ce serait chouette si on pouvait composer sa trottinette électrique soi-même en pièces détachées de notre choix, parmi les meilleurs du marché, comme nos PC

pour passer outre les chinoiseries non fiables et insatisfaisantes, imaginez pouvoir aisément choisir entièrement librement auprès des meilleurs concepteurs-fabricants :
- son châssis solide et léger à la fois en AL7005, AL7075, AL6061, titane, fibres de carbone
- sa colonne de direction, son guidon et sa potence: idem
  exemples avec la marque cycliste américaine Tom Ritchey et ses pièces sctructurelles, tels les cadres, potences, guidons, etc. en fibres de carbone
 
  ou cette célèbre marque italienne, Gitzo, de trépieds et monopiedds photographiques en carbone
 
- ses poignées confortables
- ses suspensions-avant hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox

- ses suspensions-arrière hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox
- sa batterie irréprochable Panasonic

- son chargeur fiable et rapide de Panasonic
- ses roues motrices sérieuses Bosch de toutes les tailles
- ses freins-avant sécurisants, hydrauliques à multiples plaquettes de longue durée Magura

- ses freins-arrière sécurisants, hydrauliques  à multiples plaquettes de longue durée Magura
- ses leviers de frein ergonomiques et réglables Magura
- ses plaquettes de frein à grande surface et de haute qualité Magura

- son liquide de frein Magura
- son ABS mécanique ou électronique Magura/Bosch

- ses commodos complets et de bonne facture Bosch

- son éclairage digne de ce nom
- ses accessoires
- ses pneus qualitatifs à haute adhérence sur sol lisse et mouillé par temps froid, de chez Michelin, Continental, Pirelli, Schwalbe...

- ...

bref, tout comme le marché des pièces détachées des vélos haut de gamme et des motos/scooters/mobylettes

+1

tout à fait d'accord sur l'aspect excessif des prix pratiqués dans le secteur des bicyclettes, comparé aux scooters et motos

plus haut je le disais déjà : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57179845

prenant comme exemple la plus petite moto BMW du moment, on tourne autour de 5100€ ttc, et sa construction générale, ses matériaux et ses composants, tels : les éléments structurels, pneus, roues, freins, amortisseurs, commodos, éclairage, etc. sont tous infiniment plus qualitatifs que tout ce qu'on trouve sur nos trottinettes et VTTAE haut de gamme, pourtant très chers

de même les scooters offrent bien plus de qualité, et à prix compétitif en plus, par rapport aux trottinettes électriques et vélos VTTAE

tout cela me fait penser qu'il doit être possible de combiner plus de qualité et des prix plus raisonnables

ça ressemble à ce qui avait déjà été annoncé : les trottinettes électriques devront être pourvues de freins mécaniques, d'éclairage et d'un klaxon - n'est pas ça ?

avec aucune en particulier et toutes à la fois ; allez, disons plutôt les trotts haut de gamme à plusieurs milliers d'euros...

il ne s'agit pas de comparer des produits différents entre eux, mais de tirer les grandes tendances de produits relativement proches

comme dit plus haut:
1° face à la piètre qualité des trotts, je vois la qualité et les très gros progrès techniques des vélos et de leurs composants, dont certains conviennent aussi aux trotts, comme les freins à disque, certaines pièces structurelles, certains matériaux, certains accessoires, dont l"éclairage...
2° je vois les prix et les rapports qualité/prix beaucoup plus raisonnables dans le monde des scooters et motos, offrant de surcroît de la qualité nettement supérieure aux trotts

il y a des trotts à plusieurs milliers d'euros dont les composants ne sont pas du niveau des motos, scooters et vélos du même prix
même dans le segment le plus haut de gamme des trotts, les composants demeurent chinois (parfois la batterie est coréenne)

quand je vois que des freins à disque, à 4 pistons et commandes hydrauliques de top niveau Magura coûtent un centaine d'euros, un bloc commodo digne de ce nom quelques dizaines d'euros...
idem pour les éléments structurels en AL7075, AL7005, AL6061, les batteries et chargeurs Panasonic, les pneus européens de marque premium...
je trouve dommage que des trotts de plusieurs milliers d'euros n'en soient pas d'office équipées au lieu des banals composants chinois

vraisemblablement, il est possible d'offrir nettement mieux, bien plus qualitatif, sans augmenter le prix de vente

le secteur de la trott a de très gros progrès à faire avant d'atteindre le niveau de qualité des vélos moyen et haut de gamme ainsi que des scooters et motos entrée de gamme

moi, je ne demande que ça : que la qualité monte, qu'on en ait plus (surtout mieux) pour notre argent

je ne sais pas s'il existe déjà de réelles trotts de compétition (rien trouvé à sujet pour l'instant), mais, avec ses 90 km/h de vitesse de pointe pour seulement 25 kg, ses pneus slics et l'absence d'accessoires tels : l'éclairage, l'écran de contrôle, la béquille etc., celle-ci est en tout cas une sportive réservée aux circuits

pour en faire une plus sportive encore, reste à corriger sa lenteur/latence/réactivité au démarrage et l'accélération + à lui mettre une potence fixe à la place de la repliable

présentation des tricycles chinois Doohan iLark et iTank
 
tricycle iLark

 
tricycle iTank

 
moteurs Bosch, batteries LG/Panasonic, doubles freins à disques, roues >12", suspension, éclairage avant et arrière
 
prix àpd de 1399€ pour iLark et 2999€ pour iTank
 
http://www.doohan-ev.com/

clair

mais plus stable, 3 roues de min. 12", donc moins de risque de chute

à la lecture de la fiche technique, les composants m'ont à priori l'air plutôt qualitatifs : moteurs Bosch, batterie LG ou Panasonic transportable, freins à disque et commandes hydrauliques, suspensions, éclairage, les commodos...
 
le "petit" modèle, dont la colonne de direction se replie, entre dans un coffre de voiture

quant aux prix, ils sont compétitifs

à surveiller...

"basée sur" ne signifie ni "identique" ni "moins bien"...

l'architecture du châssis est très proche de celle de la MiniMotors Dualtron 3
MiniMotors Dualtron est un réel fabricant de trott et précurseur depuis des années de cette conception

la série RX de SpeedTrott ressemble en réalité plus à la Power Zero 10X

cette SpeedTrott RX 2000 est par contre, comme tu dis, plus orientée ville ou circulation urbaine, avec ses accessoires d'éclairage (phare avant, 2 spots avant, éclairage arrière, feu stop, clignotants, strips de part et d'autre du plateau), ses autocollants réfléchissant, la clef de contact anti-démarrage...

https://www.speedtrott.com/produit/ [...] -sportive/

à priori, je lui trouve que deux inconvénients : le poids de 36 kg et le prix de 2590€

ses qualités : 2 roues motrices, puissante, endurante, très bien équipée pour la ville, pliable, suspension réglable à l'avant et l'arrière, freins à disque full hydrauliques, nouvelle référence de pneus Tupda 10" x 3"

à voir ce que valent :
1° les pneus, leur adhérence sur chaussée froide et humide
2° les freins en freinage d'urgence
3° la solidité des tubes (ma colonne de direction s'était cisaillée)
4° la qualité des commodos, qui ont visiblement déjà bien progressé par rapport à ma RS800 de la même marque

voilà, j'ai bien envie de l'essayer

à mes yeux, les RX 1000 et 2000 sont des routières (phare avant, feu arrière, éclairage latéral, clignotants, réflecteurs, klaxon, clef de contact, gardes-boue, pneus de route...) pas des baroudeuses tout-terrain

double solution

A. solution avec une seule trottinette hybride, tout en 1

2 propositions plutôt confortables, assez puissantes, avec suffisamment d'autonomie pour 2 x 9 km par jour, pliables, de moins de 20 kg (mais malgré tout fort lourdes pour du multimodal) :
- SpeedTrott ST16 (clone de MiniMotors SpeedWay IV) : autonomie un peu juste et plus de 1000€
- Dualtron Spider : freins à disque à l'avant et l'arrière + ABS, mais plus de 2200€

sinon, pour du multimodal, en mettant l'accent d'avantage sur la relative légèreté, c'est e-Twow Booster ou e-Twow Monster (variantes: S, S+, V, Plus...), avec sa compacité et ses 11 kg, qui se démarque
par contre, pour 2 x 9 km par jour, ces petites machines me semblent ni assez confortables ni sécurisantes
de 489€ à 1399€, selon le modèle et les options

=> je pense que, pour réunir toutes les qualités à la fois en une seule trott, la Dualtron Spider est actuellement le produit le plus adéquat, mais il faut y ajouter soi-même l'éclairage (facile), il faut composer avec ses 20 kg (c'est supportable brièvement) et le prix à 2200€ est très élevé

B. solution avec 2 trottinettes complémentaires, chacune spécialisée dans son domaine

autre piste :
posséder 2 trottinettes distinctes : 1 routière (genre SpeedTrott ST16 ~1200€, SpeedTrott RX1000 ~1900€ ou RX2000 ~2600€) pour faire entièrement les 18 km par jour + 1 petite et légère (genre e-Twow àpd 489€) pour le multimodal en train combiné aux 2 km à trott

quoi qu'il en soit, il faut essayer, comparer de manière pratique, avant de choisir ; sur internet c'est abstrait

oui, c'est évident ;  c'est écrit dans la nouvelle règle :
limitation à 25 km/h, au moins un frein mécanique, klaxon, éclairage, réflecteurs...

cela signifie aussi qu'il est fort probable que bon nombre d'autres modèles de trottinettes électriques suivront

des trajets de 2 km sur du plat ce n'est rien : n'importe quelle petite trott fera l'affaire

par contre, des trajets quotidiens de 2 x 5 km, dont 800 m à 10%, là il faut de la ressource moteur et batterie pour la montée + de bons freins pour la descente + de bons pneus + de l'éclairage
à tout petit prix je ne vois pas

Jakes,

Cinq questions concernant la nouvelle et puissante SpeedTrott RX 2000, à double moteur av/arr

1) Déplacer le dispositif de stabilisation de direction à gauche au lieu de droite ou carrément l'enlever, faisable ou pas ?
    Si oui, est-ce que cela engendre quelconque problème ?
    La tige empiète sur l'espace du plateau et gène le pied avant droit, qui vient se coincer en-dessous de la partie qui dépasse.
   

2) Il y a un petit peu de jeu sur la potence, ce qui me fait craindre une rupture à la longue.
   

3) A quoi servent les 2 petites diodes rondes, apparemment blanches, et intégrées à l'arrière du deck/plateau,
    en quelle couleur (blanche, orange, rouge) et à quelle occasion s'allument-elles (en continu, comme clignotant, comme feu stop, ou quoi) ?
    De même, à quoi servent les quatre coins rouges au deck : feux permanent ou feux stop ?
   

4) Que penses-tu des nouveaux commodos à gauche du guidon, ceux pour l'éclairage, les clignotants et le klaxon ?
    Je ne les trouve pas très pratiques avec des gants épais de moto.
   

5) Les freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont très mordants ;
    puisque si souples mais sans ABS, arrives-tu à doser finement le degré de freinage pour ne pas bloquer les roues ?
   

Remarque:
je note un net progrès de la suspension avant et arrière, et des pneus Tupda 10" x 3" (au lieu de CST 10" 2,5" ), tant de la composition plus souple de la gomme que de leur dessin, ainsi que de leur largeur de 3" au lieu de 2,5" = +0,5", ce qui est un très bon point pour l'adhérence.

D'avance merci pour ton retour.

