j'ai l'impression que :

- dans l'imaginaire de bon nombre de gens, le vélo électrique (surtout à assistance électrique d'ailleurs) resterait un vélo, la "petite reine" innocente, alors que la trottinette électrique serait plus associée au scooter, à la mobylette, à la motocyclette, à la moto
- les trottinettes électriques fascinent et agacent à la fois les autres usagers de la route

voilà qui est bien dit

j'utilise à peu près tous les moyens de transport existant, y compris la bicyclette, et je vois trop souvent des conduites sauvages de la part des cyclistes : raser de (tout) près les piétons et autres usagers de la route, couper le pas à des piétons à vive allure, rouler à des vitesses sans modération, ne s'arrêter à rien, zigzaguer, dépasser de partout et n'importe comment, franchir les feux rouges, franchir les lignes blanches continues, rouler à contre sens, couper la priorité, ignorer les panneaux de circulation, rouler sur les trottoirs...

https://www.dailymotion.com/video/x2r5y6g
https://dai.ly/x2b0kpd

cette attitude égoïste et irresponsable à vélo est quasi généralisée ; c'est l'anarchie, par un sentiment d'être au-dessus des lois, que les lois sont pour les autres - chez certains il y a aussi du militantisme fanatique avec de la haine, de l'hostilité ou du mépris pour les usagers motorisés, vu comme des "nuisibles", des "pollueurs", des "faignants", des "complices du système capitaliste", voir comme des "ennemis"...

en tout cas, quel que soit mon moyen de transport, je me tiens au code de la route (le seul flou est l’homologation et la vitesse à trott pour rouler sur la route et les pistes cyclables)

l'astuce du vélo électrique, dont le Speed Pedelec de 45 km/h, c'est qu'il ne diffère quasi pas d'un simple vélo mécanique et qu'il circule dans la masse des bicyclettes en toute discrétion et donc sans toutes les contraintes administrativo-légales

en tout cas, je n'ai jamais vu de Speed Pedelec avec une plaque d'immatriculation

assistance électrique ou pas, le fait est que la vitesse max de 25 km/h n'est pas respectée par les vélo-cyclistes, qui montent souvent beaucoup plus haut que ça

par contre, les trottinettistes ou trotti-cyclistes vont se voir imposer toute une série de contraintes et seront tout particulièrement ciblés par la répression

je pressens un traitement inéquitable, voire un acharnement de tracasseries et répressif, pour les trotti-cyclistes comparé à celui des vélo-cyclistes, qui roulent depuis toujours à plus de 25 km/h sans ennuis

les trottinettes seront contrôlées, comme les scooters et mobylettes, sur leur conformité, leurs papiers (permis, assurance, certificat technique, etc.), leur plaque, l'état de leur engin, leur vitesse max potentielle sur un rouleau, etc., alors que les vélos ne le pourront et ne le seront pas - les uns seront verbalisés pour une vitesse potentielle et devront se soumettre à une flopée de contraintes administrativo-légales, alors que les autres continueront à foncer en toute impunité et sans contrainte

quelle différence justifiée entre un trotti-cycliste et un vélo-cycliste à la même vitesse, au-delà de 25km/h, que ce soit avec ou sans moteur - physiquement, ils représentent un même risque, non ?!  

avec tout cela, comment ne pas avoir l'impression que les trottinettes et trotti-cyclistes seraient particulièrement visés par du ressentiment, de l'animosité, de l'hostilité, et, comparées aux bicyclettes et vélo-cyclistes, par un traitement inéquitable ou injuste...

+1

contrairement à une voiture, un scooter ou une moto, une trottinette électrique est peu volumineuse, légère, avec peu d'inertie, d'une masse très limitée, très basse, avec un centre de gravité au ras du sol, ne roulant pas toute seule, souvent doté d'un frein moteur - bref, une trottinette électrique ne présente pas plus de risque qu'un vélo

pourtant elle est en passe d'être traitée très sévèrement et bien différemment des vélos

contrairement à la trott (de quoi, une vitesse potentielle max. de seulement > 25km/h ?), un vélo sans moteur ou à assistance électrique jusqu'à 25 km/h qui peut, simplement à la force des jambes et de l'attraction terrestre, monter au-delà de 45 km/h ne doit pas être homologué, immatriculé, assuré, bridé, subir le contrôle technique, soumis aux taxes de mise en circulation et de roulage, soumis à un permis de conduire...

pour maintenir une vitesse constante à une certaine vitesse, il faut bien un moteur plus puissant que cette vitesse : dans une montée on constate que la perte de vitesse se situe entre 15% et plus de 50%, selon le taux de pente, la charge, le vent, l'adhérence, la batterie, le nombre de roues motrices...

la trott sera d'office frappée en raison de son petit moteur, pour sa vitesse max. théorique potentielle à plat en situation idéale, pas pour sa vitesse effectivement pratiquée sur la route : une trott pouvant p.ex. atteindre théoriquement 50 km/h sera source d'ennui, même si son utilisateur ne roule que 25 km/h

puis, 25 km/h c'est de toute façon trop bas comme limite ; même les vélos ne roulent pas aussi lentement
d'ailleurs pour les vélos, les lourdes contraintes c'est bien au-delà de cette limite

donc, il me semble tout de même qu'il y ait une différence de traitement avec la bicyclette

cette pénalisation est dommage ; la trottinette électrique est un moyen de circulation intéressant, tant pour son utilisateur que la collectivité, dans le cadre d'une alternative aux véhicules polluants (atmosphériquement et acoustiquement) et au trafic trop dense de voitures encombrantes, qui ne transportent souvent qu'une seule personne, le conducteur même, avec les monstrueux embouteillages quotidiens qui vont avec

impossible de ne rouler que sur des pistes cyclables, dans la mesure où elles ne sont pas continues...  

oui, comme je disais plus haut : la trott fascine et agace en même temps, suscitant de la jalousie qui s'exprime par une certaine hostilité
sur la route, c'est dangereux  

je croise quasi quotidiennement des mecs en voiture, à moto, à scooter et à vélo qui :
- cherchent le défi, la compétition, la course, le test, la comparaison  
- ou qui me rasent de tout près, au mépris de la sécurité et de la vie humaine  

trouve-toi des itinéraires bis plus calmes, moins fréquentés
j'essaie dans la mesure du possible d'éviter les grands axes à risque : rapides, étroits, fort fréquentés, agressifs, sans piste cyclable sur site propre - bref : dangereux

puis, en toute circonstance je m'emploie à rester impassiblement sur mes gardes en faisant attention à la circulation et ses règles...

c'est terrible de voir que
- les trottinettes ne sont pas les bienvenues sur les trottoirs, ni les pistes-cyclables, ni les sites propres des transports en commun (tram et bus), ni la chaussée, ni les parcs, ni les bois, ni les digues, ni les plages... - bref, nulle part !
- que bon nombre (trop) d'usagers faibles, tels les vélo-cyclistes, qui ont en principe conscience de la cohabitation difficile et périlleuse avec les automobilistes, poussent, chassent les trotti-cyclistes sur la route, en les mettant d'avantage en danger

il n'y a pas de solidarité et fraternité entre usagers, même les dits "faibles" - c'est chacun pour soi et beaucoup d'intolérance, de jalousie, d'agressivité

on dirait que nous sommes trop nombreux à se partager un espace trop restreint pour se supporter, pour vivre harmonieusement ensemble

pourtant, il y aurait moins d'embouteillages, moins de pollution atmosphérique et acoustique, et moins d'accidents graves si nous étions plus nombreux à vélo, trottinette ou autre petit engin de mobilité douce de faible encombrement et de vitesse modérée (vitesse de cycliste : circa entre 20 km/h et 50 km/h), au lieu d'en voiture

les trottinettes, plutôt que de les considérer comme un problème, des intruses à éliminer ou à dégager, elles font partie de la solution aux défis de la mobilité et de la dépollution

si je te comprends bien, tu ne veux pas qu'on puisse te doubler ; ça t'agace que certaines trotts vont plus vite que toi à bicyclette ; tu voudrais raboter d'office toutes les trotts pour qu'elles roulent moins vite que toi ?!

comme nombre d'entre nous ici, je suis aussi piéton, vélo-cycliste, automobiliste, usagers des transports en commun...

à limiter de trop les trotts, le risque existe qu'une partie de trotti-cyclistes empruntent d'avantage les voitures, motos et scooters...

tout ce que je veux c'est :
- de pouvoir aller aussi vite à trott qu'à vélo, que je considère tous les deux comme des moyens de transport de même degré de risque pour soi et les autres, et comme moyens alternatifs intéressants sur le plan du désencombrement et de la dépollution atmosphérique et acoustique
- pas de mesures coercitives plus sévères et contraignantes pour les trotts que les vélos

je ne vois pas pourquoi on cherche à restreindre à 25 km/h les trotts, alors qu'on laisse les vélos rouler nettement plus vite, et de fait je me fais très fréquemment doubler par des cyclistes roulant à plus de 40 km/h, avec ou sans moteur

je suis d'accord qu'au-delà de 50 km/h, même sur route dégagée, cela devient trop dangereux à vélo ou trott ; une vitesse potentielle de max. 45 km/h me paraît bien, tout en devant à tout moment s'adapter aux conditions de circulation

un vélo à assistance électrique de 25 km/h peut physiquement aller au-delà de 25 km/h en pédalant, tout comme les vélos sans moteur peuvent physiquement monter au-delà de 40 km/h, à la simple force des jambes

et comme tu dis, je voudrais qu'on n'empêche pas les trottinettes d'aller à la même vitesse que les vélos
je ne parle pas de 50 km/h, mais d'un max. potentiel de 45 km/h, comme les speedpedelec

25 km/h c'est ridiculement bas

effectivement très chaud en été

les gants moto existent en versions saisonnières : été et hiver

le blouson ou le sweatshirt : il existe là aussi des versions saisonnières ou encore des mailles avec les protections intégrées => je mets cela par dessus une chemise corporate

des sur-pantalons avec les protections intégrées se trouvent en mailles ou perforés

le casque, c'est le plus difficile à avoir frais, surtout les versions moto/scooter

cf. https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54164991

même si c'est chaud et contrariant de s'équiper ainsi pour chaque déplacement, tout cet équipement de protection individuelle m'a bien servi déjà : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55172250

nombreux copains qui roulent à vélo avec un équipement beaucoup plus restreint et léger se sont cassé une ou deux clavicules, un ou deux poignets, fissuré la rotule, contusionné des côtes - avec pour certains la table d'opération et plusieurs mois de convalescence, pas toujours réussie en plus...

les 6 types de casque moto / scooter / mobylette :
A. intégral = la meilleure protection
B. modulaire à double homologation : intégral + jet
C. modulaire à simple homologation : jet, avec mentonnière non homologuée
D. semi-jet ou demi-jet = jet avec visière
E. jet simple
F. bol (attention : les bols ne sont plus conformes, ils ne sont pas homologués)

casques pour Speed Pedelec homologués jusqu'à 45 km/h

type bol vélo, comme ce Abus

type jet vélo, comme ce Cratoni Vigor

casques VTT de course, mais plus fins, légers et aérés que les casques de moto

à la même vitesse c'est pareil à vélo et à trott

c'est la vitesse, le vent, les poussières et les insectes qui posent problème aux yeux, que ce soit à vélo, à trottinette, à moto, à ski...

1500€ d'amende si la trottinette peut potentiellement dépasser 25 km/h et 135 € pour circuler sur le trottoir, ce sont des amendes carabinées - 1500€ c'est plus que le revenu mensuel de bon nombre de personnes !

n'est-ce pas très lourdement répressif (carrément exagéré) et visant à réprimer les trotts ça ?!

c'est dingue, alors qu'à vélo on va largement au-delà de ce plafond ridicule de 25 km/h et on fait tous des petits bouts de trottoir avec...

ça risque bien de tuer la trottinette électrique

on n'est pas censé rouler sur les trottoirs, mais, que ce soit à vélo ou à trottinette, on fait bien tous de petits bouts de dizaines de mètres à faible vitesse (une petite dizaine de km/h) pour s'insérer dans la circulation en sortant/partant (p.ex. en quittant un immeuble, pour rejoindre un carrefour, les feux de circulation, la ligne stop, la piste cyclable...) ou en rentrant (p.ex. pour entrer sur un site ou dans un immeuble) - cela a toujours fonctionné ainsi, sans gros souci (à part ces mecs qui foncent sur les trottoirs au mépris de tout)

quant aux 1500€ et les 25 km/h c'est du délire !

à mon sens l'accent est mal mis

plutôt que de tirer au canon sur la trott en mettant un plafond de vitesse très bas (plus bas que la pratique réelle du vélo!) et des amendes astronomiques (c'est inédit !), il serait, me semble-t-il, plus judicieux de :

- distinguer les engins partagés en libre service et les autres
- imposer le port d'équipement de protection individuelle, sans limite d'âge :
  réflecteurs, vêtements fluorescents, casque, gants, bottines, protection contre les impacts et l'abrasion
- mettre des règles très strictes d'homologation technique des engins, incluant des critères de qualité et de sécurité relatifs :
  - aux freins (avant + arrière, à disque, commandes de freins, l'ABS, efficacité, fiabilité, longévité...)
  - à l'éclairage (phares avant et arrière, clignotants, emplacements, couleurs, intensités, portées, allumage...)
  - à la visibilité (réflecteurs)
  - aux fonctionnalités et qualités des commodos
  - à la taille des roues
  - à l'adhérence (tout ce qui concerne les pneus : diamètre, largeur, dessin/nervure, composition, durée de vie / âge, usure,
    efficacité au freinage et à l'adhérence latérale sur sol sec et mouillé...)
  - à la tenue de route
  - à la nervosité d'accélération
  - à l'aspect électrique (l'étanchéité, les fils, les liaisons, les circuits, les soudures, la batterie, le chargeur, la surchauffe,
    les risques d'électrocution, les risques de court-circuit, les risques d'incendie, les risques de brûlure physique et chimique...)
  - à la qualité des poignées, du guidon, de la potence, du plateau anti-dérapant...
  - à la présence de rétroviseurs
  - à la présence de coques protèges-mains
  - à la résistance et fiabilité du tout et de chaque composant par temps chaud, froid, mouillé, enneigé et glacé
  - à la fiabilité générale des matériaux et de l'assemblage
  - etc.
- d'imposer la connaissance et maîtrise du code de la route

bref, de mettre le focus sur la prévention sécuritaire plutôt que la répression exagérée

comme si les risques étaient différents entre une trottinette et un vélo à vitesse et poids égaux, comme si les trottinettes étaient beaucoup plus risquées

tous les deux ont une masse égale à celle du conducteur + celle du véhicule (d'une dizaine à quelques dizaines de kg)

la trottinette est moins volumineuse et le centre de gravité est beaucoup plus bas, en fait : au ras du sol

les problèmes avec les trottinettes viennent principalement :
- du défaut de freinage sur les modèles bas de gamme
- du manque d'adhérence des pneus sur (quasi) toutes

en résolvant ces deux aspects, on pourrait fortement réduire les risques

+1
 
exactement, plus de 40 km/h c'est non seulement les sportifs à simple vélo mécanique de course ou hybride, mais désormais aussi les cyclistes relax en vêtements de bureau, à vélo électrique
 
c'est déconcertant, les cyclistes à vélo électrique roulent vite, sans forcer, largement plus que la limite de 25 km/h
leur vélo fait ~ 20 kg, tout comme les trottinettes puissantes, comme la mienne (hormis certaines toutes puissantes de Dualtron)
 
"les bicyclettes c'est bien" - "les trottinettes c'est mal"  

pratiquant quasi quotidiennement en ville, je peux témoigner du contraire :
- tout comme à vélo, à trottinette je me tiens à carreau en respectant le code de la route ; je m'arrête aux feux, aux stops et triangles ; je suis les sens de circulation ; je me conforme aux règles de priorité et souvent cède les priorités pour des raisons de sécurité ou de fluidité de circulation ; je m'arrête et laisse systématiquement passer les usagers plus faibles (principalement les piétons), même s'ils passent n'importe où et n'importe comment ; je reste du bon côté des lignes blanches au sol ; j'emprunte les pistes cyclables lorsqu'il y en a, sinon la chaussée ; j'adapte ma vitesse en fonction des autres usagers et des conditions ; je me rends visible ; je reste courtois avec les autres et remercie tout qui se montre bienveillant ; etc.
- en revanche, la plupart de cyclistes que je croise en ville enfreignent toutes les règles, même au détriment de la sécurité des piétons - c'est choquant ce que je vois tous les jours !  

par contre, les usagers occasionnels circulant n'importe comment sur les trottoirs à trottinette électrique partagée en libre service, oui, ceux-là, avec l'offre anarchique des opérateurs, tels : Bird, Lime, Dott, Bolt, Tier, Troty, Flash, Wind, ont en effet fait beaucoup de tort aux trottinettes

cela dit, les trottinettes, tout comme les vélos, sont actuellement plus dangereuses pour leurs conducteurs que pour les autres usagers, même s'il y a eu des piétons heurtés

c'est pour cela qu'à mon sens, le focus devrait être l'amélioration de la qualité et de la sécurité des engins + l'équipement et la formation de leurs conducteurs que de la restriction et répression - pareil pour les vélos et cycliste d'ailleurs

+1

on voit à quelle vitesse on roule grâce au compteur vitesse sur la trott, et donc on sait qu'un vélo qui dépasse roule forcément plus vite, parfois beaucoup plus vite...

bon ben, à cause de ces ignorants qui tuent la trottinette électrique, il va falloir trouver une alternative

alors, pour ceux qui ne veulent pas suer, ni se traîner, ni circuler avec un vieux taco au diesel, ni rouler à scooter ou moto thermique, polluant et bruyant, il y a les scooters et motos électriques de Zero Motorcycles, Super Soco, HArley Davidson, Surron, Segway / Ninebot, KTM...

donc à vélo purement mécanique tu roules à 35 km/h, sur du plat et dans les montées de max. 8%, et tu descends à plus de 45 km/h

sur mon vélo, pas de compteur de vitesse, donc je ne sais pas à quelle allure je roule, par contre je vois les autres cyclistes quand je suis à trottinette électrique, et en effet, il y en a qui vont vraiment très vite, qui me dépassent allègrement

Le Figaro : L’accidentologie à vélo, science complexe

160 tués par an
1600 blessés graves par an
un multiple de blessés légers par rapport aux blessés graves
quant au nombre de d'accidents non déclarés, non enregistrés, est par définition inconnu, mais sûrement en dizaines de milliers par an

de plus, ces chiffres ne cessent d'augmenter, d'année en année, ces cinq dernières années

source : http://www.lefigaro.fr/sciences/l- [...] e-20190524

suivant la logique appliquée aux seules trottinettes électriques, il serait urgent d'interdire les vélos...  

 
mes pneus de vélo, et, de manière générale, ceux des scooters et motos sont de bien meilleure qualité que ceux des trottinettes électriques : même si pas parfaits non plus, ils adhèrent beaucoup mieux, ils glissent et dérapent nettement moins - c'est flagrant  

j'ai vu une personne à grande trottinette non électrique, avec pneus gonflables (plus grands que sur l'illustration ci-dessous), rouler sur le trottoir à ~ 2 x la vitesse des piétons, soit à ~15 km/h
aucun souci évidemment, puisqu'elle n'a pas le moindre petit moteur...
mais que font les autorités contre ce grave danger ?!  

avant çà, en ville, près d'une grande gare, je voyais un tas de vélos en pagaille, par terre, des carcasses démembrées, des bicyclettes contre les murs, d'autres attachées à toutes sortes de supports
à quand un arsenal législatif répressif contre la petite reine, car attention : l'invasion nous guette ?!  

