ces illustrations sont juste évocatrices, d'inspiration ; elles montrent des exemples de composants parfois extrêmes dans d'autres domaines : vélos de route, VTT de descente, vélos électriques, scooters, motos, voitures électriques ; elles ne sont pas forcément à prendre comme d'application sur trottinette...

le carbone a peut-être un intérêt ; le titane sera sûrement beaucoup trop cher ;  l’aluminium convient bien, à condition que cela en soit de qualité supérieure, genre : AL7005 ou AL7075, résistant à la fatigue mécanique (cf. les exemples de casse)

la suspension montrée là est évidemment trop grande, mais l'idée de la combinaison du ressort et de l’hydropneumatique réglable est intéressante

l'image des pneus hivernaux de Michelin pour scooters sont là pour montrer qu'il est possible et qu'il existe de fait des pneus de relative petite taille à gomme tendre avec des nervures à lamelles, sensés mieux adhérer par temps humide et froid - ils m'inspirent d'avantage que les CST de nos trottinettes actuelles qui glissent comme des savonnettes, surtout sur surface mouillée
pour l'instant on ne trouve malheureusement pas de fabricant premium de pneus 9", 10" et 11" pour trott élec., or c'est le point le plus faible des trotts élec. qui nécessite d'urgence de grandes améliorations

en fait, il n'y a que les freins et ABS Magura qui soient exploitables tels quels sur trottinettes électriques :
l'ABS électronique d'e-bike et les freins MT séries 5 et 7 à 4 pistons haut de gamme de vélo de descente et d'e-bike sont déjà utilisées sur des trotts modifiées ; ces freins ne sont pas "overkill" pour des machines à 45 km/h et plus en ville

je vois qu'il est possible de remplacer la gâchette de vitesse de l'index par une au pouce pour libérer la main afin de mieux se tenir et de n'avoir aucun encombre pour atteindre la poignée de frein

à ce propos, attention au freinage sec, d'urgence ou pas, sur la roue arrière, qui est insuffisant pour freiner court et qui, en se bloquant, favorise le dérapage, la glissade, la perte de contrôle, la chute, l'accident...

démonstration de la différence de la distance de freinage entre le frein arrière et avant :
https://youtu.be/nEeunujOC8E?t=65

la solution : freiner des 2 freins, mais surtout de l'avant ; on dit que la répartition du freinage devrait être de 70% à 80% sur l'avant et le reste sur l'arrière

donc :
- freiner surtout de l'avant et accompagner le freinage de l'arrière pour stabiliser, si besoin en pompant
- adopter une position dynamique : un pied en avant, l'autre en arrière, les genoux fléchis, tendre les bras et déporter son corps vers l'arrière pour contrer la force qui pousse vers l'avant et pour plaquer la roue arrière au sol, pour éviter de piler, de décrocher ou décoller de l'arrière, de perdre le contact au sol de l'arrière

cf. ce tuto ou tutoriel : https://moto-securite.fr/freiner-2/

mais le problème c'est que les fabricants installent généralement le frein à disque mécanique par câble (= plus dur et plus lent) à l'avant et le frein à disque hydraulique à l'arrière (= plus fluide, rapide et facile), faisant que, en freinant d'urgence des deux poignées, on a plus vite fait de bloquer la roue arrière

mécanique par câble :

hydraulique :

en plus :
- le frein arrière est commandé par le levier de gauche, qui est le plus facilement et rapidement accessible des deux leviers de frein au guidon, car entièrement libre et dégagé
- le frein avant est lui commandé par le levier de droite, où se trouve aussi tout près la gâchette d'accélération commandée par l'index, ce qui rend l'accès au levier de frein moins aisé et moins rapide - il peut arriver de confondre les deux ou de les actionner tous les deux en même temps...

=> bref, tout le dispositif favorise le freinage de l'arrière, le contraire de ce qu'il faut faire
      pour corriger cela, il faudrait je pense :
      - des freins de même nature à l'avant et l'arrière :
        soit tout mécanique, soit tout hydraulique (de préférence) + raccourcir le frein avant et allonger le frein arrière
      - la gâchette d'accélération au pouce à la place de l'index,
        pour libérer le levier de freinage de droite, qui est le levier de commande du frein principal : celui de l'avant
       
       

_____________________________

il existe une gâchette d'accélération complètement différente chez Inoveli, mais je ne l'ai jamais essayée

https://youtu.be/DwxTnCgN38Q

http://www.inoveli.com/fr

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voir aussi ce tutoriel sur les freins à disque : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t60170297

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durant des décennies on a incité les gens à porter un casque en pratiquant le vélo, le roller, le patinage, le skate, le ski, l'équitation, le parapente, certains sports nautiques et désormais les EDPM

seulement, l'offre était et demeure encore focalisée sur des bols, et à la limite, plus récemment, de plus en plus aussi sur des formes +/- jets, comme l'Abus Pedelec 2.0 et les casques de skate open face (encore rarement full cut)

le souci est double:
1° de l'étude des casques de moto accidentés, il s'avère que la plupart des impacts se trouve sur la face avant,
    alors que les casques non moto sont généralement dépourvus de mentonnière,
    et ces casques non intégraux n'offrent aucune protection à l'avant
    https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59917019
    https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59913860
2° les forces d'impact peuvent allègrement dépasser sa propre masse à 25 km/h
    (plus exactement, l'énergie cinétique Ec en joules J = 1/2 x la masse en kg x la vitesse en m/s au carré) :
    - Zebra témoignait qques postes plus haut qu'il était monté à plus de 60 km/h avec sa petite Spider...
      avec la mienne, dans une belle descente d'une 100-aine de m, sans même actionner la gâchette d'accélération,
      je peux débouler à largement plus de 35 km/h sans le moteur, par la seule attraction terrestre...
    - même quand on roule gentiment à 25 km/h, on peut être percuté par un véhicule roulant à 50 km/h ou plus,
      combinant les 2 forces...
    - et une collision avec un poids lourd, même à faible vitesse, la force est dévastatrice (cf. la petite formule)

l'idée est par conséquent de trouver un bon casque compact, fin, léger, aéré, confortable, ajusté, discret, élégant, mais qui protège bien, aussi la mâchoire, et si possible avec une visière facilement ouvrable et refermable via des crans, pour également se protéger les yeux et pour l'aérodynamisme

d'un côté les petits bols de vélo sont totalement insuffisants, mais de l'autre les casques de moto sont malheureusement trop volumineux, massifs et lourds, ce qui nous amène à chercher des alternatives

entre les deux extrémités, il me semble que les produits suivants peuvent déjà, en attendant mieux, satisfaire certains d'entre-nous :
- Kali Protectives Invader :
  très léger (640 g) casque de vélo cross/enduro, avec mentonnière monolithique, très ajouré et bien aéré,
  mais pas certifié downhill et un peu difficile à enfiler et extraire
- TSG Pass :
  un casque de skate, certifié downhill, avec mentonnière et visière, de poids moyen (1060 g),
  compact, fin, profilé, épuré, de style plus urbain, mais chaud, mal aéré, et un peu difficile à mettre et retirer
- des casques de vélo certifiés downhill ou plus, au style cross plutôt agressif, pour ceux que cela ne dérange pas, genre :
  Fox ProFrame : léger à 760 g, relativement compact et bien aéré
  Kali Protectives Alpine Carbon : léger à 876 g, relativement compact, mais peu aéré et coque en plastique
  Kali Protectives Shiva 2 Carbon : très sécuritaire, atteignant même le niv. DOT moto, relativement léger 1050 g,
  plutôt compact, avec coque en carbone et calotte ou coiffe en mousse de nouvelle génération Casidion, mais peu aéré

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exercice de calcul de l'énergie cinétique en cas de collision, selon différents scénarios :

- scénario 1 : collision contre un mur à 15 km/h, avec une masse moyenne du conducteur de 75 kg
  = 75 kg x 1/2 x (15km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (15.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (4,1667m/s)²
  = 37,5 kg x 17,3611 m/s
  =  651 J

- scénario 2 : collision contre un mur à 25 km/h, avec une masse moyenne du conducteur de 75 kg
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J

- scénario 3 : à l'arrêt se faire percuter par un poids lourd de 10 tonnes, roulant à 25 km/h
  = 10.000 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 10.000 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 5.000 kg x (6,9444m/s)²
  = 5.000 kg x 48,2253 m/s
  = 241.127 J

- scénario 4 : collision frontale du conducteur de trott de 75 kg, roulant à 25 km/h,
  avec une voiture de 1,5 tonnes, roulant à 50 km/h
  force cinétique de la trott :
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J
  force cinétique de la voiture :
  = 1.500 kg x 1/2 x (50km/h)²
  = 1.500 kg x 1/2 x (50.000m/3.600s)²
  = 750 kg x (13,8889m/s)²
  = 750 kg x  192,9012m/s
  = 144.676 J
  force cinétique totale à l'impact :
  = 146.485 J

