bon, je suis retourné voir et essayer la bécane SpeedTrott RX2000

les feux arrière triangulaires
ils sont souples pour éviter de se casser en cas de léger contact, p.ex. lors du rangement
ces lampes ont une double fonction : feu arrière et clignotant, mais pas feu stop
ils ne se voient pas non plus de côté

les petits blocs en plastic rouge aux 4 coins du deck
pas des feux stop ni des clignotants
ils font partie de l'éclairage latéral en strips de LED rouge, mais ne contiennent pas d'ampoule ou LED, ils laissent simplement passer la lumière des strips en LED
ces 4 coins rouges paraissent inutiles, ce n'est en tout cas pas clair à quoi ils servent, ce qu'ils apportent

l'éclairage avant
l'éclairage avant est constitué du phare frontal sur le bas de la potence + des 2 petites diodes LED à l'avant du deck

les feux stop
le freinage n'est signalé que par les 2 petites diodes LED intégrées à l'arrière du deck qui s'allument en rouge, pas par les triangles

la poignée sur l'arrière du deck
cette poignée épaisse et costaude est bien pratique pour soulever l'engin volumineux et lourd
il est possible d'y ajouter un réflecteur ou feu arrière indépendant sur batterie p.ex. de CatEye, Busch & Müller, Bontrager ou autre

les commodos
à droite du guidon : commandes des moteurs OK, sauf qu'on ne vois pas en quelle mode on se trouve
à gauche : les boutons de l'éclairage et du klaxon qui sont mieux qu'avant et qui s'éclairent, mais trop petits à mon goût avec des gants de moto

le stabilisateur de direction
utile pour réduire le "guidonage" à haute vitesse en ligne droite, mais handicapant à faible vitesse pour les manoeuvres
perso, je n'aime pas trop (surtout la tige mobile) et cela me gêne le pied droit
le dispositif pourrait être démonté, monté du côté gauche au lieu de droite, ou encore : être monté à l'envers afin que la tige mobile pointe vers l'avant (extérieur) au lieu de vers le conducteur (intérieur)

direction, maniabilité
plutôt raide et fort long, l'engin est peu maniable
il convient pour foncer tout droit et effectuer de grandes courbes, pas pour piloter habillement en enchaînant rapidement de petits mouvement et des virages très serrés
trop long et trop raide aussi à manœuvrer à pied, p.ex. dans un immeuble

les pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
la taille élargie (10" x 3" = +0,5" en largeur par rapport au désormais classique format 10" x 2,5" ), la gomme plus adhérente, la forme plus aplatie et le dessin plus fin des pneus forment un très net progrès par rapport aux pneus CST des premières SpeedTrott RS800 et RS1600
contrairement à la tendance, ils contiennent toujours une chambre à air
ces nouveaux pneumatiques offrent plus de contact au sol, accrochent beaucoup mieux, sont plus silencieux
je ne les ai essayés que brièvement (~10'), par temps frais (~ 8°C à 10° C), sur chaussée (mac adam) sèche et légèrement humide, tout droit, en enchaînement de virages courts (zigzag, godille) et virages amples

freins
les freins Nutt, à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont efficaces, rapides, mordants
par contre, par l'assistance hydraulique, les leviers au guidon sont très souples et leur course très courte
il faut donc une certaine habitude pour doser son freinage, on a vite fait de freiner trop fort trop vite
le frein moteur réglable via le menu de commande (programme P11, réglage de 3 à 5 pour sentir l'effet) complète le dispositif

suspension
la nouvelle suspension, par la combinaison d'une architecture en levier + gros ressort, tant à l'avant qu'à l'arrière, est agréable, relativement souple et ferme à la fois ; c'est vraiment une bonne surprise

motorisation
j'ai testé la version débridée...
on peut soit rouler en propulsion, soit en intégral (propulsion + traction)
sur du plat la propulsion suffit
les deux roues motrices confèrent beaucoup de motricité, une bonne répartition des forces, une stabilité utile en montée et sur des surfaces irrégulières, comme des pavés, des chemins et routes dégradées
en mode standard, à une ou deux roues motrices, l'accélération est progressive
il y a aussi la fonction "turbo" = pleine puissance sur les 2 roues motrices, mais attention, car çà c'est de la puissance brutale qui tire sur les bras, qui jette méchamment le conducteur en arrière par à-coup, même en étant déjà en mouvement en mode standard!
bref, le mode turbo c'est pour le moins sportif, voire dangereux, ce qui n'est clairement pas pour tout le monde ni en toutes circonstances...

agrément de conduite
bonne routière, agréable à conduire, même à piloter sportivement, mais alors plutôt droit

volume / encombrement
l'engin est très long, plutôt étroit, haut sur pattes et déjà bien lourd, même s'il est "soulevable" une minute
longueur : dépliée ??? , pliée ???
largeur : dépliée ??? , pliée ???
hauteur : dépliée ??? , pliée ???
poids : 35,5 kg

prix
2590€ ttc, c'est élevé, mais compétitif par rapport à l'offre de trottinettes électriques concurrentes de ce calibre

points forts
- richement équipée, prête pour les nouvelles normes et la circulation de nuit - pour ainsi dire: "full options"
- coupleuse, grâce à sa puissance et ses deux roues motrices
- batterie avec belle autonomie
- bonnes suspensions en levier + ressort à l'avant et l'arrière, contribuant grandement à la stabilité et au confort
- freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière
- nouveaux pneus plus larges (10" x 3" ), de gomme plus tendre, au dessin pluie plus fin, le tout mieux pensé pour offrir une bien meilleure adhérence, réduire la distance de freinage et améliorer la stabilité ainsi que le confort
- bien distribuée, donc facile à trouver et faire entretenir en service après vente
- prix compétitif dans son segment

points faibles
- peu maniable, plutôt raide, rayon de braquage limité
- de dimension généreuse, la longueur ne permet pas de ranger l'engin dans un coffre de voiture sans rabattre la banquette arrière
- le poids élevé de 35,5 kg est pénible à soulever
- pas de clignotant à l'avant, et ceux à l'arrière ne sont pas visibles de côté
- les feux triangulaires à l'arrière ne font pas feux stop
- les commodos, bien qu'en progrès, restent à améliorer : trop petits et encore très loin du niveau des scooters et motos
- le prix, même si compétitif dans le monde de la trott, reste très élevé, surtout comparé aux scooters

le rapport qualité prix
je mettrais 7/10

appréciation générale
de taille et de poids pas pratiques, mais routière confortable, stable, puissante, endurante, rassurante, bien équipée
je lui mettrais à priori un 8/10 - à confirmer

films vidéo sur YouTube
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par DeauvTrott : https://youtu.be/ps_pnoVX014
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par Kramtoo : https://www.youtube.com/watch?v=orLmxgEPd0g
- comparatif entre SpeedTrott RX2000 et Dualtron III par Kramtoo: https://youtu.be/-VxoWgYE9LA

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

certains pensent que le pneu Tupda ou Tuovt 10" x 3" ne pourrait se monter sur une jante destinée aux classiques pneus 10 x 2,5", typiquement de l'indien CST ; d'autres pensent au contraire que les deux formats seraient compatibles et interchangeables

en admettant que les Tupda ou Tuovt 10" x 3" seraient compatibles avec nos jantes de 2,5", est-ce que cela voudrait dire que :
- les 0,5" de largeur se trouveraient uniquement au niveau de la bande de roulement, pas au niveau de la jante ?
- ou que tout simplement les 0,5" de différence seraient tellement faibles qu'ils ne poseraient pas de problème, que le pneu resterait bien accroché à la jante, en raison d'une marge de tolérance ?

alors, qu'en est-il exactement ?

pour l'avoir fait, je peux vous dire que le pneu CST 10" x 2,5" (à droite sur l'image) remplace sans souci le CST 10" x 2,5" (au milieu sur l'image) des anciennes SpeedTrott RS800 et RS1600, et il est bien mieux que l'original avec ses cannelures

le nouveau offre plus d'adhérence ; en tout cas je dérape beaucoup moins, alors que le pneu d'origine fortement rainuré glisse très dangereusement (cf. plus haut mes témoignages à ce propos) - pas étonnant, à voir la moitié de la surface de roulement des pneus (au milieu sur l'image) excavée...

un détaillant me dit qu'il est possible de monter du 10" x 3", comme les Tupda ou Tuovt des nouvelles SpeedTrott RX1000 et RX2000

cela répond partiellement à la question

à la prochaine crevaison ou quand l'un de mes pneus sera usé, j'essaierai le Tupda ou Tuovt 10" x 3", qui m'a fait bonne impression lors de mon petit test de la RX2000 en décembre 2019

oui, les Eagle Pro et MX1.5 sont évoquées ici pour leurs roues en 2,5" et leur stabilité probablement améliorée

c'est facile: les pneus, tu les changeras pour des 2,5" quand les originaux de 2,25" seront usés ou crevés

d'ailleurs, pour avoir essayé du 2,20" (Spider), du 2,50" (2 sortes : les originaux de SpeedTrott RS800 et les CST actuels) et du 3" (Tupda ou Tuovt), je trouve les 2,5" actuels le meilleur choix pour des déplacements citadins, car à la fois plutôt stables, relativement adhérents et bien maniables en courbe, dans les virages

l'éclairage fourni sur les trotts est généralement trop limité et bas de gamme, alors autant s'équiper séparément avec du bon matos (cf. plus haut dans le topique)
le plus compliqué ce sont les clignotants

quant à la colonne de direction, le guidon et la poignée, ben ça c'est incohérent de la part de Dualtron de n'avoir pas d'emblée tout prévu pour une meilleure portabilité, vu le segment hybride de la Spider - le client ne devrait pas avoir à modifier, remplacer ou rajouter des pièces structurelles pour porter et ranger sa trott hybride

certes, il y a les Kaabo Mantis à 1 roue motrice, pas chères, mais elles sont nettement plus encombrantes, longues surtout
et les MiniMotors Speedway 4 et 5 (ou clones) sont trop longues aussi

tu nous partageras ton expérience dans quelques semaines, lorsque tu auras pu rouler suffisamment avec dans différentes circonstances

moi, je n'ai fait que l'essayer brièvement la Spider ; c'est son côté hybride qui m'intéressait, mais son prix et son instabilité m'avaient refroidi ; du coup je suis curieux d'essayer les EaglePro, MX1.5 et Spider avec pneus 2,5"