PitOnForum

toujours côté éclairage intelligent, il y a aussi les casques Lumos Kickstart et Matrix, avec feux LED avant + arrière + stop + clignotants gauche et droite, le tout intégré et fonctionnant avec une tout petite commande à distance à placer sur le guidon

Kickstart noir

Matrix blanc ou noir

vidéo sur Lumos Kickstart : https://youtu.be/kXVt7BYQo08
vidéo sur Lumos Matrix : https://youtu.be/7EIKvH7sO6o

homologué jusqu'à 25 km/h, pas encore 45km/h

https://lumoshelmet.co/

éclairage
 
pour ceux qui n'auraient pas encore de feux sur leur bécane, voici quelques références de puissants phares LED avant sur batterie
 
 
Fenix BC35R 1800 lumens à LED CREE anti-éblouissement

http://www.lampe-fenix.com/lampe-v [...] umens.html
 
 
CatEye Volt 1700 lumens à double LED large faisceau et haute intensité anti-ébouissement

https://www.cateye.com/
 
 
Bontrager Ion Pro RT 1300 lumens à LED CREE

https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/ [...] lo/c/E312/
 
 
Busch & Müller IXON SPACE 150 Lux à LED

https://www.bumm.de/en/home.html
 
 
Lumintop B01 850 lumens à LED CREE anti-éblouissement

http://www.lumintop.com/b01.html
 
 
autres accessoires comme les feux arrière, les fixations et autres, se trouvent également dans ces marques et sur leur site
 
 
P.-S. : merci à Dakans, CharlesK et autres "addicts" pour leurs conseils sur la p. 2286 du topique sur les lampes torches https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

éclairage intelligent
 
concernant le feu arrière et le feu stop, CatEye vient de sortir son Sync Kinetic, qui répond déjà mieux à la demande pointue d'une meilleure et intelligente visibilité de jour comme de nuit, combinant le feu arrière et le feu stop en un, avec un accéléromètre intégré pour signaler automatiquement aux suiveurs le freinage ou la décélération - et le tout serait visible aussi de côté    
 

 
et si cela ne devait pas suffire, toute la gamme Sync peut être synchronisée entre-elle : phare avant + feu arrière + feu stop + lampiotes portables (dit "wearables" )
 

 
https://www.cateye.com/intl/product [...] TL-NW100K/

bon, je suis retourné voir et essayer la bécane SpeedTrott RX2000

les feux arrière triangulaires
ils sont souples pour éviter de se casser en cas de léger contact, p.ex. lors du rangement
ces lampes ont une double fonction : feu arrière et clignotant, mais pas feu stop
ils ne se voient pas non plus de côté

les petits blocs en plastic rouge aux 4 coins du deck
pas des feux stop ni des clignotants
ils font partie de l'éclairage latéral en strips de LED rouge, mais ne contiennent pas d'ampoule ou LED, ils laissent simplement passer la lumière des strips en LED
ces 4 coins rouges paraissent inutiles, ce n'est en tout cas pas clair à quoi ils servent, ce qu'ils apportent

l'éclairage avant
l'éclairage avant est constitué du phare frontal sur le bas de la potence + des 2 petites diodes LED à l'avant du deck

les feux stop
le freinage n'est signalé que par les 2 petites diodes LED intégrées à l'arrière du deck qui s'allument en rouge, pas par les triangles

la poignée sur l'arrière du deck
cette poignée épaisse et costaude est bien pratique pour soulever l'engin volumineux et lourd
il est possible d'y ajouter un réflecteur ou feu arrière indépendant sur batterie p.ex. de CatEye, Busch & Müller, Bontrager ou autre

les commodos
à droite du guidon : commandes des moteurs OK, sauf qu'on ne vois pas en quelle mode on se trouve
à gauche : les boutons de l'éclairage et du klaxon qui sont mieux qu'avant et qui s'éclairent, mais trop petits à mon goût avec des gants de moto

le stabilisateur de direction
utile pour réduire le "guidonage" à haute vitesse en ligne droite, mais handicapant à faible vitesse pour les manoeuvres
perso, je n'aime pas trop (surtout la tige mobile) et cela me gêne le pied droit
le dispositif pourrait être démonté, monté du côté gauche au lieu de droite, ou encore : être monté à l'envers afin que la tige mobile pointe vers l'avant (extérieur) au lieu de vers le conducteur (intérieur)

direction, maniabilité
plutôt raide et fort long, l'engin est peu maniable
il convient pour foncer tout droit et effectuer de grandes courbes, pas pour piloter habillement en enchaînant rapidement de petits mouvement et des virages très serrés
trop long et trop raide aussi à manœuvrer à pied, p.ex. dans un immeuble

les pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
la taille élargie (10" x 3" = +0,5" en largeur par rapport au désormais classique format 10" x 2,5" ), la gomme plus adhérente, la forme plus aplatie et le dessin plus fin des pneus forment un très net progrès par rapport aux pneus CST des premières SpeedTrott RS800 et RS1600
contrairement à la tendance, ils contiennent toujours une chambre à air
ces nouveaux pneumatiques offrent plus de contact au sol, accrochent beaucoup mieux, sont plus silencieux
je ne les ai essayés que brièvement (~10'), par temps frais (~ 8°C à 10° C), sur chaussée (mac adam) sèche et légèrement humide, tout droit, en enchaînement de virages courts (zigzag, godille) et virages amples

freins
les freins Nutt, à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont efficaces, rapides, mordants
par contre, par l'assistance hydraulique, les leviers au guidon sont très souples et leur course très courte
il faut donc une certaine habitude pour doser son freinage, on a vite fait de freiner trop fort trop vite
le frein moteur réglable via le menu de commande (programme P11, réglage de 3 à 5 pour sentir l'effet) complète le dispositif

suspension
la nouvelle suspension, par la combinaison d'une architecture en levier + gros ressort, tant à l'avant qu'à l'arrière, est agréable, relativement souple et ferme à la fois ; c'est vraiment une bonne surprise

motorisation
j'ai testé la version débridée...
on peut soit rouler en propulsion, soit en intégral (propulsion + traction)
sur du plat la propulsion suffit
les deux roues motrices confèrent beaucoup de motricité, une bonne répartition des forces, une stabilité utile en montée et sur des surfaces irrégulières, comme des pavés, des chemins et routes dégradées
en mode standard, à une ou deux roues motrices, l'accélération est progressive
il y a aussi la fonction "turbo" = pleine puissance sur les 2 roues motrices, mais attention, car çà c'est de la puissance brutale qui tire sur les bras, qui jette méchamment le conducteur en arrière par à-coup, même en étant déjà en mouvement en mode standard!
bref, le mode turbo c'est pour le moins sportif, voire dangereux, ce qui n'est clairement pas pour tout le monde ni en toutes circonstances...

agrément de conduite
bonne routière, agréable à conduire, même à piloter sportivement, mais alors plutôt droit

volume / encombrement
l'engin est très long, plutôt étroit, haut sur pattes et déjà bien lourd, même s'il est "soulevable" une minute
longueur : dépliée ??? , pliée ???
largeur : dépliée ??? , pliée ???
hauteur : dépliée ??? , pliée ???
poids : 35,5 kg

prix
2590€ ttc, c'est élevé, mais compétitif par rapport à l'offre de trottinettes électriques concurrentes de ce calibre

points forts
- richement équipée, prête pour les nouvelles normes et la circulation de nuit - pour ainsi dire: "full options"
- coupleuse, grâce à sa puissance et ses deux roues motrices
- batterie avec belle autonomie
- bonnes suspensions en levier + ressort à l'avant et l'arrière, contribuant grandement à la stabilité et au confort
- freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière
- nouveaux pneus plus larges (10" x 3" ), de gomme plus tendre, au dessin pluie plus fin, le tout mieux pensé pour offrir une bien meilleure adhérence, réduire la distance de freinage et améliorer la stabilité ainsi que le confort
- bien distribuée, donc facile à trouver et faire entretenir en service après vente
- prix compétitif dans son segment

points faibles
- peu maniable, plutôt raide, rayon de braquage limité
- de dimension généreuse, la longueur ne permet pas de ranger l'engin dans un coffre de voiture sans rabattre la banquette arrière
- le poids élevé de 35,5 kg est pénible à soulever
- pas de clignotant à l'avant, et ceux à l'arrière ne sont pas visibles de côté
- les feux triangulaires à l'arrière ne font pas feux stop
- les commodos, bien qu'en progrès, restent à améliorer : trop petits et encore très loin du niveau des scooters et motos
- le prix, même si compétitif dans le monde de la trott, reste très élevé, surtout comparé aux scooters

le rapport qualité prix
je mettrais 7/10

appréciation générale
de taille et de poids pas pratiques, mais routière confortable, stable, puissante, endurante, rassurante, bien équipée
je lui mettrais à priori un 8/10 - à confirmer

films vidéo sur YouTube
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par DeauvTrott : https://youtu.be/ps_pnoVX014
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par Kramtoo : https://www.youtube.com/watch?v=orLmxgEPd0g
- comparatif entre SpeedTrott RX2000 et Dualtron III par Kramtoo: https://youtu.be/-VxoWgYE9LA

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

en matière d'éclairage, plus précisément pour les feux clignotants, il existe de petites lampes LED à placer en bout de guidon, dans le tube des poignées
exemple ici pour moto :

pour les vélos et trottinettes, il y en a de tout simples, sur batterie rechargeable intégrée, qu'on actionne par une pression directement sur la lampe même, comme p.ex. ces produits anglais Cycl WingLights 360 https://www.cycl.co.uk/

3 fonctions :
- feu clignotant visible à 360°, via 4 LED oranges de 48 lumens
- feu de jour avant, via LED blanche de 10 lumens
- feu arrière, via LED rouge de 10 lumens

l'éclairage de jour, une fois allumé, le reste en continu sans souci ; le problème c'est l'activation et l'extinction répétitif des clignotants
soit en lâchant un bref instant, avec la paume de la main, soit avec le petit doit qui pousse sur le bouton au bout de la lampiote, sans lâcher le guidon

le top serait un éclairage complet et visible de tous côtés et fourni d'usine + d'excellents commodos qui commandent tout, mais on attend toujours...

je suis impatient de voir les futures nouvelles trottinettes de Dualtron
 
si on compte 2 ans par édition, sachant que la série Thunder et III date d'une 20-aine de mois (2018), et vu ce qu'impose la nouvelle législation en Europe (éclairage, klaxon...), on peut espérer du neuf pour 2020-2021...
 

les usages, besoins et offres sont variés

plusieurs critères de choix reviennent régulièrement :
- la qualité générale : la réputation de la marque, la fiabilité des composants et de l'assemblage...
- la puissance : une ou deux roues motrices, la puissance de chaque moteur
- l'endurance : la capacité de la batterie
- le temps de charge : lent vs rapide, une ou de ports de charge...
- le confort : la suspension av/arr, l'espace du plateau...
- la sécurité : les freins, la taille de roues, l'adhérence des pneus, l'éclairage, le klaxon...
- le poids : la légèreté
- l'encombrement : la taille, la compacité, le repliage, la portabilité
- le prix le plus bas possible
- la garantie et le service après-vente

il est actuellement impossible d'atteindre la cote maximale sur tous les critères à la fois ; il faut faire des compromis en fonction de ses priorités

en gros, on peut distinguer les catégories de trott suivantes :
- les petites trotts urbaines, compactes, légères, transportables pour du multimodal, malgré tout pénibles à porter et chères, de 500€ à 1300€ - exemple : e-Twow Booster
- les grosses routières plutôt bien équipées, puissantes, confortables, mais lourdes, encombrantes et chères, voire très chères, de plus de 1000€ à plusieurs milliers d'euros - exemples : SpeedTrott RX1000 et RX2000, SpeedTrott ST16, MiniMotors SpeedWay IV et V, Dualtron III, Thunder, X...
- les sportives ou récréatives pour du tout-terrain, de la course sur circuit, des joujoux de luxe pour adultes à plusieurs milliers d'euros... - exemples : Dualtron Thunder, Dualtron X, Power Zero 10X, Rion (course circuit sec)...
- les utilitaires : cargo relativement robustes, mais quasi inexistant pour l'instant chez nous
- les "hybrides" offrant un compromis entre les grosses routières et les petites machines légères, au prix de 700€ à 3000€ - exemples : Furo Systems Fuze, Dualtron Spider...
- les trotts "budget": focus sur le prix bas - exemple : Xiaomi M365 à seulement 300€-400€

les prix varient de quelques centaines d'euros à plusieurs milliers

cf. le dernier grand inventaire comparatif : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56352383

Inokim OX et OXO, deux routières avec quelques astuces bien pensées, comme le châssis en aluminium T6-6061, le levier de vitesse au pouce, l'accélération et le freinage progressifs, l'éclairage avant et arrière au niveau du plateau visible latéralement (mais uniquement du côté droit pour ce qui est du feu rouge arrière ), les suspensions souples et réglables en hauteur, les roues dégagées d'un côté pour faciliter leur démontage lors de la maintenance...

par contre, la puissante OXO fait 1,22 m de long repliée, 33 kg, très massive et 3200 € ttc à la vente

la construction m'a l'air bien solide ; à voir au bout d'un an d'utilisation intensive...