- scénario 5 : collision frontale du conducteur de trott de 75 kg, roulant à 25 km/h,
  avec un poids lourd de 10 tonnes, roulant à 50 km/h
  force cinétique de la trott :
  = 75 kg x 1/2 x (25km/h)²
  = 75 kg x 1/2 x (25.000m/3.600s)²
  = 37,5 kg x (6,9444m/s)²
  = 37,5 kg x 48,2253 m/s
  = 1.809 J
  force cinétique du poids lourd :
  = 10.000 kg x 1/2 x (50km/h)²
  = 10.000 kg x 1/2 x (50.000m/3.600s)²
  = 5.000 kg x (13,8889m/s)²
  = 5.000 kg x 192,9012 m/s
  = 964.506 J
  force cinétique totale à l'impact :
  = 966.315 J

la vitesse : normalement, toutes les trotts sont vendues bridées à 25 km/h ; si débridées, elles ont le mode 1 (très faible allure), 2 (allure moyenne) et 3 (sans limite, autre que la puissance du/des moteurs et de la batterie)

les taux de franchissement théoriques sur les fiches techniques sont complètement fantaisistes, irréalistes (ils sont à diviser par 2 au moins !) : une fraction de seconde, la batterie chargée à 100%, à vide, avec de l'élan à fond, avec une adhérence parfaite, sans vent ni pluie...
il faut essayer en situation réelle : sans élan (car il arrive de devoir s'arrêter et de devoir repartir sans élan), batterie à 50%, sur tout le trajet aller-retour, entièrement équipé avec tout l'équipement de protection individuelle (casque, gants, chaussures montantes, protections au dos, coudes, épaules, genoux, tibias, hanches et torse) + vêtement d'hiver + sac à dos + cadenas + bouteille d'eau + ...

le souci c'est qu'une forte côte nécessite beaucoup de puissance et te vide la batterie, et quand il ne reste qu'un tiers de ta batterie, la machine n'avance plus
pour franchir 750 m à 11%-15% il faut au moins une trott à 2 roues motrices de 2 x 800W (1600W) et une batterie de ~ 52 V x 18 Ah ou mieux 24 Ah

il n'y a pas une machine qui soit par magie juste puissante et avec juste une bonne batterie pour juste gravir la forte montée de 15% et puis toute faible le reste du temps ; soit on a une faible machine, soit on en a une puissante
cela dit, ce n'est pas un problème, car qui peut le plus peut le moins : une machine puissante se conduit aussi doucement, signifiant qu'elle peut déployer la motricité nécessaire à la demande, tout en roulant gentiment - cela se maîtrise à la gâchette
à l'inverse, un engin trop faible ne pourra pas aisément franchir une forte montée de près d'un km

avec une bonne machine, tu feras tes trajets en ville entièrement à trott, plus en pénible multimodal, sauf pour les longs trajets en combinaison avec la voiture ou le train
c'est un énorme gain de temps et c'est tellement plus pratique

les entretiens consistent surtout en :
- pneus : vérification, regonflage, réparation de petites crevaisons, remplacement
- freins : resserrage/réglage, remplacement des plaquettes, redressage de disque voilé
- batterie : recharge
- châssis et éléments structurels : vérification état et resserrage des pièces mobiles, graissage de temps en temps
- petit nettoyage de temps en temps

pour le prix : scrute les promos et envisage une acquisition en seconde main

les petites trotts 8" puissantes, genre : Dualtron Mini (attention : celle-ci n'a qu'une roue motrice et 1 frein à tambour ) ou Raptor v2 (2 piètres freins à tambour ), Kaabo Mantis 8 (très bien pour une 8", mais chère) ou équivalent p.ex. Zero, peuvent éventuellement aussi faire l'affaire (plutôt la Kaabo Mantis 8 : https://youtu.be/jTCYmj0EljY ), mais elles restent des 8" avec leurs limites...

essaie, teste par toi-même le plus possible de modèles, sur ton trajet : empreinte à des camarades qui en ont une, loue ou trouve un super commerçant à Lyon
vois p.ex. avec eux, en disant que tu feras un compte-rendu complet sur ce topique unique (~ 410000 clics, ~ 5500 messages postés, 138 pages) :
- Mobilityurban Lyon : https://www.mobilityurban.fr/
- WeeBot Lyon : https://www.wee-bot.com/

pour ainsi dire toutes les trotts ont une sorte de bridage de vitesse à la gâchette, mais qui n'est pas suffisant pour être légal

l'ordinateur de bord à la gâchette propose généralement 3 modes alternatifs de vitesse :
- mode 1 : très faible vitesse = une dizaine de km/h, assez proche d'une marche à pieds rapide
- mode 2 : vitesse moyenne entre les modes 1 et 2
- mode 3 : vitesse illimitée = autant que la puissance max. délivrable par les moteurs et la batterie

ces modes se changent aisément via le menu du petit ordi de bord à la gâchette, même en cours de route par simple pression sur un bouton près de l'écran LCD

le bridage légal est dit "de construction" : il est physique et en principe non facilement accessible et réversible (sauf quand on sait comment faire)

alors, de quoi parle-t-on exactement ?

un bridage par plafonnement simplement de la vitesse à p.ex. 25 km/h, qui n'affecterait pas la puissance, la motricité, le couple, serait intéressant
à l'inverse, un bridage de la puissance (W) en réduisant soit la tension (V), soit le courant (A), soit les deux (V x A = W), serait à éviter car il pénaliserait la motricité, le couple, et donc la capacité de charge (le poids embarqué) et de franchissement des montées fortes et longues

tu parles de la gâchette d'accélération au pouce ?
 

plus puissante que la Unagi Model One E450, je vois qu'il y a la petite Mercane WideWheel (Pro) 2019 et 2020 https://www.mercane.co.kr/

la version dual de 2019 :
Vitesse : 25 km/h
Moteurs : 2 x 500 W BLDC (800 W peak)
Charge : 100 kg
Batterie : Lithium-ion 48 V x 13,2 Ah
Autonomie Moyenne : 30 km
Poids : 17,2 kg
Pneus plein avant / arrière
Taille des roues : 8 inches / 100mm de large
Frein à disque arrière 120mm
Pente max : 15°
Taille : 1100 x 550 x 1097 mm
Taille pliée : 410 x 550 x 1097 mm
Temps de charge : 6 hours
Aluminium
Cruise control
Petite suspension avant et arrière
Feu LED avant et arrière
Clef de contact + affichage
Prix : ~ 1000 €

la version Pro 2020, 25 kg, apporte des améliorations
différences entre les éditions 2019 et 2020 : https://youtu.be/aQKaEGnklus
 

tests vidéo de :
- Jay Rider : https://youtu.be/PP63ZHsMV_U
- Trans Vosges : https://youtu.be/3gBTSTzi-EE

perfectible sur les points suivants :
- j'ai l'impression que la transmission intégrale est permanente
- accélération par à-coups
- freins à disque câblés bas de gamme
- nombreuses vis qui se dévissent rapidement
- jeu dans le guidon et la colonne de direction, à l'usage
- pneus pleins en gomme tendre, mais très fine, non compatible pour chaussée dégradée et pavée
- gâchette au pouce à remplacer par une version quad https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t60817245

clairement pas du niveau de la Kaabo Mantis 8, mais elle mérite l'attention : compacte, relativement légère, 2 roues motrices de chacune 500 W, coupleuse, pneus larges de 3" stables, freins combinés et intégraux, suspension intégrale, autour de 1000 € ; avec ça il devrait être possible de monter de fortes côtes de 15% et de la porter par les escaliers...

la trott a cela d'unique d'être à la fois : motorisée, potentiellement rapide, potentiellement puissante, facile, pratique, compacte, repliable, légère (soulevable), transportable, silencieuse, agréable, plaisante, amusante, relaxe, reposante, suffisamment endurante pour effectuer des parcours de 2 x 20 km

tout dépend évidemment de la trott, mais l'offre existe pour remplir tout ce cahier des charges
à chacun d'arbitrer en fonction de ses priorités de besoins et du budget

pour moi ce qui compte c'est :
- la qualité générale
- la solidité, en particulier de la colonne de direction
- la compacité pour la rentrer et ranger partout (la colonne de direction doit être rabattable, mais pas forcément télescopique - je préfère qu'elle soit monolithique et plus solide que télescopique et branlante)
- un poids permettant de soulever l'engin quelques minutes pour monter un escalier, monter dans un train, ranger dans le coffre de la voiture...
- la puissance, la motricité, le couple - mais pas tant la vitesse très élevée
- 2 roues motrices
- une bonne autonomie de batterie d'au moins 50 km
- un contrôleur de batterie intelligent pour en tirer le maximum : puissance et vitesse constants jusque quasi la fin de l'autonomie
- la possibilité de charger rapidement et en silence
  (chargeur rapide de qualité + 2 prises de charge)
- 2 bons freins à disque et assistance hydraulique + freins moteur électromagnétiques
- une très bonne suspension intégrale pour pratiquer des routes dégradées ou pavées et du off-road (tous chemins) de manière supportable
- de grands pneus gonflables (de préférence tubeless) avec le plus de surface de contact et d'adhérence possibles (10"x3" ou 11"x4,5" )
- un éclairage complet, de grande taille et de qualité : phare avant en hauteur et au ras du sol portant loin ainsi que très large, feu arrière puissant à 180°, feu stop encore plus puissant et clignotant en fonction de l'intensité de ralentissement/freinage à 180°, clignotants avant et arrière puissants et bien visibles à 360°
- des commodos moto de qualité et pratiques
- une gâchette d'accélération au pouce pour libérer entièrement l'index et le majeur pour la manette de frein
- des gardes-boue qui retiennent toutes les éclaboussures, tant à l'avant qu'à l'arrière
(attention aux disques de freins et aux moteurs protubérants qui ressortent des gardes-boues trop étroits)
- l'étanchéité des roues motrices, de la batterie, du contrôleur, de la gâchette, de l'écran, de l'électronique, des commodos, des composants et de l'ensemble
- une marque qualitative, connue, reconnue et avec un historique crédible, ainsi qu'un excellent service après-vente et toutes les pièces détachées disponibles durant des années après la vente pour l'entretien et les réparations