ce sont de nouveaux pneus de 10" x 3" de Tupda ou Tuovt
donc plus larges que les classiques 2,5" de CST
gomme plutôt tendre
rainurés
plutôt stables
j'ai l'impression qu'ils sont plus épais et à priori solides
résistant à une pression max de 5 PSI, au lieu de 4,5 PSI pour les CST 10x2,5 et 3,5 PSI pour d'autres encore
mais convient plus pour tracer tout droit que pour enchaîner de petits virages courts ou de des tournants droits...
plus de frottement au sol: donc freine la trott, ce qui est bien pour l'adhérence et le freinage, mais moins pour l'autonomie de la batterie
=> je dirais : ok pour une puissante trott routière à 2 roues motrices, mais pour une citadine ou hybride les standards CST 10" x 2,5" sont plus agiles

côté longueur :
la Dualtron 3 fait seulement 115 cm de long, Kaabo Mantis 123 cm, SpeedTrott RX 132 cm, Power Zero 10X 135 cm
à voir pour la Eagle Pro, elle ne fait sûrement pas plus que 115 cm, peut-être est-elle un peu moins longue
dans un coffre de voiture, p.ex. d'une Golf ou une Mercedes Classe C break, au-delà de 1,1 m - 1,15 m il faut mettre la trott en travers
attention aussi aux petites cabines d'ascenseur

autre point c'est l'autonomie de la batterie:
- la Dualtron III en a le plus sous le plancher
- sur papier, les autres sont comparables
- avec les gros pneus Tupda ou Tuovt 10" x 3", je soupçonne la RX2000 de faire un peu moins de km que ses rivales - à vérifier

quant à la pêche, elle est à peu près similaire pour toutes les réf. de la short list ; elles sont toutes à deux roues motrices, développant au moins 1000W chacune, avec un contrôleur d'au moins 25Ah

en ce qui concerne le confort, la SpeedTrott RX et la Kaabo Mantis sont très bien suspendues par l'avant et l'arrière ; les Dualtron ont une suspension élastomère plus ferme (réglable et interchangeable sur la D III - pas clair encore pour moi si c'est pareil sur la Eagle Pro)

et finalement le prix
- la Dualtron III est descendue à 2300€
- la Eagle Pro me paraît fort chère par rapport à la DIII, puisqu'elle est actuellement au même prix : autour de 2300€
- la SpeedTrott RX2000, à 2600€, est désormais la plus coûteuse, mais aussi la mieux équipée
- la Kaabo Mantis GT 2 est la moins chère, à seulement ~ 1800€ = 500€ à 800€ moins chère que ses concurrentes (il y a quelques mois je l'ai trouvée à 1749€)

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58580353

la gomme est essentielle

si cela peut servir à quelqu'un :

sur ma trottinette électrique j'ai changé les 2 pneus du tout au tout, et j'ai beaucoup gagné en adhérence et sécurité

à la place des pneus CST 10" x 2,5" d'origine de ma SpeedTrott RS800 (au centre de la photo ci-dessous), et dont je me plaignais avant et après mon accident, consécutif à un gros dérapage de la roue arrière dans un virage serré par temps frais et humide

j'ai mis sur les mêmes jantes d'origine :

- à l'arrière : le CST 10" x 2,5" qu'on retrouve sur la plupart des trotts 10" du moment (malheureusement pas la place pour du Tupda 10" x 3" )

- à l'avant : le Top Tupda ou Tuovt 10" x 3", comme sur les SpeedTrott RX 2000

les nouveaux pneus CST 10" x 2,5" à l'arrière sont déjà mieux que ceux d'origine, mais ils dérapent encore au freinage, ils pourraient être nettement mieux encore ; il reste du boulot
les gros Tupda ou Tuovt 10" x 3" adhèrent me semble-t-il mieux, mais ils sont moins maniables en virage : l'entrée en courbe est moins aisée, ces pneus ont tendance à rester à plat, mais à choisir je privilégie la sécurité d'une meilleure adhérence

pour une meilleure adhérence par temps frais et mouillé, sur un tuyau de Sangel, j'ai désormais sur mon vélo de ville :
des Continental Top Contact Winter II Premium, qui sont des pneus de vélo touring urbain hivernaux, à la gomme plus tendre et à lamelles, compatible SpeedPedelec 45 km/h

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57758879

c'est ce que j'ai fait aussi : au fur et à mesure que mes pneus s'usaient et crevaient, j'en profitais pour en essayer d'autres, tel le plus répandu CST 2,5" (à l'avant + l'arrière) et dernièrement le Tupda 3" (uniquement à l'avant, car pas besoin de modif de quoi que ce soit)

clair que le 3" est plus stable et offre plus d'adhérence, mais il est moins facile à mettre en virage sur ses flancs
il tend à maintenir la trott en ligne droite

un montage à l'arrière du Tupda ou Tuovt 3" x 10" implique plusieurs adaptations
je suis désireux d'essayer, par curiosité, mais je n'ai pas envie d'engendrer des dépenses pour cela, sur ma trott vieillissante
je verrai le moment venu

d'après ce que je comprends des retours qui en sont faits, les PMT 11" seraient plus maniables que les pneus originaux de même taille des Thunder, par leur forme plus pointue, moins plate que celle des Thunder

attention, Zebra, que les dérapages, glissades et autres pertes de contrôle ne surviennent pas qu'à 60 km/h ; c'est une illusion de croire que ces incidents ne sont le fait que d'une conduite inadéquate, excessive, rapide, sauvage, agressive ou quelque chose du genre : comme expliqué, j'ai dérapé à plusieurs reprises, aussi à faible vitesse, et mon accident s'est produit à très faible allure, à ~ 2 x la vitesse du pas...
ne crois donc pas que tu soies à l'abris, ce serait un "péché d'orgueil" ; "un homme averti en vaut deux", comme on dit
puis, comme tu sembles l'avoir compris, il faut compter sa propre force cinétique (composée de sa masse et vitesse), mais aussi celle des autres usagers de la route, dont les voitures, bus, trams, camionnettes, camions, motos, etc.
cf. mes messages précédents à ce sujet + les posts sur la sécurité et les accidents, dont le mien

quant aux protections, pour ma part c'est :
- systématiquement : le casque (depuis 2 ans un jet speedpedelec 45km/h et tout récemment le Kali Invader) + les gants de moto CE 1 KP + la dorsale CE2 + les épaulettes CE + les coudières CE + les genouillères CE qui descendent aussi sur les tibias + les protèges-hanches CE + les chaussures montantes de scooter offrant la protection des malléoles, de la cheville, des orteils, etc.
- parfois : une protection thoracique
en pratique c'est simple, tout cela est inclus en quelques pièces : le casque, les gants, une très discrète veste de motard, un sur-pantalon et les chaussures
en entrant dans un établissement, j’ôte le casque et les gants ; au boulot, j'enlève le casque, les gants, la veste et le sur-pantalon, et hop je me retrouve en tenue de ville

+1

j'avais posté plus d'une fois la vidéo du 8 août 2019, de Monsieur Smith, Les vrais risques des Trottinettes électriques, plus haut dans le topique, p.ex. ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60388513

je pense qu'il faudrait passer à :
des roues de min. 10" x 2,5" , mieux : 10" x 3" (cf. les Tupda ou Tuovt des SpeedTrott RX2000), encore mieux 11" x 4"
+ des pneus à air ou partiellement à air = meilleure absorption des petites aspérités de la route
+ suspension intégrale = roues épousant mieux les obstacles de la route et offrant plus de stabilité
+ transmission intégrale = 2 roues motrices = c'est plus stable pour franchir les obstacles et chaussées dégradées, on est moins balancé successivement en avant et arrière quand l'une des roues perd de l'adhérence

Jakes,

Toujours satisfait de ta superbe SpeedTrott RX2000 ?

combien de km au compteur ?
pratiques-tu encore du tout-terrain avec ?
pas encore de fatigue des matériaux, des composants, comme la colonne de direction et sa fixation ?
ne regrettes-tu pas sa très grande taille et son poids très élevé ?
et ses gros pneus Tupda ou Tuovt 10" x 3", sont-ils toujours aussi adhérents et irréprochables (j'en ai monté 1 sur ma roue avant - pas la place à l'arrière sur ma RS800, sans modifier le garde-boue) ?
pas de casse ou dommage des clignoteurs ?
autre chose à signaler ?

si je comprends bien, tu conclus aussi que les Tupda ou Tuovt 10" x 3" offrent bien un avantage par rapport aux standards 10" x 2,5" de CST : sur route, ils sont plus sécurisants, plus stables, adhèrent mieux, freinent mieux, glissent et dérapent moins, bref, ils sont plus sûrs

les contreparties, à mon sens mineures eu égard aux bénéfices : ils sont un peu moins agiles, ils se mettent un peu moins facilement sur les flancs pour tourner à vitesse soutenue, toutes les trotts ne sont pas prévues pour du 3", probablement ils consomment plus par leur frottement et adhérence accrus

je les avaient bien appréciés en testant brièvement la RX2000 en décembre 2019 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255
l'ayant déjà depuis 4 mois sur ma roue avant, il ne me restera plus qu'à la bricoler aussi à l'arrière (la roue principale !) à la prochaine occasion (crevaison ou usure)

sur ces pneus Tupda 10" x 3" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

Kaabo Mantis K800 versus Kaabo Skywalker 8s :

- pneus 10" x 2,5" gonflables vs 8" x 3" en gomme pleine
- 2 freins à disque hydrauliques vs 1 frein à disque
- excellente suspension intégrale à ressort vs
  amortissement intégral à air, plus ferme et de moindre amplitude
- guidon non pliable vs guidon pliable
- 990€ prix normal vs 879€ en promo

pour comparer en pratique, essaie les deux sur ton parcours, tant en montée qu'en descente, et décide ensuite seulement

vu le relief, je prendrais les meilleurs freins et les pneus avec la meilleure adhérence

vois s'il serait possible à terme (quand les pneus d'origine seront usés) de mettre des Tupda ou Tuovt 10" x 3" sur la Mantis
normalement cela devrait aller
pour rappel, j'ai changé de pneus sur la RS800 et j'ai gagné en adhérence, et donc en sécurité, même s'il reste encore de grosses marges de progression à réaliser de ce côté-là

à ta place, je n’achèterais ni la mini ni la e-Twow, surtout pas la e-Twow

à ce prix tu as mieux :

si tu veux du très compact qualitatif, la Kaabo Mantis 8 Lite (8" x 3" air tubeless) à 1190€ : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t60631268

si tu veux des pneus 10" x 2,5" avec double freins à disque, la Kaabo Mantis
- Kaabo Mantis Lite :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 17,5Ah, 45km/h, 60km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10" x 2,50",
  123cm, 25kg,
  à 1190€
- Kaabo Mantis K800 :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 13Ah, 30km/h, 40km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10" x 2,25",
  123cm, 23,6kg,
  à 990€

les Kaabo Mantis ont des suspensions beaucoup plus confortables
les pneus sont remplaçables par de Tupda ou Tuovt 10" x 3"
le guidon non pliable est remplaçable par un pliable

vois si tu peux faire 100% du trajet à trott au lieu de combiner avec le bus en multimodal
je pensais aussi au début combiner trott et transports en commun, et finalement je fais mes trajets urbains entièrement à trott, jamais en combinaison avec un bus, tram ou métro
par contre, je combine parfois avec le train ou la voiture, pour me rendre loin

cf. les postes précédents

formulaire pour identifier les critères de choix lors de la recherche d'une nouvelle trott :