remarque : les câbles d'alimentation des moteurs av & arr qui courent le long des leviers oranges des roues me paraissent trop dangereusement exposés à l'abrasion, à l'arrachage ou à la rupture, en cas de frottement avec des bordures de trottoir p.ex. ou en cas de chute sur le flanc gauche

https://www.inokim-france.com/

vidéo de présentation :
- du marseillais Kramtoo : https://youtu.be/QoiJRMyG0Ag
- du britannique Hoodholmes : https://youtu.be/X57RWqWpf_w

petit retour sur un bref test de la Boosted Rev https://boostedboards.com/

- Boosted est une marque américaine, californienne
- transmission intégrale à 2 roues motrices
- puissance de 2 x 750 Watts = 1500 Watts
- vitesse maximale : mode 1 : 19 km/h ; mode 2 : 29 km/h ; mode 3 : 39 km/h (42 km/h au compteur)
- accélération progressive
- taux de franchissement théorique annoncé : 25%
- batterie lithium-ion avec Battery Management System intelligent, ultra efficace et rapide
- rapidité de recharge : 3 h seulement !
- autonomie 35 km
- multiples moyens de freinage :
  très puissants freins électromagnétiques KERS sur les deux roues via la molette au guidon
  c'est le frein moteur le plus élaboré qui existe sur trottinette actuellement
  + levier au guidon de frein mécanique à disque sur la roue arrière
  + pédale d'aile arrière = garde-boue
- pneus gonflables, à chambre à air, gomme tendre, larges de 9" x 3"
- pas de suspension
- éclairage LED :
  phare frontal 400 lumens
  + combiné de feu arrière et feu stop intégrés, bien large, visible, puissant et intelligent
  précision :
  le feu arrière a la particularité d'être allumé en continu lorsque les lumières sont branchées
  et de s'illuminer bien plus fort lors du freinage
  tant par la poignée de frein classique que via la molette de frein KERS électromagnétique au guidon
  bien pensé !
 
  en revanche : pas de clignoteurs - dommage !
- fonctionnement très silencieux
- colonne de direction rabattable
- structure tubulaire permettant de cadenasser sa trott à un poteau ou un arceau de vélo
- matériaux : alliage d'aluminium aéronautique
- colonne de direction très épaisse, qui semble solide
- potence et boucle de serrage de la base de la colonne de direction solides
- plateau rabaissé, large, stable et antidérapant
- étanchéité :
  des principaux composants du système de traction :
  IP67 = étanche à la poussière et à l'immersion temporaire dans l'eau !
  encapsulation de la batterie :
  IP57 = protection contre les dépôts de poussières et l'immersion temporaire dans l'eau !
- équipements accessoires : sonnette de vélo au guidon ; béquille ; gardes-boue
- poids léger : 21 kg
- dimensions très compactes :
  dépliée : 112 cm x 61,5 cm x 114 cm
  pliée : 112 cm x 61,5 cm x 50 cm (L x l x H)
- produit de grande qualité
- service après vente digne de ce nom
- prix de vente au détail ttc : ~ 1800 €
- fiche produit sur le site du fabricant : https://boostedboards.com/fr/vehicl [...] oosted-rev

remarques :
- je n'avais pas mes gants de moto sur moi au moment du test
  j'ignore si la molette d'accélération et de freinage électrique se commande aisément avec de gros gants
- je n'ai pas pu essayer sur des pavés
  et ne sais donc pas dans quelle mesure l'absence de suspension serait problématique
  d'expérience, pratiquant beaucoup sur pavés, je sais que c'est pénible sans bons amortisseurs...

impression globale :
produit haut de gamme, agréable à conduire, puissant, sécurisant, inspirant confiance par sa qualité générale, pratique par sa taille et son poids
une telle qualité pour une trottinette, si compacte, c'est impressionnant !
en tous points largement au-dessus de la masse de chinoiseries...
produit occidental répondant à une exigence occidentale...
bref : une référence en trott compacte de ville de top niveau - l'une de mes préférées du moment
         pour notre vieille Europe, aux routes partiellement pavées et à la circulation dense,
         il ne lui manque que la suspension, et les clignotants aussi !
de toute évidence, cette marque est à suivre de très près...

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

les segments de trottinettes et leurs références emblématiques du moment

hyper puissantes : >5000W
- Dualtron X : énorme monstre, à 4900€, à se demander quel est son intérêt...
- Dualtron Thunder : grosse, puissante et endurante routière de référence, qui convient aussi au off-road, à 2749€
- Rion : les plus rapides, trott de sport/course pour circuit par temps sec car pas étanches, de 4500€ à 8000€

routières puissantes ~2000W, avec grande autonomie, transmission & suspension intégrales, freins av/ar, ≥1,15m & 30à40kg
- Inokim OXO : 2000W, 60V, 26Ah, à 3300€
- SpeedTrott RX2000 : 2000W, 60V, 24,5 Ah, longue trottinette, bien équipée pour la route, avec tout son éclairage, à 2600€
- Dualtron III v2019 : 3600W, 59,2V, 28Ah, la référence historique, coûteuse, qui date un peu vu la nouvelle concurrence, à 2300€
- Power Zero 10X version 60V 21Ah - convient aussi au off-road, à 1890€
- Kaabo Mantis GT version 2 60V 24,5Ah : relativement compacte et moins lourde, à prix compétitif, en promo à 1749€
- Power Zero 10X version 52V 18Ah - convient aussi au off-road, à 1490€
attention à la taille pour le coffre de voiture ; dans l'ordre croissant nous avons :
la Dualtron 3 fait 115 cm, Inokim OXO 122 cm, Kaabo Mantis 123 cm, SpeedTrott RX doit faire ~132 cm, Power Zero 10X 135 cm

citadines pêchues 800W-2000W, avec suspension intégrale et bien équipées, ≥1,15m & 20à30kg
- SpeedTrott RX1000 : propulsion, très bien équipée pour la ville, confortable, suspension intégrale, 32kg, à 1890€
- MiniMotors SpeedWay V : transmission et suspension intégrales, ~30kg, à ~1500€
- MiniMotors SpeedWay IV à ~1200€ ou SpeedTrott ST16 GX à ~1000€ : propulsion, suspension av/arr, 24kg
- Kaabo Mantis Lite 48V 17,5Ah: 1 roue motrice, suspension av/ar, à 1190€
- Kaabo Mantis K800 48V 13Ah : 1 roue motrice, suspension av/ar, à 990€
attention : les SpeedWay sont longues de 122 cm, les Kaboo Mantis de 123 cm et la SpeedTrott RX doit faire ~132 cm

hybrides, offrant un compromis entre : puissance, confort, équipement, compacité et légèreté, ≤1,15m & ≤20kg
- Boosted Rev : puissante, qualitative, robuste, intelligente, très basse, très stable, plutôt confortable, 21 kg, mais sans suspension, à 1600€-1800€
- Dualtron Spider : l'hybride puissante, endurante, avec suspension avant et arrière, haut perchée, 20 kg, mais instable et très chère, à ~2000€
- FuroSystem Fuze ou équivalent Mobygum 500W : la petite hybride toute suspendue, de 17 kg et peu coûteuse, à 699€
côté longueur : Boosted 112 cm, Spider 113 cm et Fuze 115 cm

légères & compactes : <1,10m & ~10kg
- la série des e-Twow Booster : la référence du segment avec ses 106cm & ~11kg, pour de courtes distances urbaines p.ex. en combinaison avec les transports en commun = transport multimodal, entre 500€ et 1300€ selon les versions et les promotions
- Inokim Mini Force, la toute petite trott portable pour le dernier km en multimodal, focus sur la compacité et la légèreté : seulement 87cm & 8,5kg, en vente à 790€

low cost : ≤500€
- Xiaomi M365 : si le prix le plus bas est la priorité, à ~ 400€-500€, mais gare à la fiabilité...
- Segway Ninebot ES1 ou ES2, à 400€-500€, 1,13m et 11kg à 13kg

le challenger Kaabo fait une sacrée percée, avec sa série Mantis !

les prix sont les plus compétitifs du marché français que j'ai pu trouver ce jour, en comparant entre les détaillants les plus connus de la place

en vert : les meilleurs rapports qualité/prix dans leur segment

et pour vous, quel serait la segmentation et les références respectives ?

si la vitesse est un facteur de risque indéniable, on ne peut nier les grosses failles sur les machines et composants actuels :
- la piètre qualité des matériaux, de construction et des assemblages, résultant en des colonnes de direction, potences, guidons, colliers entre plateau et colonne de direction, etc. qui se cassent par fatigue mécanique
- des dispositifs de freinage insuffisants : en nombre, en efficacité, en progressivité, en facilité, en longévité, en fiabilité...
- l'absence de système performant et subtile de : stabilité, anti-patinage, anti-dérapage, anti-blocage des roues (ABS)
- la gomme des pneus qui manque d'adhérence, même à très faible vitesse sur chaussée humide, parfois même sur route sèche
- la taille des roues et des pneus (en diamètre et largeur) trop petite pour la stabilité, la surface de contact et la capacité de franchissement d'imperfections de la chaussée
- suspension réservée au haut de gamme, et pas toujours à la hauteur
- le manque d'éclairage : phare avant, phare arrière, feu stop progressif au freinage, clignotants av+arr
- le manque de catadioptres et bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin, à 360°
- de bons commodos

tous des facteurs accidentogènes, même à très faible vitesse

beaucoup d'accidents sont dus aux roues trop petites qui calent au moindre obstacle, à des glissades par des pneus qui manquent d'adhérence et à des freins sous-performants

on voit tout de même des progrès : la généralisation progressive de freins à disque av/ar à assistance hydraulique, encore rarement combinés à un freinage électromagnétique ; un système de stabilité et ABS chez Dualtron, mais encore à améliorer grandement ; suspension av/ar amortissant mieux sur les machines haut de gamme ; tailles de roues de 10-11" de diamètre x au moins 2,5" de largeur ; des gommes de pneu qui adhèrent mieux sur du haut de gamme récent ; de l'éclairage plus présent, mais encore insuffisant ; les réflecteurs ; la présence de klaxon ou sonnette
il reste toutefois de grosses marges de progression à combler, et rapidement

complémentairement aux postes précédents sur la lumière, les phares, les feux, les sports :
 
pour ceux qui n'auraient pas assez de 1000 à 2000 lumens, pour ceux qui s'aventureraient dans les profondeurs des bois la nuit, il y a l'éclairage Gemini Lights https://gemini-lights.com/collections/lights
proposant e.a. 6 grandes diodes en ligne atteignant 4000 lumens...  
 

 
heureusement l'intensité est réglable :    
 

 
la batterie est déportée :
 

 
il faut compter 300-400 € tout de même...

au-delà du prix très élevé et de la surintensité lumineuse de Gemini Lights Titan 4000 ou autre Lupine Alpha 7200 lm, je note que ce genre de lampe, avec de multiples LED et une grosse batterie, n'est pas pratique à retirer et à emporter dans sa poche, pour éviter de se la faire voler, lorsqu'on laisse sa trott brièvement à l'extérieur d'un commerce ou près d'un point de rendez-vous...
c'est donc plus pour des expéditions, l'aventure, des ballades nocturnes dans la nature, qu'un usage urbain

des produits plus conventionnels tels ceux de Fenix, CatEye, etc. sont très faciles à enclipser, déclipser et emporter

j'aime bien en revanche le bouton déporté sans fil d'allumage/extinction et d'appel de phare à mettre d'un côté ou l'autre du guidon
j'imagine, qu'il doit être possible d'avoir deux boutons, un pour pour chaque côté du guidon

reste à :
- intégrer des clignotants avant et arrière + le feu arrière + le feu stop
- rajouter le rétro-éclairage des boutons pour les voir distinctement dans le noir, ce qui semble déjà le cas chez Lupine
- rajouter un signal sonore assez audible et réglable aux clignoteurs
- intégrer un klaxon
- prévoir 2 commodos, à placer des 2 côtés du guidon
- assurer une fixation plus sérieuse pour ne pas se faire chiper son cher matos

Gemini Lights : https://gemini-lights.com/
Lupine : https://www.lupine.de/eng

4000 km, je m'en approche, malgré les nombreuses mises à l'arrêt pour entretien et réparation : roue, pneus, chambres à air, freins, éclairage, colonne de direction...

à 700€, une bonne trott, relativement puissante, avec une batterie offrant une longue autonomie, toute suspendue, avec des freins à disque à l'avant et l'arrière, il n'y a pas vraiment le choix...