quelques réflexions sur la nouvelle Bronco

on voit toute une série de progrès, mais il y a aussi des points qui posent question ou qui laissent sur la faim :

les gardes-boue qui ne laisseraient plus passer d'éclaboussures, je suis sceptique, car je reconnais la même situation que sur la mienne de trott :
les gardes-bous descendent bien bas, mais ne sont pas assez larges pour couvrir toute l'épaisseur des moteurs + les disques de frein, qui dépassent de la largeur des jantes et des pneus => résultat : il y a tout de même des éclaboussures
je crains que ce soit pareil sur les Bronco, malgré l'effort fait

la suspension à air est moins confortable que celle à ressort ou celle combinant les deux en un, alors pourquoi pas un ressort à l'arrière

les freins Nutt... bof
quid aussi de l'épaisseur, de la solidité, de la fiabilité des disques qui se voilent ?
vu le prix et la puissance de l'engin, du Shimano Saint ou du Magura MT5/MT7 version e, ne serait pas trop demandé

pourquoi pas des pneus tubeless ?
quid des PMT ?

les tuttes de regonflage des pneus restent trop courtes et difficiles d'accès

la gâchette d'accélération est encore à l'index
pourquoi pas une gâchette au pouce, dite "quad", comme sur les Rion ou un modèle de Inoveli http://www.inoveli.com/fr ?
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

le stabilisateur de direction est encore cette tige hydraulique en applique que je n'aime pas
pourquoi pas le système efficace de Rion intégré dans la rotule de direction ou à la limite un dispositif Erexx ?
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

l'éclairage est resté au même point, il n'y a aucun progrès
le phare avant, le feu arrière, le feu stop, les clignoteurs avant, les clignoteurs arrière, soit ils manquent soit ils sont décevants
ils pourraient rajouter un ensemble de feux convenables bien visibles, dont un phare avant en LED CREE de >1000 lumens, anti-éblouissement, à large faisceau et de qualité de p.ex. : Gemini Lights, Lupine, Fenix, CatEye...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les bandes réfléchissantes et catadioptres auraient pu être plus présents, plus généreux, plus visibles, couvrir de plus grandes parties de la trott

Gâchette accélérateur type "quad"
 

 

 
coût : 20-aine d'euros, hors frais de main-d'oeuvre pour l'installation

évidemment sur la chaussée goudronnée, en bon état

et ça ce n'est que dans une pente d'une dizaine de % sur une centaine de m...

dans une pareille pente de 500 m ou plus, toujours sans actionner la gâchette, en roue libre, par simple attraction terrestre, avec des roues de 10", pneus bien gonflés, je suis quasi sûr qu'ininterrompu, en une traite, on pourrait atteindre 50 (plus haut je montrais une vidéo d'un patineur que se laissait rouler à 66 sur une route de montagne d'une pente moyenne de seulement 3% à 7,5%, mais de 9 km de long https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60182226 )

le lien entre la performance moteur et la batterie est comme une piramide inversée, comme un entonnoir, comme un sablier : les performances moteurs baissent au fur et à mesure que la batterie se vide, pas de manière linéaire, mais en s'amplifiant de plus en plus à mesure que la batterie se décharge, au point que vers la fin la trott ralentit à vitesse de pas jusqu'à ne plus mouvoir

pour The Creator : si la compacité et la légèreté priment, e-Twow (11 à 13 kg) ou Inokim Light (8 kg), et cela reste malgré tout très lourd à porter

Topinambour_astral,
maintenant que tu as un peu plus de recul, peux-tu nous refaire un retour sur ta récente Weebot Zephyr ?

concernant la motricité ou couple entre un engin à 1 roue motrice et un autre à 2, j'y ai repensé :
avec ma 1 x 800W, je dois, avec la batterie chargée à fond, me mettre en mode 3 et gâchette à fond pour grimper à une vingtaine de km/h seulement de fortes côtes, alors que sur du plat la trott filerait à 45-50 km/h...
dans une forte montée, avec 800W en mode 3 et gâchette à fond, vu la faible vitesse, la roue ne patine pas
un engin de 2 x 800W ou 2 x 1000W dans une même côte, pourrait facilement, tranquillement grimper sans patiner, alors qu'avec une trott d'une seule roue motrice de 1600W ou 2000W fort probablement patinerait
je pense que la différence est là, que c'est en ça que la transmission intégrale a son intérêt : le déploiement tranquille d'une forte puissance moteur utile sur les deux roues offre plus d'adhérence que sur une seule, la force motrice est mieux transmise au sol, il y a moins de gaspillage, d'énergie perdue à faire tourner la seule roue motrice partiellement dans le vide
2 x 800 W est théoriquement = 1 x 1600 W, sauf qu'en 2 x 800 W la force est mieux transmise à la route qu'en 1 x 1600 W
peut-être aussi que le couple N.m serait plus élevé à 800W qu'à 1600W, ce qui ferait que 2 x 800W offrirait plus de couple que 1 x 1600W

Power Zero Z10X Limited

- série limitée à 1000 unités
- 2 x 1600 W = 3200 W
- batterie externe suspendue à la colonne de direction
- 2 prises de rechargement
- ordinateur de bord avec grand écran LCD LED en couleurs
- gâchette d'accélération au pouce
- câblage à cosses accessibles
- pneus gonflables larges Top Tupda ou Tuovt : 2 x 10" x 3"
  https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61444629
- freins Nutt à disque 160 mm hydrauliques
- entièrement suspendue : ressort à l'avant, pneumatique à l'arrière
- collier de serrage renforcé à deux leviers
- guidon cintré non pliable
- près de 1,30 m à 1,35 m
- 39 kg
- prix ~ 3200 €

interessante techniquement, cette nouvelle trott contient plusieurs bonnes idées
par contre, l'encombrement, le poids et le prix élevés sont à mettre à son passif

inventaire des marques de freins

les produits haut de gamme occidentaux et japonais, qui se tiennent dans un mouchoir de poche, pas classés par qualité, mais plutôt selon la notoriété :

- Shimano : marque japonais grand public pour vélos de qualité
 
 

- Magura : marque allemande bien connue pour les vélos, mais aussi un peu pour des engins motorisés
 
  exemple avec ces MT7 tout en matériaux haut de gamme et légers, 4 plaquettes vissées et des leviers de type Loïc Bruni, très souples et progressifs
 
 

- SRAM : marque allemande bien connue pour les vélos
 
 

- Hope Tech : marque britannique pour vélo et moto, le top de toute la sélection !  

 
  leur gamme intensive de descente ou "down hill (DH)" est la série Tech3 V4 + heavy duty 180-220 mm x 2,3 mm disc https://youtu.be/8e6JEfoRhEw
  4 pistons, très efficace, leviers souples + progressifs + réglables, plaquettes de longue durée de vie, 6 choix de couleur  
 
  mention spéciale aussi pour les freins spéciaux :
  Hope Tech3 Uno, qui relie les étriers avant et arrière sur 1 levier, par un embout de tuyau en T, pour un freinage égal simultané en 1 mouvement
 
  et Hope Tech3 Duo, qui combine 2 leviers sur 1 bloc au guidon
 
 
  https://youtu.be/vePaTj6GE0c

- Hayes : marque américaine pour vélos
 
 

- TRP ou Tektro Racing Products : marque taiwanaise de Tektro
 

- Beringer : marque française pour moto, pouvant aussi servir aux vélos et autres engins
 
  https://beringer-brakes.com/etrier/

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loin derrière en qualité, les marques asiatiques "low cost", avec tout de même Nutt et surtout DYIsland qui sortent du lot de la masse du reste trop bas de gamme, avec un classement par qualité, du moins bas de gamme ou plus bas de gamme :

- DYIsland : produit asiatique qui sort du lot, même par rapport à Nutt
 
  marque qu'on retrouve sur les trottinettes haut de gamme Bronco Vnom :
 
 

- Nutt : asiatique
 
  marque qu'on trouve sur les trottinettes asiatiques haut de gamme de Dualtron Thunder et autres, Bronco Xtreme, NAMI...

- Zoom : asiatique
 
 
  marque très courante sur les trottinettes de moyenne gamme Dualtron Victor et autres, VSett, Kaabo Mantis...

- Xtech : asiatique (groupe Zoom), type de frein hybride entre câble et hydraulique
 
  utilisé un temps sur certaines Dualtron

- Repute : asiatique, vraiment trop bas de gamme, à peine moins mauvais que Jak !
 

- Jak : asiatique, le plus bas de gamme !!!  
 
  une marque de frein qui équipait beaucoup de trottinettes des débuts, il y a quelques années
  cette camelote est toujours honteusement utilisée sur la série Dualtron Spider 1 et 2, malgré le prix très élevé de ces machines à près de 3000€ !

