagne (1234567A) car quand on fait mdp oublié, le système me demande l'identifiant de mon compte, donc j'imagine que ça peut pas être le même que madame... C'est comment chez vous ?

C'est qui le/la cheminot(e) ?
Connexion à l'agence paie et famille CP + MDP habituel (session windows). Il y a une rubrique pour les FC dématérialisées.
 
A ma connaissance c'est à l'ouvrant-droit de faire les démarches (toute façon l'APF n'est ouverte qu'aux ouvrants droits, et branchée sur l'authentification interne -fédération des identités-, donc impossible pour un ayant-droit de se connecter à mon sens).

Je viens de retrouver mon identifiant dans un vieux mail

C'est le CP+C01 dans mon cas (conjoint) si ça peut aider quelqu'un

Oui c'est l'ouvrant droit qui initie les démarches, mais c'est moi (l'ayant droit) qui doit finir d'activer mon compte sur le site facilites-circulations.sncf.fr pour pouvoir me connecter et les utiliser

 
C'est dans les vieux pots...    

Ou alors  

Un candidat motivé à Villeneuve St Georges :

https://www.leparisien.fr/faits-div [...] PMWHIQ.php
Pour le guérir définitivement, il n'a qu'a entrer à la Sncf  

Pas sur que ca passe à la psycho  

Bordel les mecs ils sont pas foutus de créer une application pour acheter des billets de train mais ils veulent réinventer Google Maps

Ça fait bien 10 ans qu'ils bossent sur le sujet.

900 balles ouais ils ne voulaient pas faire ça avec des balises bluetooth pour les malvoyants à une époque

 
On recale tous les "passionnés" à la psycho.    
Ou alors ils sont malin et le cachent jusqu'à ce qu'ils obtiennent l'examen final. J'en ai connu un ou deux comme ça dans les stagiaires que j'ai eu.    

Pourquoi on préfère ceux qui viennent là par défaut car ils ne trouvent rien d'autre

 
Ouep, c'est ce qu'on nous avait dit en arrivant en formation. Les "ferrovipathes" sont pas bien vu chez nous ^^.

 
Ils se croient en "terrain conquis" et reprennent parfois les formateurs en cours   , donc ils sont moins ouverts à l'apprentissage et à la remise en question. Du coup, ils vont dans le mur lors des évaluations.
 

On va encore passer pour des cons    
 

 
https://twitter.com/sncfteraura/sta [...] b485E61Gpw

Et plantage de ce brave RER    ce soir, failli rater mon (vrai) train  

 
Un collègue a eu la même: un piaf, qui a tapé pile au milieu du Scharfenberg, déclenchant son ouverture et donc la mise à l'atmosphère de la CG et CP, avec l'arrêt d'urgence qui en résulte. Ça lui a fait tout drôle à 140...    
En plus, à l'arrêt faut sortir de la cabine et aller devant l'attelage, pour tirer sur la tringlerie manuelle pour refermer le bazar. Sauf qu'avec la bestiole en charpie coincée dedans, ça peut parfois poser problème...    
 
Et pour ceux qui se posent la question, un attelage automatique Scharfenberg, c'est ça:

 

 
Et oui, un objet/piaf/animal/bipède/etc qui tape dedans va déclencher son ouverture et l'arrêt automatique du train.

 
Je vois souvent un cache installé dessus, au moins pendant les 3/4 de l'année pour les protéger du givre et des feuilles/poussière.
 
Comment se fait-il que l'attelage de la première photo ne soit pas aligné avec la voie ?

Les feuilles et la "poussière" on s'en cogne!  
Les housses qu'on met dessus, c'est uniquement en période hivernale pour éviter l'accumulation de neige à l'intérieur, qui se compacte sous la vitesse et gèle. Et un gros bloc de glace, ça bloque tout le mécanisme. J'ai le souvenir d'attelages qu'on avait attaqués avec un chalumeau un matin en gare de Montauban, pour faire fondre la glace et permettre le fonctionnement pour raccorder deux Z2.  
Et pour l'alignement, ça dépend comment le Scharfenberg est monté, mais c'est souvent une articulation pour pouvoir suivre les courbes de la voie.

Et j'ai l'impression que cette photo c'est un tram (une vieillerie soviétique genre Tatra ?) où le débattement est important et j'ai l'impression que ça se balade n'importe où quand c'est pas accroché.

La rame RERng qui était vers Gagny pour faire des tests est-elle en panne ? Je viens de la voir se faire tracter par une loco diesel.  

Elle n’a sûrement pas le droit de circuler seule sur le RFN, hors essai

Pas si vite ! Début 2021 on en était déjà à l'étape 5 avec une ou des rames pouvant circuler sur le RFN hors exploitation commerciale:
https://maligned.transilien.com/202 [...] is-rer-ng/
Malgré les retards, si l'aptitude à rouler n'était pas déclarée en avril 2022, cela signifierait que le matériel serait prêt au mieux pour septembre 2023 et c'est en contradiction avec le touiteur de Valérie Mobilités:
https://twitter.com/IDFmobilites/st [...] 1961524225
 
Bref, c'est soit une panne soit le passage du convoi dans des zones desservies par les corbeaux (ou non électrifiées).

Doit pas avoir beaucoup de conducteurs d'essai habilités pour la machine par contre. Donc si pas de bol celui-ci est en congés et qu'il faut bouger la rame la loco mazout standard c'est très bien.

Bien vu !
Tant pis pour le bilan carbone.

 
https://www.leparisien.fr/economie/ [...] GQ7TCI.php

 
3 jours d’arrêt maladie comme en Espagne serait plus humain.
https://www.ouest-france.fr/europe/ [...] 6a13247547