à pareil prix, forcément il faut faire des compromis et revoir ses exigences à la baisse

sinon, c'est le budget qu'il faut reconsidérer à la hausse, même beaucoup, et là on commence à avoir du choix...

concrètement :
- à juste 700€ ce qui s'en rapproche le plus c'est la FuroSystem Fuze, avec petite suspension av/arr, freins à disque, éclairage, mais 1 roue motrice 500W, très faible autonomie et longue
- à 40% de plus, à 990€ il y a la Kaabo Mantis K800 48V 13Ah, avec 1 roue motrice, plus puissante, plus d'autonomie même si toujours limitée (prix bas oblige), bonne suspension av/ar, freins à disque av/ar et tarif compétitif
- pour un produit plus puissant, avec plus d'autonomie, une bonne suspension intégrale et de bons freins, il faut viser la gamme routière bien plus chère encore https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58580353

pour ma part, je n'ai pas encore trouvé la trott idéale, l'engin parfait qui cocherait toutes les cases de mon cahier des charges, pour la simple raison que ce produit n'existe pas encore

la RS800+ est la version quelque peu révisée de la RS800

elle dispose, comme la version précédente, d'1 roue motrice à l'arrière de 800W

la puissance est tout juste suffisante pour franchir de fortes montées

non bridée, la vitesse de pointe peut atteindre les 50 km/h

pour seulement 4 km par jour la batterie est très largement suffisante (autonomie d'une 40-aine de km)

le temps de charge est très long et le chargeur de piètre qualité et bruyant

la suspension av+arr permet de rouler sur des pavés

son éclairage assez complet, mais de pauvre qualité

heureusement, les versions RS800+ et RS1600+ disposent des derniers pneus de CST (comme sur les Dualtron, PowerZero 10X, Kaabo Mantis, Inokim OX et OXO...), pas les anciens fortement cannelés des RS800 et RS1600 qui glissent comme des savonnettes https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t59282938

sa longueur contenue (< 1,15 m) permet de la rentrer dans : une petite cabine d'ascenseur, le coffre d'une voiture sans rabattre la banquette arrière

la RS800/800+ fait un bonne vingtaine de kg

ce que je reproche le plus aux RS de SpeedTrott c'est le manque de qualité et de fiabilité dans le temps de ses composants : les anciens pneus CST cannelés qui manquent dangereusement d'adhérence, le jeu dans la colonne de direction qui finit par casser, le jeu dans le guidon qu'il faut régulièrement resserrer, les feux trop faibles, la fiche de contact électrique du phare avant qui ne reste pas en place, les strips LED fragiles qui tombent en panne, les commodos "jouets", le chargeur lent bruyant et qui tombe en panne, les plaquettes de frein qui s'usent trop vite, les disques de frein qui se voilent trop facilement, les éclaboussures de l'arrière...
globalement ces engins vieillissent très mal ; cela se remarque surtout après 1 an d'utilisation intensive, au-delà de 1000 km

SpeedTrott en a tiré les leçons puisque les toutes nouvelles RX1000 et RX2000 sont en fort progrès par rapport aux anciennes RS

je suis curieux d'essayer les Rion 2 Race Edition (RE), qui se déclinent déjà en 5 versions, dont certaines ne sont plus ou pas encore disponibles : RE 60, RE 70, RE 80, RE 90 et RE 100

complémentairement à ce qui est déjà publié https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

quelques valeurs (pas évident d'avoir les chiffres, car le site de Rion est pauvrement documenté) :
- conception et assemblage : Los Angeles / CA USA
- plateforme modulaire commune à toute la série des Rion 2 RE
- matériaux : aluminium, fibres de carbone (pièces Pro, Easton EC70...), fibres de verre...
- longueur : 128,3 cm et colonne rabattable
- poids :
  pour la RE60 : 25,3 kg
  pour la RE70 : 25,9 kg
  pour la RE80 : 26,5 kg
  pour la RE90 : 27 kg
  pour la RE100 : 28 kg
- charge utile : 120 kg max.
- motorisation :
  pour la RE60 : 2 moteurs brushless de 12.800 W de puissance, avec chacun son contrôleur de 160A = 320A !
  pour la RE70 : 2 moteurs brushless de 16.000 W de puissance, avec chacun son contrôleur de 200A = 400A !
  pour la RE80 : 2 moteurs brushless de 19.200 W de puissance, avec chacun son contrôleur de 240A = 480A !
  pour la RE90 : 2 moteurs brushless de 32.000 W de puissance, avec contrôleurs de 400A/phase en triphasés = 2 x 1200A !!!
  pour la RE100 : 2 moteurs brushless de 50.000 W de puissance, avec contrôleurs de 600A/phase en triphasés = 2 x 1800A !!!
- vitesse de pointe :
  pour la RE60 : 95 km/h
  pour la RE70 : 120 km/h
  pour la RE80 : 120 km/h
  pour la RE90 : 160 km/h, bridée à 120 km/h
  pour la RE100 : >160 km/h
- capacité de franchissement : ~40%
- batterie :
  pour la RE60 : Samsung 18650 35E, 68V x 21Ah = 1.428Wh, avec BMS externe de 200A
  pour la RE70 : Samsung 21700 20S6P, 84V x 25Ah = 2.100Wh, avec BMS externe de 200A
  pour la RE80 : Samsung 18650 C30Q, 80V x 18Ah = 1.440Wh, avec BMS externe de 500A
  pour la RE90 : Samsung 21700 , 96,6V x 30Ah = 2.898 Wh, avec BMS externe de ???A
  pour la RE100 : Samsung 21700, 100V x ??Ah = ?????Wh, avec BMS externe de 600A
- autonomie :
  pour la RE60 : 50 km
  pour la RE70 : 60 km
  pour la RE80 : 40 km
  pour la RE90 : 90 km
  pour la RE100 : 95 km
- chargeur :
  pour la RE60 : 5Ah = temps de recharge de 5h
  pour la RE70 : 5Ah = temps de recharge de 8h
  pour la RE80 : 10Ah = temps de recharge de 2h
  pour la RE90 : 10Ah = temps de recharge de 4h
  pour la RE100 : 10Ah = temps de recharge de 5h
- freins : à disque et assistance hydraulique, tant à l'avant qu'à l'arrière
  pour la RE60 : pour chacune des 2 roues : Magura MT5 à 4 pistons (anciennement: Shimano XTM8000)
  pour la RE70:  pour chacune des 2 roues : Magura MT5 à 4 pistons (anciennement: Shimano XTM8000)
  pour la RE80 : pour chacune des 2 roues : Magura MT7Pro à 4 pistons (anciennement: Shimano XTM8000)
  pour la RE90 : pour chacune des 2 roues : Magura MT7 NSL CARBON à 4 pistons (anciennement: Shimano XTM8000)
  pour la RE100 : pour chacune des 2 roues : Magura MT7 NSL CARBON à 4 pistons
- pneus :
  gomme de course slick = lisse (plusieurs possibilités : pneus semi-slick, pneus pluie...)
  de grand format 11" et tubeless
  pour la RE60 : av.: PMT Slick Racing 90/65 6,5 ; arr: PMT Slick Racing 105/50 6,5
  pour la RE70 : av.: PMT Slick Racing 90/65 6,5 ; arr: PMT Slick Racing 105/50 6,5
  pour la RE80 : av.: PMT Slick Racing 90/65 6,5 ; arr: PMT Slick Racing 105/50 6,5
  pour la RE90 : av.: PMT Slick Racing 90/65 6,5 ; arr: PMT Slick Racing 105/50 6,5
  pour la RE100 : av.: PMT Slick Racing 90/65 6,5 ; arr: PMT Slick Racing 105/50 6,5
  de la marque italienne spécialisée : P.M.T. = Pauselli Model Tyres Srl https://www.pmt-tyres.it/
- suspension : pas de suspension avant, amortisseur très ferme à l'arrière
- dispositif de stabilité, anti-guidonnage  :
  pas de bras, mais un dispositif très efficace intégré dans la rotule de la colonne de direction
- éclairage, klaxon, catadioptres, réflecteurs: rien, machine toute nue, entièrement épurée
- coloris : plusieurs options possibles, dont noir/noir, noir/blanc, noir/bleu, noir/rouge, mat, brillant, gravure à la demande du plateau...
- prix : à partir de 4.000 €

ces trottinettes ne sont produites que sur commande, et il faut compter 3 mois de délais

la version RE80 cesse d'être produite, remplacée par la RE90 ; l'américain commercialise la RE60, RE70 et RE90 ; la RE100 n'est actuellement pas disponible à la vente

Rion : https://www.wearerion.com/

Présentation en français de la Rion 2 RE80 par Electric Club :

https://www.youtube.com/watch?v=j6UTczdZqnc

allez hop, comme challenge, voici une "petite" liste de devoirs pour les ingénieurs de MiniMotors Dualtron :

- réaliser une réelle étanchéité globale à l'eau et la poussière, de niveau IP68, comme sur Boosted Rev
- faire le plus possible usage de matériaux et composants qui ne rouillent pas, et protéger les autres contre l'oxydation
- utiliser, mettre en oeuvre des matériaux et pièces : durables, solides, résistants, endurants et légers à la fois
- poids total plus léger
- encombrement moindre
- pièces charnières mieux usinées pour qu'elles résistent aux fortes contraintes
- supprimer le jeu dans la colonne de direction et dans le guidon
- résoudre le problème de casse de colonne de direction et de la béquille
- régler le gros souci de guidonnage et stabilité, sans restreindre la capacité de tourner, de virer,
  non pas avec une pièce rapportée encombrante et gênante comme un bras extérieur,
  mais une solution intelligente et intégrée dans la rotule de direction, comme sur les Rion
- la généralisation des freins hydrauliques à disque de top qualité
- des disques de freins non voilés à la livraison et qui ne se voilent pas à l'usage
- des plaquettes de freins qui durent plus longtemps, qui s'usent moins vite, tout en freinant très bien
- les freins mieux réglés, parfaitement ajustés dès la sortie d'usine
- rajouter un levier ou une roulette de commande d'un frein moteur variable instantanément, comme sur Boosted Rev
- qualité des durites pour tenir toute la durée de vie de la machine, soit 5 ans
- suspension plus souple, plus confortable
- compteur (vitesse, tension, courant, puissance, distance parcourue, autonomie de la batterie...) plus fidèle à la réalité
- contrôleur plus fiable
- systématiser la livraison de chargeur rapide plus rapide et intelligent + trott avec une double prise de charge
- éclairage & visibilité :
  en plus des habituels LED intégrés au plateau :
  - grand phare frontal, clair, puissant, large et portant loin ;
  - feu arrière large et portant loin ;
  - puissant feu stop, à intensité variable en fonction du freinage ;
  - 4 clignoteurs bien visibles de tous les angles, à l'avant et l'arrière ;
  - bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin
- bon klaxon
- des commodos de qualité scooter/moto
- une béquille qui ne se dévisse pas tout le temps
- des boulons, vis, colliers, bagues, etc. qui ne se dévissent pas tout le temps
- des gardes-boue qui enveloppent et protègent mieux
- développement du logiciel de contrôle

oui, les Eagle Pro et MX1.5 sont évoquées ici pour leurs roues en 2,5" et leur stabilité probablement améliorée

c'est facile: les pneus, tu les changeras pour des 2,5" quand les originaux de 2,25" seront usés ou crevés

d'ailleurs, pour avoir essayé du 2,20" (Spider), du 2,50" (2 sortes : les originaux de SpeedTrott RS800 et les CST actuels) et du 3" (Tupda ou Tuovt), je trouve les 2,5" actuels le meilleur choix pour des déplacements citadins, car à la fois plutôt stables, relativement adhérents et bien maniables en courbe, dans les virages

l'éclairage fourni sur les trotts est généralement trop limité et bas de gamme, alors autant s'équiper séparément avec du bon matos (cf. plus haut dans le topique)
le plus compliqué ce sont les clignotants

quant à la colonne de direction, le guidon et la poignée, ben ça c'est incohérent de la part de Dualtron de n'avoir pas d'emblée tout prévu pour une meilleure portabilité, vu le segment hybride de la Spider - le client ne devrait pas avoir à modifier, remplacer ou rajouter des pièces structurelles pour porter et ranger sa trott hybride

certes, il y a les Kaabo Mantis à 1 roue motrice, pas chères, mais elles sont nettement plus encombrantes, longues surtout
et les MiniMotors Speedway 4 et 5 (ou clones) sont trop longues aussi

tu nous partageras ton expérience dans quelques semaines, lorsque tu auras pu rouler suffisamment avec dans différentes circonstances

moi, je n'ai fait que l'essayer brièvement la Spider ; c'est son côté hybride qui m'intéressait, mais son prix et son instabilité m'avaient refroidi ; du coup je suis curieux d'essayer les EaglePro, MX1.5 et Spider avec pneus 2,5"

oui, p.ex.
 
la Weebot Omaha (52V x 26Ah) et Maverick (48V x 15Ah) sont plus courtes d'une dizaine de cm que la MiniMotors SpeedWay IV
elles sont plus proches de la SpeedTrott ST16-GX (48V x 15,6Ah et 108 cm repliée) https://www.speedtrott.com/produit/ [...] x/#photo-4  
 
Weebot Omaha (52V x 26Ah) à 1190 € ttc :
- Vitesse de pointe : 25 km/h, 45-50 km/h sur voie privée
- Autonomie : 70 km en mode P1
- Temps de recharge : 9-12 h
- Poids autorisé : 120 kg
- Poids : 24 kg
- Taille des pneus : 10 pouces gonflables, avec chambre à air
- Moteur : 1 dans la roue arrière, 600W BLDC Hub
- Pentes : 30 %
- Eclairage: phare avant, feu stop et clignotants à l'arrière
- Batterie : lithium-ion Samsung 52V 26Ah (1352Wh)
- Dimensions déplié : 110 x 56 x 120 cm
- Dimensions plié : 110 x 26 x 38 cm
- Double freins à disque et frein moteur électromagnétique
- Suspension : double suspension avant et arrière
- Étanchéité : IP55
- Couleur : noire
- Garantie : 2 ans, pièces et main d’œuvre, 1 an pour la batterie
https://www.wee-bot.com/collections [...] ebot-omaha
 