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alors que nous avons des produits de grande qualité conçus et fabriqués tout près de chez nous, et dont on peut être fier, nos, pourtant si coûteuses, trottinettes sont généralement équipées de camelote asiatique à quelques dollars

la capacité, puissance, endurance, régularité, fiabilité, facilité, finesse et confort, bref la qualité du freinage est pourtant cruciale à la sécurité, non seulement du conducteur, mais aussi des autres usagers de la route...

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remarques techniques :  
- mieux vaut freiner en même temps des deux roues, mais surtout de l'avant 70%-80% et moins de l'arrière 20%-30%
- pour ne pas bloquer systématiquement ses roues et rester maître de son véhicule, munissez-vous de très bons freins, avec des leviers sensibles et progressifs, comme les Loïc Bruni de Magura, Hope Tech V4...
- placez le levier de frein de la roue avant du côté (gauche) du guidon opposé de celui de la gâchette d'accélération, pour pouvoir utiliser au plus vite sa main libre, tandis qu'à droite la main est déjà partiellement prise par l'accélérateur...
- pour éviter tout frottement du banjo avec le bord du pneu, veillez à ce qu'il soit sur le dessus de l'étrier ou sur son côté extérieur opposé au pneu
- encore plus importants que les freins sont les pneus : sans adhérence point de maîtrise ni sécurité, aussi bien en roulant qu'en freinant !

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mots-clefs :
sécurité, composant, composants, pièce, pièces, détaché, détachée, détachés, détachées, marque, marques, référence, références, ref, ref., réf, réf., qualité, qualitatif, qualitatifs, frein, freins, freine, freinent, freiner, freinage, plaquette, plaquettes, disque, disques, étrier, étriers, hydraulic, hydraulique, hydrauliques, mécanique, tuyau, tuyaux, durite, durites, câble, câbles, câblage, tambour, tambours, ABS, EABS, e-ABS, KERS, électromagnétique, électromagnétiques, urgence, d'urgence, sec, fond, piler, pilé, pilage, accident, évitement, stabilité

Kramtoo vient de recevoir sa Rion 2 RE90 nouvelle édition et personnalisée via FunTrott et MiniWheels

https://youtu.be/CFPztE3g8jU

pour rappel : les trottinettes électriques américaines Rion sont des engins de course, les plus puissantes et rapides actuellement connues sur le marché ; elles sont rares, exclusives, produites sur commande, très longues à être livrées (plusieurs mois) et très chères
cf. mes postes précédents à leur sujet https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

depuis l'année passée, on voit quelques changements :
- celle-ci a un accélérateur + frein moteur électromagnétique via la molette Rion Curve au pouce,
  comme Boosted Rev, au lieu de la gâchette au pouce ou à l'index
 
  https://www.rionmotors.com/copy-of- [...] ng-edition
- les poignées sont en mousse
- il y a désormais un feu de position et de frein à l'arrière, juste sous le repose-pied et garde-boue,
  un peu comme sur la Dualtron Storm
- les contrôleurs sont logés dans une cavité sous le deck, contenant la batterie
- il y a de puissants ventilateurs bien bruyants montés dans le châssis :
  en aspiration aux entrées + en extraction aux sorties
- la forme du châssis en carbone et du logement des contrôleurs sous le deck est différente,
  pour gagner de la place afin de séparer la batterie des contrôleurs et intégrer des conduits d'air avec ventilateurs
- le châssis, la colonne et le guidon sont toujours principalement en fibres de carbone
- un nouveau chargeur jusqu'à 96,6 Volts, rapide, intelligent, programmable, plus compacte et avec petit écran LCD,
  le canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger
 
  https://www.youtube.com/watch?v=wGD6DrBZ5uE
  https://youtu.be/t5vMJVWF4nU
- les pneus demeurent les italiens PMT, grands formats, ronds, slics et à gomme tendre
- les freins à disque et commandes hydrauliques sont toujours les Magura MT7 non électroniques
  et donc non coordonnés avec les contrôleurs pour couper les moteurs
- le poids reste sous la barre des 30 kg : ~ 29 kg

le site de Rion Motors : https://www.rionmotors.com/

concernant cette Vsett 10+ :

j'aime :
  - les deux roues motrices, la puissance, la motricité, le couple, l'autonomie
  - le double port de charge pour une recharge rapide
  - les gros pneus Tupda 10" x 3" gonflables (dommages qu'ils ne soient pas tubeless)
    avec leurs rainures polyvalentes pour chaussée mouillée et sèche
  - la suspension intégrale à grand débattement, souple, réglable, très confortable
  - les freins Nutt intégralement à disque et commandes hydrauliques, avec petit bémol pour les disques de 140 mm au lieu de 160 mm
  - la colonne de direction monolithique et à priori costaude et solidement fixée (à voir dans le temps)
  - le guidon papillon et repliable
  - la béquille à priori solide
  - le repose-pied (anti-dérapant et à angle relativement doux) avec poignée
  - les gardes-boues couvrant
  - l'éclairage complet
  - les boutons des clignoteurs intégrés dans les poignées en caoutchouc
  - les commandes en progression
  - les câbles à cosses

je n'aime pas :
  - les câbles de bridage à couper au lieu d'une cosse
  - les disques de frein de seulement 140 mm au lieu de 160 mm
  - la couleur jaune
  - d'après ce que je lis, le jeu qui se forme à la longue dans le guidon, au niveau des bagues de fixation
  - l'absence d'une barre transversale au guidon pour y attacher un phare avant ou autre
  - les 36 kg
  - la longueur de plus de 1,2 m
  - les pneus à chambre à air, donc non tubeless
  - l'absence d'éclairage haut, tant à l'avant qu'à l'arrière, que les clignoteurs
  - l'absence des bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de la machine, suivant les couleurs requises :
    blanc à l'avant, rouge à l'arrière et orange sur les flancs
  - pas d'option de gâchette d'accélération au pouce
  - bien que les commodos soient en progrès, nous sommes très loin de la qualité et ergonomie moto

questions sans réponse :
- quid de l'étanchéité ?
- je suis curieux de voir ce que vaut le nouvel odomètre en couleur
- quid du freinage électromagnétique, est-ce qu'il grille toujours le/les contrôleur(s) par surcharge ?
- à quel point le chargeur est-il bruyant, et s'agit-il d'un chargeur rapide ?
- quid du silence des roues motrices ?

tiens, on reparle de trott à grandes roues (format vélo pliable), non pas tout-terrain cette fois, mais urbaine

voyez cet exemple : Véli'Trott de e-Coco https://e-coco.fr/products/velitrott

- châssis tubulaire en acier, plateforme, colonne, guidon, gardes-boue en alu
- colonne rabattable, mais guidon non pliable
- un petit moteur : 1 x 350W dans moyeu arrière
- une faible batterie : 36V x 10Ah
- commodo inconnu, avec gâchette d'accélération un peu floue au pouce
- 2 grandes roues avec pneus gonflables de 16", relativement fins
- pas de suspension autre que les pneus gonflables
- freins à disques ventilés avec commandes à câble de la marque bas de gamme JAK
- éclairage avant et arrière
- 135 cm de long et 35 kg
- assemblage un peu négligée, aléatoire
- àpd 940€ ttc

je retiens 2 points : la structure tubulaire en acier supposée plus solide et les roues de 16"
il reste encore du boulot pour en faire un produit convaincant

vidéo d'un petit essai : https://youtu.be/48Peql6TBXY

revoir aussi le sujet sur Globe 3T : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58185622

après être presque tombée dans l'oubli , voici une belle nouveauté MiniMotors, la Dualtron Victor, du gabarit d'une Eagle Pro - apparemment, du vrai bon matos, du sérieux

présentation vidéo par Jeff Riide chez FastRide à Levallois-Perret : https://youtu.be/pj4KSTCXEn4

- 2 puissantes roues motrices : 2 x 1800W = 3600W (en crête : 2 x 2000W = 4000W)
- batterie :
  pour commencer, actuellement 2 versions :
  1) batterie chinoise sans marque en 60 V x 21 Ah
  2) batterie LG M50T 21700 60 V x 30 Ah !
- contrôleur : 60 V x 30 A !
- odomètre MiniMotors EY3
- commodos de dernière génération
- chargeur : 67,2 V x 1,7 A = 12 à 18 heures de temps de charge à 100%
- double port de charge sur le côté
- structure renforcée de dernière génération (Storm), tant du col que du mécanisme de pliage de la colonne, y compris de la boucle de serrage
  en principe, il ne devrait plus y avoir de jeu dans la colonne de direction ni de casse en "usage normal" - top !
- full freins à disque 140 mm avec commandes hydrauliques Zoom - dommage que ce ne soit pas la gamme un peu au-dessus de Nutt
- pneus gonflables polyvalents à chambre à air, du genre Tuovt ou Tupda 10" x 3"
- colonne monolithique rabattable et guidon pliable
- des gardes-boue plutôt larges
- possibilité de monter en option un repose-pied
- poids : pour la 21 Ah: ~ 30 kg ; pour la 30 Ah: ~ 33 kg
- longueur : 1,15 m
- étanchéité : large joint au niveau du deck, mais pas de certitude sur les moteurs ni de valeur IP connue pour l'instant
- suspension à cassettes ou cartouches en polymère (PU/PUR/polyuréthane), remplaçable par différentes duretés
  celles fournies d'usine sont déjà les PU84 = step 1 : vertes = soft = les plus souples
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- prix compétitifs : 1999 € et 2499 € pour respectivement 21 Ah et 30 Ah
- disponibilité : cet été 2021