tout comme le vélo à plus de 35 km/h sur piste cyclable et chaussée c'est bien (et sur le trottoir toléré) et la trott électr. c'est tout mal, pourquoi 15km/h avec une trott pédestre sur les trottoirs c'est OK et une trott électrique à la même vitesse ne l'est pas?!  

pourquoi les vélos dans les parcs et forêts c'est normal et interdit à toute trottinette électrique ?!  

pourquoi tous les deux-roues peuvent se garer sans gêne au bord de la chaussée et même sur les trottoirs, mais pas les trottinettes ; pourquoi l'encombrent de l'espace publique par les voitures, scooters, motos et vélos c'est OK, mais que seules les trottinettes électriques sont visées et frappées par la répression ?!

pourquoi les trottinettes électriques garées sur la voie publique sont considérées comme des déchets encombrants à évacuer et à sanctionner, alors qu'il n'en est rien pour les autres moyens de locomotion ?!

pourquoi spécialement viser les trottinettes électriques avec des mesures restrictives et répressives particulièrement dures, alors qu'elles ne sont pas surreprésentées dans les chiffres d'accidents graves par rapport aux autres deux-roues, tels : les bicyclettes, les vélomoteurs/mobylettes, les scooters et motos ?!  

pourquoi associer la seule "trottinette électrique" à la notion "d'anarchie" et de "danger", à contrario des vélos, vélomoteurs, motocyclettes, scooters, voitures, camionnettes, camions, etc. ?!

pourquoi considérer qu'il y aurait trop de trottinettes électriques (actuellement 15.000 à Paris) plutôt que trop d'autres véhicules (des millions!) ?!  

pourquoi traiter les trottinettes électriques comme intrus à chasser au lieu de les adopter comme une des co-solutions aux problèmes de mobilité, de circulation, d'embouteillage, d'encombrement, de manque d'espace, de pollution atmosphérique et sonore, de santé publique, de coût, etc. ?!

pourquoi le vélo et sa pratique sont soutenus, encouragés, avantagés, privilégiés, protégés et fêtés, même par les autorités, tandis que les petites trottinettes électriques réprimées ?!  

pourquoi toutes les mesures sont focalisées sur le répressif et la restriction, plutôt que sur la qualité des engins, si le but était la sécurité ?!  

et pourquoi les méfaits et dérives de la trott électrique de partage en libre service doit impliquer, affecter durement toutes les trottinettes et trotticyclistes ?!  

ggrrrrrr !  

non à l'ostracisation de la trottinette électrique !  

autrement plus encombrant et moins pratique, mais mieux accepté par les bien-pensants, pour quand même rouler à 45 km/h avec un 2-roues électrique homologué (pour ceux qui ont un permis, et encore à immatriculer + assurer), il y a p.ex. ce vélo speedpedelec Riese & Müller Nevo Vario HS, à courroie et moteur Bosch Performance Line Speed de 2de génération, batterie Bosch PowerPack 500 Performance 36V 13,4Ah 500Wh, plateau 22T Gates drive belt CDX / 26T for Gates drive belt CDX, pignon 24T Gates drive belt CDX / 26T Gates drive belt CDX, courroie de transmission Gates drive belt CDX, freins à disque Magura MT4, suspension avec fourche avant hydropneumatique Suntour NCX 28" /  Suntour XCR32 Air 70mm, jantes Mach1 650 28" / Alex MD30 26", pneus Schwalbe Big Ben Plus 50-622 Reflex / Schwalbe Big Ben Plus 55-559 Reflex, 61 kg, à partir de 4.589€ ttc    
 

il y a le même limité à 25 km/h aussi
 
tant que cela a la forme d'un vélo, c'est "sympathique" et on peut participer à la "fête"...

Bosch e-Bike Magura ABS front & rear : ABS avant + arrière pour vélo électrique, en combinaison avec des freins à disque à assistance hydraulique

vidéo : https://youtu.be/UfBKu3MIlfU

illustration de la potentielle marge de progression des trottinettes électriques, en comparant avec les équipements de bicyclettes haut de gamme :
- les pistons de frein qui sont au nombre de 4 par roue sur les VTTAE (Vélo Tout Terrain à Assistance Electrique jusqu'à max. 25 km/h) haut de gamme (cf. Shimano et Magura)
- l'ABS électronique avant et arrière (cf. Bosch)
- les fourches hydropneumatiques à débattement de 80 mm à 200 mm (cf. Fox Factory Float)
- l'amortisseur arrière à débattement de 150-180 mm (cf. Fox)
- le réglage à distance par levier au guidon du degré d'amortissement avant et arrière
- la conception en fibres de carbone des : cadres, guidons, autres éléments structurels et accessoires
- la diversité et qualité des pneus premium de vélo (cf. Michelin , Continental, Pirelli, Schwalbe, Maxxis...)
...

pourtant dans le monde du vélo, des modèles tout suspendus et motorisés par assistance électrique jusqu'à 25 km/h seulement se vendent plus chers que des motos...

+1

quelle efficacité, quel gain de temps, que c'est pratique de circuler à trottinette électrique

mon gain de temps quotidien est considérable

temps de circulation en site urbain, en heures de pointes:
- en voiture : 40' à 60'
- en transport en commun : 40' à 50'
- à vélo : 30'
- à trottinette électrique : 20' = 15' le trajet + 5' le stationnement, la sécurisation de l'engin et l'habillage/déshabillage (casque, gants de motard, veste de sécurité, pantalon de sécurité)

et ce, par trajet, donc au moins 2 x par jour (fréquemment plusieurs déplacements par jour)

c'est dur de revenir en arrière ; de se re-farcir des durées de trajet allongées par un trafic trop dense, des travaux, des sens uniques, des routes fermées pour X raison, des grèves, des pannes, des accidents, etc.

avec la trott on passe un peu près partout

 
ok disons une fourchette entre 150W et 300W
c'est bien ce que je pensais
 
cette force musculaire combinée aux 250W du moteur d'un vélo à assistance électrique, dit VAE, cela fait entre 400W et 550W
 
nous sommes donc loin là aussi de 250W de plafond
 
nous constations tous que 250W max pour un engin électrique à deux roues est actuellement irréaliste

comme sur les images : le tube
 

 

 
jamais eu le cadre du vélo qui casse, car il est en un alliage AL7075, autrement plus solide que celui utilisé actuellement pour la plupart des trottinettes électriques "made in China"
 
mots-clefs : sécurité / accident / chute / casse / cassé / cassée / cisaillé / cisaillée / rompu / rompue / fatigue mécanique / colonne

clair que pour une Dualtron Thunder à 85 km/h, 2 x 4 plaquettes de freins sur disques ventilés à assistance hydraulique ne serait vraiment pas du luxe

ici du Magura avec une pièce de fixation de Carbonrevo :

ici des freins de vélo Magura à double plaquettes sur Thunder :

vu tes critères : petit budget, autour de 10 kg, portable à l'épaule, pour monter 2 x par jour une pente de 14%, je ne vois pas comment tu arrives à un vélo électrique pliable, encombrant de 19 kg...

ces illustrations sont juste évocatrices, d'inspiration ; elles montrent des exemples de composants parfois extrêmes dans d'autres domaines : vélos de route, VTT de descente, vélos électriques, scooters, motos, voitures électriques ; elles ne sont pas forcément à prendre comme d'application sur trottinette...

le carbone a peut-être un intérêt ; le titane sera sûrement beaucoup trop cher ;  l’aluminium convient bien, à condition que cela en soit de qualité supérieure, genre : AL7005 ou AL7075, résistant à la fatigue mécanique (cf. les exemples de casse)

la suspension montrée là est évidemment trop grande, mais l'idée de la combinaison du ressort et de l’hydropneumatique réglable est intéressante

l'image des pneus hivernaux de Michelin pour scooters sont là pour montrer qu'il est possible et qu'il existe de fait des pneus de relative petite taille à gomme tendre avec des nervures à lamelles, sensés mieux adhérer par temps humide et froid - ils m'inspirent d'avantage que les CST de nos trottinettes actuelles qui glissent comme des savonnettes, surtout sur surface mouillée
pour l'instant on ne trouve malheureusement pas de fabricant premium de pneus 9", 10" et 11" pour trott élec., or c'est le point le plus faible des trotts élec. qui nécessite d'urgence de grandes améliorations

en fait, il n'y a que les freins et ABS Magura qui soient exploitables tels quels sur trottinettes électriques :
l'ABS électronique d'e-bike et les freins MT séries 5 et 7 à 4 pistons haut de gamme de vélo de descente et d'e-bike sont déjà utilisées sur des trotts modifiées ; ces freins ne sont pas "overkill" pour des machines à 45 km/h et plus en ville

je vois qu'il est possible de remplacer la gâchette de vitesse de l'index par une au pouce pour libérer la main afin de mieux se tenir et de n'avoir aucun encombre pour atteindre la poignée de frein

c'est quoi les meilleures références de pneus à gomme tendre, bien adhérents sur sol mouillé et froid, pour vélo, scooter et moto ?

petite recherche de pneus hivernaux Continental à la gomme plus tendre et avec de nombreuses lamelles pour une meilleure adhérence par temps froid et humide

________________

=> il ne reste plus qu'à décliner la gamme en 9", 10" et 11" pour trottinettes électriques 45 km/h  

pour l'usage non, mais cela révèle tout de même certaines choses intéressantes
je vois la qualité des produits et les prix dans différents secteurs de la mobilité motorisée à deux roues
je vois aussi la fulgurante évolution des vélos, mais dont en effet les prix paraissent anormalement élevés, comparés aux scooters et motos
et j'en conclus que :
1° les trottinettes sont à la traîne en matière de composants de qualité, comparé à ce qu'on trouve de nos jours sur : les VTTAE haut de gamme, les scooters et les motos
2° à l'instar des scooters et motos à prix compétitif, il doit être possible de combiner de bien meilleures trottinettes électriques à des prix nettement plus bas

autre instruction, certains composants proviennent de fabricants qui fournissent à la fois le monde du vélo, du scooter et de la moto

______

P.-S. : ce Husqvarna XC10 a la particularité pour un vélo de descente d'être aussi conçu pour monter (cf. son moteur ainsi que son groupe de plateaux et vitesses)...

la Dualtron Thunder, selon le commerçant et le moment, se vend entre 3149€ et 3690€...
 
et certains acquéreurs placent ou font placer de meilleurs freins Magura (de vélo) dessus

il n'y a pour l'instant pas d'obligation légale de se protéger, seulement des conseils d'un peu tout le monde

ceux d'entre-nous qui ont de l'expérience à trottinette, qui ont glissé ou dérapé, qui ont vécu des chutes et/ou collisions, savent que le risque est (très) élevé, généralement, recommandent de porter les moyens de protection individuelle

et je rajoute : plutôt les moyens de protection moto que vélo car ils sont plus sérieux, ils sont testés et homologués
en plus, il y a énormément de choix, pouvant convenir à tous

- casque : au minimum de vélo (moi, je porte un casque homologué pour SpeedPedelec de 45 km/h)
- bottines hautes renforcées, protégeant les malléoles, les orteils et contre l'écrasement et la torsion des pieds
- gants couvrants et renforcés de moto
- blouson de moto, en matière anti-abrasion, incluant des protections au niveau du dos, des épaules, des coudes, des avant-bras et parfois du torse
- sur-pantalon en fibres anti-abrasion, incluant des protections au niveau des genoux, des tibias, des hanches et du coccyx

chacun fait ce qu'il veut, mais moi ça m'a bien protégé la fois où je me suis méchamment fracassé sur le macadam par un dérapage de la roue arrière dans un virage, pourtant à faible vitesse...

je ne suis pas le seul, il y en a d'autres, dont certains ont témoigné sur ce topique : Ptitelunatik, Ricoco, GuillaulmeB, moi...

évidement qu'en libre service ce n'est pas évident, mais pour ceux qui prennent leur propre trott, au quotidien, à partir du domicile et du boulot, c'est une routine prévisible permettant de s'organiser pour mettre les protections

à bon entendeur...

pour le parking en journée sur la voie publique ou dans un parking commun, il faut trouver un grand cadenas en U ou D pour attacher l'engin à un poteau, arceau de vélo, etc.
 
quant à la nuit et les pauses prolongées, l'engin reste chez soi, à l'intérieur

oui très bien, tant qu'il y a les protections au dos + coudes + avant-bras + épaules des blousons de motard c'est OK
ça ressemble très fort au sweat Richa Titan Hoodie, armé de D30
 
trop de monde circule sans protection du tout, et quand surviendra la chute, car tôt ou tard elle frappe, ça fera du dégât, mais ce sera trop tard pour des regrets...
 
en tout cas, moi, cela m'a épargné de très vilaines blessures et des fractures
 
j'encourage donc à porter des moyens de protection individuelle, tels : casques (au moins de vélo, sinon homologué pour speedpedelec 45km/h, voire jet ou semi-jet de scooter), gants de motard, bottines de motard, veste/blousons/manteau/sweat de motard, pantalon ou sur-pantalon de motard - tous des produits homologués et incluant des protections sérieuses, si possible CE2

linguistiquement :
- "à" = sur, dessus
- "en" = dedans
 
donc :
- à pied, à cheval, à vélo, à bicyclette, à trottinette, à scooter, à moto, à deux-roues...
- en voiture, en bus, en tram, en train, en bateau, en avion...
 

c'est complètement disproportionné cette batterie de mesures répressives pour des citoyens se déplaçant à trott à la vitesse d'un vélo ; les autorités et les opportunistes derrière tirent à l'arme lourde sur des pigeons...
       

théoriquement : pas plus de 25 km/h, donc comme un vélo à faible allure, et on peut supposer qu'on freine quand un obstacle se présente...

sans parler des amendes (celle de la non conformité, celle du défaut d'assurance et j'en oublie peut-être...), des poursuites pénales, de la confiscation du matériel, du retrait de permis, de l'interdiction de rouler, de la peine de travaux d'intérêt général, du casier judiciaire - bref : la criminalisation de citoyens qui se déplacent tout simplement à trott à la vitesse d'un vélo...
c'est délirant et révoltant

alternative envisageable à la trottinette électrique : le vélo pliable en carbone de 75 cm x 70 cm x 42 cm pour 15 kg et à assistance électrique, le Furo X du britannique Furosystems
 

il existe des changements de vitesse sophistiqués pour vélo
cf. les grandes marques, comme : Schimano, SRam  et Rohloff

oui, je relais la sortie de cette nouvelle édition de la référence en semi-jet, Shoei J-Cruise II, mais pour de la trott, je pense en effet, comme posté plus haut dans ce topique, d'avantage à Shark Nano ou Scorpion Exo City à une petite centaine d'euros

attention que les casques jet à ~ 100€ cités ne valent pas les Shoei : les casques à bas prix sont nettement moins résistants
pour de la moto et du scooter cela compte ; à trott à quelques dizaines de km/h la différence joue probablement moins
et de toute façon, tous ces casques de scooter/moto protègent mieux que les exemplaires de vélo

les casques de vélo sophistiqués atteignant 200€-300€, là on peut vraiment dire que c'est cher pour ce que c'est, comparé aux casques jet pour scooter
idem en ce qui concerne les casques de ski à plusieurs centaines d'euros, plus chers que les casques jet de scooter, sans pour autant atteindre le même niveau de protection

ce qui retient les gens de porter un casque jet de scooter sur une trott ou sur les pistes de ski, ce n'est pas le prix pourtant compétitif, mais la crainte du ridicule par le côté massif de l'objet -  du coup, par convention, on continue à s'équiper de camelote au prix fort
dommage, quel gâchis

+1 pour l'encombrement et le poids : c'est un souci pratique et de confort

pour ce qui est de la discrétion des protections à trott, je démontrais déjà plus haut dans le topique qu'il y a plein de vêtements protecteurs de motard très discrets, qui ont l'air de vêtements de ville, qui ne ressemblent pas à des tenues de moto
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58071854

il n'y a que le casque de scooter/moto qui soit encore un frein, pour diverses raisons évoquées : le poids, le volume, l'encombrement, l'allure...

quant au prix d'un casque jet de scooter, comme Scorpion Exo City, de 90€ à 110€, pour 1,1 kg, il est clair que ce n'est pas un obstacle : on en trouve au même tarif et parfois moins cher que des casques sophistiqués de vélo protégeant pourtant tellement moins

cela dit, il vaut de toute façon mieux mettre un petit casque léger de vélo en polystyrène expansé que rien du tout, alors qu'on voit encore circuler beaucoup de monde sans aucune protection

petit retour sur un bref test de la Boosted Rev https://boostedboards.com/

- Boosted est une marque américaine, californienne
- transmission intégrale à 2 roues motrices
- puissance de 2 x 750 Watts = 1500 Watts
- vitesse maximale : mode 1 : 19 km/h ; mode 2 : 29 km/h ; mode 3 : 39 km/h (42 km/h au compteur)
- accélération progressive
- taux de franchissement théorique annoncé : 25%
- batterie lithium-ion avec Battery Management System intelligent, ultra efficace et rapide
- rapidité de recharge : 3 h seulement !
- autonomie 35 km
- multiples moyens de freinage :
  très puissants freins électromagnétiques KERS sur les deux roues via la molette au guidon
  c'est le frein moteur le plus élaboré qui existe sur trottinette actuellement
  + levier au guidon de frein mécanique à disque sur la roue arrière
  + pédale d'aile arrière = garde-boue
- pneus gonflables, à chambre à air, gomme tendre, larges de 9" x 3"
- pas de suspension
- éclairage LED :
  phare frontal 400 lumens
  + combiné de feu arrière et feu stop intégrés, bien large, visible, puissant et intelligent
  précision :
  le feu arrière a la particularité d'être allumé en continu lorsque les lumières sont branchées
  et de s'illuminer bien plus fort lors du freinage
  tant par la poignée de frein classique que via la molette de frein KERS électromagnétique au guidon
  bien pensé !
 
  en revanche : pas de clignoteurs - dommage !
- fonctionnement très silencieux
- colonne de direction rabattable
- structure tubulaire permettant de cadenasser sa trott à un poteau ou un arceau de vélo
- matériaux : alliage d'aluminium aéronautique
- colonne de direction très épaisse, qui semble solide
- potence et boucle de serrage de la base de la colonne de direction solides
- plateau rabaissé, large, stable et antidérapant
- étanchéité :
  des principaux composants du système de traction :
  IP67 = étanche à la poussière et à l'immersion temporaire dans l'eau !
  encapsulation de la batterie :
  IP57 = protection contre les dépôts de poussières et l'immersion temporaire dans l'eau !
- équipements accessoires : sonnette de vélo au guidon ; béquille ; gardes-boue
- poids léger : 21 kg
- dimensions très compactes :
  dépliée : 112 cm x 61,5 cm x 114 cm
  pliée : 112 cm x 61,5 cm x 50 cm (L x l x H)
- produit de grande qualité
- service après vente digne de ce nom
- prix de vente au détail ttc : ~ 1800 €
- fiche produit sur le site du fabricant : https://boostedboards.com/fr/vehicl [...] oosted-rev

remarques :
- je n'avais pas mes gants de moto sur moi au moment du test
  j'ignore si la molette d'accélération et de freinage électrique se commande aisément avec de gros gants
- je n'ai pas pu essayer sur des pavés
  et ne sais donc pas dans quelle mesure l'absence de suspension serait problématique
  d'expérience, pratiquant beaucoup sur pavés, je sais que c'est pénible sans bons amortisseurs...

impression globale :
produit haut de gamme, agréable à conduire, puissant, sécurisant, inspirant confiance par sa qualité générale, pratique par sa taille et son poids
une telle qualité pour une trottinette, si compacte, c'est impressionnant !
en tous points largement au-dessus de la masse de chinoiseries...
produit occidental répondant à une exigence occidentale...
bref : une référence en trott compacte de ville de top niveau - l'une de mes préférées du moment
         pour notre vieille Europe, aux routes partiellement pavées et à la circulation dense,
         il ne lui manque que la suspension, et les clignotants aussi !
de toute évidence, cette marque est à suivre de très près...