à voir s'il y a d'autres exemples

justement, je viens de ré-équiper l'éclairage dépassé de mon vélo de ville
 

https://www.cateye.com/intl/
 
à l'avant :
j'ai installé un nouveau phare large et puissant, CatEye AMPP1100, à ~ 70 €

https://www.cateye.com/intl/products/headlights/
 
à l'arrière :
j'ai mis un feu rouge LED dynamique à accéléromètre, CatEye X2 Kinetic, à ~ 40 €

https://www.cateye.com/intl/products/safety_lights/

les clignotants me semblent pourtant importants, comme moyen de prévention
il en faudrait à l'arrière et à l'avant, et qui soient visibles également latéralement + fonction de feux de position en clignotant tous en même temps

je trouve que la qualité et l'aspect pratique de nos accessoires d'éclairage (phare avant, feu arrière, feu stop, clignotants, commodos d'éclairage) et autres (klaxon + commande du klaxon) d'origine laissent fortement à désirer

autant les amendes pour les utilisateurs de trott sont exorbitantes, autant les critères légaux de qualité et de positionnement des feux et autres accessoires ne sont pas bien exigeants, pour autant qu'ils existent

les diodes intégrés dans les decks par exemple, même si dans certains cas ils font feux avant, arrière et stop, ils sont trop discrets, trop faibles, trop étroits et à eux seuls trop bas

les bandes réfléchissantes on n'en trouve que sur les séries RX de SpeedTrott, il me semble

même si pas encore obligatoires, les rétro-viseurs en ville seraient utiles, mais c'est encombrant et cassant
comme alternative, j'ai déjà vu des miroirs dans des mitaines ou des poignées, mais cela ne me convainc pas
pour ma part, je regarde tout le temps partout en tournant la tête et les yeux

au-delà du prix et du poids, tous les deux très élevés, cette nouvelle trott Dualtron Storm contient enfin des progrès, des innovations à analyser de près, comme : les nouvelles suspensions, les freins tout hydrauliques, la batterie amovible, l'étanchéité améliorée, le nouvel éclairage, les commodos, la double boucle de serrage de la colonne de direction...

l'étanchéité est également un point crucial pour circuler dans notre climat océanique tempéré (ou trempé )

idem pour l'éclairage et les commodos

quant à la suspension, sans attendre les nouveaux modèles Storm et autres, il est possible de faire remplacer les cassettes élastomères des amortisseurs avant et arrière des modèles haut de gamme (comme Thunder et III) par des plus souples
cf. mes postes sur le sujet plus haut dans ce topique : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56251221 , https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58261263

à voir si MiniMotors Dualtron vient avec de toutes nouvelles suspensions, d'un autre type, ou si tout simplement les cartouches fermes d'origine sont inter-changées d'emblée par les versions plus souples

 
en matière d'éclairage de vélo, dans le genre de Gemini Lights, comme signalé par Dakans, il y a aussi Lupine Alpha éclairage avant Ø35mm (2020), pour seulement un peu plus de 1000€    
 

 

 

 

 
https://www.lupine.de/products/bike [...] ghts/alpha

en cherchant sur la toile des informations sur le casque TSG Pass, je tombe sur la vidéo de 2 skaters descendant une longue pente de plus de 9 km, de 3% à 7,5%, entre 15 km/h et 66 km/h, la plupart du temps entre 30 km/h et 50 km/h

la densité d'information intéressante, avec illustrations et liens sourcés, postés sur ce topique est très élevé ; vous êtes gâtés, tout de même

rien que sur les 2-3 pages précédentes il a été question de :
une revue de presse, la nouvelle Dualtron Storm, la mise à jour de la sélection de trottinettes, l'éclairage, réflecteurs, l'anummé, remplacement des cartouches de suspension des Dualtron, l'importance de la mentonnière, la nouvelle matière Casidion, la fin des gyropodes SegWay, gâchettes ou leviers d'accélération, la pénurie des trotts dans les magasins, prix à la hausse des trotts, assurance, la nouvelle législation et la longueur max de 1,35 m, gros pneus PMT, freins + entretien, adaptation du banjo de freins hydrauliques lorsqu'on monte des pneus plus gros et qu'on monte des disques de plus large diamètre, solution contre la crevaison de pneu, la nouvelle petite trott en bois d'ébène Xerider E-Flex, produits TSG...

la plupart des casques cités sur les dernières pages sont de type vélo, certes cross/enduro ou donwhill, mais tout de même vélo, et leur évolution technique  donne espoir de se rapprocher d'une offre répondant à la demande - nous sommes encore nombreux à chercher ou attendre le casque idéal, et ce n'est pas un détail
le TSG Pass (que certains d'entre-vous appellent "cosmonaute", et que d'autres préfèrent au look trop agressif des modèles cross/enduro/downhill) est un modèle skate/roller, qui mérite d'être référencé ; cette marque propose d'ailleurs d'autres produits pouvant servir à la pratique d'EDPM

quelqu'un dit plus haut qu'il y a plein de choses intéressantes à dire, ben allez-y, postez, on ne demande pas mieux !

en tout cas, cela vous a réveillé !  

il nous faut cette nouvelle catégorie légale de trottinettes électriques de 45 km/h, dont on parle depuis longtemps, moyennant un brevet d'aptitude + port obligatoire du casque et des gants + freins à disque sérieux + éclairage complet (phare avant, feu arrière, feu stop, clignoteurs, réflecteurs av+arr+lat)  

moi, ce qui me frappe de la part des autorités c'est l'absence de mesures sérieuses pour améliorer drastiquement la qualité des trottinettes et des chaussées
 
malgré le discours, plutôt le blabla, sur la sécurité, rien n'est fait pour vraiment protéger les utilisateurs ; il n'y en a que pour la répression exorbitante et inédite, unique, jamais vue pour aucun autre moyen de transport
 
si l'on veut forcer les trotticyclistes à rouler sur la chaussée parmi les véhicules classiques rapides et que le différentiel de vitesse entre les véhicules est un grave facteur de risque, alors pourquoi ne pas permettre de rouler à la même vitesse ?!
 
si e.a. les utilisateurs de trott, et les conducteurs de deux-roues en général, se cassent la figure en raison de chaussées dégradées, pourquoi ne pas réparer et nettoyer les routes et sécuriser les zones de risque et de chantier ?!
 
si les rails et taques d'égout sont des savonnettes pour les deux-roues, pourquoi ne pas les rendre antidérapant ou plus sûrs ?!
 
si les chutes et blessures sont en partie occasionnées par le bris et le dévissage d'éléments structurels des trottinettes, comme la colonne de direction, l'encrage ou fixation de la colonne, la potence, le guidon, les poignées du guidon, le col qui relie le plateau et la colonne de direction, les pièces qui maintiennent les roues, etc., pourquoi ne pas imposer des normes de résistance minimale ?!
 
si le guidonnage fait perdre l'équilibre aux conducteurs de trott, pourquoi ne pas imposer une stabilité mécanique efficace ?!
 
si l'une des causes des accidents est la petite taille des roues, pourquoi ne pas imposer aux fabricants des roues de min. 10"-11" x 2,5"-4" ?!
 
si les pneus dérapent de trop, pourquoi ne pas imposer de meilleures gommes plus adhérentes ?!
 
si les distances de freinage sont trop longues, pourquoi ne pas imposer de vrais bons freins et pneus ?!  
 
si les roues se bloquent et dérapent au freinage, pourquoi ne pas imposer une meilleure répartition du freinage entre l'avant et l'arrière + des systèmes d'assistance électronique de freinage et de stabilité ?!
 
si la visibilité pose problème, pourquoi ne pas imposer des bandes réfléchissantes sur tout le pourtour des engins + un éclairage qualitatif, puissant et complet : phare avant + feu arrière + feu stop + clignoteurs aux 4 coins de la trott + signal sonore accompagnant les feux + bons commodos ?!
 
si les conducteurs dérapent sur le plateau, pourquoi ne pas imposer une surface antidérapante ?!
 
si les batteries provoquent des arcs électriques et prennent feu, pourquoi ne pas imposer des normes plus strictes de qualité et de sécurité électriques ?!
 
si les machines tombent en panne en pleine circulation, mettant en danger tout le monde à proximité, pourquoi ne pas imposer des normes de pérennité des engins, dont p.ex. des caractéristiques d'étanchéité et anti-rouille ?!
 
perso, je suis aussi pour le port obligatoire de moyens de protection individuelle pour les trotts de 45 km/h
 
et cetera !
 
si les législateurs veulent savoir comment améliorer les choses, qu'ils cherchent d'abord à savoir et comprendre, puis qu'ils cherchent de vraies solutions plutôt que d'ostraciser, de frapper démesurément et bêtement l'utilisateur final
accessoirement, pour les aider, qu'ils lisent p.ex. ce topique et écoutent les ANUMME des différents pays concernés

oui, difficile de manipuler les petits commodos des trotts, et en l'absence de retour sensoriel, pas évident non plus de savoir clairement en quelle position est le feu

de manière générale, il faudrait :
- des commodos plus haut de gamme, comme sur les motos/scooters
- des boutons suffisamment grands pour être manipulés sans regarder, en roulant avec des gants
- des boutons suffisamment distants pour ne pas actionner malencontreusement plusieurs fonctions en même temps ou la mauvaise fonction
- des positions de bouton intuitives, ergonomiques
- des crans aux boutons pour bien sentir leur actionnement et position, malgré les gants
- en actionnant les commandes, un signal sonore suffisamment fort pour l'entendre avec un casque sur la tête, en pleine circulation et le vent dans les oreilles
- un retro-éclairage des boutons avec clignotement

ceux de SpeedTrot RX sont déjà en progrès par rapport à ce qui existait pour les trotts, mais apparemment ce n'est pas encore tout à fait abouti...

quant à la fatigue des matériaux et des composants, surtout de la colonne de direction, je me méfie, car cela n'apparaît qu'à la longue, après des mois/années, 1000/2000 km, et j'ai eu la blague avec ma RS...

raconte un peu plus sur les pneus sur route et piste cyclable : virage, stabilité, adhérence, distance de freinage, dérapage, glissade, tête-à-queue...

pas de panne électrique par temps humide ?

et chère la réparation du clignoteur ?

précisions sur la nouvelle série de Kaabo Mantis 8 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60616046

elle existe déjà en 3 versions chez nous :
1° Kaabo Mantis 8 Lite:           1x800W = 800W arr en propulsion, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 24kg, 1190€
2° Kaabo Mantis 8 (standard): 2x800W = 1600W par transmis. intégrale, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 27kg, 1390€
3° Kaabo Mantis 8 Plus:          2x800W = 1600W par transmis. intégrale, 48V x 24,5Ah, 50km/h, 75km, 28kg, 1690€

pour le reste, toutes les 3 répondent aux mêmes caractéristiques :
- un seul port de charge, compatible avec chargeur rapide
- pneus 8" x 3", tubeless
- suspension intégrale à ressort plutôt souple
- freins à disque mécaniques par câble + frein moteur électro-magnétique + E-ABS
- éclairage av+arr+clignoteurs+LED latérales, sonnette et réflecteurs, béquille, garde-boue av+arr, plateau anti-dérapant
- une solide colonne rabattable avec double boucle de serrage, mais pas de guidon pliable
- dimensions pliée : 116 cm de long x 56 cm de large au niveau du guidon x 47,8 cm de haut
- coloris : noir, noir & gris clair, noir & rouge, noir & bleu

pour toi Flo :
 