=> la nouvelle Victor est une solide concurrente des :
     Kaabo Mantis 10 GT, Zero 10X (Limited), VSett10+, Inokim OXO, Dualtron III, Dualtron Eagle Pro, Dualtron New ;
     ses 3 points faibles :
     - la dureté d'amortissement d'origine, malgré les cartouches vertes les plus souples
     - son poids, mais c'est proche pour toutes les machines du même calibre
     - éclairage : pas de vrai phare frontal, pas de vrais clignoteurs à l'avant et l'arrière, feux arrières tout petits et peu visibles au ras du sol
     - la brutalité, les à-coups, par la gâchette EYE3 ou EY3, délivrant un signal électrique abrupte, anguleux (effet on/off),
       à l'inverse d'un signal sinusoïdal finement progressif et plus confortable

on sent que MiniMotors Dualtron est challengé par la concurrence dynamique et que le groupe Coréen se bat sur le plan qualitatif et tarifaire pour regagner sa place de référence, enfin...

bien, bien, cela faisait longtemps que la marque nous avait plus excités...

test de la NAMI Viper Burn-e  
NAMI = "New Age Mobility Innovation"
 
par Raphaël de Bonheur Sur Seine
https://youtu.be/xz_LGu1SH3k
 
par Les Wheelers Sarthois
https://youtu.be/Areljcz3yNo
 
c'est bien, les testeurs prennent de plus en plus l'habitude de tester les machines en forte montée (pour la motricité, le couple) et en forte descente (pour les freins)
 
notez les freins Nutt, la gâchette d'accélération au pouce, le vrai phare avant, le module de monitoring et de paramétrage fin + les touches rapides au guidon d'activation & d'extinction de certains paramètres-moteur (traction vs propulsion vs intégrale, turbo versus eco...), avec le logiciel, un peu comme l'application de Lacroix StormCore 100D qu'on trouve aussi chez Rion https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59381180

oui, cela me plaît aussi de voir de nouveaux modèles sortir, avec ici et là des différences, parfois des progrès

je fais abstraction du prix, pour me focaliser surtout sur les avancées, car je sais qu'à terme elles se généraliseront, en tout cas pour une partie

exemples d'améliorations récentes, toutes marques et modèles confondus :
- les doubles roues motrices qui se multiplient, qui se banalisent, qui deviennent de plus en plus accessibles
- les batteries aux cellules 21700, de haute capacité et plus compactes
- les doubles ports de charge qui se trouvent de plus en plus souvent sur les nouveaux modèles
- la colonne de direction, son ancrage et son mécanisme de pliage plus solide, plus stable, avec moins de jeu
- les gardes-boues qui deviennent plus couvrant, plus protecteurs
- les pneus 10" x 3" en gomme souple et au nervures polyvalentes pour le sec et le mouillé
- les freins à disque et aux commandes hydrauliques sont devenus courants
- les freins Zoom sont devenus standards ; les Nutt, pourtant sans être top, sont malheureusement encore réservés aux modèles de trott haut de gamme ; les Magura et Hope sont exceptionnels, trop souvent after market, sauf pour Rion, Weped...
- les fabricants de trotts essaient d'améliorer les suspensions : on voit des ressorts, des vérins hydro-pneumatiques réglables...
- les commodos s'améliorent
- ...

il faudrait encore :
- la généralisation de l'étanchéité au niveau IP67 sur tous les composants de chaque trott
- des capacitors de meilleure qualité et de plus haute capacité pour toutes les trotts à partir du moyen de gamme
- des contrôleurs de tension (V) et courant (A) plus élevés, pour plus de punch
- des chargeurs rapides, intelligents et silencieux livrés d'office pour les modèles de gamme moyenne et élevée
- un meilleure BMS ou Battery Management System pour la gestion plus intelligente de la batterie en vue non seulement de l'épargner, de la ménager, mais aussi pour délivrer des prestations constantes comme un moteur thermique
- repenser la compacité et légèreté, sans préjudice à la solidité, aux performances et au confort
- l'utilisation de matériaux plus légers mais très solides, comme la fibre de carbone
- supprimer les conceptions fragiles, les pièces mobiles, les vis, écrous et autres points faibles
- intégrer à la colonne de direction un stabiliseur anti-guidonnage à la façon de Rion : pas un levier externe protubérant, mais intégré dans la base de la colonne, dans son roulement
- une architecture et des gardes-boue permettant de mettre des pneus 10" x 3" sur le moyen de gamme et du 10" x 4" sur du haut de gamme, sans devoir changer les pièces
- standard un repose-pied de grande surface à la bonne inclinaison et anti-dérapant
- pour le moyen et haut de gamme, des freins au moins de niveau Nutt, ou mieux, tels : Shimano, SRam, Magura, Hope
- la suspension intégrale souple pour la plupart des trotts
- un grand écran interactif en couleurs bien lisible pour le monitoring et le paramétrage fin des paramètres de la trott (par exemple : pour qu'on puisse nous-même fixer la vitesse max à exactement 25 et 45 km/h pour respectivement la loi et l'assurance, pour définir précisément l'accélération, la nervosité, la motricité et la répartition roue avant vs roue arrière, la fonction des touches rapides au guidon, etc.)
- la fonction map et GPS sur l'odo
- un traçage GPS pour son proprio afin de retrouver sa machine
- de meilleurs commodos : plus qualitatifs, mieux pensés, plus ergonomiques, mieux agencés, plus pratiques, de plus grandes touches, aves des icônes, éclairés, sonorisés, aux touches programmables via l'odo et/ou une appli ; on doit pouvoir manipuler intuitivement et aisément les touches à l'aveugle, avec des gants de moto
- un bien meilleur éclairage, beaucoup mieux visible et éclairant mieux (plus largement, plus haut et plus loin) : feu frontal, feux arrière, feu stop, clignoteurs aux 4 coins de la trott
- des réflecteurs ou plutôt des bandes réfléchissantes conformes à la législation partout : avant en blanc, côtés en orange, arrière en rouge
- le choix de la gâchette d'accélération : à l'index, au pouce
- ...

bon, sur cette nouvelle version de la Dualtron Thunder on voit :
- une puissance cumulée impressionante de 10080 W en pointe (nominale : 2 x ~5000W ???)
- une batterie de 72 V x 40 Ah, avec des cellules LG 21700
- une autonomie théorique phénoménale de 150 à 170 km, digne d'une grande routière
- les nouvelles pièces renforcées de la Storm : col, mécanisme de pliage, collier de serrage, colonne de direction...
- une nouvelle béquille (plus solide ???)
- un nouvel éclairage intégré dans les bras, les flancs et la poignée arrière, avec un intéressant feu arrière et feu stop plus haut et plus visible, mais sans gros progrès du côté des clignoteurs
- une couverture de plateau qui ressemble à de la matière plastique (pour faciliter le nettoyage?)
- les gardes-boue inchangés, à mon avis trop limites, pas assez enveloppant pour éviter toute éclaboussure ou toute projection
- la petite barre transversale à l'avant pour monter en option p.ex. des phares
- de nouveaux commodos
- toujours le même odomètre EY3 avec gâchette à l'index
- un prix de départ toujours très élevé

les fiches techniques des trottinettes, chargeurs, batteries, BMS, contrôleurs, câblages, connectiques, etc. devraient être mieux renseignées, à l'image d'un certificat de conformité

par exemple avec des données du genre :

- le plan électrique détaillé, explicite et complet, en couleurs

- identification de chaque câble et de chaque connecteur

- marque de batterie : générique "no name", LG Electronics, Samsung, Panasonic, Sanyo, Bosch...
- type de batterie : lithium ionique
- références et caractéristiques complètes de la batterie : ref. ??? ; batterie Li-Ion LG 3,7Vx10A 30Ah 16Sx6P ???
- références et caractéristiques complètes des cellules : LG GB INR M50T 2170 ??? 5000mAh 3,7Vx10A, Panasonic NCR21700T 5000mAh...
- description de l'assemblage des packs de cellules : ???
  quel type et caractéristiques de liaison, quel type et nombre de points de soudure, coffrage...

- éventuel dispositif de refroidissement interne :
  dissipateur thermique :
  tout en aluminium, avec 6 caloducs en mousse d'aluminium de 6 mm de diamètre et 2 cl d'eau déminéralisée, 14 ailettes d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur,
  dimension : H, L, P, m² total des ailettes, poids, capacité de dissipation en W/h
  refroidissement passif, actif ou semi-actif par gestion automatique
  marque, type, réf. et nombre de ventilateurs + caractéristiques :
  EBM Papst réf. ???, DC 12V, 4 broches, Pulse Width Modulation (PWM), 120mm x 25mm,
  2000 rpm constant ou variable en fonction de la puissance consommée et la température générée, le tout monitoré via 4e fil...
  le type et les références de la pâte thermique : Artic Silver 5 http://www.arcticsilver.com/as5.htm
                                                                       88% thermally conductive filler by weight
                                                                       contains : micronized 99,99% pure silver + sub-micron zinc oxide,
                                                                                      aluminum oxide and boron nitride particles
                                                                                      < 0,49 micron

- marque du Battery Management System (BMS) : ???
- référence complète du Battery Management System (BMS) : ???
- caractéristiques du Battery Management System (BMS) : ???