- marque de trott :
  MiniMotors Dualtron, MiniMotors SpeedWay, Kaabo, Power Zero, SpeedTrott, Inokim, e-Twow, Xiaomi, Ninebot, autre ??
- poids du conducteur : ?? kg
- charge en plus du poids du conducteur : ?? kg
- poids total à transporter : ?? kg
- distance par trajet : ?? km
- distance totale par jour : ?? km
- nombre de trajets par jour : ??
- étanchéité à l'eau et la poussière : IP ??
- relief :
  - pente minimale : ?? %
  - pente moyenne : ?? %
  - pente maximale : ?? %
  - nombre de côtes à parcourir : ??
  - longueur des côtes : ?? m
- état de la chaussée :
  ralentisseurs, pavés ~ plats, pavés saillants, bosses, trous, cuvettes, nids de poule, bordures, joints,
  aspérités, travaux, sable, terre, feuilles, taques d'égout, lignes blanches glissantes ??
- trafic ou circulation :
  calme, dense, rapide, agressif, dangereux ??
- accélérateur à l'index ou au pouce : ??
- module de commande avec écran : ??
- vitesse visée : ?? km/h
- nervosité, progressivité de la vitesse : ??
- puissance : ?? W par roue x ?? nombre de roues motrices = puissance totale de ?? W
- puissance du contrôleur : ?? A
- couple moteur : ?? Nm
- nombre de roues motrices : ??
- autonomie de la batterie : ?? V x ?? Ah = ?? Wh
- recharge de la batterie :
  - nombre de ports de charge : ??
  - possibilité chargeur rapide : ??
  - durée de recharge lente : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs lents : ?? h
  - durée de recharge rapide via 1 chargeur rapide : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs rapides : ?? h
- freinage :
  - répartition des freins : frein avant, arrière, avant + arrière ??
  - type de freins mécaniques : freins à disque, à tambour, à pied ??
  - commande de freins : par câble ou hydraulique ??
  - frein moteur électromagnétique KERS : en complément, en principal, sur l'avant, l'arrière ??
  - quelle combinaison de freins : ??
  - ABS ou e-ABS : ??
  - système de stabilité : ??
  - marque de freins : Xtech, Zoom, Magura, Shimano ??
  - entretien facile à réaliser soi-même ?
- suspension :
  - degré : inutile, minimal, ferme, souple, petite amplitude, grande amplitude ??
  - répartition : avant, arrière, intégrale ??
  - type : élastomère, air, ressort, combinaison air & ressort ??
- roues et pneus :
  - diamètre : 8", 8,5", 10", 11", plus de 11" ??
  - largeur : 1,5", 2", 2,25", 2,5", 3", plus de 3" ??
  - compatibilité avec d'autres tailles de pneus : ??
  - type de pneus : pneus pleins ou gonflables, avec ou sans chambre à air, slics, semi-slics, pluie, tout-terrain ??
  - marque des pneus : CST, Tupda ou Tuovt, PMT, autre ??
- usage :
  - fonctionnel pour déplacement quotidien ??
  - touristique ??
  - sportif ??
  - uniquement tout-terrain ??
  - uniquement urbain ??
  - sur circuit ??
  - multiples usages sur terrains divers ??
  - multi-modalité : trott à embarquer en voiture, train, métro, tram, bus, occasionnellement ou très régulièrement ??
- compacité / taille :
  - dépliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm  
  - repliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm
  - doit elle entrer dans un coffre de voiture, une cabine d'ascenseur ou autre espace exigu, alors il faut vérifier les dimensions  
- modularité / pliable :
  - colonne extensible : ??
  - colonne rabattable : ??
  - guidon pliable : ??
  - roue arrière rabattable : ??
- poids max. de l'engin : ?? kg
- portabilité : ??
- taille du plateau : en longueur et largeur ??
- éclairage :
  avant, arrière, stop, clignoteurs arrières, clignoteurs avant, réflecteurs ou catadioptres, LED latérales, LED RGB ??
- accessoires : béquille, gardes-boue, plateau anti-dérapant, poignée de transport, repose-pied, etc. ??
- importance et choix de la couleur ou autre aspect de style : ??
- quels sont les critères prioritaires : ??
- budget : ?.??? €

plusieurs dizaines de km par jour à trott c'est beaucoup et cela nécessite un colosse, un monstre

seulement, au-delà de 30 kg c'est inenvisageable de prendre des escaliers avec sa trott à bout de bras et de l'emporter dans un train

en mode multimodal, ici en combinaison avec le RER, ce n'est possible qu'avec une trott ni trop grande ni trop lourde, donc une petite routière ou une hybride

et si tu faisais le gros du trajet en RER et une fois arrivé à la gare tu prenais ta trott (dans une consigne ou parking), serait-ce envisageable ?
ça aurait l'avantage de diviser le problème et d'apporter une solution à chaque partie différente
dans ce cas une trott routière ou hybride peut convenir

sinon :

en grosse trott très puissante il y a p.ex. :
- Dualtron Storm :
  121x32x61cm, 46kg, 6640W, 72V x 31,5Ah, 100km/h, 120km d'autonomie,
  freins à disque full hydro, full suspendu, pneus tubeless de 11", à 4500€
- Dualtron Thunder :
  123x61x54cm, 44kg, 5600W, 59,2V x 34,8Ah, 80km/h, 120km d'autonomie,
  freins à disque full hydro, full suspendu, pneus tubeless de 11", à 2849€

en routière il y a p.ex. :
- SpeedTrott RX2000 :
  2000W, 2 x ?A, Samsung 60Vx24,5Ah, 65km/h, 80km
  freins à disque hydrauliques, très bonne suspension intégrale,
  pneus gonflables avec chambre à air Tupda ou Tuovt 10"x3",
  132 cm, 35,5kg,
  à 2540€
- Dualtron III :
  3600W, 2 x ?A, 59,2Vx28Ah, 65km/h, 80km
  freins à disque semi-hydrauliques, suspension élastomère ferme, pneus gonflables tubeless 10"x2,5",
  115 x 61 x 51 cm, 36,2kg,
  à 2439€

ou encore : carrément un bon scooter, comme Yamaha TMax ou XMax, sans prendre le RER

une Kaabo Wolf Warrior en train, c'est une blague ou quoi ?!

le monstre fait 1,5 m de long (attention que la nouvelle législation limite les trotts à 1,35 m), 46 kg et 3000 €

il y a de bonnes machines puissantes, avec 2 roues motrices, confortables, nettement plus compactes et moins chères à la fois, comme p.ex. : SpeedTrott RX2000 (excellente suspension intégrale souple), Dualtron Eagle Pro (suspension intégrale ferme), Kaabo Mantis 10 GT v2 (excellente suspension intégrale souple), Kaabo Mantis 8 Plus v2 (la nouvelle compacte, qui a presque tout d'une grande)...

sur les grandes trotts avec des pneus 10" x 2,5", dès que les gommes sont usées tu les fais remplacer par des Tupda ou Tuovt 10" x 3", comme sur la SpeedTrott RX2000

MiniMotors Speedway me paraît trop limitée pour 50 km/j + des portions pavées
et même la version 5 date...

bienvenu Arbalest !  

en changeant les pneus 10" x 2,25" d'origine en 10 " x 3" Top Tupda ou Tuovt, comme sur la SpeedTrott RX2000, il y a moyen d'en faire une bonne machine stable, avec nettement plus d'adhérence avec la route, tout en profitant de la forme compacte et du poids relativement léger de la Spider (pour une pareille trott, d'une telle puissance et endurance à deux roues motrices)

illustration des pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3", comme ceux d'origine sur les SpeedTrott RX2000

comme dit plusieurs fois dans le topique, ils peuvent remplacer de classiques CST de 10" x 2,5" pour gagner en stabilité et adhérence
cela n'implique parfois qu'un changement de garde-boue

ici on voit des étriers de freins Magura à doubles pistons, et, avec comme détail intéressant, le banjo (la petite pièce métallique d'arrivée d'huile de freinage) monté du côté extérieur pour ne pas frotter contre le pneu

_______________________________

mots-clefs :
sécurité, composant, composants, pièce, pièces, équipement, équipements, équipé, équipées, qualité, qualités, qualitatif, qualitatifs, solidité, solide, solides, durable, durables, durabilité, endurant, endurants, endurance, résistant, résistants, résistance, usure, user, usé, usés, usées, frein, freins, freiner, freinage, plaquette, plaquettes, disque, disques, régler, réglé, réglés, réglée, réglées, réglage, réglages, centrage, centrer, centré, centrés, centrée, centrées, ajuster, ajusté, ajustés, ajustée, ajustées, ajustement, étrier, étriers, banjo, banjos, réservoir, huile, huiles, oil, liquide, liquides, mineral, minéral, minérale, minérales, mecanic, mécanique, mécaniques, hydraulic, hydraulique, hydrauliques, technique, techniques, accident

oh, j'ai déjà beaucoup écrit et posté à ce sujet ici

ce que je reproche à la SPeedTrott RS800 et ce que je ne veux plus sur la suivante :
- structure & matériaux fragiles : casse de la colonne de direction, cisaillée par la fatigue mécanique de métal
- visserie & assemblage branlants :
  du jeu partout dans la colonne et le guidon, il faut resserrer régulièrement
  le guidon se désaxe tout le temps, il faut redresser tous les jours
  la partie télescopique de la colonne s'enfonce tout le temps sous l'effet du poids de mes bras, du cadenas et des vibrations sur les pavés, il faut déployer plusieurs fois par jour
- puissance motrice : 800W, c'est déjà bien, mais dans les montées moyennes je perds 10 km/h dans chaque mode, et peine dans les très fortes montées
- transmission : 1 seule roue motrice, c'est insuffisant pour les fortes montées, malgré les 800W
- charge de la batterie : 1 seul port de charge, charge lente et bruyante, chargeur "cheap"
- gestion de la batterie / contrôleur : basique, ne permet pas de maintenir la performance constante jusqu'au quasi épuisement de la batterie
- freins : même si à disque mécanique à l'avant et hydraulique à l'arrière, les Jak sont trop bas de gamme, ils se dérèglent, les disques se voilent, les plaquettes s'usent très vite...
- éclairage & commodos : très bas de gamme, camelote, pas pratiques, pas ergonomiques
- garde-boue arrière laisse passer les éclaboussures, provenant je pense du disque de frein et du moteur qui tous dépassent de la largeur du garde-boue
- les pneus d'origine étaient casse-gueule, carrément dangereux !
  je les ai remplacés par :  à l'arrière un classique CST 10" x 2,5" rond qu'on trouve partout et sur la plupart des machines ; le 10" x 3" Tuovt à l'avant
- la suspension intégrale est déjà un grand bienfait, mais ces petits amortisseurs sont encore insuffisants sur les pavés saillants