- SpeedTrott ST16 GX :
  500W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 15,6Ah, 45km/h, 40km
  suspension à l'avant avec 2 petits ressorts, freins à disque mécaniques à l'avant et l'arrière,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5",
  108cm, 19kg
  à ~1030€  
- Kaabo Mantis Lite :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 17,5Ah, 45km/h, 60km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5",
  123cm, 25kg,
  à 1190€
- Kaabo Mantis K800 :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 13Ah, 30km/h, 40km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10" x 2,5",
  123cm, 23,6kg,
  à 990€
- FuroSystem Fuze ou équivalent Mobygum 500W :
  la petite hybride toute suspendue, 115cm, de 17kg et peu coûteuse, à 699€
- Xerider E-Flex :
  puissance moteur de 350W, contrôleur 36Vx17A, batterie 36Vx10,5Ah, toute suspendue, 113cm pliée, 14kg, à 900€
  https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60177923
- Kaabo Mantis 8 Lite :  
  1x800W = 800W arr en propulsion, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 23kg, 1190€  
  un seul port de charge, compatible avec chargeur rapide
  pneus 8" x 3", tubeless
  suspension intégrale à ressort plutôt souple
  freins à disque mécaniques par câble + frein moteur électro-magnétique + E-ABS
  éclairage av+arr+clignoteurs+LED latérales, sonnette et réflecteurs, béquille, garde-boue av+arr, plateau anti-dérapant
  une solide colonne rabattable avec double boucle de serrage, mais pas de guidon pliable
  dimensions pliée : 116 cm de long x 56 cm de large au niveau du guidon x 47,8 cm de haut
  coloris : noir, noir & gris clair, noir & rouge, noir & bleu
 

si ta priorité est la portabilité, c'est autre chose que la capacité de franchissement

dans les modèles plus compacts et légers, de mémoire :
- la petite hybride Furo Systems Fuze fait 17 kg
- les e-Twow : 11-12 kg
- la super compacte Inokim Mini : 8 kg
mais aucune de celles-ci ne pourra te porter en haut d'une longue et forte montée
les e-Twow et Inokim Mini n'ont pas non plus la capacité de freinage et stabilité suffisantes pour les descentes
la fuze est mieux pourvue, mais elle est un peu trop faible en puissance et autonomie

la Kaabo Mantis 8 Lite est un compromis entre tous les critères, mais c'est un compromis

pour savoir ce qui compte le plus pour toi, fais un graphique multicritériel en radar ou étoile, comme ceci :

exemples de critères :
- prix
- poids
- compacité / portabilité, dont le pliage
- taille des roues / pneus, en diamètre et en largeur
- 1 ou 2 roues motrices
- puissance, motricité, couple
- autonomie
- freins
- adhérence : taille et qualité des pneus
  (sachant qu'il peuvent dans une certaine mesure être remplacés par d'autres réf.)
- confort de suspension
- taille du plateau
- éclairage & catadioptres
- ...

si la Mantis 8 Lite est trop lourde et que le choix se porte sur Xiaomi M365 Pro, e-Twow GT 2020 ou Furo Systems Fuze, alors plutôt la Fuze de 1 x 750 W, 48 V x 8,8 Ah = 422 Wh, freins à disque, suspension intégrale correct, pneus gonflables de 10" x 2,5", éclairage, complètement pliable, 115 cm, 17 kg et pas chère à 749 €

il n'y a que le test en situation réelle qui te répondra avec 100% de certitude, selon tous tes souhaits

formulaire pour identifier les critères de choix lors de la recherche d'une nouvelle trott :

- marque de trott :
  MiniMotors Dualtron, MiniMotors SpeedWay, Kaabo, Power Zero, SpeedTrott, Inokim, e-Twow, Xiaomi, Ninebot, autre ??
- poids du conducteur : ?? kg
- charge en plus du poids du conducteur : ?? kg
- poids total à transporter : ?? kg
- distance par trajet : ?? km
- distance totale par jour : ?? km
- nombre de trajets par jour : ??
- étanchéité à l'eau et la poussière : IP ??
- relief :
  - pente minimale : ?? %
  - pente moyenne : ?? %
  - pente maximale : ?? %
  - nombre de côtes à parcourir : ??
  - longueur des côtes : ?? m
- état de la chaussée :
  ralentisseurs, pavés ~ plats, pavés saillants, bosses, trous, cuvettes, nids de poule, bordures, joints,
  aspérités, travaux, sable, terre, feuilles, taques d'égout, lignes blanches glissantes ??
- trafic ou circulation :
  calme, dense, rapide, agressif, dangereux ??
- accélérateur à l'index ou au pouce : ??
- module de commande avec écran : ??
- vitesse visée : ?? km/h
- nervosité, progressivité de la vitesse : ??
- puissance : ?? W par roue x ?? nombre de roues motrices = puissance totale de ?? W
- puissance du contrôleur : ?? A
- couple moteur : ?? Nm
- nombre de roues motrices : ??
- autonomie de la batterie : ?? V x ?? Ah = ?? Wh
- recharge de la batterie :
  - nombre de ports de charge : ??
  - possibilité chargeur rapide : ??
  - durée de recharge lente : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs lents : ?? h
  - durée de recharge rapide via 1 chargeur rapide : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs rapides : ?? h
- freinage :
  - répartition des freins : frein avant, arrière, avant + arrière ??
  - type de freins mécaniques : freins à disque, à tambour, à pied ??
  - commande de freins : par câble ou hydraulique ??
  - frein moteur électromagnétique KERS : en complément, en principal, sur l'avant, l'arrière ??
  - quelle combinaison de freins : ??
  - ABS ou e-ABS : ??
  - système de stabilité : ??
  - marque de freins : Xtech, Zoom, Magura, Shimano ??
  - entretien facile à réaliser soi-même ?
- suspension :
  - degré : inutile, minimal, ferme, souple, petite amplitude, grande amplitude ??
  - répartition : avant, arrière, intégrale ??
  - type : élastomère, air, ressort, combinaison air & ressort ??
- roues et pneus :
  - diamètre : 8", 8,5", 10", 11", plus de 11" ??
  - largeur : 1,5", 2", 2,25", 2,5", 3", plus de 3" ??
  - compatibilité avec d'autres tailles de pneus : ??
  - type de pneus : pneus pleins ou gonflables, avec ou sans chambre à air, slics, semi-slics, pluie, tout-terrain ??
  - marque des pneus : CST, Tupda ou Tuovt, PMT, autre ??
- usage :
  - fonctionnel pour déplacement quotidien ??
  - touristique ??
  - sportif ??
  - uniquement tout-terrain ??
  - uniquement urbain ??
  - sur circuit ??
  - multiples usages sur terrains divers ??
  - multi-modalité : trott à embarquer en voiture, train, métro, tram, bus, occasionnellement ou très régulièrement ??
- compacité / taille :
  - dépliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm  
  - repliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm
  - doit elle entrer dans un coffre de voiture, une cabine d'ascenseur ou autre espace exigu, alors il faut vérifier les dimensions  
- modularité / pliable :
  - colonne extensible : ??
  - colonne rabattable : ??
  - guidon pliable : ??
  - roue arrière rabattable : ??
- poids max. de l'engin : ?? kg
- portabilité : ??
- taille du plateau : en longueur et largeur ??
- éclairage :
  avant, arrière, stop, clignoteurs arrières, clignoteurs avant, réflecteurs ou catadioptres, LED latérales, LED RGB ??
- accessoires : béquille, gardes-boue, plateau anti-dérapant, poignée de transport, repose-pied, etc. ??
- importance et choix de la couleur ou autre aspect de style : ??
- quels sont les critères prioritaires : ??
- budget : ?.??? €

la montée en gamme sur les petites trotts est bienvenue, et Kaabo, avec ses Mantis 8, y contribue grandement

- le double moteur pour une transmission intégrale renforce sa place dans ce segment des petites trotts, ce qui permet de franchir aisément de longues et fortes côtes ;
- la puissance de >800W n'a plus rien de rare ;
- la combinaison de freins mécaniques avant et arrière, éventuellement avec en plus un frein moteur électromagnétique, se multiplie, ce qui est un plus à la sécurité ;
- les freins à disque deviennent courants, contribuant d'autant plus à la sécurité ;
- l'assistance hydraulique fait son entrée, apportant plus de confort, d'aisance, de précision, de réactivité et encore un peu plus de sécurité ;
- la suspension se généralise, pour un peu de confort ;
- la suspension intégrale devient normale, pour d'avantage de confort ;
- un amortissement plus souple gagne du terrain pour encore plus de confort ;
- les pneus sont mieux conçus, ils sont de meilleure qualité, ils offrent plus de surface de contact, ils adhèrent mieux, ils sont plus sécurisants
- une attention particulière est apportée à la solidité de la colonne de direction et de son support, afin de réduire les réparations et surtout les graves chutes par la rupture de la colonne en cours de route ;
- l'éclairage, la visibilité et les commodos sont d'avantage soignés.

les prix demeurent élevés, mais le rapport qualité/prix évolue favorablement, c'est à dire qu'on en a plus et mieux pour son argent

ces nouvelles petites trotts ont tout des grandes...

par contre, le poids entre 20 et 30 kg de ces bonnes petites machines est handicapant
hormis le coût, l'embonpoint est le seul gros désavantage des ces petites trotts de nouvelle génération

décidément, Kaabo est un sacré challenger de Dualtron - sur plusieurs points Kaabo fait même nettement mieux...

ce qui reste encore à l'avantage de Dualtron c'est le double port de charge sur certains de ses modèles, et la qualité des circuits électriques, permettant l'utilisation de chargeurs rapides

tous les doubles moteurs ont un bouton de commande au guidon pour allumer et éteindre la roue motrice frontale, afin de ne l'utiliser qu'en cas de besoin, p.ex. juste le temps de monter une forte côte
dès lors, on peut profiter d'une belle autonomie en descente, sur du plat et faux plat, tout en ayant la motricité pour gravir les fortes montées
pour des trajets quotidiens domicile-boulot en ville, cela suffit souvent amplement
une batterie pas trop grosse, réduit considérablement le poids, ce qui permet de rendre l'engin brièvement transportable à la main

Kaabo Mantis 8, avec ses 3 ou 4 versions, propose une solution à différents besoins :
- la version Kaboo Mantis 8 Lite à 1 moteur et petite batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, mais sans très fortes côtes
- la version Kaboo Mantis 8 standard à 2 moteurs et petite batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, aussi pour franchir de très fortes côtes
- la version Kaboo Mantis 8 Plus v2 à 2 moteurs et grosse batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, aussi pour franchir de très fortes côtes, et pour de multiples et longs trajets

la Mantis 8 Plus v2 empiète quelque peu sur les plates-bandes de la Mantis 10 GT v2 ; les grosses différences sont : la compacité, le confort, la puissance, la vitesse et le prix

je pense que la Kaabo Mantis 8 Lite est un excellent choix de trott compacte, dans la plupart des cas, sauf si le relief exige 2 roues motrices et si on a besoin de porter son engin à la main

la Kaabo Mantis 8 standard est parfaite pour un parcours vallonné, mais pas très long

comme réelle routière, pour de longs et exigeants trajets, je pense que la Mantis 10 GT v2 convient mieux, mais elle est longue et lourde ; la Mantis 8 Plus v2, plus compacte et moins lourde à la fois, est plus facile à transporter, p.ex. pour monter quelques marches, pour mettre dans un coffre de voiture, pour entrer dans une cabine d'ascenseur exiguë, pour ranger chez soi...

il reste encore à faire de gros progrès sur le segment des très compactes portables
mais voilà, comment concilier ce qui s'oppose : compacité, légèreté, portabilité, puissance, autonomie, bons freins intégraux, suspension intégrale, transmission intégrale et prix compétitif ?
un sacré défi...

par contre, faire une petite machine, poussive, incapable de franchir une forte côte, sans autonomie, inconfortable, non ou mal suspendue, qui freine mal, avec de petites roues dangereuses, des pneus qui glissent, chère, avec un piètre rapport qualité/prix, ben ça ce n'est pas compliqué : de pareils engins, il y en a déjà plein sur le marché...
le comble est que ces produits-là connaissent un vrai succès par la combinaison de leur portabilité et de leur moindre prix (mais rien à voir avec de bonnes trotts de qualité)
le consommateur lambda ne connaît et ne comprend pas toujours très bien ce qui fait la différence entre les nombreuses trotts en vente
je pense que la plupart des gens veulent tout simplement du pratique pas cher qui a l'air sympa, et le choix est plutôt vite fait, de manière superficielle

il faut avoir souffert sur des pavés saillant ou sur d'autres chaussées dégradées pour exiger une suspension intégrale souple de bonne amplitude et des pneus gonflables ; il faut avoir galéré dans de longues et fortes montées pour comprendre l'intérêt de deux-roues motrices ; il faut avoir vu le danger de ne pouvoir immobiliser rapidement et sur une courte distance sa trott pour ne plus vouloir autre chose que les meilleurs freins possibles ; il faut s'être fait peur en glissant pour préférer de grandes roues avec de bons gros pneus offrant une meilleure adhérence ; il faut avoir subi une rupture de colonne de direction pour être attentif à la qualité des matériaux et la solidité des composants structurels ; il faut avoir vu à l'usage la piètre qualité des commodos et de l'éclairage pour demander mieux ; il faut avoir été éclaboussé d'eau sale et de boue pour s'intéresser aux gardes-boue ; il faut avoir été saisi par les à-coups d'une trop forte ou brutale accélération pour demander un démarrage plus progressif ; etc., etc.
bref, il faut de l'expérience pour voir l'intérêt de produits de qualité supérieure, pour voir les différences, pour être attentif aux détails qui n'en sont pas, pour valoriser les qualités, pour apprécier les multiples aspects et bien choisir, en toute connaissance de cause
pas évident de faire le meilleur choix du premier coup, sans s'y connaître