- marque du contrôleur : MiniMotors
- référence complète du contrôleur : model n° ???
- caractéristiques du contrôleur : 2 contrôleurs de 60 V x 30 A en parallèle = 60 V x 60 A = 2 x 1800 W = 3600 W

- la chimie de la batterie :
  Oxyde de lithium et de manganèse (LiMN2O4) ; alias : IMR, LMO, Li-maganese
  Nickel de lithium et de manganèse (LiNiMnCoO2) ; aka , NMC, INR (parmi les plus sûres)
  Oxyde d’aluminium de cobalt et de nickel (LiNiCoAlO2) ; aka NCA, Li-aluminium
  Oxyde de lithium, nickel et cobalt (LiCoO2) ; aka sous-officier
  Oxyde de lithium et de cobalt (LiCoO2) ; aka ICR, LCO, Li-cobalt
  Phosphate de fer et de lithium (LiFePO4) ; aussi appelé IFR, LFP, LI-phosphate

- nombre de cellules de batterie en parallèle P : 96 cellules de chacune 3,7V x 10A, regroupées en 16 packs de 6 cellules en parallèle
- nombre de packs de cellules de batterie en série S : 16 packs en série S, composés chacun de 6 cellules en parallèle

- format des cellules de batterie : 21700 : 21,1 mm x 70,5 mm en douille métallique ; 69,2 g par cellule, sans connecteur ni soudure
- poids de la batterie 7 kg, hors BMS, contrôleurs et câblage

- tension nominale par cellule de batterie : 3,7 V
- intensité de courant nominal par cellule de batterie : 10 A
- capacité de courant nominal par cellule de batterie : 5000 mAh = 5 Ah
- capacité de puissance nominale par cellule de batterie : 37 W
- tension de charge maximale par cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par cellule de batterie : 0 A à 10 A
- puissance de charge maximale par cellule de batterie : 0 W à 42 W

- tension nominale par pack de cellule de batterie : 1S x 3,7 V = 3,7V
- intensité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 10 A = 60 A
- capacité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale par pack de cellule de batterie : 222 W
- tension de charge maximale par pack de cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par pack de cellule de batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale par pack de cellule de batterie : 0 W à 84 W

- batterie de catégorie "60 V x 30 Ah"
- tension nominale de la batterie : 16S x 3,7V = 59,2 V
- intensité de courant nominal de la batterie : 6P x 10 A = 60 A
- puissance nominale de la batterie : 3552 W
- capacité de courant nominal de la batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale de la batterie : 1776 Wh
- tension de charge maximale de la batterie : 51,2 V à 67,2 V ou 46,4 V à 67,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal de la batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale de la batterie : 0 W à 360 W
- recommandation de charge maximale de la batterie : 67,2 V x 5,35 A = 359,52 W

- autonomie de la batterie : 30' à 100%

- équivalent du nombre de cycles complets de recharge : 500

- type de chacun des câbles internes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- type de chacun des câbles externes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- longueur de chacun des câbles internes : 15 cm
- longueur de chacun des câbles externes : 200 cm
- correspondance des couleurs de câbles : positif, négatif, neutre, terre, envoi data, retour data, sonde de température...
 
 

- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations internes, avec marque et référence complète + puissance max. : type Anderson - max. 60 V, 60 A, 3600 W
- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations externes, avec marque et référence complète + puissance max. : type ??? - max. 12 V, ??? A, ??? W
  prise domestique : standard européen 230-250 V, avec mise à la terre
  prise de charge au chargeur : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik XLR à 3 broches mâle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté chargeur : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik XLR à 3 broches femelle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté prise de charge au deck : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik PowerCon NAC3FCA femelle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts
  prise de charge au deck : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik PowerCon NAC3MPA-1 mâle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts

- type de chacun des fusibles, avec marque, référence complète et caractéristiques détaillées : 20 ampères, 60 ampères...

- standard d'étanchéité de l'odomètre, l'écran, la gâchette d'accélération, des commodos et autres commandes électriques : IP67
- standard d'étanchéité du deck : IP67
- standard d'étanchéité des cellules individuelles : IP67
- standard d'étanchéité des packs de cellules : IP67
- standard d'étanchéité de la batterie : IP67
- standard d'étanchéité du BMS : IP67
- standard d'étanchéité du contrôleur : IP67
- standard d'étanchéité des câbles internes : IP67
- standard d'étanchéité des câbles externes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations internes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations externes : IP67
- standard d'étanchéité des fusibles : IP67
- standard d'étanchéité des prises : IP67
- standard d'étanchéité des interrupteurs : IP67
- standard d'étanchéité de l'éclairage : IP67
- standard d'étanchéité du chargeur : IP67
- standard d'étanchéité des compartiments moteur : IP67
- standard d'étanchéité des moteurs et de leurs composants : IP67

- etc.

voir aussi l'article de
- ANUMME : https://www.anumme.fr/2019/11/18/le [...] ectriques/
- Battery University : https://batteryuniversity.com/articles

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cela me fait penser que l'un ou l'autre fabricant de trott pourrait proposer aux clients de composer sa trott à la carte :
- choisir un châssis
- choix du revêtement du deck
- avec ou sans repose-pied et lequel
- choix de la colonne de direction
- choix du guidon
- choix de la potence
- choix des poignées
- choix de la béquille
- choix des gardes-boue
- choix de la batterie et des cellules
- choix du type et du nombre de prises de charge
- choix du chargeur
- choix de la connectique
- choix du contrôleur
- choix du BMS
- une ou deux roues motrices
- taille des roues
- choix des pneus
- choix des étriers de frein
- choix des plaquettes de frein
- choix des disques de frein
- choix de la suspension avant
- choix de la suspension arrière
- choix de l'éclairage
- choix du rétro-éclairage
- choix des commodos
- choix de l'odo
- choix de la gâchette d'accélération
- ...

Parlons de l'ordinateur de bord, que certains appellent erronément l'odomètre ou l'odo !
 

 
Il fait beaucoup plus qu'un simple odomètre, mesurant la distance parcourue, il sert à :
- allumer et éteindre la trottinette
- choisir le mode de vitesse : 1, 2 ou 3
- accélérer
- donner la vitesse de conduite, la distance parcourue en km, la distance cumulée en km, le temps du déplacement, le solde théorique d'autonomie de la batterie
- activer ou désactiver des fonctions
- paramétrer des fonctions
- afficher toutes les informations
- et possiblement bien plus...
 
Cet ordi de bord est relié aux contrôleurs, mais pourrait aussi l'être avec le BMS, les prises de charge, des sondes de température, l'éclairage, les commodos, ou interagir avec le chargeur, le téléphone portable ou smartphone, un GPS, des traqueurs... D'ailleurs, il existe déjà des exemples avancés.
 
 
Le classique et plus connu MiniMoitors EYE v3 (ou EY3) Computer & Display & Throttle + menu des fonctions
 
 
MiniMotors EYE, l'ordinateur de bord avec écran et gâchette d'accélération à l'index
 

 

 

 
 
L'optionnelle gâchette au pouce, dite "quad", au lieu de la standard à l'index
 

 
 
L'optionnel lecteur d'empreinte digitale relié au EYE pour déverrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
L'optionnel contacteur à clef pour (dé)verrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
Contacteur à carte, badge ou tag pour (dé)verrouiller les commandes de certaines trottinettes VSett et Power Zero Z
 


 
 
Le software : le menu des fonctions
 
En principe on ne touche pas aux programmes de P0 à P3, ou à la limite la taille des pneus (P0) si on en change ou p.ex. si on roule avec des pneus un peu dégonflés.  
 

 

 

 
 
Activation / désactivation de l'ABS
 

 
 
Ce MiniMotors EYE équipe des MiniMotors SpeedWay, Dualtron et Futecher, mais également le haut de gamme de Kaabo et autres.
 
 
Appareils alternatifs en noir & blanc ou en couleurs, comme le QS-S4 ou le LT01, mais avec moins de possibilités, qu'on retrouve sur certaines PowerZero Z, Kaaboo moins haut de gamme
 

 

 

 

 
le LT01 est quasi pareil  

cf. son guide de réglage ici : https://www.wee-bot.com/blogs/eco-m [...] antis-lt01
 
 
Avec l'ordi de bord de Nami Burn-e Viper, on change radicalement de dimension
 
Il est de grande taille, amovible et il gère aussi les fonctions périphériques, comme l'éclairage
 


 
 
Rion n'a pas d'écran embarqué, mais prévoit pour certains de ses modèles une application smartphone très poussée, comme Lacroix StormCore 100D ou 100S pour la Rion 70, permettant de paramétrer et monitorer sa machine en détails
 
Il s'agit actuellement du logiciel le plus évolué et le plus fin, se servant des riches fonctions du smartphone, dont le GPS. Il est le seul à même permettre de paramétrer la puissance en détail et par plages, de créer sa propre courbe d'accélération...
 