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

+1

"à vélo", "à scooter", "à moto" et "à trottinette"

personne ici ne parle de mettre une "combi moto", qui est un uniforme en cuir, très près du corps, de la tête aux pieds, qui sert sur moto de grosse cylindrée, de type routière/sportive, plutôt sur circuit  

ça, c'est une caricature  

je prône pour le port d'au moins un casque de vélo ou autre (perso, je porte un casque de speedpedelec, protégeant mieux qu'un modèle de base), des gants de moto, des chaussures montantes, une veste intégrant des protections de moto discrète
perso, je rajoute par dessus mes vêtements de ville un sur-pantalon, qui se met et s'enlève facilement, et qui inclut des genouillères et protège-hanches
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58071854

quiconque circulant à vélo, à trottinette ou à scooter, portant un casque, des gants, une veste avec des protections, des chaussures montantes et éventuellement un sur-pantalon ou des genouillères serait un extrémiste ?!

les protections sont pourtant généralement préconisées
le casque vélo est obligatoire pour les enfants à bicyclette et à trott
le casque moto, les gants de moto et les chaussures montantes sont obligatoires sur les deux-roues motorisés, de type : scooter, mobylette, moto...

tu parles de réalité, mais les chutes sont bien réelles, tout comme les blessures...

chacun fait ce qu'il veut, mais moi ces protections m'ont déjà bien servi, en m'épargnant de vilaines blessures et peut-être des séquelles

remettre cela en cause ne me paraît pas pertinent

quant à la répétition du message de prévention, ok, j'entends que cela lasse certains
je cesserai d'en parler lorsque les facteurs accidentogènes et les accidents cesseront d'exister, et qu'on cessera de me relancer à ce propos...

à la belle saison, de mai à septembre :
- comme toujours, dans la circulation, aussi à bicyclette, le casque speedpedelc, clair pour renvoyer une partie du rayonnement solaire
  en balade dans la nature : plutôt mon vieux casque de vélo ouvert de partout, moins chaud et plus léger
- gants de moto été, perforés
- les chaussures montantes de scooter/moto, mais discrètes, du genre baskets sobres
- une très fine et courte veste de moto d'été, en mesh (= maillée), incluant les protections, par dessus une chemise
- par dessus un pantalon de ville, un sur-pantalon mesh de moto, incluant des genouillères et protèges-hanches

c'est la vitesse qui assure la ventilation au travers des mailles de la veste et du sur-pantalon, les perforations des gants et les bouches du casque

à l'intersaison :
blouson discret de moto sans sa doublure + les gants d'été + le reste
(il existe aussi des manteaux de scooter)
https://www.google.com/search?q=blo [...] BE707BE707

en hiver :
blouson discret de moto avec sa doublure + gants moto hivernaux + le reste
https://www.google.com/search?q=blo [...] BE707BE707

cela sert pour les trajets quotidiens typiquement de de 15' à 30' chacun, au moins 2 x par jour

la veste et le blouson sont de style urbain, très sobres, pas du tout criards - les gens ne voient pas qu'il s'agit de vêtements de motard avec des protections au dos, aux coudes et aux épaules, ils ne se rendent compte de rien

une fois arrivé à destination, j'enlève le casque, la veste les gants et le sur-pantalon, et me voilà en tenue de ville

je pourrais prendre un jean de moto, mais c'est plus marqué ; je préfère mes diverses pantalons de ville classiques, avec par dessus le sur-pantalon, qui protège une peu contre la pluie et les éclaboussures, et les protections couvrent mieux les tibias et les hanches

le vêtement que je laisse parfois de côté, p.ex. lors de gentilles balades relax, loin de la circulation dense, c'est le sur-pantalon

par contre, les chaussures montantes, je ne m'en passe pas, car sinon je me cogne douloureusement les malléoles contre la tranche du plateau de la trott en marchant à côté - depuis les chaussures hautes rembourrées, je ne sens plus les coups et frottements
j'imagine qu'avec une fine machine, du genre e-Twow, le problème se pose moins

entre scooter et trott, je me tâte aussi :

- à l'avantage du scooter: il est plus qualitatif, mieux équipé, plus puissant, plutôt confortable, contient ou peut contenir un coffre, permet le transport d'1 passager, homologué, plus fluide qu'une voiture mais moins qu'une trott
- à son désavantage : il est massif, lourd, encombrant, ne passant pas tout à fait partout, ne pouvant emprunter les pistes cyclables, n'entre pas dans le coffre d'une voiture, ne se monte pas dans un train, tram, bus, métro, ne prend pas les escaliers, escalators et ascenseurs, ne se range pas non plus dans son logement  

la trottinette électrique :
- à sa faveur: petite, compacte, relativement légère (en tout cas soulevable), repliable, entre dans un coffre de voiture, dans les transports en commun, un ascenseur, un logement, au bureau, au magasin, dans les débits de boisson et maison de bouche, les médecins, etc., peut se monter ou descendre via les escaliers et les escalators, permet de passer pour ainsi dire partout, aussi en marchant avec, facile, pratique, pas d'effort, plutôt rapide, efficace
- inconvénients : moins bien équipé, moins qualitatif, fragile, confort limité, pas de protection contre les intempéries, pas d'espace de rangement, pas conçu pour passager, pas conforme au-delà de 25 km/h, autonomie moyenne, temps de charge long

même si, comme vous le savez, je compte encore sur de grosses améliorations, en tant qu'utilisateur quasi quotidien depuis près de 2 ans, je suis attaché à la trottinette électrique comme mode de transport
en complément avec d'autres moyens (les courses en voiture, les longs trajets en train...), c'est vraiment top comme engin individuel de locomotion  en ville quotidiennement et même pour de petites balades, pour du tourisme - je n'en connais pas de plus pratique pour moi

la trott est idéale si : seul, rien ni personne à transporter et pour des trajets allant jusqu'à une 10-aine de km ou en multimodal, d'autant pour des citadins vivant en appart, sans garage sécurisé

quant au vélo, c'est bien, mais encombrant (d'autant si pas pliable) et pénible dans les longues ou fortes montées

sur le rangement :
les trottinettes sont généralement tellement compactes (~ 1 m à 1,3 m de long x 0,1 m à 0,3 m de large) qu'elles prennent très peu de place, qu'elles passent et entrent partout, et se rangent facilement, même au bureau, chez soi, dans le coffre de voiture, dans un train pas trop bondé ; c'est moins encombrant qu'un vélo ; perso, je trouve une trott moins encombrante qu'un vélo pliable : les célèbres Brompton, une fois repliés, sont certes plus courts, mais pas franchement moins larges et nettement plus hauts, sans compter toutes les manipulations pour le pliage et dépliage
quant aux vélos non pliables, les scooters, les motos, etc., il n'y a pas photo : ces alternatives prennent beaucoup plus de place, sont nettement plus encombrantes et se rangent moins facilement
à la question où ranger sa trott : selon les cas, je la gare dans le parking ouvert du travail en la cadenassant à une structure solide, je l'attache moins d'une heure à un porte-vélos ou poteau devant les magasins ou services publics quand j'ai une course à faire, parfois je la gare dans mon box, mais généralement je rentre avec chez moi, où je la mets à charger, dans le hall d'entrée, sur le côté, contre un mur

sur l'intérêt comme moyen de déplacement individuel :
comme signalé plus haut par MacFly, la trottinette électrique nous rend un fier service, déjà depuis quelques années de manière générale pour des déplacements urbains et dans une certaine mesure interurbains (je dirais des trajets de moins de 5 km avec une petite trott urbaine ; 5 à 10 km avec une trott confortable ; grand max 20 km avec une vraie bonne et grosse routière, genre : Dualtron Thunder ou SpeedTrott RX2000), mais aussi et d'avantage encore en cas de grèves, d'embouteillage accru, de risques sanitaires par la proximité dans les transports en commun

pour le reste, il n'y a pas de quoi s'énerver...

l'hostilité et la discrimination de la part des autorités visant la trottinette électrique, elle est manifeste, chez nous en Europe continentale, enfin dans certains pays

il y a le rejet de la nouveauté par la masse - cf. la fameuse courbe statistique de Gauss sur le cycle de vie d'un nouveau produit et son adoption

ceci est une question de temps et d'adoption par un nombre de plus en plus élevé de gens, convaincu par les avantages de ce moyen de transport

la trott agace les plus âgés, dont nos dirigeants, parce que :
- elle est si petite, si agile, si pratique, si facile, si rapide, si chouette à utiliser, si populaire auprès des moins de 50 ans, pour certains comme un jouet
  tout cela sans permis, sans plaque, sans contrôle technique, sans taxes, sans difficultés pour se garer, sans difficulté pour circuler, sans effort, sans pédaler, sans suer, sans souffrir, vous rendez-vous compte?!
- elle ne rapporte quasi rien en recettes fiscales, si ce n'est la TVA à l'achat

puis, le territoire devient de plus en plus restreint, il y a de plus en plus de monde, le partage est de plus en plus contraignant, que chacun voudrait plus d'espace, plus de liberté de circuler sans entrave, pour soi, rien que pour soi évidemment
dans ce contexte, la trottinette électrique, comme dernière arrivée, est pour l'instant l'intruse à abattre, l'ennemi commun qui vient encore rogner un peu plus l'espace des autres : automobilistes, cyclistes, piétons, taxis, transports en commun... (Psychologie des foules ; Gustave Le Bon)

quant au vélo ou à la bicyclette, "la petite reine", elle s'est élevée ses dernières années par idéologie, l'idéologie nouvellement dominante, à l'état d'objet sacré, car propulsée uniquement à la force musculaire et l'attraction terrestre, tandis que la trott élec est motorisée (vilain, pas beau, méchant, mauvais, bouuu...)

je pense en somme que l'hostilité vient d'une forme de rejet primaire de la nouveauté, de la jalousie, de la concurrence et de l'idéologie doctrinaire tendant au fanatisme intolérant

ah, c'est donc toi ce fameux trotticycliste de plus de 50 ans...
j'ai pris la barre de 50 ans car :
- la plupart des utilisateurs de trott ont entre 18 et 50 ans, dont beaucoup de trentenaires et quarantenaires, essentiellement des hommes
- que les décideurs, opposés à la trott, ont généralement plus de 50 ans et ne sont pas les utilisateurs de ces engins électriques alternatifs : trott, monoroue, skate, etc.

des abus, il y en a tjrs eu, et avec tous les moyens de transport, même à pied, mais ce n'est pourtant que la trott qui est visée par toute une série de mesures répressives exceptionnelles, inédites, jamais vues, extrêmes

la trott n'est pas traitée comme un vélo, ni comme VAE, ni comme un deux-roue de 50 cm³, ni comme voiturette sans plaque et sans permis, mais beaucoup plus sévèrement, à un point anormal

homologation, immatriculation, assurance, permis ne devraient pas être imposés pour des véhicules de 25 km/h à 45 km/h, mais àpd 45 km/h, correspondant ~ à la vitesse d'un vélo sur du plat et une faible descente

sur du plat et dans une faible descente 20 km/h à vélo, c'est vraiment pépère...

je vois bien au quotidien les cyclistes, plutôt les hommes sportifs, rouler de 30 km/h à 45 km/h, et me dépasser allègrement, alors que je roule à trott à cette allure

ces gens là, souvent ne ralentissent ou ne s'arrêtent à rien : feux, panneaux, marquages au sol, priorités, piétons...

c'est délibéré ; il n'y en a que pour le vélo, encore et toujours :

« Nous voulons que cette période fasse franchir une étape dans la culture vélo, et que la bicyclette soit la petite reine du déconfinement en quelque sorte », dixit Elisabeth Borne, http://www.leparisien.fr/societe/d [...] 308353.php

la trottinette électrique est considérée par certains comme une concurrente de la bicyclette à écarter pour préserver, même pour privilégier la "petite reine"

ça nous ramène encore au gros point fort de la trottinette : son faible encombrement, auquel aucun deux-roue, motorisé ou pas d'ailleurs, ne peut rivaliser

la trott est un moyen complémentaire aux autres ; elle a son intérêt, ses qualités propres ; elle mérite une bonne place dans la circulation

perso, je me déplace de plein de façons différentes en fonction des circonstances : comme piéton, vélocycliste, trotticycliste, usager des transports urbains (métro, bus, tram), usager de trains, usagers de taxis, automobiliste, co-voitureur, de temps en temps conducteur de scooter...

tous ces moyens ont leur raison d'être, leur utilité ; laissons chacun utiliser le moyen qui lui convient

à mon sens c'est absurde d’ostraciser la trottinette électrique sous prétexte qu'elle est la dernière venue et qu'elle a un petit moteur ainsi qu'une batterie, d'autant qu'on présente paradoxalement la voiture, la moto et le scooter électriques comme des solutions géniales
de toute façon, une trott encombrera et polluera toujours moins que quasi tous les autres moyens, exceptées quelques rares exceptions, comme : la marche, les rollers, le skate mécanique, le vélo mécanique...

la trottinette électrique est le moyen de transport individuel urbain par excellence :
- très efficace : tout petit engin d'une ou plusieurs dizaines de kg,
  transportant facilement, fluidement et rapidement une 100-aine de kg,
  seul de la porte à la porte ou en combinaison avec d'autres moyens de transport,
  en prenant quasi pas d'espace (~ 0,1 m² à grand max. 0,5 m² au sol) et en gênant très peu
- extrêmement compact : ~ 0,9 m à 1,35 m de long x ~ 0,1 à 0,3 m de large et pliable,
  permettant : d'aller partout, de passer partout, d'entrer partout, de ne pas gêner, de se garer facilement, de se ranger au bureau ou chez soi
  de l'emporter avec soi, de combiner avec d'autres moyens de transport en mode multimodal...
- léger : 8 kg à 50 kg
- nombre de place : 1 place pour son conducteur, c'est tout
- capacité de charge utile : ~ 120 kg
- 2 roues en ligne, dont 1 à 2 motrice(s)
- énergie : moteur électrique, alimenté par batterie lithium rechargeable ~ 1 ou 2 milliers de fois
- puissance moteur : la plupart se situe dans la fourchette de 500 W à 2000 W
  quelques modèles sortent du lot, comme : D III, D Thunder, D X, les Rion...
- vitesse : d'une 10-aine de km/h à une 100-aine ; la plupart est bridée à 25 km/h (vitesse max. légale)
- capacité de franchissement : d'obstacle : quasi 0 ; taux pente : les petites trotts de < 1000 W à une roue motrice ont du mal dans les montées
  les "routières" puissantes de > 1000 W à deux roues motrices avec une batterie suffisamment chargée peuvent franchir de longues côtes de 10%
- rendement énergétique : très élevé, force motrice directement exploitable à 100% sans devoir passer des vitesses
- durée d'autonomie : ~ de 15' à 3 h
- rayon d'action : ~ de 5 km à 80 km, typiquement : 10 à 20 km
- temps de charge : une à deux poignées d'heures
- durée de vie : 2 à 10 ans, 2.000 km à 10.000 km ?
  selon les modèles, les batteries sont annoncées pour 1 à 2 milliers de cycles de recharges complètes
  la plupart des trotts est de la chinoiserie de piètre qualité pour l'instant, vieillissant vite très mal
  nous n'avons pas encore assez de recul sur leur pérennité
- pollution :
  pas de bruit et pas de combustion ni de gaz d'échappement à la conduite
  la pollution vient de la consommation d'énergie (plutôt à la production et au transport, très peu à l'usage) et des matériaux utilisés :
  surtout les métaux, dont l'aluminium du châssis, un peu de cuivre pour la bobine du moteur et les fils électriques,
  le lithium de la batterie, le cobalt de la batterie, les aimants du moteur,
  quelques ampoules LED, quelques grammes de plastique et de caoutchouc,
  un tout petit peu de : colle, silicone, lubrifiant et liquide de freins si hydrauliques...
  si la source d'énergie est verte et les matériaux recyclés cela réduit l'impact
  les métaux, dont surtout ceux des moteurs, des fils électriques, de l'électronique et des batteries en fin de vie ont une valeur marchande pour
  les filières de recyclages, comme : UmiCore https://www.umicore.be/fr/secteurs/ [...] recycling/
  l'impact est plutôt limité et de toute façon une fraction seulement de la plupart des autres engins de transport
  même le vélo ne fait que légèrement mieux, par l'absence de moteur et de batterie, mais impose en contrepartie :
  de prendre 2 douches chaudes par jour et de laver tous ses vêtements quotidiennement...

oui, c'est lourd et encombrant
 
je le transporte au guidon ou dans le sac à dos
 
sinon, je le laisse au boulot, attaché à l'un des arceaux à vélo dans le parking
 

une fillette de 3 ans à trottinette électrique, t'es sérieux là, ou tu penses à : du patin/roller, du vélo, de la patinette/trottinette non motorisée ?    
 
en tout cas, je ne laisserais pas des enfants rouler à trottinette électrique de 25 km/h ou plus sur la voie publique...
 
de bons gants de protection moto, vélo, skate, rollers, etc. pour des enfants en bas âge, comme une fillette de 3 ans, je ne sais vraiment pas, je n'en ai jamais vu ; ça commence vers 7-8 ans, il me semble
 

il y a des genouillères combinées avec des protège-tibias plus ou moins longs pour cyclistes, motocyclistes (jusqu'à CE2), skieurs...

 
de bons gants de moto, au min. CE level 1 KP, protègent mieux

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59469517
 
par contre, la face avant (le visage et la mâchoire) c'est un problème : sans visière ni mentonnière, guère de protection ; les casques ouverts généralement utilisés ne protègent que le crâne (le dessus, les flancs et l'arrière, mais pas le visage et la mâchoire)
mais, porter un gros casque intégral, modulaire, de cross, ou autre de plus d'un 1 kg, on n'y est pas prêt : c'est lourd, encombrant, extrêmement chaud, étouffant et sujet à des moqueries...
les vrais bons casques, qui protègent réellement, sont ceux du monde de la moto, mais ils sont énormes
alors, peut-être chercher du côté du vélo cross ou downhill
par contre, je vois des monowheelers avec des casques de cross

 
les postes sur les casques précédemment postés sur ce topique :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54177833
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54179723
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54182506
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54186576
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54194628
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54319515
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56415341
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56419285
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58436731

casques de différents types : urbain, cross / enduro, downhill ou descente

illustration d'un casque urbain, l'Abus Pedelec 2.0 Ace, en EPS recouvert d'une fine couche de plastique (> 0,4 kg), avec visière et LED intégrées, entre 170€ et 200€ ttc

https://mobil.abus.com/fr/Securite- [...] M?type=pdp
présentation vidéo en allemand : https://youtu.be/DJPyjJ8SkEU

illustration d'un casque cross ou enduro, le Cratoni ShakeDown, en plastique léger ABS = Acrylic Butadiene Styrene (~ 0,7 kg), avec mentonnière fixe et casquette, entre 100€ et 130€ ttc

https://cratoni.com/en/produkt/shakedown/

robuste casque monolithique downhill, Poc Coron Air Spin ou Air Carbon, existe en fibres de ver (~ 1,2 kg) ou en carbone (~ 1,1 kg), avec mentonnière et casquette, entre 300 et 400 € ttc

https://www.pocsports.com/eu/mounta [...] g-helmets/

pour ma part, je n'ai pas encore trouvé le casque idéal, avec mentonnière et visière, pour la pratique de la trott routière ; rien ne me convainc

en attendant mieux, j'utilise un casque du même genre que le 1er : un jet urbain de 745 g pour speedpedelec homologué 45 km/h, mais il ne protège pas le visage ni la mâchoire...