il te faut :
- au minimum 800W de puissance
  une roue motrice devrait suffire ;  
  2 roues motrices c'est mieux, mais c'est beaucoup plus coûteux
- une batterie affichant au moins 40 à 50 km d'autonomie
  (le double du besoin réel)
- de préférence des pneus gonflables de 10" x 2,5" ou 10" x 3"
- une suspension intégrale
- de bons freins à disque, de préférence à assistance hydraulique
- un éclairage complet
 
dans ta liste les Yeep.me 100 et Mobygum Xenon S me paraissent de meilleurs choix par leur équipement plus complet, dont la suspension intégrale, les grands pneus gonflables, les freins à disque et l'éclairage, sans compter la puissance de 800W et l'autonomie de la batterie
 
pas besoin de modèle particulièrement compact, ni léger, ni entièrement repliable
justement, il faut savoir que les guidons non pliables et les colonnes de direction non télescopiques sont plus stables, plus solides, plus fiables, plus durables
s'il ne faut pas de trott très compacte ni légère, alors autant choisir du matos plus costaud
 
alternatives :
- Kaabo Mantis 10" Lite
- Kaabo Mantis 10" K800
- Kaabo Mantis 8" Lite
- à voir aussi du côté de Power Zero 10"
- à voir aussi du côté de FuroSystem 10"

je pratique aussi les pavés, même des saillants, et des chaussées dégradées, faisant beaucoup travailler les amortisseurs, les charnières et la structure en général ; dans la densité du trafic urbain, je dois souvent freiner et réaccélérer, exerçant d'importantes contraintes sur la colonne de direction et usant les freins

je vois bien l'usure que cela entraîne
clairement, la qualité de nos trotts actuelles "made in China" à bas coût n'est pas encore au niveau attendu en Occident

j'ai l'impression que toutes les trotts soient frappées de fragilité

le choix des matériaux (cf. discussion avec GuillaumeB), leur structure ou forme, leur épaisseur, la longueur et le diamètre des vis, l'absence de plaquette de renfort pour fixer les vis comme pour la béquille, l'encrage du col au deck, le collier de serrage, la colonne de direction, les charnières, les moteurs qui rouillent, le manque d'étanchéité, les composants électriques trop fragiles, les gardes-boue trop peut couvrant, l'éclairage cheap, les commodos gadgets, les freins bas de gamme, les chargeurs basiques, etc., il reste encore beaucoup de progrès à faire

je trouve mesquin de la part des fabricants de gratter à ce point sur les composants (ils choisissent p.ex. des freins Xtech, Zoom, Nutt, JAK, etc. de seulement une petite poignée de $, idem pour les pneus, commodos, éclairage, etc.), alors que ces machines sont vendues très chères, en milliers d'euros, chez nous en Europe...

s'il y a bien quelques initiatives intéressantes à suivre du côté américain (je pense à Rion et l'ex Boosted Rev), les européens demeurent absents de la fabrication de trottinettes de qualité
pourtant, nous avons sur notre continent un tas de concepteurs et fabricants de composants de très haute qualité pour vélos, VAE, mobylettes, scooters, motos, mini-motos, quads, buggies, voitures, etc. - pensons à : Bosch (moteurs électriques, batteries, ABS, électronique, équipements automobiles, etc.), Magura (freins), Brembo (freins), Marzocchi (suspensions), Öhlins (suspensions), PMT (pneus de petites tailles), Continental (pneus, courroies de transmission, systèmes de détection de la pression des pneus), Michelin (pneus), Pirelli (pneus), CatEye (éclairage pour vélos), Lupine (éclairage pour vélos), Cycl WingsLights (éclairage, clignoteurs pour deux-roues), Valéo (équipementier automobile), STMicroElectronics (puces électroniques), NXP (puces électroniques), Melexis (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), AMS (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), Option (systèmes sans fil : dé/verrouillage, traçage, monitoring, etc.), TomTom (GPS portable), etc.
les marques européennes de trott (Egrett, SpeedTrott, FuroSystem Fuze, etc.) ne sont en réalité que des produits chinois ; même le coréen MiniMotors (SpeedWay et Dualtron) soustraite la fabrication à la Chine...

la trott a cela d'unique d'être à la fois : motorisée, potentiellement rapide, potentiellement puissante, facile, pratique, compacte, repliable, légère (soulevable), transportable, silencieuse, agréable, plaisante, amusante, relaxe, reposante, suffisamment endurante pour effectuer des parcours de 2 x 20 km

tout dépend évidemment de la trott, mais l'offre existe pour remplir tout ce cahier des charges
à chacun d'arbitrer en fonction de ses priorités de besoins et du budget

pour moi ce qui compte c'est :
- la qualité générale
- la solidité, en particulier de la colonne de direction
- la compacité pour la rentrer et ranger partout (la colonne de direction doit être rabattable, mais pas forcément télescopique - je préfère qu'elle soit monolithique et plus solide que télescopique et branlante)
- un poids permettant de soulever l'engin quelques minutes pour monter un escalier, monter dans un train, ranger dans le coffre de la voiture...
- la puissance, la motricité, le couple - mais pas tant la vitesse très élevée
- 2 roues motrices
- une bonne autonomie de batterie d'au moins 50 km
- un contrôleur de batterie intelligent pour en tirer le maximum : puissance et vitesse constants jusque quasi la fin de l'autonomie
- la possibilité de charger rapidement et en silence
  (chargeur rapide de qualité + 2 prises de charge)
- 2 bons freins à disque et assistance hydraulique + freins moteur électromagnétiques
- une très bonne suspension intégrale pour pratiquer des routes dégradées ou pavées et du off-road (tous chemins) de manière supportable
- de grands pneus gonflables (de préférence tubeless) avec le plus de surface de contact et d'adhérence possibles (10"x3" ou 11"x4,5" )
- un éclairage complet, de grande taille et de qualité : phare avant en hauteur et au ras du sol portant loin ainsi que très large, feu arrière puissant à 180°, feu stop encore plus puissant et clignotant en fonction de l'intensité de ralentissement/freinage à 180°, clignotants avant et arrière puissants et bien visibles à 360°
- des commodos moto de qualité et pratiques
- une gâchette d'accélération au pouce pour libérer entièrement l'index et le majeur pour la manette de frein
- des gardes-boue qui retiennent toutes les éclaboussures, tant à l'avant qu'à l'arrière
(attention aux disques de freins et aux moteurs protubérants qui ressortent des gardes-boues trop étroits)
- l'étanchéité des roues motrices, de la batterie, du contrôleur, de la gâchette, de l'écran, de l'électronique, des commodos, des composants et de l'ensemble
- une marque qualitative, connue, reconnue et avec un historique crédible, ainsi qu'un excellent service après-vente et toutes les pièces détachées disponibles durant des années après la vente pour l'entretien et les réparations

"plus de qualité à des prix plus corrects", quel client pourrait être contre?!
 
le public suit puisque de nombreux trotti-cyclistes expérimentés font remplacer les freins d'origine par des Magura, rajoutent de l'éclairage indépendant, changent les pneus, installent un stabilisateur de direction, changent de guidon, mettent un repose-pied, élargissent et rallongent le garde-boue arrière, etc.
 
comme tu sais, personne n'y est obligé, toi non plus...

quelques réflexions sur la nouvelle Bronco

on voit toute une série de progrès, mais il y a aussi des points qui posent question ou qui laissent sur la faim :

les gardes-boue qui ne laisseraient plus passer d'éclaboussures, je suis sceptique, car je reconnais la même situation que sur la mienne de trott :
les gardes-bous descendent bien bas, mais ne sont pas assez larges pour couvrir toute l'épaisseur des moteurs + les disques de frein, qui dépassent de la largeur des jantes et des pneus => résultat : il y a tout de même des éclaboussures
je crains que ce soit pareil sur les Bronco, malgré l'effort fait

la suspension à air est moins confortable que celle à ressort ou celle combinant les deux en un, alors pourquoi pas un ressort à l'arrière

les freins Nutt... bof
quid aussi de l'épaisseur, de la solidité, de la fiabilité des disques qui se voilent ?
vu le prix et la puissance de l'engin, du Shimano Saint ou du Magura MT5/MT7 version e, ne serait pas trop demandé

pourquoi pas des pneus tubeless ?
quid des PMT ?

les tuttes de regonflage des pneus restent trop courtes et difficiles d'accès

la gâchette d'accélération est encore à l'index
pourquoi pas une gâchette au pouce, dite "quad", comme sur les Rion ou un modèle de Inoveli http://www.inoveli.com/fr ?
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le stabilisateur de direction est encore cette tige hydraulique en applique que je n'aime pas
pourquoi pas le système efficace de Rion intégré dans la rotule de direction ou à la limite un dispositif Erexx ?
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l'éclairage est resté au même point, il n'y a aucun progrès
le phare avant, le feu arrière, le feu stop, les clignoteurs avant, les clignoteurs arrière, soit ils manquent soit ils sont décevants
ils pourraient rajouter un ensemble de feux convenables bien visibles, dont un phare avant en LED CREE de >1000 lumens, anti-éblouissement, à large faisceau et de qualité de p.ex. : Gemini Lights, Lupine, Fenix, CatEye...
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les bandes réfléchissantes et catadioptres auraient pu être plus présents, plus généreux, plus visibles, couvrir de plus grandes parties de la trott

cette Mobygum Xenon-S 800W est très proche, à quelques détails près, de mon ancienne SpeedTrott RS800 de 2018 (à l'époque à ~1900€)

ce qu'il ne se voit pas à première vue de manière superficielle c'est :
beaucoup de pièces mobiles qui fatiguent et se dévissent à l'usage
quelqu'un qui l'utilise beaucoup devra resserrer répétitivement le guidon et la colonne
la partie télescopique de la colonne, malgré un serrage à fond, s'affesse en roulant sur des pavés et sous l'effet du poids du cadenas que je porte au guidon
attention avec la colonne de direction, la mienne s'est cassée, brisée, cisaillée en deux...
les freins Jak sont bas de gamme et nécessitent régulièrement des réglages, des ajustements
les disques de freins se voilent
les commodos, les accessoires, l'éclairage sont tellement "cheap" qu'ils sont plus gadgets qu'autre chose
1 roue motrice arrière de 800W c'est "punchy" sur du plat et en descente, mais pas dans de fortes montées
la suspension intégrale filtre correctement, mais sur des pavés saillants cela reste insuffisant

par contre, ses qualités : relativement puissante, vitesse potentiellement élevée, belle autonomie, 2 freins à disques, suspension intégrale, pneus 10" x 2,5", entièrement repliable, relativement compacte (~ 1,15 m), soulevable (20-aine de kg)

bref, trott de compromis, elle est pratique, elle a plein de qualités, mais elle est fragile, un peu "cheap", elle vieillit mal - il faut en avoir conscience
elle se destine à la ville pour des trajets quotidiens et des balades, pas pour du off-road, pas pour des acrobaties, pas non plus pour le transport en commun urbain (métro, tram, bus), mais bien en combinaison avec le train ou la voiture
c'est pour moi le seuil minimal - vous comprendrez dès lors mieux mon positionnement, mes points d'attention, mes avis, mes critiques
cf. mon feed-back sur la SpeedTrott RS800, beaucoup plus haut dans le topique, en juin 2018 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53605593

la MobyGum Xenon S 800 est une concurrente de la Furo Systems Fuze à 699 €

MobyGum https://mobygum.com/trottinette-ele [...] -18ah.html vend sa Xenon S800 à 679€ seulement, ce qui, à ce prix très bas, est tout de même une bonne affaire pour un usage urbain sage

oh, j'ai déjà beaucoup écrit et posté à ce sujet ici

ce que je reproche à la SPeedTrott RS800 et ce que je ne veux plus sur la suivante :
- structure & matériaux fragiles : casse de la colonne de direction, cisaillée par la fatigue mécanique de métal
- visserie & assemblage branlants :
  du jeu partout dans la colonne et le guidon, il faut resserrer régulièrement
  le guidon se désaxe tout le temps, il faut redresser tous les jours
  la partie télescopique de la colonne s'enfonce tout le temps sous l'effet du poids de mes bras, du cadenas et des vibrations sur les pavés, il faut déployer plusieurs fois par jour
- puissance motrice : 800W, c'est déjà bien, mais dans les montées moyennes je perds 10 km/h dans chaque mode, et peine dans les très fortes montées
- transmission : 1 seule roue motrice, c'est insuffisant pour les fortes montées, malgré les 800W
- charge de la batterie : 1 seul port de charge, charge lente et bruyante, chargeur "cheap"
- gestion de la batterie / contrôleur : basique, ne permet pas de maintenir la performance constante jusqu'au quasi épuisement de la batterie
- freins : même si à disque mécanique à l'avant et hydraulique à l'arrière, les Jak sont trop bas de gamme, ils se dérèglent, les disques se voilent, les plaquettes s'usent très vite...
- éclairage & commodos : très bas de gamme, camelote, pas pratiques, pas ergonomiques
- garde-boue arrière laisse passer les éclaboussures, provenant je pense du disque de frein et du moteur qui tous dépassent de la largeur du garde-boue
- les pneus d'origine étaient casse-gueule, carrément dangereux !
  je les ai remplacés par :  à l'arrière un classique CST 10" x 2,5" rond qu'on trouve partout et sur la plupart des machines ; le 10" x 3" Tuovt à l'avant
- la suspension intégrale est déjà un grand bienfait, mais ces petits amortisseurs sont encore insuffisants sur les pavés saillants