concernant la motricité, le couple, la puissance :
- mieux vaut 2 roues motrices de moindre puissance qu'une seule plus puissante
- 1 roue motrice de 800W ou plus procure des accélérations rapides, puissantes, même brutales, par à-coup, sur du plat et en descente, mais se dégonfle en montée...
- 2 roues motrices de moindre puissance peuvent franchir de belles côtes tranquillement, sereinement, à l'aise, sans beaucoup ralentir
- si on combine les 2 : 2 roues motrices très puissantes, genre 2 x 800W ou plus, là on combine et le couple ou motricité, et la capacité d'accélération, au point que cela arrache les bras avant, que cela laisse le conducteur sur-place avec l'effet de partir en arrière (de là aussi le besoin d'un repose-pied près de la roue arrière pour s'appuyer)
- généralement il y a un bouton eco/turbo et single/dual au guidon :
  - eco/turbo : eco ne fonctionne qu'à 1 roue, en mode dual c'est d'office turbo
    eco = accélération et vitesse modérées, turbo = accélération et vitesse à fond
  - single/dual : 1 roue motrice ou les 2 ; on reste généralement en single et en montée on actionne aussi la seconde roue, celle à l'avant, par le mode dual
- exceptions : les Dualtron X1, X2, Storm, Boosted Rev, Rion RE, sont en permanence en transmission intégrale, sans possibilité d'éteindre le moteur avant

Tuovt ou Tupda 10" x 3"

Topinambour_astral,

pour la communauté du topique, grand merci pour ton retour complet de qualité sur ta nouvelle Weebot Zephyr et la comparaison avec la Dualtron Mini  

il est clair que la Zephyr est plus confortable, plus agréable, plus sereine, plus plaisante, plus rassurante, plus stable, plus grande, plus puissante, plus grisante, et tout et tout, mais aussi plus lourde, plus encombrante et plus chère...

intéressant détail que ce mécanisme stabilisant la direction
cela me fait penser à Rion
c'est mieux que les tiges reliant la colonne et le plateau...

ce que tu expliques concernant les freins c'est ça que j'ai en tête : des freins à disques à l'avant et l'arrière, combinés à un système électronique, électromagnétique, pour fonctionner de concert afin d'améliorer le freinage tout en ménageant les freins mécaniques, surtout les plaquettes, et afin de réduire le risque de blocage des roues et des dérapages en résultant

l'accident par perte de contrôle évité grâce aux grands pneus et la suspension intégrale en passant dans un nid de poule, je fais le même constat heureux : en roulant plusieurs milliers de km depuis 2018, l'état des route étant ce qu'il est, je n'ai pas toujours pu éviter toutes les aspérités, et les grands pneus gonflables (10" x 3" à l'avant et 10" x 2,5" à l'arrière) + mes amortisseurs m'ont déjà plusieurs fois sauvé la mise

tu dis avoir des pneus 10" x 3" en 3,1 bars
je pensais que c'était de classiques CST 10" x 2,5"
des Tupda ou Tuovt supportent beaucoup plus de pression
alors, de quels pneus exactement s'agit-il ?

sur la "motricité" 1 roue versus 2 roues motrices :
les trotts pêchues à une seule roue motrice, pour avoir le punch nécessaire à l'accélération et au franchissement de fortes côtes, sont nerveuses, brutales, provoquent des à-coups, parce qu'elles ont besoin de toute la puissance de leur unique moteur
celles à deux roues motrices peuvent également être agressives, mais comme tu dis en mode 1 et les deux roues activées elles développent généralement une force tranquille, offrant une forte motricité, beaucoup de couple sans à-coups

tu n'as pas parlé de la capacité de franchissement, de grimper de fortes côtes et de la différence sur ce point-là entre ta Zephyr et la Mini

et au final, si tu ne pouvais acheter et garder qu'une seule trott, laquelle choisirais-tu, et pourrais-tu encore de satisfaire d'une mono-moteur et de suspensions fermes ou inexistantes ?

j'ai un peu regardé le pneu Hota Tyre 10" x 3" à 3,1 bar

moi, j'ai du
- Tuovt (ou Tupda) à l'avant en 10" x 3" à 5 bar ou 50 PSI
- CST classiques 10" x 2,5" à 4,5 bar ou 45 PSI à l'arrière

les pneus 3" de large sont plus stables, ils offrent plus d'adhérence, dérapent moins, franchissent moins difficilement les aspérités de la route

le mien de pneu est un peu aplati, ce qui fait qu'il a tendance à vouloir rester droit ; il faut un peu plus d'effort de mise en virage, mais ça va, on s'habitue

en tout cas, je pense que des pneus de grandes tailles c'est mieux pour la sécurité ; je sens nettement la différence d'adhérence et de capacité de freinage par rapport à mes pneus d'origine...

Power Zero Z10X Limited

- série limitée à 1000 unités
- 2 x 1600 W = 3200 W
- batterie externe suspendue à la colonne de direction
- 2 prises de rechargement
- ordinateur de bord avec grand écran LCD LED en couleurs
- gâchette d'accélération au pouce
- câblage à cosses accessibles
- pneus gonflables larges Top Tupda ou Tuovt : 2 x 10" x 3"
  https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61444629
- freins Nutt à disque 160 mm hydrauliques
- entièrement suspendue : ressort à l'avant, pneumatique à l'arrière
- collier de serrage renforcé à deux leviers
- guidon cintré non pliable
- près de 1,30 m à 1,35 m
- 39 kg
- prix ~ 3200 €

interessante techniquement, cette nouvelle trott contient plusieurs bonnes idées
par contre, l'encombrement, le poids et le prix élevés sont à mettre à son passif

Topinambour_astral,

que penses-tu des tes pneus Tupda ou Tuovt 10" x 3" par temps froid et pluvieux ou humide ?

les freins grinçant servent d'avertisseurs sonores  
à la longue, avoir le sifflement des moteurs c'est fatiguant, agaçant - moins ou pas dans le traffic dense de la ville bruyante, dont le son ambiant couvre le bruit des moteurs

concernant les pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3", je n'en ai vu que des à chambre à air ; ils existent peut-être aussi en tubeless - à vérifier

je les trouve moins maniables mais plus adhérents, plus sûrs que les classiques ronds 10" x 2,5" de CST, avec lesquels je glisse d'avantage

les freins à disque et hydrauliques de Nutt sont les plus convenables des marques asiatiques bas de gamme ; on ne trouve pas beaucoup mieux actuellement sur les produits chinois et coréens https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620
les marques de frein européennes, américaines et japonaises se trouvent au mieux sur des trottinettes occidentales ou spécialement assemblées

à choisir, privilégie la Xenon tout court, qui a 2 roues motrices
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62197800
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62198249
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62200849

si possible, dès qu'ils sont usés, remplacer les pneus CST de 10" x 2,5" d'origine par des Tupda ou Tuovt 10" x 3", pour plus de surface de contact, plus de stabilité, plus d'adhérence, un meilleure freinage, plus de sécurité, plus de confort

les Mobygum sont proches des SpeedTrott RS, donc plutôt fragiles à l'usure, car beaucoup de pièces mobiles et des composants plutôt bas de gamme

par contre, les prix sont très attractifs ; il est difficile de trouver beaucoup mieux et moins cher à la fois

sinon, les prix grimpent rapidement au double et plus...

après être presque tombée dans l'oubli , voici une belle nouveauté MiniMotors, la Dualtron Victor, du gabarit d'une Eagle Pro - apparemment, du vrai bon matos, du sérieux

présentation vidéo par Jeff Riide chez FastRide à Levallois-Perret : https://youtu.be/pj4KSTCXEn4

- 2 puissantes roues motrices : 2 x 1800W = 3600W (en crête : 2 x 2000W = 4000W)
- batterie :
  pour commencer, actuellement 2 versions :
  1) batterie chinoise sans marque en 60 V x 21 Ah
  2) batterie LG M50T 21700 60 V x 30 Ah !
- contrôleur : 60 V x 30 A !
- odomètre MiniMotors EY3
- commodos de dernière génération
- chargeur : 67,2 V x 1,7 A = 12 à 18 heures de temps de charge à 100%
- double port de charge sur le côté
- structure renforcée de dernière génération (Storm), tant du col que du mécanisme de pliage de la colonne, y compris de la boucle de serrage
  en principe, il ne devrait plus y avoir de jeu dans la colonne de direction ni de casse en "usage normal" - top !
- full freins à disque 140 mm avec commandes hydrauliques Zoom - dommage que ce ne soit pas la gamme un peu au-dessus de Nutt
- pneus gonflables polyvalents à chambre à air, du genre Tuovt ou Tupda 10" x 3"
- colonne monolithique rabattable et guidon pliable
- des gardes-boue plutôt larges
- possibilité de monter en option un repose-pied
- poids : pour la 21 Ah: ~ 30 kg ; pour la 30 Ah: ~ 33 kg
- longueur : 1,15 m
- étanchéité : large joint au niveau du deck, mais pas de certitude sur les moteurs ni de valeur IP connue pour l'instant
- suspension à cassettes ou cartouches en polymère (PU/PUR/polyuréthane), remplaçable par différentes duretés
  celles fournies d'usine sont déjà les PU84 = step 1 : vertes = soft = les plus souples
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- prix compétitifs : 1999 € et 2499 € pour respectivement 21 Ah et 30 Ah
- disponibilité : cet été 2021

=> la nouvelle Victor est une solide concurrente des :
     Kaabo Mantis 10 GT, Zero 10X (Limited), VSett10+, Inokim OXO, Dualtron III, Dualtron Eagle Pro, Dualtron New ;
     ses 3 points faibles :
     - la dureté d'amortissement d'origine, malgré les cartouches vertes les plus souples
     - son poids, mais c'est proche pour toutes les machines du même calibre
     - éclairage : pas de vrai phare frontal, pas de vrais clignoteurs à l'avant et l'arrière, feux arrières tout petits et peu visibles au ras du sol
     - la brutalité, les à-coups, par la gâchette EYE3 ou EY3, délivrant un signal électrique abrupte, anguleux (effet on/off),
       à l'inverse d'un signal sinusoïdal finement progressif et plus confortable

on sent que MiniMotors Dualtron est challengé par la concurrence dynamique et que le groupe Coréen se bat sur le plan qualitatif et tarifaire pour regagner sa place de référence, enfin...