combiner sécurité, confort, praticité, respirabilité, ventilation à basse vitesse, discrétion, faible encombrement, légèreté, petit prix et tout et tout, ce n'est pas évident

remarque : ces casques sophistiqués de vélo (entre 100€ et 400€) atteignent ou dépassent les prix de casques de moto (les entrées de gamme se vendent à moins de 100€ déjà), et pourtant ils ne leur arrivent pas à la cheville en sécurité

oui, ok
 
le plus sérieux est le Poc Coron Air Spin ou Air Spin Carbon, mais il pèse plus d'un kg, il est massif, encombrant, sans visière et très cher pour un casque de vélo
 
l'encombrement et le poids s'approchent aussi fort des casques de moto
ces Poc font entre 1,1 kg (en carbone) et 1,3 kg (en fibres de verre)
 
à titre de comparaison, les meilleurs casques de moto intégraux (modulables ou pas), avec visière, pinlock anti-buée et parfois photochromique, écran solaire rétractable, etc., font en gros entre 1,1 kg et 1,7 kg, et ils sont homologués route selon des standards exigeants, autrement plus sévères
 

 
300€-400€, la fourchette de prix de ces Poc, c'est le prix d'excellents casques moto, beaucoup plus équipés, soignés et protecteurs, provenant des meilleurs fabricants du marché

alors, existe-t-il un casque de vélo intégral et monolithique, plus sérieux que les machins assemblés de 2 pièces avec une mentonnière souple, mais si possible moins massif que les Poc Coron Air Spin ?
 
exemples, ces Bell d'une seule coque :
- pour la pratique du cross et du saut : Bell Sanction (plus robuste que le Cratoni ShakeDown)
- pour la pratique exigeante du downhill (descente) : Full-9 Fusion et Full-9 (proches des Poc Coron Air Spine et Air Carbone)
 

bilan provisoire du tour virtuel (il faut encore voir, toucher, essayer physiquement soi-même, en situation réelle) des casques de vélo avec mentonnière

- le Cratoni ShakeDown : crédible ?
- les Bell : trop fermés, pas assez aérés, trop chauds et pour certains trop étroits
- les Fox : au style agressif, pas discrets du tout, mais mieux aérés,
  dont le Proframe, bien ouvert et léger de 760 g, pourrait convenir l'été,
  si on est disposé à consacrer encore 270 € pour ce second casque
 
- le Poc Coron Air Spin Carbon se révèle un downhill sérieux, costaud, soigné, apparemment confortable, relativement aéré, parmi les moins lourds de sa catégorie (1,1 kg), au look relativement discret, mais cher à 400 €
 
 

sinon, il y a aussi les casques de ski plus sobres

le manque de visière est à compenser par des paires de lunettes profilées de différentes teintes en fonction des conditions de luminosité et de visibilité
remarque : les branches des lunettes sont à faire passer du côté extérieur des sangles du casque

ce qui est fou c'est que le niveau d'encombrement, de poids et de prix est comparable aux casques de moto de qualité, mais sans atteindre leur degré de sécurité, de protection

quand on part le faciès en avant, typique lors d'une chute ou collision frontale à trottinette puisque en position debout, les casques sans mentonnière ne peuvent empêcher les blessures maxillo-faciales arrivées à Ricoco (cf. plus haut) et d'autres, même à vélo à vitesse modérée
https://www.google.com/search?q=cas [...] SKdbDJkv4M

drôle, je viens de tomber sur ce casque de vélo cross/enduro, avec mentonnière, très ajouré, aéré et léger à seulement 640 g, le Kali Invader, qui ressemble très fort au Fox Proframe de 760 g, plus fermé et certifié downhill

https://kaliprotectives.com/product [...] 9473653854

sympa, léger, aéré et bien protecteur pour la pratique du vélo cross/enduro et la trott en été et à vitesse modérée

le Cratoni C-maniac est encore moins crédible que le ShakeDown : assemblage de pièces très fragiles
 
dans ce segment de cross/enduro, relativement compact, aéré et léger, convertible ou pas, mais avec faible mentonnière, il y en a d'autres, comme p.ex. le Leatt DBX 3.0 Enduro V2, en polycarbonate, pesant 760 g
 

 
vidéo de présentation comparative entre 5 casques de vélo cross/enduro, dont le Leatt DBX 3 et le Fox Proframe : https://youtu.be/sMifs6qf6HY

réponse

- à ta première partie :
  -) la raison de ces postes :
     suite au témoignage de Ricoco sur son accident ayant e.a. entraîné de sérieuses blessures maxillo-faciales,
     j'ai identifié, pour ceux que cela intéresserait, quelques casques avec mentonnière, censée offrir une protection du visage
     (= nez, menton, mâchoires, dents, yeux, front, arcades, joues, peau...)
  -) sur le risque :
     il y a le risque de chute, de manière générale, qu'on sait élevé à trottinette, monoroue, skate board...
     il y a le risque d'être projeté droit vers l'avant et de tomber le faciès en avant,
     qui est plus élevé à trott, et encore plus à monoroue, qu'à vélo ou moto, par la position debout du conducteur
     (en position assise ou semi-couchée à vélo ou moto, lors d'une chute avant, le conducteur plonge en faisant un cumulet = salto)
     il y a le risque de heurter un obstacle ou le sol, qui est hautement probable en cas de chute
     il y a le risque de se blesser le visage, qui est considérable en cas de contact de celui-ci avec un obstacle ou le sol
     il y a le risque de séquelles en cas de blessure au visage qui est lui aussi malheureusement élevé, vu sa fragilité
  -) sur la praticité : un casque est toujours une pièce rapportée, un corps étranger, un élément encombrant,
      mais il en existe de plus ou moins volumineux, lourds, chauds, étouffants, ajourés, aérés, il y a de plus en plus de choix
  -) sur l'équilibre entre le risque et la praticité + confort :
      de toute évidence, sans mentonnière, point de protection du visage et de la mâchoire
      dans ce cas, pas de compromis, pas d'équilibre :
      c'est l'absence de protection de ce côté-là et c'est l'exposition de cette partie à tous les risques...
      c'est un arbitrage : certains focalisent d'avantage sur le pratique et le confort, d'autres plus sur la sécurité ;
                                  les accidentés avec séquelles voient les choses sans doute différemment des autres pas encore concernés
      vu qu'il n'y a pas d'obligation légale de porter un casque intégral, chacun fait ce qu'il veut
      les risques sont considérables, d'avantage pour les trotts, monoroues, etc.,
      et les accidents avec blessures sont réels et dramatiques
      si porter un casque intégral peut :
      d'une part réduire le risque de blessure et d'autre part leur gravité, alors cela vaut la peine d'étudier la question
      on voit l'offre de casques s'étoffer, dont des modèles intégraux relativement légers et bien aérés
      les casques évoluent vers un compromis, permettant +/- de concilier relative protection, relative praticité et relatif confort

 des statistiques d'accidents, "l'accidentologie", la zone d'impact la plus exposée est la face avant,
  alors que paradoxalement la plupart des casques de vélo et de trott est dépourvue de mentonnière et visière,
  et ne protège donc aucunement le faciès - cf. illustration ci-dessous :

- à ta seconde affirmation :
   oui, la surchauffe étouffante et l'encombrement, c'est tout le problème des vêtements et équipements de protection individuelle,
   dont surtout le casque, raison pour laquelle sont cités les modèles très aérés et plutôt légers : Fox ProFrame et Kali Invader

ce n'est pas évident ; pour ma part, je cherche aussi depuis longtemps la solution permettant de concilier tous les critères

voilà ma perception, d'après mon expérience :
- les toques d'équitation, bien couvrant et en fibres de verre depuis très longtemps,
  m'ont depuis l'enfance déjà plusieurs fois sauvé la tête contre les chutes et les branches
- les casques de ski étaient d'abord trop faibles, mais ils évoluent
- les casques classiques de vélo en bol sont insuffisants en protection
  j'en porte depuis le début de ce siècle et en ai essayé plein
  ils ne couvrent pas assez et sont trop fragiles pour résister à une vraie méchante chute ou collision
- les casques speedpelec de vélo sont déjà plus évolués, mais toujours sans aucune protection du visage
  j'en ai un que je porte à trott
- les casques fermés (intégraux, modulables ou pas) de moto sont beaucoup trop chauds, étouffants, volumineux et lourds
  j'ai l'excellent Shoei Neotec II
- les casques de moto ouvert (jet, semi-jet...) sont encore trop chauds, volumineux et lourds,
  et en plus ils ne protègent pas la face avant inférieure du visage
  j'ai essayé le superbe Shoei J-Cruise
- les casques de vélo intégraux pour la pratique du downhill et l'enduro, je ne les connais pas assez car pas encore essayés

dès que j'ai l'occasion, j'essaierai le POC Coron Air Spin Carbon, le Fox ProFrame, le Kali Invader et Kali Shiva 2.0 Carbon

merci de poster vos témoignages sur les casques intégraux, ainsi que vos recherches en la matière

dans les casques de vélo, les seuls à offrir une garantie de sérieux pour la mentonnière, sont ceux certifiés :
- downhill (DH) = descente, selon la batterie de 15 tests du standard américain ASTM F1952-15
- BMX (sauts), selon la batterie de 15 tests du standard américain ASTM F2032-15

visite de Kask : https://youtu.be/BgjwOj_jfcw

comme dit plus haut, c'est tout le problème des moyens de protection individuelle et tout particulièrement des casques : comment concilier une vraie bonne protection, tout en portant quelque chose de léger, peu volumineux, peu encombrant, confortable, pas trop chaud, bien aéré, esthétique et à prix démocratique
ben, il semble actuellement qu'on ne puisse trouver de casque qui réponde à tous les critères à la fois

c'est donc à chacun d'arbitrer entre les critères : d'avantage de sécurité ou pas

vu que j'ai déjà un casque urbain speedpedelec sans mentonnière, mon intérêt va plutôt vers :
- pour les saisons fraîches : POC Coron Air Spin Carbon, un casque certifié DH, avec une vraie mentonnière costaude, et bien que volumineux, au style relativement discret/sobre par rapport à ce qui se fait dans cette discipline sportive
- pour l'été : le Fox ProFrame ou le Kali Invader (aussi pour la pratique du vélo , c'est l'occasion de remplacer mon vieillissant casque bol de vélo)

justement, je viens de ré-équiper l'éclairage dépassé de mon vélo de ville
 

https://www.cateye.com/intl/
 
à l'avant :
j'ai installé un nouveau phare large et puissant, CatEye AMPP1100, à ~ 70 €

https://www.cateye.com/intl/products/headlights/
 
à l'arrière :
j'ai mis un feu rouge LED dynamique à accéléromètre, CatEye X2 Kinetic, à ~ 40 €

https://www.cateye.com/intl/products/safety_lights/

très intéressant ton tableau, Knoxx3
je me suis amusé à effectuer une sélection multicritérielle ou multifactorielle

un tableau comparatif semblable:

https://www.pinkbike.com/u/paulasto [...] lmets.html

je pense que plutôt que de chercher en vain un seul casque à tout faire, je vais multiplier les casques avec mentonnière :
- un bien costaud ASTM F1952-15, plus fermé pour la trott par temps frais, tout de même au style sobre et discret, genre Poc Coron Air Spin Carbon 1070 g, pourtant encore 100 g de trop à mon goût
- un peu moins sécurisant, mais toujours ASTM F1952-15, plus ouvert, plus ajouré, plus aéré, pour la trott par temps chaud, genre Fox ProFrame 750 g
- un léger et ouvert de partout pour le vélo, genre Kali Invader 650 g

j'exclus la double boucle en D, qui oblige à trop de chipotage pour une succession de petits trajets

tous les casques ne se valent pas, et ce n'est pas toujours clair pourquoi
 

 
au-delà de la forme, de la couverture et des standards, certifications ou homologations, il y a aussi les matériaux utilisés à leur fabrication
 
la coque dure extérieure:
- ABS = Acrylonitrile Butadiène Styrène = thermoplastique basique utilisé pour les blocs de Lego - n'est plus utilisé pour les casques de moto, mais encore pour ceux de vélo
- polycarbonate: matière plastique injectée dans un moule sous haute pression, plus fiable que l'ABS - désormais le minimum requis pour les casques de moto
- fibres de verre: résistant, bon marché - remplacé par des mélanges plus complexes de fibres de matières différentes  
- les matériaux composites, qui combinent plusieurs matières aux propriétés complémentaires, comme: fibres de verre, du kevlar, du carbone, de la Dyneema, des résines, etc., multirésistants, bon rapport [résistance/(encombrement & poids)], plus cher que le plastique et les simples fibres de verre, mais moins que le carbone - utilisés pour les casques de moto haut de gamme e.a. chez Shoei
- carbone: fibres de carbone, très résistant en multiples couches croisées, très léger, très cher
 


 
les deux sortes courantes de mousse expansée de la calotte ou du calotin intérieure:
- EPS = Expanded PolyStyrene = polystyrène expansé = frigolite, qui est une mousse synthétique basique sans mémoire de forme, ne convenant qu'à 1 impact, car une fois la mousse tassée elle n'absorbe plus
- EPP = Expanded PolyPropylene = polypropylène expansé, qui est une mousse synthétique plus haut de gamme à mémoire de forme convenant à de multiples impacts
- les autres mousses sont plus rares, comme la nouvelle matière acrylique extraordinaire, Casidion http://www.casidion.com/ , de polymère à base de nanotubes en carbone, utilisée par le fabricant de casques Kali Protectives (la calotte Nano Core utilisée dans la gamme Nano Fusion) https://kaliprotectives.com/
 

https://www.pinkbike.com/news/the-f [...] -2016.html
 
complémentairement, il existe aussi des mousses de multiples densités, soit en différentes couches soit en une couche mélangée, pour absorber un spectre plus large de forces d'impact tout en ménageant la tête
 

 
mieux vaut se couvrir d'un casque doté d'une coque en fibres de verre, de carbone ou de matériaux composites, et d'une calotte intérieure en mousse de multiples densités et multi-impacts
 

 
pour s'en assurer, il faut lire attentivement les caractéristiques des produits  

j'ai fait le tour de quelques magasins d'accessoires de moto ce matin, et j'y ai vu quelques nouveaux produits intéressants

pour ceux qui voudraient un casque jet de qualité moto, mais compact, léger, de style sobre et raisonnablement tarifé, le Bell Scout Air 2020 se démarque

- coque en composite TriMatrix : matériau composé de fibres de verre, d'aramide et de carbone
- calotte intérieure en EPS
- il est bien compact
- il pèse seulement 0,9 kg !
- il se vend entre 120€ et 160€
- la visière est en option

en casque intégral de moto relativement compact, léger et sobre, de "style Lego", il y a le petit nouveau Shoei Glamster

tout rond, tout simple, offrant un haut niveau de protection avec une vraie mentonnière et visière, avec sa coque en composite et sa mousse EPS de multiples densités, mais le tout à seulement 1,165 kg (moins que certains casques downhill de vélo) sans option, comme : le PinLock anti-buée ou le kit de téléphonie sans fil intégré
par contre, le prix grimpe à ~400€

test vidéo comparatif du Shoei Glamster vs Arai Concept X vs AGV X3000 - tous des casques de style rétro : https://youtu.be/5Lc9nZo6Tek

le Bell Scout Air 2020 est l'un des plus compacts et légers casques moto qui soient ;
à l'instar du bien connu néo-rétro Bell Bullitt Carbon de 1,150 kg ; le Shoei Glamster, est l'un des plus compacts, légers, épurés et discrets des casques moto routiers intégraux, même plus que des semi-jets

à ce propos, j'ai vu de près les Sur-Ron Light Bee X 2020 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59180059 (idem que les SegWay X260 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58662512 ), la version cross et l'urbaine

je les ai trouvés inaboutis, mal finis, brouillons, "cheap"

après 1 an d'utilisation par le YouTuber Zero Rider : https://youtu.be/DipZJImlkZU

 

 
le relativement compact et léger (1050 g) casque intégral de vélo donwhill certifié, également homologué DOT pour moto cross, avec sa coque en carbone et la calotte en Casidion, la nouvelle mousse à base de nanotubes en carbone et résiliente à de multi-impacts, le Kali Shiva 2.0 Carbon est introuvable chez nous
 

 

 
https://www.pinkbike.com/news/the-s [...] -2017.html

 
en matière d'éclairage de vélo, dans le genre de Gemini Lights, comme signalé par Dakans, il y a aussi Lupine Alpha éclairage avant Ø35mm (2020), pour seulement un peu plus de 1000€    
 

 

 

 

 
https://www.lupine.de/products/bike [...] ghts/alpha

la face avant étant la plus touchée en cas d'accident, on a vu plus haut l'importance de se protéger le visage avec une mentonnière au casque

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59917019
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59913860
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59898973
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58765219

casques de vélos intégraux, homologués downhill et BMX (sauf Kali Invader), les plus compacts, légers et aérés de leur catégorie

le plus aéré et léger des casques intégraux, pour la pratique du vélo enduro ou cross (pas homologué downhill ni bmx), demeure le Kali Protectives Invader, avec ses 640 g, à 170 €

https://kaliprotectives.com/

casque de vélo bien ajouré, certifié downhill et léger à 760 g, le Fox ProFrame, à 270 €

https://www.foxracing.com/

comme compromis, il y a le casque intégral downhill homologué, fermé, mais relativement compact et léger pour sa catégorie, à 876 g : Kali Protectives Alpine Carbon, à 350 €

https://kaliprotectives.com/

le plus protecteur, compact et léger des casques véritablement downhill, atteignant même la certification DOT motocross, avec sa nouvelle mousse Casidion flexible et résiliente à de multiples impacts, en acrylique + nanotubes de carbone www.casidion.com , du chimiste italien Alia Mentis http://www.alia-mentis.com/ , reste le Kali Protectives Shiva 2.0 Carbon, avec ses 1050 g, mais au prix fort de ~ 500 €

https://kaliprotectives.com/

la gomme est essentielle

si cela peut servir à quelqu'un :

sur ma trottinette électrique j'ai changé les 2 pneus du tout au tout, et j'ai beaucoup gagné en adhérence et sécurité

à la place des pneus CST 10" x 2,5" d'origine de ma SpeedTrott RS800 (au centre de la photo ci-dessous), et dont je me plaignais avant et après mon accident, consécutif à un gros dérapage de la roue arrière dans un virage serré par temps frais et humide

j'ai mis sur les mêmes jantes d'origine :

- à l'arrière : le CST 10" x 2,5" qu'on retrouve sur la plupart des trotts 10" du moment (malheureusement pas la place pour du Tupda 10" x 3" )

- à l'avant : le Top Tupda ou Tuovt 10" x 3", comme sur les SpeedTrott RX 2000

les nouveaux pneus CST 10" x 2,5" à l'arrière sont déjà mieux que ceux d'origine, mais ils dérapent encore au freinage, ils pourraient être nettement mieux encore ; il reste du boulot
les gros Tupda ou Tuovt 10" x 3" adhèrent me semble-t-il mieux, mais ils sont moins maniables en virage : l'entrée en courbe est moins aisée, ces pneus ont tendance à rester à plat, mais à choisir je privilégie la sécurité d'une meilleure adhérence

pour une meilleure adhérence par temps frais et mouillé, sur un tuyau de Sangel, j'ai désormais sur mon vélo de ville :
des Continental Top Contact Winter II Premium, qui sont des pneus de vélo touring urbain hivernaux, à la gomme plus tendre et à lamelles, compatible SpeedPedelec 45 km/h

