la société Erexx propose tout autre chose que Sonken comme stabilisateur ou amortisseur de direction : un collier stabilisant

tutoriel d'installation et démonstration : https://youtu.be/486vR0pXk24

chouette dispositif, mais par contre, le prix pique très fort et cela ne vaut à priori pas le mécanisme intégré des Rion RE...

quelques réflexions sur la nouvelle Bronco

on voit toute une série de progrès, mais il y a aussi des points qui posent question ou qui laissent sur la faim :

les gardes-boue qui ne laisseraient plus passer d'éclaboussures, je suis sceptique, car je reconnais la même situation que sur la mienne de trott :
les gardes-bous descendent bien bas, mais ne sont pas assez larges pour couvrir toute l'épaisseur des moteurs + les disques de frein, qui dépassent de la largeur des jantes et des pneus => résultat : il y a tout de même des éclaboussures
je crains que ce soit pareil sur les Bronco, malgré l'effort fait

la suspension à air est moins confortable que celle à ressort ou celle combinant les deux en un, alors pourquoi pas un ressort à l'arrière

les freins Nutt... bof
quid aussi de l'épaisseur, de la solidité, de la fiabilité des disques qui se voilent ?
vu le prix et la puissance de l'engin, du Shimano Saint ou du Magura MT5/MT7 version e, ne serait pas trop demandé

pourquoi pas des pneus tubeless ?
quid des PMT ?

les tuttes de regonflage des pneus restent trop courtes et difficiles d'accès

la gâchette d'accélération est encore à l'index
pourquoi pas une gâchette au pouce, dite "quad", comme sur les Rion ou un modèle de Inoveli http://www.inoveli.com/fr ?
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

le stabilisateur de direction est encore cette tige hydraulique en applique que je n'aime pas
pourquoi pas le système efficace de Rion intégré dans la rotule de direction ou à la limite un dispositif Erexx ?
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

l'éclairage est resté au même point, il n'y a aucun progrès
le phare avant, le feu arrière, le feu stop, les clignoteurs avant, les clignoteurs arrière, soit ils manquent soit ils sont décevants
ils pourraient rajouter un ensemble de feux convenables bien visibles, dont un phare avant en LED CREE de >1000 lumens, anti-éblouissement, à large faisceau et de qualité de p.ex. : Gemini Lights, Lupine, Fenix, CatEye...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les bandes réfléchissantes et catadioptres auraient pu être plus présents, plus généreux, plus visibles, couvrir de plus grandes parties de la trott

Kramtoo et Wheeler Sarthois comparent les monstres de MiniMotos Dualtron : X2, Storm, Ultra2 et Thunder - focus sur la Storm

https://youtu.be/Lg1mfvkxyjA
la, pourtant déjà grosse, Thunder fait toute petite à côté des autres...  
 
remarquez aussi le stabilisateur de direction Erexx dont on a déjà parlé plus haut dans le topique https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
tuto d'installation : https://youtu.be/486vR0pXk24

les MiniMotors Dualtron X, Storm, Thunder, Ultra, etc. sont des monstres

je ne fais pas l'appologie de la course ou des acrobaties sur la voie publique

je présente les nouveautés, et je ne peux faire l'impasse sur cette grande marque de référence qu'est MiniMotos Dualtron ; c'est le topique des trottinettes électriques...

perso, je ne m'intéresse pas à la haute vitesse, mais à tout autre chose :
- la structure
- la compacité
- la batterie
- le contrôleur
- l'accélérateur / odomètre
- la linéarité, la progressivité de l'accélétation
- le couple moteur, la motricité pour franchir de fortes côtes
- les commodos
- la qualité du circuit, des fils et des connexions électriques
- l'étanchéité
- les freins mécaniques et électroniques
- la suspension
- la stabilité de direction
- les pneus
- les matériaux
- la solidité
- la fiabilité
- la pérennité
- le poids
- les gardes-boue
- le repose-pied
- la surface du deck anti-dérappant
- les feux ou phares
- l'évolution, les progrès en général, et de la qualité en particulier
- les prix
- les marques
- les modèles
- le sav
- les revendeurs, détaillants
- ...