bien, bien, cela faisait longtemps que la marque nous avait plus excités...

dès que j'aurai la puissance nominale, je mettrai à jour la fiche

a priori, superficiellement, rien de bien neuf, mais en réalité il y a plus d'évolution qu'il n'y paraît

ce qui est nouveau c'est que MiniMotors Dualtron se place d'emblée à des niveaux tarifaires proches de la concurrence, alors que la marque nous avait habitués à des 3000 €, 4000 € et plus pour de puissantes machines, en tout cas rien en dessous de 2000 € à la sortie (de mémoire : la Dualtron Spider à sa sortie coûtait quelque 2500€, la DT3 3500€ et la Eagle Pro 2300€ !)

la capacité de la batterie en 30 Ah est également très élevée

la solidité du châssis, du mécanisme de pliage et de la colonne de direction a été drastiquement améliorée, supprimant le jeu dans la colonne et le risque de casse de la colonne

contrairement aux autres marques dans ce segment (~ 1,30 m), la Dualtron reste une trottinette relativement compacte, avec son 1,14 m de longueur, la colonne rabattable et le guidon pliable

il me semble que les pneus Tupda ou Tuovt ou équivalent de 10" x 3" en sortie d'usine soient une première pour une Dualtron

et parmi le milieu de gamme de la marque, nous avons pour la première fois des freins hydrauliques

certes, elle n'est pas parfaite
pour ma part, elle pèche sur plusieurs critères : l'absence de garantie IP67, les freins qui pourraient être plus haut de gamme, le poids, la dureté des suspensions, l'absence de repose-pied, l'éclairage & réflecteurs, le chargeur banal et faible, et encore un peu le prix

par contre, j'apprécie les progrès déjà réalisés, et reste sur ma faim pour ceux encore à venir

avec sa Victor, Dualtron est de retour dans la course

les pneus route (existe aussi en version tout-terrain) 10" x 3" de Top Tupda ou Tuovt, comme sur les : Vsett10, SpeedTrott RX2000, Dualtron Victor et autres, oui, j'aime bien pour leur souplesse, adhérence et polyvalence sec/mouillé, mais ils sont avec chambre à air et s'usent aussi en conduite sportive avec un engin puissant

ce format de 10" x 3" passe sans souci sur une jante de 10" x 2,5", sauf que parfois c'est le garde-boue qu'il faut retirer et remplacer
sur ma bête SpeedTrott RS800 je l'ai monté sans rien modifier à l'avant, mais pas à l'arrière, à cause du garde-boue justement

la gomme des Top Tupda ou Tuovt me paraît plus épaisse sur la bande de roulement ; d'ailleurs, leur pression max. de 50 PSI ou 5 bar est plus élevée que sur les CST 10" x 2,5" classiques à 45 PSI ou 4,5 bar, ou d'autres CST encore à seulement 35 PSI ou 3,5 bar

cf. ce qui a déjà été posté à ce propos : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

voyez à ce propos la petite vidéo tutorielle de Dualtron Store sur le remplacement d'un pneu 10" x 2,5" d'origine par un Tuovt (ou Top Tupda) de 10" x 3" sur p.ex. une Dualtron New
https://youtu.be/MVHo3eNinMM

jamais on en est arrivé à interdire les vélos, scooters, motos, voitures, etc., suite à des accidents de la circulation ; de fait, cette attitude ne vise que les trottinettes électriques
mêmes les gyroroues, skateboards électriques et autres EDPM ne sont pas spécialement visés, c'est vraiment les trotts qui sont dans le collimateur

les média donnent l'impression que la trottinette électrique serait une "tueuse de masse", or, même si le risque d'accident à trott est bien élevé (cf. la matrice d'analyse de risque), les accidents létaux sont rares tout de même
le risque est du même ordre à vélo, à scooter et à moto...

si on veut lutter pour plus de sécurité :
- améliorons les pneus des trotts
- améliorons les freins des trotts
- portons des équipements de protection individuelle (EPI)
- rendons les chaussées en bon état et sécurisantes
- aménageons un réseau de pistes cyclables de qualité
- rendons les feux de circulation intelligents
- faisons respecter le code de la route, mais un code raisonnable, acceptable

comme vous le savez :
- j'avais changé les pneus d'origine CST 10" x 2,5" par de bien meilleurs : Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
- je porte toujours les EPI (j'ai choisi du matos de motard CE2)
- j'allume toujours tout l'éclairage pour être visible et utilise les clignoteurs + un signe des doigts pour tourner
- j'opte si possible pour des parcours moins fréquentés, moins denses, plus lents, plus tranquilles, plus sécurisants
- je roule concentré, proactif, défensif, mais tout de même dynamique
- j'évite les surfaces glissantes et les aspérités de la route
- je préfère céder la priorité que d'être impliqué dans un accident
- je m'arrête ou ralentis fortement à chaque carrefour pour anticiper l'arrivée soudaine de véhicules et de piétons
- je ralentis fortement devant les entrées et sorties de parking ou box de garage
- je ralentis d'office aux lieux de passage de piétons ou à la vue de piétons ou autre risque potentiel
- je freine en même temps de l'arrière et de l'avant, tout en déportant mon corps vers l'arrière
=> je vous le recommande vivement, ce sont les meilleures mesures de sécurité prises à mon niveau

par contre,
- Laska, les rares fois où je vais avec la trott sur les trottoirs, ce n'est que quelques mètres et je patine, je roule vraiment au pas
- LeKaiser, perso, je ne grille pas les feux de circulation, ne franchis pas les lignes blanches continues, laisse passer les piétons en m'arrêtant aux passages pour piéton...

en revanche, ma vitesse moyenne par trajet sur route est de 30 ; personne n'est parfait...

oui, Lionel, ce n'est pas un achat impulsif, il faut prendre son temps pour bien choisir

dans les liens que tu postes, l'une est une 8", l'autre une 10":
- la Kaabo Mantis 8 Lite : a des pneus gonflables de 8" x 3", le modèle est plus récent, mais nettement plus ferme
- la Kaabo Mantis 10 Lite : a des pneus gonflables de 10" x 2,5" (remplaçables par des 10" x 3" Tuovt ou Tupda), le modèle est plus ancien, mais plus confortable

pour une réduction sur les prix, voire pour des engins, machines, trottinettes et autres EDPM gratuits à gagner :

sache qu'il y a des codes promo de 5% résultant de la collaboration entre certains YouTubeurs et certaines boutiques - regarde les vidéos des engins qui t'intéressent :
-5% avec le code "JEFFRIIDE" https://www.youtube.com/channel/UCv [...] iwJb0QtJsg : toujours chez FastRide à Levallois-Perret (Paris)
-5% avec le code "BONHEUR" ou sur demande par message privé à Raphaël https://www.youtube.com/c/BonheursurSeine/videos auprès de : Glisse Urbaine, MyEWheel, E-Roue, Mobility Urban
-5% avec le code "kramtoo..." (à voir selon le cas) https://www.youtube.com/channel/UCP [...] jog/videos variable selon les cas - cf. les vidéos
autres réductions via Zero Rider : https://www.youtube.com/channel/UCZ [...] j_3py6uaZA

concernant l'antivol ou cadenas :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
bref : le risque de vol est très élevé, aucun cadenas n'est infaillible, le plus sécurisant est aussi le plus lourd, encombrant et cher, c'est donc toujours un compromis
perso, j'ai pris un solide cadenas de moto (niv. 20) en U de près de 3 kg et d'une centaine d'euros : Abus Granit Extreme (p.ex. à laisser à destination, au boulot)

il paraît que PMT, le fabricant italien de pneumatiques de petites tailles, et qui équipe les Rion, sortira bientôt des pneus 10" x 3", comme les Tuovt ou Tupda

c'est bien ça : peut-être que PMT les produira avec de la gomme plus tendre, plus adhérente, tant en version slic, qu'en pluie, qu'en mixte, ou mieux, à l'instar des pneus de moto : avec la bande de roulement centrale en gomme plus endurante et les bandes latérales plus souples, plus accrocheuses, pour virer en toute sécurité tout en prolongeant la durée de vie des pneus

vivement que le choix augmente et que la qualité progresse

n'oublions jamais que le pneu est le premier composant de sécurité pour un deux-roue

à suivre...

ma plus grande satisfaction des récentes évolutions techniques des trottinettes électriques c'est :
 
1° des pièces plus solides sans plus de jeu, avec moins de risque de fatigue mécanique du métal et donc de casse
2° des pneus surtout plus larges (cf. p.ex. les 8" x 3", les Tuovt ou Tupda 10" x 3" et les PMT), offrant : plus de contact au sol, plus de stabilité, plus d'adhérence, moins de dérapages ou glissades, des distances de freinage plus courtes, donc plus de sécurité
3° des freins en progrès : des freins à disque et commandes hydrauliques, tant à l'avant qu'à l'arrière + frein électromagnétique KERS sans plus de risque de surcharge pour la batterie
4° les contrôleurs plus puissants + les doubles roues motrices, pour plus de couple en accélération et surtout en montée
5° les doubles ports de charge sur certains modèles haut de gamme
 
tout cela n'est pas encore généralisé, mais MiniMotors conçoit désormais ses nouvelles Dualtron haut de gamme ainsi, ce qui devrait faire des émules ; les concurrents suivront assurément
 
par contre, l'étanchéité et l'éclairage, dont les clignoteurs aux 4 coins pour une vue à 360°, méritent encore de gros efforts...
autre point d'attention : il serait temps que les fabricants montent des disques de frein plus solides qui ne se voilent pas
puis, les chargeurs pourraient être de meilleure qualité et être beaucoup plus rapides

article sur les pneus de trottinettes :
 

 
https://www.trot-secure.fr/blogs/bl [...] rottinette
 
comme déjà dit plusieurs fois, mieux vaut prendre des pneus gonflables, de grand diamètre, le plus large possible et de gomme tendre, finement nervurés pour la pluie
 

 
pour des jantes classiques, généralement équipées de CST 10" x 2,5", il est possible de monter les Tupda ou Tuovt 80/65-6 de 10" x 3" (diam. ext. : 250mm ; diam. int. : 150mm ; largeur bande de roulement : 84mm ; poids : 750g), qui offrent plus d'adhérence (fondamentale pour l'accroche, pour ne pas déraper, mais aussi pour raccourcir la distance de freinage), de stabilité, d'absorption des irrégularités sur la route, de capacité de franchissement, bref : de confort et de sécurité
 

 

 
on retrouve ce pneu Tupda ou Tuovt 10" x 3" p.ex. sur les : SpeedTrott RX, Zero Z10X Limited, VSett 10 et Dualtron Victor ; ils sont nettement mieux que les CST 10" x 2,5" ronds, classiques depuis 2018
 

 
suivant cette tendance à l'élargissement, on voit se multiplier des trottinettes avec d'emblée des pneus de 3" de large, même sur de petites roues
exemples : Boosted Rev, VSett 8 et 9 (8,5" x 3" ) ; c'est une très bonne évolution !    
 