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57758879

je n'ai jamais su où précisément sur le chemin j'avais crevé mes pneus ; c'est discret, caché, invisible en roulant...

dans le sable, la terre battue, la dolomie, etc., qui recouvre le sol des parcs, peuvent se cacher un tas d'objets susceptibles de percer les pneus : clous, vis, épingles, aiguilles, bouts de fil ou de câble, verre cassé, restes de canettes, restes de boîtes de conserve, etc.

sur la chaussée aussi je vois un tas de débris dangereux : des débris de verre (d'accidents, de bris de vitres de voitures, de bouteilles jetées, de poubelles renversées, etc.), des clous, vis et autres déchets métalliques...

j'ai eu une fois un pneu saboté lors d'un stationnement (pourtant bien comme il faut : attaché à un arceau pour vélo, sans gêner, dans un parking pour vélos), avec une grosse visse filetée, bien droite et toute neuve, vissée proprement dans mon pneu arrière

je vois

j'ai toujours une pareille bonbonne de regonflage avec matière rebouchante dans la voiture

cela m'a déjà dépanné brièvement 1 fois, le temps de me rendre chez le garagiste pour faire remplacer les deux pneus du même axe

je n'ai encore jamais utilisé cela pour les pneus de vélo ni de trott

tous ces produits : glu (Slime ou autre marque) ou bonbonne gonflante et rebouchante peuvent dépanner brièvement, mais c'est de la crasse et cela ne répare pas

autre équipementier, issu du monde du BMX, du skateboard et des sports de glisse, qui pourrait intéresser ceux que recherchent des casques et autres protections relativement enveloppants, compacts, légers et discrets : TSG - Technical Safety Gear https://www.ridetsg.com/

ce fabricant d'origine allemande propose toute une série de modèles de casques pour le skate, le vélo, le roller, le ski, le sport nautique...

exemples :

casque de skateboard "full-cut", comme la marque Pro-Tec https://protecbrand.com/ :

casque de cross / enduro convertible :

casque bmx ou downhill / descente "full face", avec mentonnière, mais sans visière :

TSG Pass, le casque intégral downhill routier, "full-face", avec mentonnière et visière, relativement compact et léger dans sa catégorie :




- USE IT FOR: DH
- CERTIFICATION: NF EN 1078+A1:02 2013, ASTM F1952 VIEW TEST REPORT
- WEIGHT: 1060 G
- MATERIAL: FIBERGLASS, EPS, YAOLI FABRIC LINER
- livré avec 2 visières : 1 transparente totalement claire et 1 solaire argentée / miroitée

https://www.ridetsg.com/

_______________________________________

voir aussi les autres postes récents au sujet des casques : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

je rajoute à cette sélection la référence TSG Pass : casque routier de vélo et skate, intégral avec visière, certifié downhill, relativement compact et léger, 1060 g, ~ 200 à 250 €

- USE IT FOR: DH
- CERTIFICATION: NF EN 1078+A1:02 2013, ASTM F1952 VIEW TEST REPORT
- WEIGHT: 1060 G
- MATERIAL: FIBERGLASS, EPS, YAOLI FABRIC LINER
- livré avec 2 visières : 1 transparente totalement claire et 1 solaire argentée / miroitée

https://www.ridetsg.com/

quelques vidéos sur les casques :
- sensibilisation au port du casque intégral (full face) : https://youtu.be/GDVoGSt3NAE
- illustration du TSG Pass porté : https://youtu.be/H-4ODKrrW78

j'ai depuis peu le casque de vélo cross Kali Protectives Invader, un modèle intégral monolithique, avec mentonnière, mais très ajouré et pesant seulement 640 g

je le testerai cet été

la densité d'information intéressante, avec illustrations et liens sourcés, postés sur ce topique est très élevé ; vous êtes gâtés, tout de même

rien que sur les 2-3 pages précédentes il a été question de :
une revue de presse, la nouvelle Dualtron Storm, la mise à jour de la sélection de trottinettes, l'éclairage, réflecteurs, l'anummé, remplacement des cartouches de suspension des Dualtron, l'importance de la mentonnière, la nouvelle matière Casidion, la fin des gyropodes SegWay, gâchettes ou leviers d'accélération, la pénurie des trotts dans les magasins, prix à la hausse des trotts, assurance, la nouvelle législation et la longueur max de 1,35 m, gros pneus PMT, freins + entretien, adaptation du banjo de freins hydrauliques lorsqu'on monte des pneus plus gros et qu'on monte des disques de plus large diamètre, solution contre la crevaison de pneu, la nouvelle petite trott en bois d'ébène Xerider E-Flex, produits TSG...

la plupart des casques cités sur les dernières pages sont de type vélo, certes cross/enduro ou donwhill, mais tout de même vélo, et leur évolution technique  donne espoir de se rapprocher d'une offre répondant à la demande - nous sommes encore nombreux à chercher ou attendre le casque idéal, et ce n'est pas un détail
le TSG Pass (que certains d'entre-vous appellent "cosmonaute", et que d'autres préfèrent au look trop agressif des modèles cross/enduro/downhill) est un modèle skate/roller, qui mérite d'être référencé ; cette marque propose d'ailleurs d'autres produits pouvant servir à la pratique d'EDPM

quelqu'un dit plus haut qu'il y a plein de choses intéressantes à dire, ben allez-y, postez, on ne demande pas mieux !

en tout cas, cela vous a réveillé !  

durant des décennies on a incité les gens à porter un casque en pratiquant le vélo, le roller, le patinage, le skate, le ski, l'équitation, le parapente, certains sports nautiques et désormais les EDPM

seulement, l'offre était et demeure encore focalisée sur des bols, et à la limite, plus récemment, de plus en plus aussi sur des formes +/- jets, comme l'Abus Pedelec 2.0 et les casques de skate open face (encore rarement full cut)

le souci est double:
1° de l'étude des casques de moto accidentés, il s'avère que la plupart des impacts se trouve sur la face avant,
    alors que les casques non moto sont généralement dépourvus de mentonnière,
    et ces casques non intégraux n'offrent aucune protection à l'avant
    https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59917019
    https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59913860
2° les forces d'impact peuvent allègrement dépasser sa propre masse à 25 km/h
    (plus exactement, l'énergie cinétique Ec en joules J = 1/2 x la masse en kg x la vitesse en m/s au carré) :
    - Zebra témoignait qques postes plus haut qu'il était monté à plus de 60 km/h avec sa petite Spider...
      avec la mienne, dans une belle descente d'une 100-aine de m, sans même actionner la gâchette d'accélération,
      je peux débouler à largement plus de 35 km/h sans le moteur, par la seule attraction terrestre...
    - même quand on roule gentiment à 25 km/h, on peut être percuté par un véhicule roulant à 50 km/h ou plus,
      combinant les 2 forces...
    - et une collision avec un poids lourd, même à faible vitesse, la force est dévastatrice (cf. la petite formule)

l'idée est par conséquent de trouver un bon casque compact, fin, léger, aéré, confortable, ajusté, discret, élégant, mais qui protège bien, aussi la mâchoire, et si possible avec une visière facilement ouvrable et refermable via des crans, pour également se protéger les yeux et pour l'aérodynamisme

d'un côté les petits bols de vélo sont totalement insuffisants, mais de l'autre les casques de moto sont malheureusement trop volumineux, massifs et lourds, ce qui nous amène à chercher des alternatives

entre les deux extrémités, il me semble que les produits suivants peuvent déjà, en attendant mieux, satisfaire certains d'entre-nous :
- Kali Protectives Invader :
  très léger (640 g) casque de vélo cross/enduro, avec mentonnière monolithique, très ajouré et bien aéré,
  mais pas certifié downhill et un peu difficile à enfiler et extraire
- TSG Pass :
  un casque de skate, certifié downhill, avec mentonnière et visière, de poids moyen (1060 g),
  compact, fin, profilé, épuré, de style plus urbain, mais chaud, mal aéré, et un peu difficile à mettre et retirer
- des casques de vélo certifiés downhill ou plus, au style cross plutôt agressif, pour ceux que cela ne dérange pas, genre :
  Fox ProFrame : léger à 760 g, relativement compact et bien aéré
  Kali Protectives Alpine Carbon : léger à 876 g, relativement compact, mais peu aéré et coque en plastique
  Kali Protectives Shiva 2 Carbon : très sécuritaire, atteignant même le niv. DOT moto, relativement léger 1050 g,
  plutôt compact, avec coque en carbone et calotte ou coiffe en mousse de nouvelle génération Casidion, mais peu aéré

_________________

exercice de calcul de l'énergie cinétique en cas de collision, selon différents scénarios :

- scénario 1 : collision contre un mur à 15 km/h, avec une masse moyenne du conducteur de 75 kg
  = 75 kg x 1/2 x (15km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (15.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (4,1667m/s)²
  = 37,5 kg x 17,3611 m/s
  =  651 J

- scénario 2 : collision contre un mur à 25 km/h, avec une masse moyenne du conducteur de 75 kg
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J

- scénario 3 : à l'arrêt se faire percuter par un poids lourd de 10 tonnes, roulant à 25 km/h
  = 10.000 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 10.000 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 5.000 kg x (6,9444m/s)²
  = 5.000 kg x 48,2253 m/s
  = 241.127 J

- scénario 4 : collision frontale du conducteur de trott de 75 kg, roulant à 25 km/h,
  avec une voiture de 1,5 tonnes, roulant à 50 km/h
  force cinétique de la trott :
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J
  force cinétique de la voiture :
  = 1.500 kg x 1/2 x (50km/h)²
  = 1.500 kg x 1/2 x (50.000m/3.600s)²
  = 750 kg x (13,8889m/s)²
  = 750 kg x  192,9012m/s
  = 144.676 J
  force cinétique totale à l'impact :
  = 146.485 J

- scénario 5 : collision frontale du conducteur de trott de 75 kg, roulant à 25 km/h,
  avec un poids lourd de 10 tonnes, roulant à 50 km/h
  force cinétique de la trott :
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J
  force cinétique du poids lourd :
  = 10.000 kg x 1/2 x (50km/h)²
  = 10.000 kg x 1/2 x (50.000m/3.600s)²
  = 5.000 kg x (13,8889m/s)²
  = 5.000 kg x 192,9012 m/s
  = 964.506 J
  force cinétique totale à l'impact :
  = 966.315 J

en ville la trott me permet d'aller plus vite que par n'importe quel autre moyen de transport

je vais avec un peu partout et la cadenasse à un bon arceau, poteau, grille, etc., devant l'établissement où je dois me rendre
au travail elle est garée et fixée dans le parking
parfois je rentre carrément avec dans le bureau, dans le commerce - cela étonne de moins en moins

pour la sécurisation de ta trott, fixe-la par le collet avec un bon cadenas en U ou D :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant l'utilisation de la trott, il y a de grandes différences entre les utilisateurs en libre service (trott partagée) et les possesseurs (trott privative)
parmi les possesseurs, la plupart s'en sert très souvent, quasi quotidiennement, alors que c'est plus occasionnel pour les trotts partagées
beaucoup d'entre nous nous disions au début, lors de la réflexion précédant l'achat, que c'est pour faire du multimodal et finalement la trott devient le moyen de transport principal en ville
je ne combine pas mes petits trajets avec le transport en commun urbain, mais bien avec le train et la voiture pour de longs trajets
en gros, la trott remplace la marche, le vélo et le transport en commun, pour les déplacements en ville
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58953751
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

j'ai testé sur 3 parcours urbains différents :
- la voiture
- les transports en commun
- le vélo
- la trottinette électrique perso
- la marche à pied

quelque part dans le topique je donne les résultats sur plusieurs mois de pratique

il en ressort dans mon cas que la trott est gagnante, avec une vitesse moyenne sur la totalité des trajets entre 25 km/h et 30 km/h, selon les circonstances, en m'arrêtant aux feux, en respectant la signalisation et les autres usagers de la route...
j'ai désormais un peu plus de 2 ans de pratique quasi quotidienne de la trott élec

Vélo à Assistance Electrique 25 km/h (VAE) et bicyclette purement mécanique d'ailleurs, pourtant tous aussi accidentogènes, inciviques et capables de faire nettement plus que les 25 km/h max imposés aux trottinettes et autres EDPM

seuls les SpeedPedelec 45 km/h, mobylettes et petits scooters de max. 45 km/h sont soumis à la série de contraintes, dont l'assurance

quant aux traitements d'exception et amendes extrêmes, cette malédiction ne frappe que les trottinettes électriques : 25 km/h max. sur la chaussée partagée avec des véhicules qui nous rasent de près à 50 km/h et plus ; 135 € pour circuler sur le trottoir ; 135 € en cas de circulation sur la chaussée hors agglomération ; 35 € pour descendre une pente en roue libre à 30 km/h au lieu de 25 ; 1500 € si la trott n'est pas bridée à 25 km/h ; embarquement de sa trott à la fourrière si garée on ne sait trop où p.ex. sur le trottoir dans les territoires hostiles...)

le meuble est "sécurisé" par son poids et volume, mais sans portières à clef pour protéger le contenu...  

il est en quelle matière : bois, acier, aluminium ?
à priori on dirait du MDF

il faudrait par ailleurs que chaque casier fasse au moins 1,4 m de profondeur pour accueillir nos engins qui font jusqu'à ~ 1,35 m de long

les compartiments m'ont l'air fort petits, juste bons à y ranger des trottes hyper compactes

mieux vaut attacher sa trott à un poteau ou arceau de vélo avec un bon cadenas en U ou D

attention : non seulement il y a le possible, mais interdit, débridage (surtout sur les anciens moteurs ; les nouveaux sont plus sécurisés), mais même sans cela, il y a tout simplement la possibilité légale pour le cycliste de pédaler au-delà de la vitesse maximale de l'assistance du moteur électrique des VAE (25 km/h) et Speedpedelec (45 km/h) + le bénéfice de l'attraction terrestre dans une descente
résultat : tout cela permet aux vélos purement mécaniques, VAE et Speedpedelec de dépasser largement les limites de 25 et 45 km/h

contrairement aux trotts, il ne viendrait à l'idée de personne de contrôler et verbaliser les piétons, chevaux, patins, rollers en ligne, skateboards, patinettes, vélos ou quelconque autre moyen de déplacement ou véhicule pour leur potentiel capacité d'excès de vitesse ; cette mesure discriminatoire ne frappe que les trottinettes électriques (et les mobylettes / scooters) !
il est même quasi improbable de se faire arrêter, de prendre une amende, de se faire saisir son véhicule et de se faire traîner devant le juge, pour un gros excès effectif de vitesse ou conduite dangereuse à vélo - c'est pour ainsi dire l'impunité à bicyclette, avec le résultat qu'on connaît !

nous sommes tous témoins au quotidien de la généralisation des infractions en série des cyclistes, comme le non respect p.ex. de : la priorité de droite, la priorité aux véhicules prioritaires, la priorité des piétons, la vitesse max. autorisée (30 ou 50 km/h en ville), le sens de circulation, le marquage au sol, les panneaux de signalisation, les feux de circulation, l'interdiction de circuler sur les trottoirs, l'obligation d'équipement en phares et catadioptres...
alors qu'ils bénéficient comme nul autre d'autant de bons sentiments et de privilèges de la part des autorités actuelles, les cyclistes sont probablement ceux qui enfreignent le plus le code de la route et respectent le moins les piétons...

pour moi, il est absurde d'être si permissif avec les vélos et si intolérant et répressif avec les trotts ; de faire une pareille différence de traitement entre les véhicules, uniquement sur base du fait que le mouvement soit le résultat, en plus de l'attraction terrestre :
- d'une force musculaire aidée par un mécanisme et éventuellement assistée par un moteur (vélo)
- ou seulement de la force motrice (trottinette électrique)
ce qui compte c'est la vitesse réelle de roulage et le comportement, quel que soit le mode de propulsion ou de traction

quelle différence entre une bicyclette à 45 km/h et une trott à 45 km/h ?
est-ce que les risques de la circulation à trott élec. diffèrent tellement de ceux à vélo ou VAE ?
est-ce que les risques engendrés par les trottinettes électriques sont pareils que ceux des motos, voitures ou camions ?
je pense qu'il faut analyser cela plus finement : quelle est la puissance de l'engin, quelle est la masse de l'engin, quelle est la charge max. admissible, quelle est l'inertie du véhicule ; quels sont la taille et le volume de l'engin, quelle est la hauteur de l'engin, est-ce que le véhicule peut rouler tout seul une fois lancé, quel est le potentiel de dommage à autrui ?

une trott est incapable de rouler toute seule ; elle est toute petite ; elle est légère (7 à 50 kg, plutôt 11 à 35 kg); elle ne tient que sur deux petites roues ; elle est au ras du sol ; sa masse et son centre de gravité sont à une 10-aine de cm du sol ; elle ne peut pour ainsi dire rien transporter, en plus de son conducteur ; sa charge max. est faible (100-120 kg) ; son inertie est très faible ; elle est toute fine ; elle se renverse et tombe tout de suite au sol lorsqu'elle n'est pas pilotée ; en cas d'accident, les dommages et blessures concernent plutôt le conducteur lui-même qu'autrui ; la létalité pour autrui est très faible
les risques d'accident, de dommages et de blessures de la circulation à trott sont proches de ceux à vélo...

pour moi, les trotts et trotti-cyclistes devraient être traités comme les vélos et vélo-cyclistes, et être soumis aux vitesses maximales autorisées générales en ville : 50 km/h en ville et 30 km/h en zone 30
on pourrait éventuellement brider les engins à 45 km/h avec une tolérance ou marge de +5 km/h, correspondant aux 50 km/h max. en ville

j'avais compris, je ne te jette pas la pierre
 
je vois l'évolution de la société, qui devient de moins en moins respectueuse, de moins en moins paisible, de plus en plus agressive
les honnêtes gens sont de plus en plus poussés malgré eux à l'autodéfense, à la fuite ou à la léthargie
 
il n'est pas normal de ne pouvoir circuler à pieds, vélo, trott, scooter, moto, voiture - peu importe - sans craindre ou subir une agression
à la longue, il y a de quoi énerver le plus paisible des citoyens
les reflexes défensifs se comprennent, face à des actes offensifs
 
qu'on laisse la situation ainsi se dégrader à vue d'oeil, qu'on conduise des politiques qui mettent les citoyens honnêtes dans pareille situation, c'est cela que je dénonce, pas le citoyen qui se défend
 
il y a trop de choses qui clochent
tout cela marque une dérive sociétale préoccupante