 

 

 
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Assurément, l'intérêt, la valeur, le rôle, les possibilités potentielles, de ce joli petit joujou, qu'est l'ordinateur de bord, est encore sous-estimé, sous-exploité.
 
 
Petit brainstorm d'exemples de caractéristiques, de données et de fonctionnalités possibles (optionnelles ou de série) à moyen et long terme :
- module IP67 et résistant aux chocs ainsi qu'à une plage de température de -10°C à +60°C
- écran de grande taille, tactile, de haute définition, en couleurs, bien lumineux, avec éclairage automatique de nuit, et contrastant
- amovible (contre les risques de vol et vandalisme)
- mode de verrouillage et déverrouillage : rien, code PIN, empreinte digitale, badge, clef, combinaison de plusieurs modes...
- choix de la langue, dont le français, et des unités de mesure (km, °C...)
- date du jour : en jjjj jj/mm/aaaa
- heure du moment  : en hh/mm/ss + adaptation automatique à l'horloge atomique et les passages aux heures d'été et d'hiver
- température extérieure en °C
- température en °C des composants internes : batterie, BMS, contrôleurs, ordi de bord, prise de charge, pneus
- taux d'humidité extérieure
- taux d'humidité intérieure dans le deck et l'ordi de bord
- détecteur de pression des pneus
- boussole
- GPS + le parcours cartographié, en temps réel, par trajet, par jour et cumulé sur toute la durée de vie de l'engin
- traqueur GPS + radio
- le mode de vitesse
- la vitesse en km/h, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, sur la journée (depuis l'allumage) et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la distance parcourue en km, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la durée d'activation ou d'allumage en minutes, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- les dénivelés parcourus : descentes et montées, en % et °, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le couple en N.m, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le rendement énergétique en %, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance totale des contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance délivrée par la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la consommation de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- le solde de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- statut de recharge de la batterie en mode recharge, phase par phase : tension (V), intensité de courant (A), puissance (W), déjà accompli, encore à accomplir, mode battery saving 80%, rééquilibrage des cellules, température de la batterie et de la prise de charge, état des cellules, bilan de santé de la batterie...
- représentation graphique de toutes les mesures + géolocalisation : vitesses (km/h), dénivelés (% et °), couple (N.m), rendement énergétique (%), distances (km), durées (hh/mm/ss), tensions (V), intensités de courant (A), puissances (W), conso (Ah et Wh)...
- taille des pneus
- kick start
- soft start
- soft acceleration
- auto off
- battery save mode
- définition de différents profils d'utilisateurs, avec 1 administrator, 1 master user et une série de standard users, procurant des droits différenciés d'accès au menu, de paramétrage, de monitoring et d'usage (nombre d'utilisations, fréquence d'utilisation, durée d'utilisation, dates, heures, vitesse, type de démarrage, nervosité, kilométrage, etc.)
- paramétrage du rendement, de la puissance, du couple, de la vitesse et de l'accélération :
  -) limitation, plafonnement de la puissance et de la vitesse :  
     de manière générale permanente, certains mois, certains jours, certaines heures, pour certains utilisateurs, dans certaines localités précises
  -) définition des vitesses, puissances et couples min., max. et auto, quelles que soient les circonstances, comme :  
     le poids à transporter, le dénivelé, le frottement au sol, le vente de face, l'aérodynamisme, l'autonomie de la batterie, etc.
  -) définition détaillée de la courbe d'accélération, de la vitesse, de la puissance, du couple, du rendement énergétique
 
     
 
- cruise control
- 1 ou 2 roues motrices, au choix : uniquement avant, uniquement arrière, les deux
- assistance anti-patinage et de stabilité
- assistance au freinage : freinage amplifié en fonction de l'urgence
- freinage KERS : uniquement sur roue avant + à quelle intensité, uniquement sur roue arrière + à quelle intensité, sur les deux  + à quelle intensité + répartition en % entre l'av & l'arr
- ABS : av, arr, les deux roues
- un diagnostique des fonctions
- un diagnostique des messages d'erreur et des pannes
- un diagnostique des cellules de batterie et de la batterie globalement
- alertes automatique d'intervalles d'entretien ou maintenance, p.ex. : pour les pneus, les freins, les suspensions, la visserie, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la potence, le guidon, les bras des roues, le moteur, les contrôleurs, le BMS, les cellules de la batterie et la batterie globalement...
- alerte automatique d'une personne tierce ou secours en cas d'accident grave, de choc violent...
- alerte automatique sur smartphone + PC en cas de vol ou dégradation
- système anti-jacking
- système de blocage électronique à distance
- dashcam grand angle de haute qualité (UHD4K, HDR, lentille F1.8 stabilisée matériellement et logiciellement) intégrée à l'avant + l'arrière, avec la fonction parking en milieu sombre, et l'enregistrement des images et son sur le cloud + logiciel abouti de dashcam pour exploiter au mieux les données
- nom + références complètes et détaillées de la machine
- n° de série de l'engin
- fiche technique complète et détaillée de l'engin et de ses composants
- n° de version du software + date + historique
- date de mise à jour du software + historique
- date de production
- date de mise en service
- date de dernière mise en service
- le nombre de mises en service : nombre absolu cumulé + nombre par : jour, semaine, mois, trimestre, semestre, année
- date de reset + historique
- date d'effacement des données + historique
- fonction reset
- fonction "cancel historic data", sauf le kilométrage total cumulé et l'historique des pannes, messages d'erreur et alertes
- ...
 
Remarquez que nombre des ces idées est déjà intégré ici et là dans différents engins, comme : Rion avec ses solutions Lacroix StromCore 100, Nami Burn-e Viper et les trottinettes de location en libre service. Il n'y a là rien d'impossible...

EYE v3, QS et l'autre ressemblant au QS sont de bonnes bases, avec pas mal de fonctionnalités, mais ces petits ordinateurs de bord datent de 4-5 ans ; il serait temps de les faire évoluer

je pense que Lacroix StormCore 100 est un exemple intéressant : c'est une application à installer sur son smartphone, qui interagit avec des fonctions telles l'horloge + mise à jour automatique, la date, la boussole, le GPS, la géolocalisation, le téléphone, le WiFi, le BlueTooth, etc.
pour être tout à fait complet, on pourrait imaginer un bel écran au guidon, comme celui de Nami Burn-e Viper, qui serait connecté avec le smartphone pour plus de fonctionnalités

je ne pense pas qu'un seul de ces joujoux permette p.ex. de faire en sorte que si la vitesse max est établie à 25 km/h en mode 1 ou 2 cette vitesse soit maintenue parfaitement à 25, sans tirer d'avantage sur la gâchette, dans une longue montée de 15%, avec une charge de 100 kg, du vent de 10-20 km/h de face et la batterie à 2/3 vide
or, si on fixe une vitesse max, la machine devrait l'atteindre quel que soit les circonstances
à l'électronique embarquée de faire les calculs nécessaires, d'injecter la tension et l'intensité de courant requis pour atteindre cette vitesse
le souci c'est quand on définit la vitesse max à 25, en conditions difficiles la vitesse réelle tombe à 20

Kramtoo compare les deux excellentes trottinettes routières très puissantes et bien équipées, Bronco Extreme 11 et Nami Burn-e Viper

différences notables :
- une structure tubulaire pour la Nami
- le repose-pied plus long et moins incliné sur la Nami
- la colonne de direction et le guidon très légers, en fibres de carbone sur la Nami, donnent une sensation un peu déroutante
- le guidon cintré est plus haut et en forme de papillon sur la Nami
- du guidonnage à haute vitesse sur la Nami
- l'ordi de bord de la Nami est en forte évolution, avec un beau grand écran LCD en couleurs et de grande taille
- les contrôleurs de la Nami sont d'avantage paramétrables
- l'accélérateur quad au pouce sur la Nami, avec une petite latence
- les commodos de droite, ceux de l'éclairage et du klaxon, sont mal placés, inaccessibles et nécessitent de
  lâcher la gâchette d'accélération ainsi que toute la poignée
- la progressivité de l'accélération de la Nami vs plus de nervosité du côté de la Bronco
- la Nami est un peu plus rapide sur courte distance
  la Bronco atteint une plus haute vitesse de pointe sur une plus longue distance
- une suspension intégrale combinée ressort + hydraulique réglable, un peu plus souple sur la Nami (question de réglage?)
- freins Nutt plus mordants sur la Nami (question d'usure des plaquettes?)
- un gros phare avant LED de 2000 lumens sur la Nami
- la Nami est un peu plus maniable
- l'étanchéité reste un souci sur les deux, avec paraît-il un léger avantage à la Nami, qui est IP65
- la Nami serait 1 kg moins lourde
- la Nami coûte 300€ de plus que la Bronco

https://youtu.be/cFnLgLdgm74

voir aussi les précédents messages postés ici sur :
- Nami : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- Bronco : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

oui, cf. mes postes sur les gâchettes
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

si je comprends bien, c'est plus une NAMI Viper Burn-e qu'il te faudrait...

oui, les à-coups c'est désagréable pour un usage quotidien, hors circuit de course

concernant la gâchette :

je dénonçais moi aussi celle à l'index au début
maintenant je m'y suis habitué
je reconnais par ailleurs "l'effet hameçon" qui fait accélérer en projetant le conducteur en arrière tandis qu'il a l'index accroché à la gâchette...