 
 
voyez cette vidéo pour passer de pneus gonflables 10" x 2,5" à du 10" x 3" : https://youtu.be/MVHo3eNinMM
 
___________________
 
 
mots clefs :  
pneu, pneus, pneumatique, pneumatiques, gomme, gommes, tendre, tendres, dur, durs, dureté, sec, secs, sèche, sèchent, sèches, humide, humides, mouillé, mouillée, mouillés, mouillées, trempé, trempés, trempée, trempées, jante, jantes, type, format, taille, dimension, dimensions, compatibilité, compatible, compatibles, diamètre, diamètres, largeur, largeurs, surface, contact, épaisseur, épaisseurs, bande de roulement, sculpture, sculptures, nervures, dessin, tubeless, chambre à air, pression, gonfler, gonfle, gonflé, gonflés, gonflage, sur-gonflage, sous-gonflage, crevaison, plein, pleins, alvéolé, alvéoles, nid d'abeille, nid de poule, nids, chaussée, route, terrain, chemin, tout-terrain, tout-chemin, pluie, pluvieux, déraper, dérapage, glissant, glisser, glissade, chasser, chasse, chassent, chassé, chassés, chute, chuter, tomber, accroche, accrocher, accrochent, adhérence, adhérer, adhère, adhèrent, grip, freinage, freiner, s'arrêter, distance, mètre, mètres, millimètres, m, mm, pouce, pouces, ", sécurité, CST, Tupda, Tuovt, PMT, P.M.T.

sur nombre de "grosses" Dualtron il est possible de changer de cartouche de suspension élastomère se trouvant dans les bras de levier, au niveau de la charnière

je ne sais pas pour la Dualtron Mini, qui est fort différente des classiques Dualtron
elle est munie de deux paires de ressorts : une paire de ressorts à l'avant et une paire à l'arrière

peut-être y a-t-il en plus du PU/PUR, comme le suggèrent ces photos :

si c'est bien le cas, sache que toutes leurs suspensions sont fermes, alors choisis directement la couleur verte "Soft"

actuellement, le seul modèle Dualtron fourni d'usine avec la suspension verte est Victor
 

et même si la Victor est moins dure que toutes les autres Dualtron, cela reste plus ferme que les suspensions à ressort de SpeedTrott RX, Kaabo Mantis 10, Power Zero ZX10, VSett 10...

sur les ressorts et suspensions pneumatiques il est parfois possible de régler la compression avec une bague, une sorte de grosse vis, voire le rebond sur les plus sophistiqués à air ; je ne pense pas que ce soit le cas sur la Mini, mais c'est à vérifier

dernière piste pour améliorer le confort, et en même temps la sécurité, c'est le changement de pneu :
mettre des pneus gonflables de grande taille (de plus grand diamètre et plus larges) à la place des pneus d'origine
cela implique peut-être quelques changements, comme les jantes, le garde-boue...

par exemple, ce Tuovt 8,5" x 3" avec chambre à air, comme sur les Vsett 8 et Vsett 9, serait bien, mais je doute fort qu'il soit compatible avec la Dualtron Mini, trop étroite

si celui-ci ne convient pas, il y a sûrement d'autres références de pneus gonflables de ~ 8,5" x 2", tubeless ou avec chambre à air

https://youtu.be/BQWVYRQc3Ks
https://youtu.be/uFU0-6D8l7o

mieux vaut passer par un bon technicien, par l'atelier du point de vente

étant conquis par les pneus gonflables à chambre à air 10" x 3" de Tuovt ou Tupda, qu'on retrouve p.ex. sur les SpeedTrott RX, Zero Z10 Limited, VSett 10, Dualtron Victor, j'ai un a priori favorable aux ressemblants gonflables 8,5" x 3" qui équipent les VSett 8 et 9

alors, témoignez s.v.p. :

- sur ce que vous pensez des pneus gonflables de 8,5" x 3", comme ceux sur la VSett 8 et 9, par rapport aux 8,5" x 2" des Duatron Mini, Futecher Gun et Futecher Gun Pro

- s'il y a moyen de monter des pneus gonflables de 8,5" x 3", comme ceux sur la VSett 8 et 9, sur les Duatron Mini, Raptor, Raptor2, Compact, Futecher Gun et Futecher Gun Pro, et le cas échéant moyennant quelles modifications, à quel coût

- est-ce que l'échange des gonflables 8,5" x 2" par des 8,5" x 3" vaut le coup pour la sécurité et le confort
  idem, si vous avez fait d'autres échanges ; vous avez peut-être monté :
  du gonflable 8,5" x 3" à la place des pneus pleins de 8"...
  du gonflable 10" x 2,5" à la place du 8,5" x 2"...

pourquoi ces questions ?
parce qu'en changeant de gomme il est possible de nettement améliorer la tenue de route, la stabilité, l'adhérence, la distance de freinage et le confort

je l'ai personnellement expérimenté ; pour rappel :

perso, je suis passé des pneus gonflables à chambre à air CST 10" x 2,5" d'origine des SpeedTrott RS :

aux pneus gonflables à chambre à air CST 10" x 2,5" ronds classiques, bien connus :

à finalement les gonflables à chambre à air Tuovt ou Tupda 10" x 3" :

chaque étape de changement était une amélioration de sécurité et de confort, surtout en passant à du Tuovt 10" x 3"

donc, grâce à, ce qu'on pourrait préjuger n'être que de petites différences, on peut gagner potentiellement beaucoup en sécurité et confort, simplement en changeant de pneus

précision : dans mon cas il n'a pas fallu changer de jante, car du gonflable à chambre à air en 10" x 2,5" est compatible avec le même type en 10" x 3" ; seul le garde-boue arrière pose problème à l'arrière

la pression des Tuovt 10" x 3" :
- un peu moins de 45 psi pour le CST 10" x 2,5"
- un peu moins de 50 psi pour le Tuovt 10" x 3"
la pression maximale indiquée sur le flanc
et je vérifie et regonfle toutes les 2-4 semaines

je ne roule pas à plus de 50 km/h, donc pour ma part pas de vibration ni de bruit très marqué

les nervures ou rainures ou sculptures du pneu me conviennent puisque je roule par temps sec, humide et pluvieux, ainsi que sur des surfaces alternativement : régulières, irrégulières, planes, dégradées, lisses, rugueuses, goudronnées, macadamisées, bétonnées, pavées, carrelées, peintes, métalliques, damées ou battues, poussiéreuses, sablonneuses, boueuses, caillouteuses, herbeuses, bref : sur des surfaces très variées, nécessitant des pneus mixtes

il sont en effet épais, costauds et rigides, mais la gomme de la bande de roulement est suffisamment tendre pour offrir une bonne adhérence (bien mieux que ce que j'ai eu avant), en plus de sa largeur de 3"

j'aime surtout la sécurité qu'ils procurent : accroche à la chaussée et distance de freinage raccourci, même par temps humide ; je me sens bien plus confiant avec cette référence de pneu qu'avec les CST 10" x 2,5" ; j'y ai grandement gagné en comportement par rapport à mes deux anciennes réf.

ma trott est entièrement suspendue par ressorts, ce qui compte beaucoup pour le confort

globalement, je les trouve très biens, mieux que les CST d'origine et les CST ronds classiques, à chaque fois en 10" x 2,5"

pour moi, le seul point d'attention est qu'avec leur forme quelque peu aplatie et leur largeur de 3" ils sont un peu moins maniables, moins faciles à mettre en fort virage que les 10" x 2,5" ronds ou pointus, mais on s'y habitue vite

tu parles de CST 10" x 3" ?
serait-ce ce gros boudin à gauche de cette photo ?

je ne l'ai pas encore essayé, mais je peux déjà dire que je ne suis emballé par son équivalent en 2,5" (au milieu de la photo)

j'entendais l'autre jour Julien de FastRide dire du bien des nouveaux pneus CST 10" x 3" routiers
attention : ils sont tubeless, ce qui signifie qu'il faut changer de jantes sur une monte à chambre à air, comme la Dualtron Victor, VSett 10...

c'est une alternative plus lisse au pneu Tuovt 10" x 3" à chambre à air, plus orienté pluie
le CST doit sûrement faire moins de bruit et se distinguer sur route sèche, mais est-ce sa gomme accroche bien sur chaussée mouillée ou humide ?

vu l'importance de l'adhérence des pneus à deux-roue, si quelqu'un a des retours d'expérience à ce propos, qu'il poste ici !  

Arbalest peut-être ?
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63663925

ah bien !

- moins de bruit, c'était attendu
- gomme encore plus tendre, avec plus de grip et plus de confort, si c'est vrai ce serait top (déjà que le Tuovt fait beaucoup mieux que la plupart)
- reste à voir son adhérence sur chaussée humide et trempée

bonne nouvelle ce développement d'un PMT 10" x 3"
on a vu que l'Italien sort au fur et à mesure de nouvelles références de plus petites tailles, p.ex. en 10" (10" x 2,125" et 10" x 3,5" ), mais toujours en tubeless
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63506003

tous les postes du topique sur PMT : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

proposition de sujet vidéo pour les YouTubeurs :

grand test comparatif des pneus

des différentes marques de pneu :
- Tuovt
- Tupda
- CST
- Chao Yang
- MiniMotors
- PMT

en tubeless et à chambre à air

et dans les différentes tailles : 8", 8,5", 10" et 11" x 2", 2,125", 2,250", 2,5", 2,7", 3", 3,5", 4"...