+1

tout qui roule à vélo n'est pas forcément bobo (d'ailleurs, pour beaucoup de monde, les trotticyclistes, ces "éternels adolescants attardés et gâtés pourris", avec leur "jouet", sont englobés dans le qualificatif de "bobos des grandes villes"...)
puis, les infractions de circulation sont commises par toutes sortes de gens, un peu tout le monde, même s'il faut reconnaître que les cyclistes et les trotticyclistes (surtout les locataires en libre-service de trotts partagées) se permettent généralement encore plus de libertés, en contravention et délit au code de la route, que les autres usagers de la route - les conducteurs de scooter se font salement remarquer aussi

oui, d'horribles machines ; des dinosaurus, qui n'ont plus rien à voir avec ce qui se fait aujourd'hui

les trotts électriques doivent obligatoirement être limitées à max. 25 km/h

cette vitesse est beaucoup trop basse (plus lente que les vélo sur du plat et surtout en descente) et inadaptée pour une circulation sur la chaussée où les véhicules tracent à 50 km/h et plus

des démarches sont en cours pour convaincre les législateurs européens et nationaux d'introduire une seconde catégorie limitée à 45 km/h, comme les speedpedelec, pour être en meilleure adéquation avec la vitesse de circulation ambiante

les sanctions sont potentiellement très très lourdes, démesurément

ici et là en présence de grands pontes, la police sévit à la demande d'un politicien local
ce n'est qu'une question de temps pour qu'il y ait des campagnes de temps en temps un peu partout
cela dit, au quotidien, c'est loin des priorités des policiers pour le moment
tant qu'on ne provoque pas les policiers, qu'on ne roule pas n'importe comment, qu'on respecte le code de la route, qu'on ne met pas la vie des gens en dangers, qu'on se protège avec les équipements de protection individuel, ils nous laissent tranquille

le casque n'est pas obligatoire pour les adultes, mais très vivement recommandé
il faut le porter pour sa propre sécurité, pas pour les autres

même si les média martèlent depuis un an ou deux que la trottinette électrique est cause de tous les maux et que c'est l'engin dangereux par excellence, les comportements et risques sont sensiblement les mêmes pour la pratique du vélo et de la trottinette

pourtant, ils ne sont pas du tout traités de la même manière : la bicyclette est vue comme un véhicule sympathique, inoffensif, sain, écolo, "la petite reine", à promouvoir, à soutenir, à encourager ; la trott est considérée par certains, dont des décideurs, et parfois les mêmes qui encensent le vélo, comme un jouet pour bobo ou éternel adolescent attardé, gâté pourri et fainéant, une intruse, une rivale, un obstacle, un objet encombrant et polluant, un déchet, quelque chose dont on doit se débarrasser, un engin dangereux et incivique, qu'on doit réprimer, très lourdement pénaliser, voire interdire
résultat : il pèse sur les trotts et les trotticyclistes des risques de très lourdes sanctions qui n'existent pas pour les vélos et vélocyclistes

les tricycles électriques, monoroues ou monopodes, gyropodes, skateboards électriques, etc., sont des EDPM
dans les faits, les EDPM sont surtout des trotts

+1
casque non obligatoire par la loi, mais l'assurance l'est, et c'est elle qui contraint parfois au port du casque et qui impose un tas d'autres clauses restrictives d'ailleurs

____________________

mots-clefs : presse, télévision, journal, journaux, information, informations, média, médias, reportage, reportages, documentaire, documentaires, article, articles, dossier, dossiers, politique, politiques, politicien, politiciens, autorités

tous les constructeurs parlent du taux de pente en %, comme les panneaux de circulation
ils ne confondent pas tous en coeur le % et le ° de pente ; ils nous mènent en bateau...
tous gonflent largement leurs chiffres, pour rendre leurs produits plus attrayants, plus vendeurs
plus haut j'estime la facteur correcteur de 2 à 4 : la réalité est 2 à 4 fois moindre qu'annoncé sur papier

jamais eu ça, avec aucun modèle

comme à vélo, ne serait-ce pas un branche ou autre objet intrus coincé entre le pneu et le garde-boue ?
je demande, car on ne sait jamais

+1

~ 15% c'est en effet très raide pour une trott, et même insurmontable pour la plupart des machines de moins de 800W à une seule roue-motrice

les capacités de franchissement théoriques sont clairement fantaisistes : à diviser par 3 (entre 2 et 4) !

mon ancienne SpeedTrott RS800 10" est une propulsion de 800 W, à une seule motrice arrière donc
dans pareille côte de 10% à 15% sur ~ 700-800 m sa vitesse tombe à ~ 20 km/h en départ arrêté, alors que sur du plat elle atteint 50 km/h...

ma trott doit faire ~ 23-24 kg ; moi, je suis un peu plus léger que toi, mais je suis lourdement équipé : tout l'attirail de protection individuel + cadenas Abus Granit Extreme de 3 kg + sac à dos avec PC, document, etc.

ma trott et la Kaabo Mantis Lite 800 W délivrent je pense sensiblement la même puissance et le même couple
pour toi cela suffit peut-être ; pour moi c'est insuffisant, et pour ma suivante machine je passerai à 2 roues motrices

800 W, c'est tout de même 60% de plus que 500 W
si la Dualtron Mini de 500 W n'avance plus dans une montée de 15%, une 800 W atteint une 20-ain de km/h

+1

je ne connais plus les formules de physique (cela peut sûrement se retrouver), mais la pente doit avoir un effet multiplicateur, voire exponentiel ou quelque chose du genre

+1

cela dit, mieux vaut 2 roues motrices de 800W, voire moins si cela existe, qu'une seule roue motrice très puissante de 1000W ou plus
et le second moteur se laisse éteint la plupart du temps ; on ne l'allume que pour franchir une grosse côte ou si on est très chargé p.ex.

j'ai corrigé ton poids et celui des trotts

comme à vélo, l'élan a de l'effet sur quelques dizaines de mètres (c'est toujours cela de gagné), à vitesse soutenue ; dans une longue montée de quelques centaines de mètres l'effet se perd

ma trott a plus de 2 ans et plusieurs milliers de km au compteur ; sa batterie a un peu perdu de son tonus
te voilà rassuré : pas besoin de te faire moine  

le résultat est qu'une trott à un roue motrice àdp 500W peut franchir une longue et forte côte, mais difficilement, très lentement

poids normal pour un gros modulable

un si gros volume et un poids si élevé posent problème tout de même - pas juste ce produit-là en particulier, mais tous ces gros modulables, et même les casques de moto en général

on n'est toujours pas sorti de notre recherche du casque idéal - il reste un marché à saisir

les casques de vélo en frigolite en forme de bol ne protègent presque pas, ils n'offrent aucune sécurité contre les hautement probables impacts de face ; ils sont insuffisants pour nos trotts à plusieurs dizaines de km/h, sur le bitume des villes, dans la circulation dense des voitures, camionettes, camions, bus, trams, motos, scooters, qui roulent à 50 km/h et plus

idéalement il faudrait un casque intégral, avec visière, de conception et en matériaux de top qualité (coque en : fibres de carbone ou matériau composite en divers fibres, au pire de la simple fibre de verre ; calotte intérieure en : couches de mousses de densités complémentaires, résilientes pour de multiples impacts de forces et fréquences différentes ; dispositif MIPS ou équivalent pour réduire la contrainte sur le cerveau et les cervicales), qui protège très bien, mais compact, léger, très bien aéré, pratique, plutôt discret, urbain et à prix "raisonnable"

le TSG Pass s'en approche quelque peu, mais il est étouffant

les casques cross référencés sont bien aérés, mais n'ont pas de visière et manquent de discrétion

le jet de Bell est léger et pas cher, mais forcément il n'est pas intégral, ce qui fait qu'il ne protège pas du tout le faciès...

les intégraux, même si des efforts ont été réalisés, demeurent massifs et lourds

compliqué...  

vélo à assistance électrique, speedpedelec, monoroue, skateboard électrique, gyropode, trottinette électrique, tout EDPM, tout cela interdit le jour sans voiture, c'est une blague ou quoi ?!

ce sont pourtant tous des moyens de mobilité douce...

la semaine passée c'était le dimanche sans voiture à Bruxelles
que ce soit à pied, à main, sur le ventre, sur le dos, à cheval, à mulet, en chaise roulante, en patins à roulettes, en rollers, à ski à roulettes, à bicyclette, à tricyclette, en tandem, en cart, à skateboard, à longboard, à voile, en char à voile, en charrette, en pousse-pousse, en poussette, en landeau, en calèche, à monoroue, à gyropode, à hoverboard, à planche électrique, à vélo électrique ou à trottinette électrique... la fête était ouverte au plus grand nombre, aux classiques et aux originaux
toute mobilité douce était bienvenue, et c'était un grand succès, comme chaque année
exemple au 22 septembre 2019 : https://youtu.be/UzTsxbuyVO8
il n'y a pas de problème à autoriser les EDPM  

c'est quoi cette manie de diviser, d'exclure, de discriminer, d'ostraciser, d'interdire, de pénaliser, de chasser...  

comme d'habitude, à Bruxelles aussi c'était super cool, malgré la présence de toute la mobilité douce possible et imaginable...
exemple au 22 septembre 2019 : https://youtu.be/UzTsxbuyVO8

et tout le monde ne va pas à la même vitesse, sans que cela ne pose de souci (je n'y ai pas vu de trotti-cycliste foncer à 40, 50, 60, 70, 80 km/h, uniquement des vélo-cyclistes sportifs rouler à ~ 35 km/h)

alors, parce que certains cyclistes roulent vite, on va interdire tout vélo ?!

évidemment que la plupart de nos trotts, même celles de 500€ ou moins, sauf peut-être les jouets, ont la puissance nécessaire à une vitesse supérieure à 25 km/h, mais qui n'est pas disponible en cas de bridage

"par construction" signifie une limitation matérielle, mais pas forcément un faible moteur et/ou une faible batterie
concrètement : généralement, la limitation se matérialise par un circuit électrique filaire relié (soudé ou connecté par une cosse) au contrôleur dans le deck qui délivre la puissance électrique adéquate au moteur ou aux roues motrices

quant aux amendes :
- il est possible d'être en excès de vitesse, même avec une trott bridée à 25 km/h, p.ex. dans une longue et forte pente pouvant facilement entraîner la trott à une allure de plus de 35 km/h sans action du moteur, par simple attraction terrestre (expérience vécue personnellement, et encore : je freine à l'approche de chaque carrefour, donc même pas essayé toute la pente en roue libre - cela peut possiblement atteindre plus, genre 40 km/h)
= amende de 135 € dès dépassement de 25 km/h
- de même, quelqu'un possédant une trott puissante débridée, peut parfaitement se limiter soi-même à 25 km/h, et être verbalisé non pas pour excès de vitesse en roulant, mais pour circulation sur la voie publique avec un EDPM non conforme à la vitesse maximale possible de l'engin
= amende de 1500 € + confiscation du véhicule
- rouler à plus de 25 km/h avec une trott non bridée c'est le cumul des deux infractions
= amende de 135 € pour l'excès de vitesse + 1500 € + la saisie pour la non conformité = plusieurs milliers d'euros de sanction
exemple : un trotti-cycliste roule sur la voie publique à 30 km/h avec sa trott non bridée de 2000 € ; il risque 135 € pour les 5 km/h d'excès de vitesse + 1500 € de non conformité + la saisie de son engin de 2000 € = 3635 € de sanction !!!
c'est inédit, du jamais vu, une dérive, du délire autoritaire !!!

par comparaison, à vélo les amendes se limitent, selon la gravité de l'infraction, de 11 € à 135 €, et pas de saisie, alors qu'une bicyclette aussi est capable de rouler à bien plus que 25 km/h
les trotti-cyclistes sont traités extrêmement durement, démesurément plus que les vélo-cyclistes, pourtant si proches (+/- même vitesse, +/- même calibre, +/- mêmes voies de circulation, +/- mêmes parcours, +/- mêmes comportements, +/- mêmes fragilité et risques...)

attention que :
- le délais tardif de paiement majore le montant des amendes
- la récidive fait drastiquement augmenter les amendes
- certaines infractions, comme la conduite en état d'ivresse, des blessures occasionnées à autrui, la fuite en cas de dommage à autrui, la non assistance à personne en danger, etc., sont des delis pouvant coûter beaucoup plus cher via le tribunal

réflexions concernant la 1re question :

une trott électrique est un véhicule motorisé, mais très proche du vélo : deux-roues, très faible encombrement, faible poids, faible puissance et vitesse relativement proche, circulation sur pistes cyclables, non homologué, pas de permis...

la question se pose également pour les vélos à assistance électrique : sont-ce des bicyclettes ou des véhicules à 2 roues motorisés, et quelles règles s'y appliquent

je pense que :
- en mode motorisé, la trott est soumise en partie aux mêmes règles de circulation que les mobylettes
- en mode moteur éteint, comme simple patinette propulsée à coups de pied, une trott devrait être équivalent à un vélo (ou même piéton, si à très faible allure)
- lorsqu'on marche à côté de sa trott, on est un piéton
=> j'en déduis qu'on peut s'adapter à toutes les situations en fonction des besoins, qu'avec sa trott on peut être pour ainsi dire partiellement "mobi-cycliste", "vélo-cysliste" ou piéton selon les cas, que les règles changent instantanément en fonction du mode de déplacement adopté

concernant la 2e question :

oui le froid affecte l'autonomie de la batterie, mais dans quelle mesure, je ne saurais le chiffrer
je pense que ce serait marginal si on est exposé au froid juste lors d'un bref trajet (l'engin chauffe en roulant) et que le reste du temps la trott soit rangée à l'intérieur ; en tout cas, j'ai toujours eu assez de batterie pour arriver normalement à destination
faut préciser que l'autonomie de ma batterie (~50 km) dépasse largement mon besoin quotidien routinier (< 20 km) ; il n'y a que quand je fais ~ 40 km que je dois être sur mes gardes

mieux vaut choisir une trott qui a au moins le double d'autonomie par rapport à son besoin ordinaire

pour comprendre l'ampleur démesurée, excessive des montants des amendes et autres coûts qui pendent au-dessus de la tête des trotti-cyclistes pour des écarts mineurs à la nouvelle règlementation, voici quelques comparaisons :

- excès de vitesse en voiture de 10 km/h, genre 60 km/h en ville = infraction contraventionnelle : 90 €
- une voiture mal garée qui entrave la circulation = niveau contraventionnel : amende + enlèvement à la fourrière = 250 €
- coups et blessures caractérisés = niveau délictuel : 1500 € d'amende

- le moindre excès de vitesse à trottinette : 135 € d'amende
- trottinette non bridée à 25 km/h : 1500 € pour la non conformité + la saisie du véhicule, qui coûte de 1000 € à plusieurs milliers d'euros = de 2500 € à plusieurs milliers d'euros, selon la valeur de l'engin

l'honnête citoyen sans histoire qui se rend au boulot, aux études, peu importe où, avec sa trott non bridée, à la vitesse d'un vélo, à plus de 25 km/h, risque une sanction nettement plus lourde qu'un délinquant portant intentionnellement des coups et blessures à sa victime...

je vous laisse apprécier la mesure des sanctions, la justice...

je dénonce :
1° la "délictualisassion" de la banale circulation à la vitesse d'un vélo qui ne comporte pourtant rien de mal
    cette dérive législative transforme un citoyen circulant à 30 km/h à trottinette,
    ou même à 10 km/h, mais avec un engin capable de plus de 25, en hors la loi...
2° l'excès des limites, des restrictions et de la démesure des sanctions  
3° le deux poids deux mesures, la règle d'exception pour les EDPM, dont surtout les trottinettes :  
    la circulation à vélo, en voiture ou autre n'est pas sanctionnée, malgré le potentiel de vitesse, malgré l'absence de bridage,
    ou sanctionnée aussi durement en excès de vitesse ;
    un vélo-cycliste qui roule à plus de 25 km/h sur la chaussée n'est pas visée par cette batterie répressive
    ni d'ailleurs par la moindre contrainte administrative

comme la plupart des possesseurs-pratiquants particuliers, je conteste cette règlementation

pour être acceptable la règle doit être indispensable, utile, dans l'intérêt général, source de progrès, strictement limitée à la nécessité, justifiée, raisonnable, mesurée, proportionnée, compréhensible, équitable, non-discriminante, juste

or là, elle est discutable, critiquable, mal pensée, inadaptée, sélective en visant une cible, unique, exceptionnelle, inédite, excessive, démesurée, disproportionnée, déraisonnable, discriminatoire ; elle n'organise pas l'ordre et la sécurité de tous les usagers de la route, mais frappe démesurément fort les détenteurs d'EDPM, comme si elle visait à mettre la trott, puisqu'il s'agit surtout d'elle, sur le banc de touche, comme pour l'affaiblir, comme pour sapper son intérêt, comme pour chasser la nouvelle intruse des rues afin de laisser la voie libre aux autres, aux anciens modes, comme aussi pour "mettre enfin un coup de poing dans la figure de ces adolescents attardés qui agacent en se la coulant douce avec leur jouet sans effort et fun, et par ailleurs pour tant d'autres raisons"

on est "gâté" ; le législateur nous a cuisiné aux petits oignions ; tout spécialement pour les EDPM, rien que pour nous...

la nouvelle règlementation EDPM distingue les deux : vitesse effective de max. 25 km/h et conformité, dont le bridage à max. 25 km/h

il est possible de rouler à plus de 25 km/h tout en ayant le moteur bridé à 25 km/h, p.ex. dans une descente
il est aussi possible de ne pas dépasser les 25 km/h sans avoir le moteur bridé à 25 km/h
pourtant, dans les deux cas le trotti-cycliste est passible d'amende salée, voire très très salée

exemple personnel : tout comme à vélo, dans les fortes descentes ma trott, sans actionner le moteur, atteint les 35 km/h, et encore je la refreine car je ne suis pas seul sur la route, qu'il y a des carrefours et des passages pour piétons, qu'il y a d'autres véhicules et piétons pouvant surgir de partout à tout moment...

pour ma part :
- trott = moyen de locomotion compact et passe-partout, pour des déplacements surtout urbains et parfois touristiques, soit en principal, soit en combinaison avec la voiture ou le train
- vélo = moyen de loisir +/- sportif, comme des balades dans des parcs, en forêt, à la campagne... + dépannage lorsque la trott est en entretien/réparation

remarquez que les gens brûlent les feux de circulation, encombrent les carrefours et passages piétons, empiètent sur les marquages au sol, coupent le pas aux piétons, que les motos et scooters empreintes les pistes cyclables, que les usagers ne respectent globalement rien du code de la route, que c'est l'anarchie ; quel bazar à Paris...

notre trotti-cycliste, lui au moins s'arrête aux feux, ralentit à la vue de piétons et vélo-cyclistes...

