Reprise du message précédent :
C'est bien la vitesse sol.
Ca me fait aussi penser à un défaut de poussée et non à un problème de sonde alpha.
 

La c'est habituelle dans les zones de décollage "urbain", on gagne de l'altitude (2000ft) au plus vite et après on fait un virage (perte d'altitude) et on met un Trim plus sympa pour les passagers    
A 7:36 c'est ce virage juste après la première phase de décollage

Est-ce-qu'il a pu chuter aussi vite sans les moteurs ? Ou c'est forcément avec les moteurs à fond vers le sol ?

C'est clair que je me suis fait avoir sur la vitesse sol, on ne peut pas en dire grand chose.. D'autant plus qu'il prend pas loin de 90° de cap dans les dernières secondes.
En considérant juste la pente moyenne de la perte de hauteur grosso modo de 7:40:10 à 7:40:30, le truc à perdu en vitesse quasi constante 10000 pieds en 20s... Soit du -30000 min en moyenne.
Pas de décrochage, la prise de vitesse sol n'ont été que des vitesses latérales en piqué.

Il n'y a pas eu de communication des messages entre l'avion le contrôle au sol ?

Ça c'est parfaitement normal, fin de montée initiale, on réduit la poussée pour ne pas surconsommer inutilement, on rentre les traînées, bref on adapte la machine à la montée vers la croisière.

non, les pilotes avaient sans doute mieux à faire.
pas entendu parler de communication des passagers vers le sol, ils n'ont probablement pas eu le temps.
 

c'est possible toujours et partout mais dans ce cas il est revendiqué très vite, par crainte de se le faire faucher par un autre groupe. pas entendu parler ici.
 
il semble que la météo n'était pas bonne mais loin d'être exceptionnelle, pas de quoi noyer les deux moteurs ou pulvériser le pare-brise. un p-b fêlé ou opacifié par des impacts de glace n'est pas une cause de chute.
 
il y a trois groupes de choses pouvant faire chuter un avion :  
une cause interne à l'avion : mécanique, électrique, électronique, mais toutes les équipements sont conçus pour que la perte d'une fonction ne cause pas de perte de contrôle (*),  
une cause intérieure : pilotes (faute de pilotage, le cas le plus courant, ou suicide, exceptionnel), équipage et passagers (peu probable, pratiquement aucun exemple), fret (explosion, incendie),
une cause externe : oiseaux ingérés, missile, collision, météo extrême...
à chacun de faire son choix en l'absence d'info, ou de ne pas choisir puisque ça ne sert à rien.
 
(*) sauf sur le 737 max, qui ne vole plus (si, un, au brésil).  
il reste toujours possible qu'une série d'incidents techniques mineurs jamais vue ni imaginée puisse provoquer un crash, mais c'est vraiment peu probable.

drap

Oui ils les ont localisé  
 
https://leparisien.fr/videos/video- [...] tor=AD-366

En général, je scrolle

 
La perte de vitesse, c'est la vitesse sol donc le ralentissement est relatif. Le changement de trajectoire intervient juste au moment de l'incident donc ça peut être le moteur droit qui a pété et endommagé l'aile.
 
Mais comme d'hab, let the police....

Cf graph vitesse page précédente, un 737 décroche à 120kts ?

C'est fou de voir que depuis le temps qu'on le répète sur ce topic, ce n'est toujours pas acquis : ce qui provoque un décrochage c'est une incidence supérieure à l'incidence de décrochage.
Un avion ça peut décrocher à un peu n'importe quelle vitesse propre. Un 737 peut très bien voler à 80 kts, mais décrocher à 250 kts.

C'est la vitesse sol qui est relevée. Pas la vitesse air! (je me suis fait avoir aussi)
 
Donc on ne peut pas en déduire qu'il a décroché.
 
on connait par contre sa vitesse verticale, qui elle est importante!
 
pour donner un ordre d'idée, on peut calculer la norme de sa vitesse selon ce tableau:
 

 
Sur l'avant dernière ligne on peut lire une vitesse verticale de 40875 fpm, soit 403.6 kt
Et une vitesse horizontale de 115 noeuds
Donc la vitesse de l'engin est sqrt ( (403.6)²+ (115)²) = 420 noeuds. (Ca a tapé fort )
 
Sans connaitre son alpha, on ne peut pas dire s'il décroche par rapport à sa direction réelle..

Pour ceux qui veulent faire le calcul de la dernière ligne, il était pas loin de la vitesse du son.

Dans l'eau y'a de la marge

C'est donc le mur du son de l'eau qui a détruit l'avion.
 

Supercavitation... Ca passe!    

Tu parles de vitesse sol ou de vitesse propre?

De vitesse propre. J'ai édité pour ajouter la précision

Alors je ne comprends pas ton post, à 80 kt l'incidence de ton aile fera que tu seras en décrochage et à 250 non.

Configuration (becs, volets) et facteur de charge (virage, ressource) ont un rôle également, au final ce qui compte c'est l'angle d'incidence, alpha.

Oui je sais mais aux deux vitesses que j'ai cité je pense que c'est sur que dans un cas tu décroches et dans l'autre non (à moins de prendre 90 degrés d'inclinaison à 250 kts ).

Je pense qu'il illustrait de façon exagérée

des nouvelles des boites ?

la boite "données de vol" a été remontée hier, il faudra quelques jours pour l'examiner. le ministre n'a pas dit par qui.
l'avion était parfaitement en état de vol, certificat datant de novembre.

Une Safrane Concorde...  

https://actu.fr/normandie/deauville [...] 20301.html

 
Je savais pas que notre -Supersonique- s’appelait Michel  

il a du gout et une 2.5i, pas un mazout

Ils faut monter une dream team  

 
Mais comment tombes-tu sur ce genre d'article????
 
J'aimerai avoir la genèse du projet : Voiture de grande série à l'effigie d'un avion...

Infos insolites

Je l'ai eu dans mes suggestions sur google actualités. Sûrement à cause du mot-clé "Concorde".

 
Qu'on inviterait à dîner mercredi prochain pour faire avancer un peu l'aéronautique?  
 

 
Je suis étonné de voir que cette piste ne soit pas plus privilégiée.
 
Changement de cap + rien d'anormal + vitesse de descente atteignable qu'en enfoncant le manche….
 
Bon ok j'ai très peu d'expertise dans le domaine, je connais juste tous les épisodes de Mayday    

Merci les experts
 
Laissez la police faire son travail  

La safrane concorde, elle vous satellise    
A 380 t'as même pas fait la moitié de l'accélération    

C'était pas censé être "un peu" haut de gamme à sa sortie?

Safrane baccarat V6 biturbo, le top du top

Ah... Le remplacement des amortisseurs pilotés qui te coûtent presque le prix d'une Dacia neuve.