+ explication et compatibilité des jantes

+ l'adaptation d'une jante pour pneu avec chambre à air à tubeless et inversément

la sensation de conduite avec la série RX de SpeedTrott, surtout la RX2000 (et a priori aussi la RX 2.4) à 2 roues motrices, est très agréable

la suspension intégrale et souple (comme Power Zero Z et VSett) est très confortable

l'quipement est très riche, et assez unique

j'ai félicité tout de suite l'utilisation avant toutes les autres marques des bons pneus gonflables (avec chambre à air) Tuovt ou Tupda 10" x 3"

par contre, la qualité des freins et de la colonne de direction, ainsi que du guidon, ne m'emballe pas

la mienne de RS800 est désormais une ancêtre de 2018 ; c'est incomparable...

pour un retour d'expérience long terme, cf. notre habitué Jakes

+1

les freins aussi sont perfectibles

et personne ne m'a répondu sur l'éventuelle possibilité de remplacer ce pneu plein arrière sur les VStett 8/9 et avant + arrière sur les VSett 8/9+ par une version pneumatique, et quelles modifications cela impliquerait

le pneu gonflable large (8,5" x 3" ) à l'avant, lui, est paraît-il très bien (proche du 10" x 3" Tuovt que j'aime bien par rapport aux autres pneumatiques 10" )

ah, intéressant comparatif entre Tuovt et PMT en 10" x 3" gonflables !
donc : les PMT sont plus agiles, car plus en pointe, et beaucoup plus confortables
merci Arbalest  

plus important : quid de la différence d'adhérence à l'accélération, au freinage et en virage incliné ?!  

et rappelle-nous avec quel modèle d'engin précisément (marque, modèle, # roues motrices et vitesse) tu roules (après la Dualtron Spider Limited, tu avais une Weped, non ?)

nos messages se sont croisés...
 
intéressant...    
 
tu veux dire que les PMT sont meilleurs que les Tuovt...
 
oui, la forme arrondie ou en pointe des PMT, comme d'autres, facilite l'agilité, la mise en virage
un pneu plus plat et "rectangulaire" est plus stable, mais moins aisé à virer
je l'ai ressenti nettement en passant des classiques CST 10"  x 2,5" à Tuovt 10" x 3"
 
comme évoque Orthopedux, il faut préciser les ressentis en fonction des vitesses pratiquées
perso, je suis satisfait du Tuovt 10" x 3" par rapport au CST 10" x 2,5", mais je roule à vitesse "modérée" de ville, sans dépasser celle des voitures et motos, tandis que Orthopedux est déçu des Tuovt àpd 60 km/h...
 
et rappelle-nous avec quel modèle d'engin précisément (marque, modèle, # roues motrices et vitesse) tu roules (après la Dualtron Spider Limited, tu avais une Weped, non ?)
 
as-tu monté les PMT tant à l'avant qu'à l'arrière ?
a-t-il fallu effectuer des modifications à la trott pour pouvoir monter les PMT, si oui lesquelles ?

je retiens que la limite pour les Tuovt est de 50 km/h ; c'est bon à savoir  
ma trott ne va pas au-delà, ce que je trouve déjà largement suffisant pour pareil engin de mobilité urbaine en seulement 10"...

et avec les PMT, y a-t-il un risque de toucher le sol avec les disques de frein en se penchant en virage ?  
si les PMT ne sont montés que sur ta Weped avec frein à tambour, peut-être ne saurais-tu répondre

je devine que tu n'as pas les PMT sur ta Dualtron Spider Limited
avec ta Spider Ltd, es-tu toujours en 10" x 2,25" ?  
envisages-tu de basculer en PMT 10" x 3" pour cette trott-là aussi ?  

les éventuelles modifs concernent généralement le garde-boue, pas la jante

ok, merci pour ton retour intéressant  

on retient que le nouveau PMT 10" x 3" est mieux que le Tuovt, surtout àpd 50 km/h
reste à confirmer ce constat sur chaussée mouillée et froide...

pour ceux qui ne comprennent pas bien de quoi on parle :
PMT, le fabricant italien spécialisé en petits pneus sportifs de différents types de gomme (slics tendres, slics durs, nervurés pour la pluie...), a récemment lancé des pneus gonflables 10" en : 3" (nouveau), 2,50" (nouveau) et 2,125" de large
on l'espérait et il a fallu longtemps patienter ; à présent ça y est, et le résultat est au rendez-vous !

illustration de la série P.M.T. e-Fire 10" x 3" / 2,50" / 2,125" :  

le Tuovt était jusqu'alors le pneu gonflable 10" x 3" le plus sécurisant

le Tuovt demeure plus sécurisant que le grand classique 10" x 2,5" de CST

pour être complet, il faut aussi mentionner les 10" x 3" à chambre à air ou tubeless de MiniMotors, dont on dit du bien

avec une meilleure adhérence, ces nouvelles gommes PMT vont grandement améliorer la sécurité à la fois du conducteur et des autres usagers de la route, et nous savons à quel point cela compte, étant donné les glissades trop fréquentes actuellement à cause des piètres pneus qui équipent la plupart des trottinettes en circulation  

vu l'importance capitale de chausser de bons pneumatiques, surtout à deux roues, vu la qualité supérieure des pneus italiens PMT, vu l'étoffement de la gamme pour convenir à la plupart des trottinettes électriques, et qu'ils commencent à se vendre un peu partout, cela vaut la peine d'opter pour ces produits, européens en plus !  

tu m'as donné clairement envie d'y passer à terme aussi, lorsque les autres seront usés  

légère mise à jour de la MobyGum Xenon S V3, une petite trott dont l'ainée a déjà beaucoup été discutée plus haut dans le topique https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

elle a une roue motrice 800W à l'arrière, avec une batterie de 48V x 18Ah
certes, la trott est un peu fragile, mais bien équipée, en pneus gonflables 10"x2,5", toute suspendue et avec des freins à disque, un éclairage complet et peu chère

concernant la vitesse, puissance, motricité potentielle : 45 km/h max., qui retombe à 18,62 km/h au plus fort de l'habituelle montée (10% à 16% - cf. quelques tests précédents : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62200849 ) de ZeroRider, qui a changé de logo il y a quelques mois


https://youtu.be/L1w3s1CExzI

c'est le genre de petite trott urbaine polyvalente et confortable pour les petits et moyens gabarits au budget serré

remarques :
- attention que les nombreuses pièces mobiles ont tendance à se dévisser à l'usage
- la colonne télescopique qui s'affaise à l'usage
- il y a un risque de rupture de la colonne après quelques milliers de km
- les freins fonctionnent correctement, mais sont d'entrée de gamme :
  à régler régulièrement, plaquettes qui s'usent très vite, disques qui voilent, et peu de progressivité et subtilité dans le dosage du freinage
- il est possible de mettre des pneus gonflables à chambre à air 10" x 3" Tuovt (peut-être faut-il alors modifier les gardes-boue - à vérifier)

pour seulement 599 € ttc https://mobygum.com/ cela reste un excellent rapport qualité prix pour ce genre de petite machine à usage modéré en ville

certes, mais il y a bien indéniablement un monde de différence entre l'adhérence, la distance de freinage, la stabilité, la capacité de franchissement, la sécurité et le confort entre de petites roues + pneus de 8" x 1,25" ou 1,50", de moyennes roues de 10" x 2,50" ou 3,00" et les grandes roues de 11" x 4", en faveur des grandes roues et en défaveur des petites...

clairement, je pense que la taille des roues et la qualité des gommes sont les principaux facteurs de sécurité, avant même les freins, puisque le freinage dépend de l'adéhrence à la route

mieux vaut privilégier des roues + pneus gonflables d'au moins 10" x 2,5", de préférence même 10" x 3", ou carrément du 11"

puis, dans le choix des gommes : cf. les gommes souples en MiniMotors, Tuovt et surtout les pneus italiens PMT (désormais également disponibles en 10" )

tout cela on en a parlé abondamment sur le topique (cf. le moteur de recherche sur les mots-clefs : "gomme", "pneu", "pneus", "PMT", "Tuovt"...)
- "gomme" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneu" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneus" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "PMT" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "Tuovt" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

le tubeless, donc sans chambre à air, est un peu moins confortable, bien que cela dépende aussi fortement de la qualité de la gomme, et justement en tubeless on a plus de choix en pneus haut de gamme de MiniMotors et PMT
bref : cet argument ne vaut pas vraiment

reste la sécurité, l'adhérence, l'accroche, la tenue de route, le risque de dérapage, la distance de freinage
à ce propos, actuellement les meilleurs pneus sont des gonflables tubeless en 10" x 2,5", 10" x 3" et 11" du fabricant italien PMT

on a vu plus haut que, surtout au-delà de 50 km/h, les pneus pluie de PMT en tubeless de taille 10" étaient nettement mieux que les Tuovt 10" x 3" avec chambre à air, qui surclassaient déjà les classiques boudins CST 10" x 2,5"

vu la qualité des gommes PMT en diverses tailles 10" et vu qu'il existe même des pneus tubeless avec une couche intérieure anti-crevaison chez MiniMotors, je dirais qu'à présent mieux vaut s'orienter vers des pneus gonflables tubeless d'au moins 10" x 3", mais pour cela il faut des jantes compatibles avec des pneus tubeless (il y a moyen de changer de jante)

cf. le moteur de recherche sur les mots-clefs : "gomme", "pneu", "pneus", "PMT", "Tuovt", "tubeless", "crevaison", etc. :
- "gomme" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneu" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneus" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "PMT" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "Tuovt" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant la crevaison de pneu

le sous-gonflage augmente le risque de pincement et déchirure de la chambre à air
45 PSI ou 3 bars c'est la pression habituelle pour p.ex. les fameux boudins CST 10" x 2,5", qu'on retrouve sur la plupart des trottinettes 10" avec pneus gonflables + chambre à air ;
les Tuovt 10"x3" avec chambre à air sont à 50 PSI ou 3,5 bars max.
seulement, pour gagner en confort, nous sommes nombreux à ne pas gonfler systématiquement nos pneus à fond ou à regonfler qu'une fois par semaine, voir moins...

pour ceux qui ont la possibilité de changer leurs jantes d'origine pour chambre à air en jantes tubeless, cela vaut la peine pour accéder à une bien plus large et meilleure gamme de pneus tubeless, sans (p.ex. PMT 10"x2,125", 10"x2,5", 10"x3"...) ou avec couche de goudron interne anti-crevaison (cf. p.ex. le pneu anti-crevaison de NineBot G-Max30 et le CST 11" pour Dualtron)

j'ai une trott qui est très proche, et comme déjà expliqué à maintes reprises au cours du topique : ces clones hybrides sont corrects en tout, mais pour un usage non intensif car elles sont plutôt fragiles
seulement voilà : ce n'est pas évidement de trouver mieux à un prix si bas, entre ~ 600€ et 700€

l'avantage des ces clones, par rapport à la série VSett 8, est leur pneus gonflables 10"x2,5", permettant éventuellement même par après de passer à du 10" x 3", comme les pneus Tuovt ou équivalent, pour plus de confort et une meilleure adhérence à la route, et donc : moins de risque de dérapage et des distances de freinage plus courtes

concernant les prix, il faut scruter les promotions, le Black Friday, les soldes, les liquidations de stock, les ventes au rabais de modèles d'exposition et d'essai, etc.
par ailleurs, j'ai renseigné ici comment bénéficier de codes de ristourne permanente de 5% sur toute la gamme en ligne de certaines boutiques, via certains YTbers...

quant à ton double poste, efface p.ex. le 1er...