notez que les pires sont les vélo-cyclistes, les moto-cycliste à scooter et les trotti-cyclistes en libre-service

la technologie à l'accéléromètre ne fonctionnerait pas bien avec nos trotts, comment-çà ?
j'utilise quelque chose de similaire de CatEye sur mon vélo, mais pour la pratique de la trott au quotidien dans la circulation de nos villes, je voudrais quelque chose de vraiment bien visible, fiable et pratique, tant en feu arrière, que feux stop variable en intensité, que clignoteurs

concernant les casques, c'est un sujet difficile :
- les stats d'accidentologie montrent que la plupart des impacts aux casques accidentés sont frontaux, là où malheureusement les casques de vélo sont complètement ouverts et ne protègent pas du tout...
- les forces d'impact avec un autre véhicule lourd sont beaucoup plus violents que ce que les casques de vélo sont capables d'encaisser
- les casques réellement protecteurs sont de type moto, mais ils sont très encombrants, massifs, lourds
- je scrute des alternatives, et en ai déjà inventoriées quelques-unes ici, sans être totalement satisfait pour diverses raisons

concernant les casques :

je pense que nous avons intérêt à :
- de toute façon porter un casque
- privilégier un casque à coque dure qui soit homologué moto ou au moins homologué downhill et cross ASTM F1952-15 + F2032-15 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59919413
- en raison des risques élevés de blessures maxillo-faciales, prendre un casque avec une solide mentonnière homologuée moto ou au moins homologuée downhill et cross ASTM F1952-15 + F2032-15 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59919413
- se prémunir les yeux avec une visière contre le vent, la poussière, les insectes
- dénicher la perle rare qui réponde à tout ce qui précède et qui soit aussi le plus compacte, léger, pratique et aéré possible pour être supportable

mon attention portait dernièrement sur :
Fox ProFrame 760 g, Kali Protectives Shiva 2.0 Carbon 1050 g (et Invader 640 g pour le vélo), TSG Pass 1060 g, Bell Scout Air 2020 900 g, Bell Bullitt Carbon 1150 g, Shoei Glamster 1165 g, la mousse de nouvelle génération comme Casidion Nano Core

cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

actuellement ce ne sont encore que des chinoiseries ; ce n'est pas encore du niveau de Bosch, qui en collaboration avec Magura, a développé un système pour SpeedPedelec

fort encombrant à ce stade (une sorte de gros boîtier à l'avant du guidon), il doit être miniaturisé à l'avenir

il existe aussi un système ABS mécanique pour vélo

j'ai posté plusieurs fois à ce sujet - cf. plus haut dans le topique via moteur de recherche : "ABS", Bosch"...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

pour les casques intégraux, donc avec mentonnière, les meilleurs compromis que je pu dénicher :
- pour le vélo (mais pas pour des acrobaties BMX ni la descente, car pas homologué pour !) j'ai trouvé un intégral en mousse ajourée et léger : Kali Protectives Invader (640 g, simple homologation vélo, donc pas Downhill )
- pour la trottinette électrique et la pratique du downhill : TSG Pass (1060 g, homologué Downhill), Fox ProFrame (760 g, homologué Downhill) et Kali Protectives Shiva 2.0 Carbon (1050 g, homologué Downhill + DOT)
- pour scooter : Bell Bullitt Carbon 1150 g, Shoei Glamster 1165 g

ce Kali Protectives Invader, je l'ai depuis cet été en remplacement de mon ancien casque de bicyclette Giro, je ne sais plus quoi, et en ai offerts à la famille...

comme je le dis très clairement : il n'est pas homologué BMX, Downhill, moto... ; sa capacité d'encaissement et de protection est donc limitée ; c'est un bon casque de vélo, avec mentonnière, ce qui est très rare

il est relativement compact, léger (640 g), très bien aéré et tout de même plutôt solide, avec l'utilisation d'une structure renforcée en plastique un peu flexible

il est plus compact, léger et aéré que le Fox ProFrame (760 g), mais qui lui est certifié downhill

sa mousse EPP = Expanded PolyPropylene = polypropylène expansé, est de type multiples-impacts, ce n'est pas de la simple frigolite
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

au moins, en cas de chute, que ce soit latérale, en arrière, frontale ou sur le dessus, toutes les faces de la tête sont couvertes ; c'est très loin d'être le cas de la plupart des autres casques de vélo

ce n'est possible et supportable que par l'ajouration, qui fait qu'il est bien aéré ; on ne souffre pas de surchauffe ni d'étouffement, le gros problèmes des casques fermés

en roulant avec, je finis par l'oublier

par sa forme étroite, il est par contre un peu difficile à mettre et enlever
c'est la contrepartie pour ne pas avoir une tête énorme, contrairement au résultat avec un casque de moto

en plus du choix de la taille, il y a 3 épaisseurs de pads livrés avec pour ajuster à la taille de sa tête
je conseille de prendre un peu plus grand pour plus de facilité

un peu comme les casques de moto fermés, les pads des joues appuient de façon marquée sous les pommettes - il faut s'habituer ; c'est différent des casques ouverts au visage...

contrairement aux casques de moto et downhill haut de gamme, il n'est pas rembourré ; en ça il est "cheap", il est épuré, sec, brut
il faut savoir ce que l'on veut : un casque feutré, massif, lourd et étouffant, ou au contraire quelque chose de compact, léger et aéré ?

sa boucle de fermeture de sangle est du pratique type FidLock à aimant :

j'ai pris celui avec le dessus jaune fluo et la mâchoire rouge, le tout sur fond noir ; cela permet de se retrouver facilement quand en meute on fait nos balades à vélo en forêt

les gamins (garçons) sont fans aussi...

attention : il est coûteux, mais il y a ici et là des promos sur la toile

pour rouler très sagement à trott en été, ok
à vive allure dans la circulation dense des véhicules lourds et puissants, je conseillerais un casque à coque dure monolithique et homologué au moins downhill ou mieux moto, comme le Kali Protectives Shiva 2.0 Carbon, Fox ProFrame, TSG Pass...

rien que dans une forte descente, les trotts sans frein électromagnétique programmé pour réduire automatiquement la vitesse à 25, comme à vélo en roue libre, la vitesse peut naturellement, par l'attraction terrestre, monter facilement à 35 et plus, à moins de freiner

sans freiner, je pense que cela irait bien à une bonne 40-aine, comme à vélo...

une trott de potentiellement 45 km/h dépendant d'un seul frein mécanique à tambour + un modeste frein moteur, le tout uniquement sur la roue arrière, c'est léger tout de même :
- le frein moteur n'est ici qu'une aide pour ralentir
- si l'on est amené à devoir beaucoup freiner, p.ex. en milieu urbain ou dans une succession des fortes pentes, est-ce que le seul frein à tambour arrière sera efficace, suffisant et sûr ?
- quid aussi de l'éventuelle surchauffe du frein à tambour ?
- puis, il suffit d'une panne sur le frein principale, le mécanique à tambour, pour avoir du mal à s'arrêter
- quand continuellement il faut pouvoir s'arrêter net, sur une très courte distance, le dispositif de la Mini est minimal

dépendre de si peu pour arrêter un homme de potentiellement 100 kg + les 21 kg de sa trott + le poids de ses affaires, le tout lancé à quelques dizaines de km/h dans une forte et longue descente sur de petits pneus de 8,5" x 2", c'est risqué

pour des raisons de sécurité, tout deux-roue motorisé capable de plus de 25 devrait avoir au moins 3 freins :
- frein avant : pour le freinage d'urgence, pour pouvoir s'arrêter net
- frein arrière : pour ralentir, équilibrer et accompagner le freinage de la roue avant
- complémentairement aux freins principaux : frein moteur sur chacune des roues motrices pour ralentir en roue libre, pour accompagner le freinage mécanique et pour soulager les plaquettes

même à vélo on a toujours deux freins mécaniques : un sur chaque roue, soit du V-brake soit des freins à disques

cela dit, pour freiner il faut aussi de l'adhérence et cela dépend en grande partie des pneus : de leur qualité et de leur surface de contact, ce qui nous ramène à de bons pneus gonflables de grandes tailles

___________________________________________

mots-clefs :
sécurité, composant, composants, pièce, pièces, détaché, détachée, détachés, détachées, marque, marques, référence, références, ref, ref., réf, réf., qualité, qualitatif, qualitatifs, frein, freins, freine, freinent, freiner, freinage, plaquette, plaquettes, disque, disques, étrier, étriers, hydraulic, hydraulique, hydrauliques, mécanique, tuyau, tuyaux, durite, durites, câble, câbles, câblage, tambour, tambours, ABS, EABS, e-ABS, KERS, électromagnétique, électromagnétiques, urgence, d'urgence, sec, fond, piler, pilé, pilage, accident, évitement, stabilité, chauffe, chauffent, chauffer, chauffé, chauffés, chaleur, surchauffe, surchauffent, surchauffer, surchauffés

inventaire des marques de freins

les produits haut de gamme occidentaux et japonais, qui se tiennent dans un mouchoir de poche, pas classés par qualité, mais plutôt selon la notoriété :

- Shimano : marque japonais grand public pour vélos de qualité
 
 

- Magura : marque allemande bien connue pour les vélos, mais aussi un peu pour des engins motorisés
 
  exemple avec ces MT7 tout en matériaux haut de gamme et légers, 4 plaquettes vissées et des leviers de type Loïc Bruni, très souples et progressifs
 
 

- SRAM : marque allemande bien connue pour les vélos
 
 

- Hope Tech : marque britannique pour vélo et moto, le top de toute la sélection !  

 
  leur gamme intensive de descente ou "down hill (DH)" est la série Tech3 V4 + heavy duty 180-220 mm x 2,3 mm disc https://youtu.be/8e6JEfoRhEw
  4 pistons, très efficace, leviers souples + progressifs + réglables, plaquettes de longue durée de vie, 6 choix de couleur  
 
  mention spéciale aussi pour les freins spéciaux :
  Hope Tech3 Uno, qui relie les étriers avant et arrière sur 1 levier, par un embout de tuyau en T, pour un freinage égal simultané en 1 mouvement
 
  et Hope Tech3 Duo, qui combine 2 leviers sur 1 bloc au guidon
 
 
  https://youtu.be/vePaTj6GE0c

- Hayes : marque américaine pour vélos
 
 

- TRP ou Tektro Racing Products : marque taiwanaise de Tektro
 

- Beringer : marque française pour moto, pouvant aussi servir aux vélos et autres engins
 
  https://beringer-brakes.com/etrier/

_________________________________________________________________________________________________________________

loin derrière en qualité, les marques asiatiques "low cost", avec tout de même Nutt et surtout DYIsland qui sortent du lot de la masse du reste trop bas de gamme, avec un classement par qualité, du moins bas de gamme ou plus bas de gamme :

- DYIsland : produit asiatique qui sort du lot, même par rapport à Nutt
 
  marque qu'on retrouve sur les trottinettes haut de gamme Bronco Vnom :
 
 

- Nutt : asiatique
 
  marque qu'on trouve sur les trottinettes asiatiques haut de gamme de Dualtron Thunder et autres, Bronco Xtreme, NAMI...

- Zoom : asiatique
 
 
  marque très courante sur les trottinettes de moyenne gamme Dualtron Victor et autres, VSett, Kaabo Mantis...

- Xtech : asiatique (groupe Zoom), type de frein hybride entre câble et hydraulique
 
  utilisé un temps sur certaines Dualtron

- Repute : asiatique, vraiment trop bas de gamme, à peine moins mauvais que Jak !
 

- Jak : asiatique, le plus bas de gamme !!!  
 
  une marque de frein qui équipait beaucoup de trottinettes des débuts, il y a quelques années
  cette camelote est toujours honteusement utilisée sur la série Dualtron Spider 1 et 2, malgré le prix très élevé de ces machines à près de 3000€ !

_________________________________________________________________________________________________________________

alors que nous avons des produits de grande qualité conçus et fabriqués tout près de chez nous, et dont on peut être fier, nos, pourtant si coûteuses, trottinettes sont généralement équipées de camelote asiatique à quelques dollars

la capacité, puissance, endurance, régularité, fiabilité, facilité, finesse et confort, bref la qualité du freinage est pourtant cruciale à la sécurité, non seulement du conducteur, mais aussi des autres usagers de la route...

_________________________________________________________________________________________________________________

remarques techniques :  
- mieux vaut freiner en même temps des deux roues, mais surtout de l'avant 70%-80% et moins de l'arrière 20%-30%
- pour ne pas bloquer systématiquement ses roues et rester maître de son véhicule, munissez-vous de très bons freins, avec des leviers sensibles et progressifs, comme les Loïc Bruni de Magura, Hope Tech V4...
- placez le levier de frein de la roue avant du côté (gauche) du guidon opposé de celui de la gâchette d'accélération, pour pouvoir utiliser au plus vite sa main libre, tandis qu'à droite la main est déjà partiellement prise par l'accélérateur...
- pour éviter tout frottement du banjo avec le bord du pneu, veillez à ce qu'il soit sur le dessus de l'étrier ou sur son côté extérieur opposé au pneu
- encore plus importants que les freins sont les pneus : sans adhérence point de maîtrise ni sécurité, aussi bien en roulant qu'en freinant !

_________________________________________________________________________________________________________________

mots-clefs :
sécurité, composant, composants, pièce, pièces, détaché, détachée, détachés, détachées, marque, marques, référence, références, ref, ref., réf, réf., qualité, qualitatif, qualitatifs, frein, freins, freine, freinent, freiner, freinage, plaquette, plaquettes, disque, disques, étrier, étriers, hydraulic, hydraulique, hydrauliques, mécanique, tuyau, tuyaux, durite, durites, câble, câbles, câblage, tambour, tambours, ABS, EABS, e-ABS, KERS, électromagnétique, électromagnétiques, urgence, d'urgence, sec, fond, piler, pilé, pilage, accident, évitement, stabilité

ah oui, étonnant ; je ne vois pas ce que le second moteur peut apporter sur du plat et en descente
 
à vélo, et tout véhicule d'ailleurs, on pousse peu à plat et pour ainsi dire pas en descente, alors qu'en montée c'est dur dur

le marché secondaire des trottinettes d'occasion ou de seconde main

cf. cette recherche générique sur LeBonCoin ou LBC :

https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] e=200-5000

critères :
- offres
- catégorie : générale
- prix : de 200 € à 5000 €
- tri d'affichage : prix croissant
- zone géographique : France
- mots-clefs :
 

servez-vous du lien de cette première requête prémâchée et adaptez au besoin les critères de recherche = requête, query, queries, request de banque de données ou data bank ou DB ou BD

je vois que souvent les prix demandés sont trop élevés : les vendeurs se basent sur le prix neuf d'il y a un, deux ou plusieurs années, alors qu'il y a l'usure, que l'offre neuve s'est depuis étoffée et les prix ont baissés, ou pour le même prix on a désormais plus et mieux

autre observation : les trotts bas de gamme, comme les Xiaomi M365, vendues en occasion à 100 €, 200 € ou quelques centaines d'euros ont peu d'intérêt, vu qu'on les trouve à ~ 400 € neuves en boutiques avec 2 ans de garantie

attention que les trottinettes vieillissent souvent mal, et que plusieurs milliers de km et quelques années de service c'est beaucoup pour une trott, et c'est par conséquent risquer des pannes et des coûts d'entretien, de réparation ou de remplacement de pièces
il faut donc être très attentif à l'état général et des pièces ou composants en détail

la catégorie "trottinette", "trottinette électrique", "Engins de Déplacement Personnels Motorisés (EDPM)", etc., n'existant pas (encore), les annonces de vente de trotts se trouvent éparpillées un peu partout, comme p.ex. dans les catégories "loisirs" et "véhicules", ce qui ne facilite pas la recherche, raison pour laquelle je suis parti de la catégorie générale non spécifique, pour ne rien louper

malgré tous les critères de recherche, cela fait encore près de 6000 résultats, avec un tas d'articles non ciblés qui polluent la sélection ; les gens ne sont pas foutus de décrire leur produit correctement, complètement, précisément et bien orthographié...

ceux d'entre-vous qui voudriez vendre votre engin perso, faites mieux que ça, mentionnez quelque chose du genre : "à vendre : trottinette électrique d'occasion récente, MiniMotors Dualtron Thunder v1, de juin 2019, 3500 km, complète, en bon état, bien entretenue, premier propriétaire, avec facture d'achat d'origine [...] "

ceux qui doutent que les cyclistes circulent à plus de 25 km/h, voyez ce bout de vidéo : https://youtu.be/DaIdfv5hA4A?t=641
ce cycliste atteint tranquillement 30 à 45 km/h (37 km/h de moyenne) sur du plat, dans la circulation en ville, avec son simple vélo de route Decathlon

 
s'intéresser aux casques intégraux c'est déjà une bonne première étape, vu les risques de blessures au visage
 

 
je pensais directement aux TSG Pass et Fox Proframe (tous les deux homologués downhill) et éventuellement, si tu roules à faible vitesse et en dehors du traffic urbain, le Kali Invader (non homologué dh)
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
je suppose que ce sont ceux-là auxquels tu fais allusion aussi...
 
en casque de vélo de ville, on ne trouve pas d'intégral ; sinon, on monte en gamme cross, bmx et downhill, qui sont + ou - encombrants, lourds, étouffants et chers - le Kali Invader est une exception  
 
les casques intégraux de vélo sont chers, très chers même comparés aux casques de moto
 
à titre de comparaison, le prix minimal d'un casque jet de scooter/moto tourne autour de 100 € ; un intégral doit être un peu plus
 

 
il y a de sympas casques intégraux de moto, de style épuré, simple, Lego, rétro, mais en haut de gamme et léger, comme les Bell Bullit carbon et Shoei Glamster, ils sont chers
 
les casques de vélo se sont très très bien vendus ces 10 derniers mois ; les casques de moto moins
 
surtout en casques de moto, il doit y avoir de bonnes affaires à faire, et justement ce sont les soldes en ce moment, avec des remises importantes

l'interdiction des trottinettes électriques sur la voie publique, c'était ainsi au RU, mais n'aurait-ce pas changé récemment ?

une protection individuelle de moto d'au moins niveau CE2 peut éviter une fracture en absorbant le gros de la force d'impact et en la répartissant sur une large surface ; c'est à cela que cela sert...
  le standard CE2 moto impose pour un impact de seulement 50 joules une force résiduelle de moins de :
  - pour le dos : 9 kN (pic de max. 12 kN)
  - pour les épaules, coudes, genoux, hanches et torce : 20 kN (pic de max. 35 kN)
  certaines marques, comme Rev'it arrivent à surpasser le standard ; le spécialiste ForceField fait même 2 à 3 fois mieux  
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59545738
nous avons calculé plus haut que malheureusement les forces d'impact sont potentiellement beaucoup plus élevées, en centaines de joules, même en miliers https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60276300

il en existe de plusieurs sortes : de tailles différentes, plus ou moins fermés, plus ou moins rigides, plus ou moins aérés, plus ou moins protecteurs...

il y en a pour porter en applique, d'autres à mettre sous les vêtements ou encore dans les doublures des vêtements, tout intégré, comme dans les vêtements de motard

des protections se portent aussi pour la pratique du vélo de descente et bmx p.ex.
rouler à 45 en ville, parmi tous les gros engins qui nous entourent, c'est pas moins risqué que le downhill

il est dit dans sa vidéo qu'il est reconnu invalide à 6%, bien que depuis il ait repris la pratique journalière du vélo

plutôt longue montée, mais pas très raide, selon moi
cela dit sûrement assez pour bien entamer la batterie
 
l'aspect sécurité : proximité avec toutes sortes de véhicules lourds, différentiel de vitesse, un carrefour dangereux, impossibilité de doubler un vélo-cyclciste ou trotti-cycliste qui serait trop lent devant soi, risque de glissade

dans pareille situation ce qui me préoccupe le plus c'est : la taille et l'adhérence des pneus pour ne pas glisser ou coincer sa roue et se retrouver par terre, de bons freins efficaces et fiables pour la longue descente
 
pour le reste : se rendre bien visible, disposer d'un bon phare avant pour voir aussi, s'équiper systématiquement de la panoplie de protections individuelles, et adopter une conduite attentive et défensive
 
avec le froid, le verglas, la neige, la boue, la pluie, mieux vaut s'abstenir de sortir à deux-roue : trott, vélo, moto, scooter

article scientifique canadien intéressant sur la sécurité à vélo électrique comparée à celle à moto
l'analyse vaut en gros aussi pour la pratique de la trottinette électrique