je constate que Dualtron continue à sortir de nouveaux modèles, mais comme à son habitude beaucoup en utilisant les anciens composants

sur la X1 et X2, je note par exemple que Dualtron utilise des amortisseurs, et que cela apporte beaucoup de confort et de la stabilité, ce qui me laisse penser que les cartouches élastomères sur tous les autres modèles puissants de la marque sont utilisées pour des raisons de coût, de facilité de construction et de poids, mais sûrement pas pour le confort et la stabilité

je note l'utilisation de pneus de 13" de diamètre sur la X

je vois que le stabilisateur ou amortisseur de direction Erexx sur l'articulation de la colonne de direction est d'avantage apprécié que la tige à vérin au deck

je vois un changement de commodos, une petite évolution des phares, et une délocalisation du contrôleur pour laisser plus de place à la batterie et aux câbles électriques

Storm, Ultra 2, X1 et X2 sont tout même bien stables, alors que les modèles inférieurs guidonnent plus rapidement, à moindre vitesse

pas de nouvelle sur l'étanchéité

les freins sont des Nutt hydrauliques, et seraient suffisants

les pneus chez Dualtron sont généralement tubeless (à vérifier sur les petits modèles)

la plupart des Dualtron ont 2 ports de charge et certains modèles supportent les chargeurs à charge rapide

les gardes-boue sur la X2 me paraissent très bien, contrairement de ceux des Ultra 1 et 2

la Storm, j'étais curieux de la découvrir, car c'est une espèce de Thunder améliorée

et on n'est pas obligé de rouler comme des fous avec une bonne machine, même puissante

bon, je m'arrête là...

tu vois, à chacun d'y voir ce qu'il veut, et il y a beaucoup à voir et dire...

en suivant les nouveautés, on découvre parfois des choses intéressantes, comme par exemple :

les Rion 2, d'autres monstres, nous ont fait découvrir les pneus italiens PMT, le stabilisateur de direction intégré dans la rotule de la colonne de direction, la légèreté du deck en fibres de carbone, l'application de monitoring et paramétrage via le smartphone sur la 70, les contrôleurs hyper puissants, les chargeurs de gamme nettement supérieure, les freins à disque hydrauliques Shimano puis Magura comme équipement standard à la sortie d'usine...

avec Boosted Rev on a vu que l'étanchéité IP67 était possible, ainsi qu'un freinage électromagnétique de qualité, pratique et agréable

avec Dualtron X, Power Zero, SpeedTrott RX, Kaabo Mantis 10 et 8, Bronco 11, Weebot Zephyr et d'autres, on voit que la suspension combinée ressort + hydro-pneumatique est possible, utile, stable et confortable

les grosses routières ont banalisé les doubles roues motrices, les pneus tubeless et les gommes de grandes tailles : les diamètres de 10", 11" et même 13", ainsi que les largeurs de 2,5", 3", 4"...

les accessoires et pièces détachées after-market sont apparus d'abord pour les tuners de grosses machines très coûteuses ; pensons e.a. : à l'éclairage Lupine et Gemini Lights, aux guidons repliables de Xtasy, Dualtron et Kaabo, aux stabilisateurs ou amortisseurs de direction en applique de Sonken et Erexx, aux reposes-pied et poignées, aux potences et rehausseurs de CarbonRevo, aux bagues de serrage plus hautes et plus costaudes, aux gardes-boue alternatifs, aux freins Magura...

tout cela nous arrive par de grosses machines et des fans de custom & tuning, puis cela se diffuse dans les segments de marché plus ordinaires, pour M. & Mme tout le monde

piston Sonken, collier de serrage Erexx ou autre comme Rion, pour diminuer ou supprimer le guidonnage...