je pense qu'en ville, où il faut avoir les doigts en permanence sur les leviers de frein pour pourvoir stopper sur une très courte distance à n'importe quel moment, la gâchette à l'index n'est pas idéale

j'avais essayé la bête gâchette au pouce qui tourne longitudinalement

la gâchette au pousse qui tourne latéralement me paraît a priori mieux, plus ergonomique en combinaison avec un levier de frein très souple et de qualité, à 2 doigts (index + majeur)
celle de Inoveli me paraît bien (pas essayé)
https://youtu.be/DwxTnCgN38Q

j'ai aussi testé la roulette au pouce, très différente du reste - cela nécessite un temps d'adaptation
j'avais un peu de mal à maintenir la vitesse constante et à doser avec mes gros gants
je n'ai pas assez de recul à ce propos

mise à jour des suggestions à MiniMotors / Dualtron, vu l'évolution des modèles

- dans le segment mini :
  la Dualtron Mini est à refaire,
  aussi pour concurrencer les e-Twow Dual GT de Patinets, Macan, Unagi
  suggestion :
  1 m, ~15 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins à tambour av. & arr.+ KERS,
  petite suspension intégrale souple et confortable, excellents pneus gonflables de 9" x 3" avec couche intérieur anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1144W, double contrôleur de 52V x 22A x 2,
  batterie de 52V x 22Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  une prise de charge rapide : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  entièrement repliable, colonne de direction télescopique avec tige-cliquet de maintien, fixation de la colonne rabattue pour porter,
  prix ~ 1000€

- dans le segment extra small :
  il faudrait une remplaçante à toute les :
  Dualtron Mini 4 Pro, SpeedWay Leger, Dualtron Compact, Dualtron Raptor2, Futecher Gun, Futecher Gun Pro,  
  pour mieux concurrencer la VSett 8+ et 9+
  suggestion :
  1,10 m, ~20 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Nutt à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  suspension intégrale en élastomère souple,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables de 10" x 3" avec couche intérieure anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1500W et 2 contrôleurs de 2 x 60V x 25A,
  batterie 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 25Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  entièrement repliable,
  prix : entre 1000€ et 1200€

- dans le segment small :
  il faudrait concevoir une bien meilleure version de la Dualtron Spider II
  suggestion :
  1,10 m, ~25 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Nutt à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables de 10" x 3" avec couche intérieure anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1620W et 2 contrôleurs de 2 x 60V x 27A,
  batterie 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 27Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 1200€ et 1500€

- dans le segment medium :
  Dualtron Victory Luxury 60Vx30Ax2 remplace avantageusement les
  Dulatron Achilleus, Eagle Pro, Eagle, MX1.5 et New, qui ont perdu d'intérêt
  suggestion d'améliorations :
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou DYIsland à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 10" x 3", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 1500€ et 2000€

- dans le segment large :
  BlueTran Lightning double contrôleur de 72V x 30A x 2 = 4320W s'impose face aux :
  Dualtron 3, Ultra 1 et Ultra 2
  suggestion :
  1,15 m, 35 kg
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou DYIsland à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 10"x3", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 2000€ et 2500€

- dans le segment extra large :
  Dualtron Thunder II 72Vx50Ax2 s'impose face aux
  Dualtron Thunder 1, Storm, Ultra 1 et Ultra 2
  suggestion :
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou Hope Tech. à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 11", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  suspension intégrale souple réglable à grand débattement, combi pneumatique & hélicoïdal
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 2500€ et 3000€

- dans le segment extra extra large :
  la Dualtron X2 72Vx50Ax2 remplace sans grand changement la Dualtron X1  

=> MiniMotors Dualtron demeure faible dans les segments des petites trotts, qui ne sont pas ses marchés initiaux, ce qui est dommage vu l'énorme potentiel

vidéos sur les MiniMotors - Dualtron Victor et Victor Luxury

à l'occasion de la parution hier du reportage de la très intéressante chaîne YT spécialisée Electric Scooter Guide, je vous poste toute une série de vidéos de différentes sources au sujet de Victor

 vidéos sur la Dualtron Victor Luxury :
  https://youtu.be/vca7ltU6zHY
  https://youtu.be/PSW4UXSy96U

 vidéos sur la Dualtron Victor :
  https://youtu.be/pj4KSTCXEn4
  https://youtu.be/xr6AgMUlHUs
  https://youtu.be/go-tp5RBgWE
  https://youtu.be/ZdhB9s-tRHs
  https://youtu.be/VuBN4fMrMCU
  https://youtu.be/ROeEKi92nTI
  https://youtu.be/MfijCtC3RXw
  https://youtu.be/7ih75Pj84fA
  https://youtu.be/2SvGLCyNZqc

la série de trottinettes électriques polyvalente, puissante, stable, sûre, solide, fiable, confortable, compacte et tarifée de façon compétitive

malgré toutes ses qualités, elle n'est pas parfaite

voici quelques points d'attention :
- elle n'est pas étanche, donc à ne pas utiliser lors d'une forte pluie ni dans les flaques d'eau !
- il faut rajouter soi-même un bon phare avant pour voir clair la nuit
- comme généralement le cas sur les Dualtron, il n'y a aucun réflecteur ou catadioptre
- il manque la sonnette obligatoire
- comme d'habitude avec Dualtron, le signal électrique aux moteurs est angulaire, en bloc, et l'accélération via EY3 est pour le moins "dynamique", pour certains brutale (il faut bien se tenir et prendre appui sur ses jambes), et vu que c'est un engin très puissant, il n'est pas à mettre entre toutes les mains
- son chargeur d'origine est faible, signifiant de très longues heures (1 jour) de recharge
- attention aux câbles au guidon qui s'usent et se sectionnent à la longue en pliant le guidon et par frottement
- souci d'ergonomie : la gâchette d'accélération et la poignée de frein à droite du guidon font faire le grand écart aux doigts
- les pneus gonflables 10"x3" sont bons et polyvalents (sauf pour du tout-terrain), mais à chambre à air
- les tuttes de gonflage des pneus sont très courtes, nécessitant parfois des embouts de rallonge pour effectuer le regonflage
- les freins à disque à commandes hydrauliques de la marque Zoom sont corrects, mais il y a mieux
  les plaquettes s'usent plutôt vite, le disque se voile et il faut de temps en temps effectuer des réglages
- les gardes-boue retiennent déjà pas mal de projections et éclaboussures, mais pas encore tout à fait
- les bruits de grincement au bas de la colonne se résolvent par un petit jet de la graisse au lithium
- le poids est contenu, mais reste lourd : 30kg à 35kg !
- sa compacité (~1,15m) peut être inconfortable pour les grands gabarits
- ce modèle hybride, bien que parfaitement capable techniquement, n'est, par sa compacité, pas idéal pour de grandes excursions d'une journée (activité qui convient plus aux spacieuses : BlueTran Lightning, Thunder2, Bronco, Nami Burn-E Viper, etc.), mais pour un usage quotidien pratique avec possibilité d'entrer dans une cabine d'ascenseur, un coffre de voiture, un train (mais c'est lourd), un placard...
- ses cassettes ou cartouches de suspension en polyuréthane vert PU84 = step 1 = soft (remplaçables par de plus fermes si nécessaire) sont les plus souples de Dualtron, ok pour les poids plumes et moyens, mais peut-être trop pour les poids lourds https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- les productions récentes sont dépourvues de cosse de bridage/débridage, qui est remplacée par un switch à l'intérieure de l'odo ou plutôt ordi de bord, qu'il faut alors ouvrir en dévissant son couvercle

Kaabo prépare son grand retour avec sa nouvelle Mantis King GT, bi-moteur, qui améliore beaucoup de choses par rapport à la série Mantis 10 historique

la structure est renforcée, la colonne est solide, le mécanisme de fixation et de pliage de la colonne est costaud, les pneus sont en 10" x 3", les freins à disque et commandes hydrauliques sont de Zoom, les nouvelles suspensions réglables combinent un piston hydraulique et un gros ressort, l'éclairage est plus complet et puissant (dommage par contre que le feu arrière + stop ne soit, comme sur les récentes Dualtron, en haut du repose-pied pour une meilleure visibilité), la prise de charge est enfin entièrement isolée de plastique contre les courts-circuits, l'accélérateur est au pouce (mais c'est aisément remplaçable par une gâchette à l'index si l'on préfère), l'ordinateur de bord est une mini-tablette orientable au centre du guidon (comme sur la Kaabo Wolf King GT)

voyez ce déballage :

vidéo de présentation succincte : https://youtu.be/4VKrr32Mal4

je ne la vois pas encore chez nous, mais elle a débarqué aux Etats-Unis
il y a des chances qu'elle arrive aussi sur le continent européen, grâce à sa prise de dernière génération isolée contre les courts-circuits survenant avec les classiques, désormais anciennes, prises GX16 à 3 broches métalliques nues, qui, souvenez-vous, avaient poussé la DGCCRF à faire suspendre les ventes en France de toute la série des Mantis 8 et 10, mais qui par équité aurait dû appliquer la même interdiction à tous les modèles de toutes les marques utilisant largement cette même connectique...

assurément à suivre, et vivement le retour de cet acteur à fort potentiel qui nous avait déjà proposé de très intéressants produits à prix compétitif...