The Journal of Emergency Medicine
Volume 54, Issue 6, June 2018, Pages 793-798

E-Bike–Related Trauma in Children and Adults

source : https://www.sciencedirect.com/scien [...] 7917311782

on peut en déduire qu'il est recommandable de se protéger avec les équipements de protection individuelle complets de motard

attention :
- j'utilise à dessin (pour rapprocher les différents utilisateurs de deux-roue, qui sont confrontés aux mêmes difficultés et risques) le terme de "trotti-cycliste", comme "moto-cycliste" et "vélo-cycliste", pour désigner un utilisateur de trottinette ; le terme générique "cycliste" n'est en principe pas réservé aux vélo-cyclistes, mais à tout utilisateur de deux-roue, même si ce substantif est en pratique de plus en plus détourné aux seules utilisateurs de vélo
- quant à "trottinettiste", ce mot mal choisi désigne pour moi un vendeur et réparateur de trottinettes professionnel

avec sa trottinette électrique utilisée comme patinette, moteur(s) éteint(s), en la propulsant par le pied, on peut rouler à vitesse de pas (5-7 km/h) sur les trottoirs, en laissant toujours la priorité aux piétons

je constate surtout de l'incivisme et des infractions délibérées de la part de vélo-cyclistes expérimentés, de plus en plus militants, et il est clair que c'est devenu leur habitude, leur façon "normale" de conduire, par un sentiment de supériorité morale et d'impunité
ceux-là, avec leur sale attitude, sont désormais devenus carrément dangereux et arrogants

nos enfants et aïeux à pied sur les trottoirs et passages piétons, et même les adultes en possession de tous leurs moyens, sont de plus en plus menacés par la conduite dangereuse des vélo-cyclistes irrespectueux, avec parfois des collisions, des chutes et de vilaines blessures ; souvent on s'en sort avec juste une grosse frayeur

même à trottinette, moi qui ralentis et m'arrête partout par respect du code de la route et des autres usagers, surtout pour les piétons, je me fais dépasser à toute allure par surprise par des vélo-cyclistes qui me rasent de près sans ralentir dans les carrefours, aux feux de circulation, aux passages piétons, venant de gauche, de droite, de derrière, de devant...

quand je discute avec de pareils vélo-cyclistes, ils me disent qu'ils ne polluent pas, que le danger ne vient pas d'eux et qu'en gros tout est toujours de la faute des autres : "j'ai l'habitude, je suis très bon cycliste, je maîtrise, les autres sont des pollueurs, les autres sont dans le chemin, ce sont les autres qui surgissent d'un coup de nulle part, ils n'avaient pas à se trouver là, ils n'avancent pas assez vite ou au contraire ils vont trop vite, le con a tourné, je ne pouvais pas savoir, les vélos-cyclistes en tant qu'usagers faibles sont prioritaires, les piétons peuvent attendre une seconde, à vélo on passe vite vite sans que cela ne gêne personne, c'est bon on ne risque rien, le code de la route c'est pour les voitures ou les autres, le vélo-cycliste est toujours dans son droit, les automobilistes et motards sont toujours en tort"...
en somme, cela ressemble à peu de chose près aux discours des chauffards, avec le sentiment de supériorité morale et d'impunité en plus

nous sommes pour ainsi dire tous vélo-cyclistes ; nous apprécions généralement la pratique du vélo, surtout récréative, pour faire de jolies ballades au vert et si possible en famille ou en bonne compagnie

je pense que depuis une décennie ou deux il y a une dérive qui fait passer le vélo d'appareil utilitaire et récréatif à symbole d'une idéologie en pleine conquête, et de plus en plus

je pense que oui, dès lors qu'on s'y est mis plus tôt et qu'on ose
il y a bien des personnes âgées à vélo
je croise parfois même des gars apparemment d'une 60-aine d'années à mono-roue

30 km/h généralisé, je trouve cela exagéré, c'est de l'extrémisme poussant à la faute, la frustration, le rejet
cela ne sert qu'aux piétons
c'est totalement inadapté à la plupart des véhicules
même à vélo on va plus vite...
en descente en roue libre, à vélo et trott, on monte facilement à 45 km/h...
certains coureurs à pied pro, des champions, vont plus vite que 30 km/h...

ok pour :
- 45 km/h ou 50 km/h pour les moyens alternatifs : planche à roulettes, skate électrique, rollers, patins, vélo, VAE, speedpedelec, patinette, trottinette électrique, gyropode, mono-roue, voiturette électrique, véhicule à voile, véhicule solaire, à dos de bête (cheval ou autre), calèche, traineau tracté ou pas, ski...
- 50 km/h généralisé en ville ;
- 70 km/h sur les grands axes urbains réservés aux véhicules rapides ;
- 30 km/h strictement localement et exceptionnellement, dans des zones très limitées et uniquement si vraiment indispensable à la sécurité, p.ex. aux abords des écoles, crèches, garderies, pleines de jeu, hôpitaux, séniories, cimetières, crématoriums, lieux de culte, lieux de rassemblement, centres sportifs et récréatifs, centres culturels, aux abords des gares, aux abords des lieux de chargement et déchargement fréquents, zones commerciales très denses, en zones touristiques très denses, dans l'hypercentre historique...

mais le tout est de faire respecter réellement ces limites - en zone 50 on ne laisse pas rouler impunément à 70...

cela n'a pas de sens de mettre une limite extrêmement basse, injustifiable et insupportable, genre 30 partout, pour mettre tout le monde en infraction
de la sorte on pose les bases d'un état policier qui passera son temps à poursuivre d'honêtes citoyens, juste parce qu'ils vont plus vite que 30 sur des boulevards, chaussées, avenues et autres rues - c'est dingue, quelle dérive

les exemples d'équipement de protection individuelle, choisis pour leur qualité, avoisinent au total près de 1500 €

clair que c'est du bon, mais cher

il y a des alternatives moins coûteuses, mais cela reste un budget considérable, qui dépasse le prix de la trott la moins chère

ces équipements peuvent se garder quelques années, aussi pour du scooter, de la moto, du vélo et autres pratiques
le blouson, le jean et les chaussures montantes peuvent s'utiliser au quotidien, comme vêtement urbain en peu jeune ou cool, même en dehors de la pratique du deux-rou motorisé

en tout cas, vu les risques élevés de vilaines blessures, ce n'est pas à négliger

on connaissait les standards et normes classiques de qualité pour les casques de moto et certains casques de vélo :
- ECE 22.05 (remplacée par l'édition 22.06 depuis l'été 2020) : norme officielle européenne de Economic Commission for Europe
  3 homologations différentes : P = intégral ; J = jet ; PJ = tant intégral que jet
- DOT : norme officielle américaine de US Department of Transportation
- Snell / Snell Memorial Foundation : asbl américaine de 1957 suite à l'accident mortel du coureur William "Pete" Snell
- ADAC : Allemagne
- TÜV : Allemagne
- Sharp : UK
- BSI - Global Mark - SAI Global : Australie & Nouvelle-Zeelande
- ISI : international
- ASTM = American Society for Testing Material : standard américain de 15 tests pour :
  -) la pratique du vélo de descente (downhill ou DH) : ASTM F1952-15
  -) et les sauts acrobatiques (BMX) : ASTM F2032-15


depuis 2020 il y a également la norme renforcée ECE 22.06 et le standard FIM de course, le plus exigent, surtout au grade le plus élevé (actuellement Phase ≥ 2)
FIM / IMF = Fédération Internationale de Motocyclisme / International Motorcycling Federation
les casques compatibles FIM portent l'étiquette FIM Racing Homologated Helmet (logo ci-dessous) et sont référencés sur le site FRHP ou FIM Racing Homologation Programme : https://www.frhp.org/circuit-helmet [...] ed-helmets

on en trouve d'ores-et-déjà en de nombreuses marques : AGV, Shoei, Arai, Shark, Nolan, X-Lite, HJC, Scorpion Exo, LS2, Bell...

à retenir pour votre sécurité le jour où vous devrez acheter un nouveau casque de moto ou vélo
https://youtu.be/uLj9WfoWPSQ?t=400

normes européennes de sécurité des vêtements de protection pour motards ou des équipements de protection individuelle, appelés aussi EPI

depuis mars 2020 il y a pour les pulls, vestes, blousons, manteaux, gilets, pantalons, surpantalons et combinaisons : CE EN 17092 2020, la nouvelle norme européenne de résistance des matières de vêtements de moto à l'abrasion, au déchirement et la déformation
contrairement aux anciennes prEN 17092 2017-2019, la EN 17092 2020 n'est plus provisoire "pr", mais ferme

tout ne se vaut pas, il y a différents niveaux d'exigeance :
AAA = 4s à 120 km/h en zone 1, 2s à 70 km/h en zone 2, 1s à 45 km/h en zone 3 et plaques de protection anti-impact
AA   = 2s à 70 km/h en zone 1, 1s à 45 km/h en zone 2, 1s à 25 km/h en zone 3 et plaques de protection anti-impact
A     = 1s à 45 km/h en zone 1, 1s à 25 km/h en zone 2, aucune exigence en zone 3 et plaques de protection anti-impact
B     = 1s à 45 km/h en zone 1, 1s à 25 km/h en zone 2, aucune exigence en zone 3, sans plaques de protection anti-impact
C     = aucune protection anti-abrasion et aucune protection anti-impact

les zones 1, 2 et 3 de la nouvelle norme EN 17092 2020 par rapport aux 4 zones de l'ancienne norme :

il faut au moins le niveau A (= niveau faible de résistance) pour une trott ou petite machine de moins de 50 km/h ; pour des engins équivalents à ≥ 125 cm³ il faut du AA (= niveau moyen de résistance) ; pour des engins fonçant à vive allure, genre ≥ 120 km/h, il faut du AAA (= niveau élevé de résistance)
les niveaux B et C ne sont pas dignes d'être considérés, le niveau minimal étant A

spécifiquement sur les coques ou plaques de protection, les plastrons, les armures :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59545738

spécifiquement sur les pantalons :
- sur-pantalons légers en mesh, avec des protections intégrées aux genoux + tibias + hanches, comme p.ex. :
   -) Spidi Mesh Leg https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
     
https://www.spidi.com/eu_fr/mesh-leg-pant-6
- de style chino classic ou jean, comme p.ex. : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62050379
    -) Richa Brooklyn Pants (kaki ou bleu) et la série de Jeans, en Cordura et/ou Kevlar, avec D3O CE1 aux genoux et hanches
    -) Rev'It Alpha RF Chino en Cordura CE prEN 17092 2018 A, avec protection SeeSmart CE1 aux genoux et hanches
    -) Scorpion Covert Ultra Jeans en Kevlar
        avec les protections Sas-Tec CE1 ou CE2 en option aux genoux et aux hanches
        les références des protections optionnelles Sas-Tec® C.E. Armor :
        CE Level 2 Sas-Tec® Armor :
          Fits Knee SC-1/05V (w/ hook-and-loop)  // Part #75-08003   MSRP $34.95
          Fit Hip SC-1/07 // Part# 75-08007   MSRP $29.95
       CE Level 1 Flex Sas-Tec® Armor SC-1/KA :
         Fits Knee and Hip // Part #75-08008   MSRP $19.95
       
        https://www.scorpionusa.com/product/covert-ultra-jeans/

pour les gants la norme CE EN 13594 distingue 3 niveaux : CE1, CE1 KP et CE2 KP



cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

voir aussi :
- les gants inter-saisonniers et d'hiver : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59469517
- les gants d'été : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62725426
- les mitaines : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59522937
- les protège-poignets de skateboard : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59507731
- velcro versus BOA : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59518244
- gants ou moufles de ski de course pour l'hiver - alternative pour allure modérée : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589155

les chaussures montantes, bottines et bottes répondent à la norme européenne CE EN 13634 sur 4 critères ABCD, chacun de niveau 1 ou 2


les postes sur les chaussures de sécurité : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62683023

à propos des normes et standards de qualité des casques, ECE 22.05 et 22.06 P/J/PJ, DOT, Snell, ASTM, FIM, etc., cf. :

- standards et normes pour casques de moto :  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62053274
- standard ASTM pour casques de vélo DownHill et BMX : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59919413
- l'importance de se protéger la face, le facies, le visage, la mâchoire, les dents, le nez grâce à un casque intégral avec mentonnière et visière :
  -) risque de blessures maxillo-facilaes : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59913860
     
  -) statistiques sur les zones les plus touchées à la tête : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59917019
     
      crash test illustrant l'intérêt du casque intégral, donc avec mentonnière :
      https://www.youtube.com/watch?v=l0Ljr2P9iOI
      https://youtu.be/BjD3cWSNEG0
- les différentes matières ou matériaux de coques (fibres de verre, fibre de carbone, composite) et de mousses (EPS, EPP, Casidion) :
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
- exemples de casques :
  -) casques de vélo VAE SpeedPedelec 45 km/h, comme Cratoni Vigor 800 g et Abus Pedelec 2.0 Ace > 400 g :
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1    
  -) casques de vélo avec mentonnière, mais non certifiés ASTM, comme le Kali Protectives Invader 640 g :
     
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
  -) casques de vélo certifiés ASTM F1952-15 Descente ou DownHill (DH) et ASTM F2032-15 BMX, comme le Fox ProFrame 760 g :
     
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
  -) casques de moto cross légers, comme le Kali Protectives Shiva 2.0 Carbon 1050 g :
     
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
  -) casque de skate certifié ASTM F1952-15 Descente ou DownHill (DH), comme le TSG Pass 1060 g :
     
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
  -) casques de moto de route légers ~ 1kg, Bell Scout Air 2020, Bell Bullitt Carbon, Shoei Glamster :
      https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59971135
  -) casques de moto FIM, comme AGV Pista GP R et Scorpion EXO-R1 FIM Racing :
      https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
  -) banque de données de ANUMME :
      https://www.anumme.fr/2020/07/19/co [...] tonnieres/
  -) banque de données de Knoxx3 :
      https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59949898
      https://docs.google.com/spreadsheet [...] edit#gid=0
  -) banque de données de PinkBike :
      https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59957367
- les jugulaires de casque (boucle en double D, FidLock, glissière "quick release"...) : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- revoir les postes sur les casques : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les plaques ou coques de protection, telles les dorsales, les thoraciques, les épaulettes, les coudières, les genouillères, les jambières, les protèges-hanches, etc., leurs normes CE EN 1621 niveaux 1 et 2, et degrés de filtrage sont expliqués ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59545738

les airbags, plutôt récents, toujours en cours de développement

airbag porté en veste sur soi :

airbag rideau au niveau de la colonne de direction de la trott :

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62104060
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

il ne reste plus qu'à lire les petits caractères de toutes les étiquettes  

ce que je crains avec ces airbags pour vélo et moto c'est qu'ils ne soient pas adaptés à la pratique de la trott

avec les autres deux-roues on fait la culbute vers l'avant, mais à trott, puisque debout, on risque de partir tout droit et de se blesser bien avant que l'airbag se déclenche, s'il se déclenche

à vérifier

reportage de C8 - émission Sous Haute Tension du 10 février 2021 - Fous du volant et rodéos sauvages : les nouveaux hors-la-loi de la route : https://www.canalplus.com/actualite [...] 2062_50013  
partie consacrée à la trott : de la 28e minute à la 35e
 
tout le monde en prend pour son grade : automobilistes, motards, trotti-cyclistes, sauf les vélo-cyclistes...
 
avec les conneries de certains on risque non seulement sa peau, mais aussi de se voir interdire ou restreindre globalement l'usage de la trottinette électrique    
 

 
c'est quoi ces naïfs qui par narcissisme vont fièrement se vanter à la télévision de leurs infractions, de quoi agacer tout le monde et provoquer une batterie de mesures législatives répressives, faisant payer tout le monde pour les excès de quelques-uns ?!    
 
 
_________________________
 
 
ancien reportage focalisant sur les automobilistes, moto-cyclistes, vélo-cyclistes et piétons
90' Enquête - Sécurité Routière : Le Nouveau Fléau des Chauffards en Centre Ville
https://youtu.be/SitThKkAo5M

en gros, tous les articles et reportages vont dans le même sens, et cela depuis des années
difficile dès lors pour les non-pratiquants de voir les choses différemment

je note aussi cet autre biais habituel : les vélo-cyclistes sont les braves innocents respectueux et toujours victimes des autres, "les vilains méchants pas beaux à moteur"

l'émission parle de 200 tués à vélo par an ; + 30% en 10 ans
bizarre, contrairement aux mesures excessives contre les trotts, là on ne crie pas sur tous le toits que c'est un moyen de locomotion très dangereux, qu'il faudrait restreindre l'utilisation à max. 25 km/h, en plus de l'interdiction hors agglomération, voire l'exclusion aussi des villes, et sanctionner les pratiquants avec e.a. des amendes jusqu'à 1500€ et la confiscation de leur bécane...
c'est évidemment une boutade ; législateurs, surtout n'en faites rien !

à trott, la solution par câble est à oublier ; il faut un système entièrement automatique avec des capteurs sophistiqués intégrés

évidemment, le programme doit être bien pensé ; à la grande différence par rapport aux deux-roues classiques, il doit tenir compte de la position debout et d'impacts sans toujours de bascule, de culbute, de salto avant

par ailleurs, pour une large diffusion, ce type de produit doit drastiquement baisser de prix ; 300 à 500 € c'est beaucoup trop pour des trotti-cyclistes, des vélo-cyclistes, des gyro-cyclistes, des skateboarders...

tiens, on reparle de trott à grandes roues (format vélo pliable), non pas tout-terrain cette fois, mais urbaine

voyez cet exemple : Véli'Trott de e-Coco https://e-coco.fr/products/velitrott

- châssis tubulaire en acier, plateforme, colonne, guidon, gardes-boue en alu
- colonne rabattable, mais guidon non pliable
- un petit moteur : 1 x 350W dans moyeu arrière
- une faible batterie : 36V x 10Ah
- commodo inconnu, avec gâchette d'accélération un peu floue au pouce
- 2 grandes roues avec pneus gonflables de 16", relativement fins
- pas de suspension autre que les pneus gonflables
- freins à disques ventilés avec commandes à câble de la marque bas de gamme JAK
- éclairage avant et arrière
- 135 cm de long et 35 kg
- assemblage un peu négligée, aléatoire
- àpd 940€ ttc

je retiens 2 points : la structure tubulaire en acier supposée plus solide et les roues de 16"
il reste encore du boulot pour en faire un produit convaincant

vidéo d'un petit essai : https://youtu.be/48Peql6TBXY

revoir aussi le sujet sur Globe 3T : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58185622

as-tu du jeu dans la colonne de ta Kaabo Mantis - quel modèle précisément 8 ou 10 ?

concernant les grandes roues de Véli'Trott de e-Coco, je ne pense pas qu'elles suffisent à rendre la trott confortable sur des pavés (cf. l'expérience à vélo) ; c'est bien pour franchir les obstacles et irrégularités, mais pas assez pour ne pas les sentir

8" je trouve cela trop petit, 10" me paraît le minimum, 11" c'est mieux et 13" je n'ai pas encore eu la chance d'essayer
dans tous les cas cela reste de petits diamètres, alors pour compenser il y a l'élargissement
ainsi les trottinettes ont des largeurs de pneu de : 1,50", 2", 2,25", 2,50", 3", 3,50", 4" ; les désormais classiques sont de 2,50" et maintenant aussi 3"...
vivement qu'on puisse rendre courant le format de p.ex. 13" x 4" en PMT, et si possible tubeless
16" fait apparemment perdre trop de place au deck pour se positionner à l'aise avec un pied vers l'avant et l'autre vers l'arrière pour un bon équilibre dynamique

petit reportage vidéo du journal LeParisien sur la pratique irrespectueuse du vélo à Paris

"Oui mais les cyclistes, ils grillent les feux", vraiment ?
Le Parisien ; 7 février 2021
https://youtu.be/VsSRtxP5_8U

il est de bon ton de bénir le vélo, sa pratique et les vélo-cyclistes, alors le film termine malgré tout et paradoxalement sur une note positive, en :
- justifiant les infractions des vélo-cyclistes et minimisant leurs effets ("c'est mieux pour la sécurité", "le vélo est peu létal pour les autres usagers"...)
- mettant la faute sur tout (l'infrastructure, les automobilistes, le lourd effort à produire...) sauf le cycliste