ok, des pneus plutôt classiques : 10"x2" 44 psi
généralement en 10" avec chambre à air c'est 10" x 2,5" 45 PSI et de plus en plus en 10" x 3" 50 PSI

sais-tu s'ils sont tubeless avec une couche de goudron de scellement à l'intérieure de la bande de roulement contre les crevaisons, comme sur les Ninebot Kickscooter G30 ?

perso : j'ai du 10" x 3" 50 PSI max. à l'avant de Tuovt et du 10" x 2,5" 45 PSI max. de CST à l'arrière, tous les deux à chambre à air, que je gonfle presque au max., et je laisse, pour plus de confort, tranquillement les pneus se dégonfler quelque peu tout seul durant une semaine avant de regonfler
trop dégonflés, ils risquent fort de crever ou d'éclater, p.ex. par pincement (si chambre à air) ou par surchauffe

tout équipé d'EPI, bien chargé, avec le cadenas de 3 kg + sac à dos et contenu, je dois être à près de 90 kg
j'ai crevé 3 fois en 4 ans
et toi, tu pèses combien, pour t'inquéter de cela ?

pour rappel : le principal facteur de sécurité à 1 ou 2 roues est l'adhérence au sol, et cela passe par de très bonnes gommes

comme déjà posté plusieurs fois dans ce topique, si vous le pouvez, chaussez des pneus gonflables tubeless (il faut dès lors des jantes tubeless) et radiaux de qualité, comme les PMT e-Fire de 10 pouces de diamètre, faisant mieux sur chaussée sèche que les asiatiques CST, Tuovt, Tupda, etc. :

pneu PMT e-Fire 10" x 3" à 49,90 € (prix conseillé par le fabricant italien)

pneu PMT e-Fire 10" x 2,5" à 47,90 € (prix conseillé par le fabricant italien)

pneu PMT e-Fire 10" x 2,125" à 43,90 € (prix conseillé par le fabricant italien)

la boutique en ligne de PMT : https://www.pmt-tyres.it/en/?s=e-fi [...] =1&lang=en

bon à savoir :
- ces e-Fire de PMT conviennent à une pratique sur chaussée sèche
- on les trouve moins chers auprès de détaillants indépendants
- ces pneus nécessitent des jantes tubeless
- des jantes, cela peut se changer
- une jante de 10" x 2,5" peut généralement accueillir un pneu de 10" x 3", mais encore faut-il qu'il y ait de la place entre les bras de la roue et qu'il n'y ait rien d'autre dans le chemin qui pourrait gêner, comme : le garde-boue, l'étrier de frein, le banjo du frein, les plaquettes...
- voyez avec un bonne boutique d'e-mobilité, disposant d'un atelier digne de ce nom, avec du personnel compétent

ah, c'est intéressant de creuser d'avantage la question d'adhérence, spécifiquement sur chaussée mouillée

toi qui as eu les Tuovt 10" x 3", me semble-t-il, pourrais-tu comparer les comportements des PMT e-Fire 10"x3" et les Tuovt 10" x 3" par temps de pluie ?

peut-être même as-tu aussi quelque expérience avec les très classiques CST 10" x 2,5" sur chaussée mouillée ?

l'Italien PMT est capable de faire des pneus pluie, "rain", mais actuellement il n'y a qu'un type de gomme e-Fire (illustré juste au-dessus)
https://www.pmt-tyres.it/en/shop/
 

 
ok, donc : les gonflables tubeless PMT e-Fire 10"x3" ont un très bonne gomme, qui accroche fort bien sur chaussée sèche, mais le dessin (les rainures) devrait être plus polyvalent, pour convenir à la fois sur chaussée sèche, sol humide, sol mouillé et terrain meuble, comme les Tuovt à chambre à air en 10"x3", mais à la gomme perfectible
 


 
vu leur gamme, PMT sait faire des pneus-pluie ; espérons que l'Italien sorte bientôt un pneu avec des nervures comme le Tuovt, mais avec une meilleure gomme, plus tendre, offrant plus d'adhérence
 
en d'autres formats PMT propose déjà les pneus-pluie suivants :


 
https://www.pmt-tyres.it/en/product [...] ooters-en/
 
en conclusion : pas de regret par rapport aux pneus Tuovt et CST, mais dommage que le dessin des PMT e-Fire 10 pouces ne convienne pas mieux à la pluie surtout, ainsi qu'aux terrains meubles (terre, sable, gravillons...)
 

je vois, c'est comme les Futecher Gun, VSett 8, Dualtron Mini...

oui, en 8,5" il y a de tout : du gonflable à chambre à air, des pneus pleins, de l'alvéolaire...
il y a également du 8,5" x 3", genre Tuovt, comme sur VSett 8/9

tous ces pneus sont soit chinois soit indiens

en tapant "pneus" dans le moteur de recherche, on tombe sur ceci :
- https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

trott confortable grâce à ses suspensions souples
bien longue, mais du coup encombrante
lourde
puissante, avec ses 2 roues motrices
belle autonomie
bien équipée en éclairage (dont des clignoteurs), gardes-boue, sonnette, etc.
chouettes pneus gonflables à chambre à air 10" x 3", de type Tuovt
freins à disque
colonne télescopique, mais je m'en méfie, car c'est plutôt fragile
coûteuse par rapport à la concurrence

le mieux placé pour en parler est notre habitué Jakes, qui la possède et l'utilise depuis un bon moment déjà

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

as-tu déjà repéré un modèle précis ?

si tu es déjà en freins hybrides Xtech, ne descends surtout pas en gamme à du Repute ou Jak, qui sont beaucoup trop camelotes ; il te faudrait au moins du Zoom ou mieux du Nutt, voire du DYIsland, du Magura, ou plus genre Hope Tech (choisis un dispositif permettant d'installer des disques de frein de 3 mm d'épaisseur + des plaquettes de grande surface de contact)
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

les pneus : avec chambre à air il y a les Tuovt 10" x 3" ; en tubeless, j'espère que PMT sortira une version 10" x 3" plus adaptée à la pluie
- "tubeless" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "gomme" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneu" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "pneus" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "PMT" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- "Tuovt" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les suspensions souples, confortables :
cf. VSett10+, SpeedTrott RX, Kaabo Mantis 10, BlueTran Lightning, Bronco Xtreme 11...
Dualtron a fait un effort en équipant d'emblée la série Victor avec des cartouches en polymères élastomères verts (PU84 = soft), qui sont les moins fermes de leur gamme
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

puissance des contrôleurs : toutes les trotts montent désormais en puissance ; cf. mon inventaire : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63550784

pour un départ en douceur, progressif, sans à-coup, il te faudrait un signal électrique sinusoïdal, donc pas du MiniMotors EY3
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63802918

batterie avec grande autonomie : au moins 30 Ah c'est devenu très courant

Topinambour_astral, si tu nous lis, sais-tu si les pneus gonflables à chambre à air 10" x 3", genre Tuovt, passent entre les bras de la Weebot Zephyr ?
vu qu'ils adhèrent mieux que les classiques CST 10" x 2,5", ce serait bien...

je n'ai pas encore roulé à trott en pneus tout-chemin (uniquement à vélo), mais logiquement, puisqu'il y a moins de gomme en contact avec la surface de la route, en dehors des chemins non asphaltés, donc sur le bitume sec (à voir sur le mouillé), on perd en adhérence
 
j'ai eu 3 types de pneus urbains différents sur ma trott, des plus rainurés et des plus lisses ; les plus rainurés sont également plus bruyants
 
quelqu'un nous avait rapporté plus haut dans ce topique que p.ex. les PMT Spitfire 10" x 3" très orientés route étaient mieux sur le sec que les Tuovt 10" x 3", mais pas sur le mouillé, auquel cas ils dérapent également
 
pour du bitume et parcours mixtes, je resterais sur de la gomme de route finement rainurée contre la pluie, comme les Tuovt 10" x 3" ou quelque chose du genre...

si tu as la place, envisages des pneus gonflables à chambre à air larges, comme les Tuovt 8,5" x 3"

ou, si tu arrives à trouver en petite taille, un pneu gonflable tubeless anti-crevaison, du genre de celui de la Ninebot G30
mais cela nécessite des jantes pour pneus tubeless, donc un changement de jante...

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t64250209
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t65912743

connais pas, donc : pas d'opinion...

cela dit, je vois que ce modèle a 2 roues motrices de chacune 600W, soit 2 x 600W = 1200W
théoriquement, cela permet de grimper de belles côtes, probablement avec un ralentissement
2 roues motrices de chacune 600W, soit 2 x 600W offre plus de motricité et de capacité de franchissement que 1 roue motrice de 1200W

remarque : en réalité ce sont les contrôleurs de puissance qu'il faut regarder, leur tension (en Volt), leur intensité de courant (en Ampère), leur puissance (en Watt)
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63550784

subtilités : le courant élevé permet un bon démarrage à partir de zéro, seulement à très faible vitesse ; la tension élevée permet une bonne puissance sur une plage de vitesse plus large, à vitesse plus élevée ; la puissance en Watt est le produit des deux précédents tension en Volt x courant en Ampère ; il faut donc les deux : intensité de courant et tension pour du couple et de la puissance tant au démarrage qu'une fois lancé

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63722761

bien sûr qu'il y a des retours d'expérience sur la série VSett 8/8+ sur ce topique https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
la série VSett 8/8+ est une petite machine, compacte, plutôt légère, avec une colonne télescopique, des poignées pliantes, de petites roues, beaucoup de pièces mobiles vissées, alors forcément elle est relativement fragile, à force il y a du jeu, il faut resserrer les boulons, il faut réajuster, il y a de l'usure et le petit pneu arrière en gomme pleine glisse...
les pneus de la 8 et de la 8+ ne sont pas tout à fait pareils
personne n'a encore témoigné de la possibilité ou non de monter le pneu Tuovt 8,5" x 3" gonflable à chambre à air à l'arrière, moyennant un changement de jante évidemment ; si c'était le cas, cela améliorait déjà bien le comportement, la sécurité de cette trott
vu le manque d'offre de petites trotts à 2 roues motrices, cette VSett 8+ a au moins le mérite d'exister

si la compacité et le poids comptent tout autant que la motricité avec 2 puissantes roues motrices, inclus dans ton comparatif, en plus des tiens, aussi les modèles suivants :
Dualtron Spider II, VSett 8+, VSett 9+, Kaabo Skywalker 10S+ (dommage pour la Kaabo Mantis 8 Plus toujours suspendue)
et éventuellement les plus longues : NanRobot D6+ et Weebot Zephir ou autres machines semblables (clones d'autres marques)

et là où tu peux, mets des pneus Tuovt gonflables de 3" de large, pour une meilleure adhérence à la route