concernant la motricité, le couple, la puissance :
- mieux vaut 2 roues motrices de moindre puissance qu'une seule plus puissante
- 1 roue motrice de 800W ou plus procure des accélérations rapides, puissantes, même brutales, par à-coup, sur du plat et en descente, mais se dégonfle en montée...
- 2 roues motrices de moindre puissance peuvent franchir de belles côtes tranquillement, sereinement, à l'aise, sans beaucoup ralentir
- si on combine les 2 : 2 roues motrices très puissantes, genre 2 x 800W ou plus, là on combine et le couple ou motricité, et la capacité d'accélération, au point que cela arrache les bras avant, que cela laisse le conducteur sur-place avec l'effet de partir en arrière (de là aussi le besoin d'un repose-pied près de la roue arrière pour s'appuyer)
- généralement il y a un bouton eco/turbo et single/dual au guidon :
  - eco/turbo : eco ne fonctionne qu'à 1 roue, en mode dual c'est d'office turbo
    eco = accélération et vitesse modérées, turbo = accélération et vitesse à fond
  - single/dual : 1 roue motrice ou les 2 ; on reste généralement en single et en montée on actionne aussi la seconde roue, celle à l'avant, par le mode dual
- exceptions : les Dualtron X1, X2, Storm, Boosted Rev, Rion RE, sont en permanence en transmission intégrale, sans possibilité d'éteindre le moteur avant

on a déjà parlé plusieurs fois d'éclairage ici, e.a. de Livall, Lumos, CatEye, Cycl WingLights, Fenix, Gemini Lights, Lupine...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

je voudrais attirer l'attention sur Cosmo

https://youtu.be/V9GExPtq1YE
https://cosmoconnected.com/

alors, qu'en penser ?
 

je m'intéresse plus au côté éclairage de Cosmo ; vous parlez du casque

ahaha, Guillaume
mais tu avais déjà la collection CatEye Sync...

Hankz disait plus haut que les produits Cosmo avaient, je cite : "mauvaise presse", sans détails...

en voyant certaines vidéos d'utilisateurs l'ambda (pas la pub pro sur le site de la marque), je trouve que l'intensité lumineuse paraît faible en plein jour et que l'allumage automatique semble un peu décalé par rapport au ralentissement et au freinage
https://youtu.be/q2i7kMmaLoo

à voir...

bienvenu

30 km par jour à trott...
il te faudra quelque chose de sérieux, de 1 x 500W-800W (vu l'absence de dénivelé topographique), avec une très belle autonomie de ~ 50-60 km, des pneus gonflables d'au moins 10" x 2,5" ou 10" x 3", une suspension intégrale, et de bons freins + éclairage...

je pense à des machines qui sont loin (> 1000 €) de ton budget, comme SpeedTrott RX1000, Kaabo Mantis 10 Lite, Dualtron Eagle Pro

plus près de ton budget, mais ne remplissant pas forcément les exigences techniques, tu as :
- les hybrides rebadgées : FuroSystem Fuze 1 x 500W ou équivalent Mobygum, Beeper, Micro, Weebot
- de petites trotts, comme la Ninebot KickScooter MAX G30 1 x 350W

cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526326 + recherche via le moteur du recherche du topique sur les noms des modèles cités

l'entreiten c'est surtout les pneus et les plaquettes de frein à changer

20-30 km à trott c'est faisable
il m'arrive de le faire, mais c'est long...

recharger systématiquement à chaque fois en cours de journée, moui, possible, mais pas pratique ni confortable mentalement quand c'est indispensable ; il suffit d'oublier ou d'être empêché 1 fois pour ne plus pouvoir rentrer chez soi avant des heures de recharge...
il ne faut pas oublier que recharger une batterie de trott ce sont de très longues heures, voire une journée/nuit complète
puis, recharger à chaud, comme juste après avoir roulé 10-15 km, c'est à éviter, en raison du risque de surchauffe, qui peut entraîner l'inflammation de la batterie...

les freins :
pour un usage intensif, tel que 20-30 km par jour, il faut pour la sécurité plusieurs dispositifs de freinages complémentaires : frein à disque avant + frein à disque arrière + frein électromagnétique
le frein électromagnétique n'est à utiliser que lorsque la batterie n'est pas chargée à fond, sous peine de la griller le contrôleur et la batterie par surcharge (à terme, les concepteurs corrigeront sûrement ce gros défaut, mais en attendant de nouvelles machines, il faut en tenir compte)

de même, pour 20-30 km par jour et 5000 km par an, ce qui pour une trott est un usage très intensif, les roues de grande taille, les pneus gonflables et une bonne suspension intégrale sont indispensables

la durée de vie :
on a peu de recul là-dessus, mais les trotts vieillissent mal en général ; les premiers signes de fatigue, d'usure commencent après 1000-2000 km seulement
au-delà de 5000 km la trott sera une vétérane...

l'éclairage est généralement tellement faible, si bas de gamme, qu'il faut s'acheter en plus au moins un bon phare avant + éventuellement des feux de position, stop et clignoteurs supplémentaires à porter sur soi p.ex.

une trott s'achète en boutique spécialisée, pas en supermarché ou autre chaîne impersonnelle ; il faut s'assurer d'un service après vente digne de ce nom, comme l'entretien, le changement de pneus et des freins, les réparations électriques, le remplacement de pièces cassées, le conseil...

j'en finis avec l'invitation à se protéger sérieusement avec des équipements de protection individuelle : casque avec mentonnière au moins homologué downhill, gants de moto, coudières, épaulettes, plaque dorsale, si possible plaque thoracique, protèges-hanches, si possible protèges-fémurs, genouillères, protèges-tibias, bottines de scooter, matières anti-abrasives - tout cela de préférence homologué moto CE1 ou mieux CE2

beaucoup de ces questions, de ce matériel, de ces marques et références ont été discutés sur ce topique - je suis en train de rassembler les informations, de les résumer en page 1, mais fais aussi des recherches via le moteur de recherche du topique

non, naguère il n'y avait pas autant de choix ; j'ai commencé avant le free float lorsqu'il y avait très peu de trotti-cyclistes sur les routes - partout j'étais le seul, et déjà ma trott était considérée comme un "monstre" (l'éclairage, les suspensions, la puissance, tout çà!)...

il me fallait du compact repliable < 1,15 m et pas trop lourd ~ 20-aine de kg, de la puissance pour monter de fortes côtes >800W, une bonne suspension pour les routes dégradées et les pavés, de l'éclairage, pas beaucoup plus de 1500 €

j'avais des idées et des critères de départ qui pour certaines ont été validées et d'autres invalidées en poussant ma réflexion et en essayant quelques trotts, en testant mes hypothèses

certaines trotts ont été essayées avant mon choix, d'autres après
mes essais se sont faits au fur et à mesure des occasions qui se présentaient en boutiques ou via des connaissances, au fil du temps, et avec une attention de plus en plus aiguisées sur le points fragiles et problématiques des trotts ou de leur pratique

j'ai raconté en long et en large tout cela au travers du topique ; j'ai beaucoup posté ici depuis 2018...

Kaabo Mantis 8 Plus v2 devrait avoir une sérieuse batterie de marque coréenne (sur la Mantis 10 GT c'est du LG), c'est généralement le cas sur leur version haut de gamme...

il n'y a que sur les petites trotts citadines, compactes et légères, que les freins à disque sont plus rares

les offres de trotts de 500W-800W très bien équipées, à seulement 600€-800€, genre FuroSystem Fuze et Mobygum, ce sont des commandes groupées, sur base de matériel utilisé et partagé entre différents modèles depuis des années
ces freins, ces accessoires d'éclairage, ces commodos, ces pneus, ces suspensions, etc. ne coûtent quasi rien, même s'il en mettent plein la vue
dans le même genre il y a la SpeedTrott ST16 GX :
  500W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 15,6Ah, 45km/h, 40km
  suspension à l'avant avec 2 petits ressorts, freins à disque mécaniques à l'avant et l'arrière,  
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5", 108cm, 19kg
  à ~1030€  
en tout cas, pour le prix, ce sont de bonnes affaires

en suivant les nouveautés, on découvre parfois des choses intéressantes, comme par exemple :

les Rion 2, d'autres monstres, nous ont fait découvrir les pneus italiens PMT, le stabilisateur de direction intégré dans la rotule de la colonne de direction, la légèreté du deck en fibres de carbone, l'application de monitoring et paramétrage via le smartphone sur la 70, les contrôleurs hyper puissants, les chargeurs de gamme nettement supérieure, les freins à disque hydrauliques Shimano puis Magura comme équipement standard à la sortie d'usine...

avec Boosted Rev on a vu que l'étanchéité IP67 était possible, ainsi qu'un freinage électromagnétique de qualité, pratique et agréable

avec Dualtron X, Power Zero, SpeedTrott RX, Kaabo Mantis 10 et 8, Bronco 11, Weebot Zephyr et d'autres, on voit que la suspension combinée ressort + hydro-pneumatique est possible, utile, stable et confortable

les grosses routières ont banalisé les doubles roues motrices, les pneus tubeless et les gommes de grandes tailles : les diamètres de 10", 11" et même 13", ainsi que les largeurs de 2,5", 3", 4"...

les accessoires et pièces détachées after-market sont apparus d'abord pour les tuners de grosses machines très coûteuses ; pensons e.a. : à l'éclairage Lupine et Gemini Lights, aux guidons repliables de Xtasy, Dualtron et Kaabo, aux stabilisateurs ou amortisseurs de direction en applique de Sonken et Erexx, aux reposes-pied et poignées, aux potences et rehausseurs de CarbonRevo, aux bagues de serrage plus hautes et plus costaudes, aux gardes-boue alternatifs, aux freins Magura...

tout cela nous arrive par de grosses machines et des fans de custom & tuning, puis cela se diffuse dans les segments de marché plus ordinaires, pour M. & Mme tout le monde

comparatif de 4 petites trotts déjà présentées :
- Xerider e-Flex
- Kaboo SkyWalker 8S
- Ninebot G30 Max
- Power Zero Z8 Pro

Z8 PRO VS XERIDER VS G30 MAX VS KAABO SKYLWALKER 8S !!!
Kramtoo ; 15 janvier 2021
https://youtu.be/MUym8xTODjU

si je ne suis pas emballé par ces petites trotts c'est en raison :
- des dangereuses petites roues, souvent en gomme pleine et fine, offrant peu d'adhérence et de stabilité
  (Ninebot G30 Max est la seule à avoir du gonflable tubeless)
- de la suspension pas toujours présente, ou pas intégrale ou de faible amplitude
  (bien que sur ce plan il y a du progrès - cf. : Xerider e-Flex, Power Zero Z8 Pro, Kaabo SkyWalker 8S)
- des freins bas de gamme, pas toujours rassurants, souvent un seul mécanique + 1 électromagnétique
- du manque de pèche, de motricité en montée avec leur petit moteur 1 x 500W
  (la plus puissante est la Kaabo SkyWalker 8S 800W et cela se ressent)
- du manque d'autonomie
- de l'encombrement et du poids malgré tout élevés pour de petites machines urbaines
- du prix souvent piquant par rapport aux qualités
  (il y a des promos, ristournes qui les rendent plus compétitives)

perso, je ne pourrais me satisfaire d'aucune de celles-ci, car mes parcours urbains nécessitent à la fois :
- du matos solide, fiable, résistant, durable, sans jeu du guidon et de la colonne de direction ni risque de casse, pour ne pas risquer sa peau en roulant
- l'étanchéité complète d'au moins IP66 (IP67 pour tous les composants électriques et électroniques), pour pouvoir rouler par temps de pluie
- de bons pneus gonflables, de préférence tubeless, de grand diamètre (min. 10" ) et larges (min. 3" ) pour une adhérence sécurisante et du confort
- d'excellents freins intégraux pour descendre de fortes pentes, ainsi que pour ralentir et s'arrêter net dans les carrefours, aux passages piétonniers, aux feux de circulation, dans les bouchons, dans le contexte du traffic urbain très dense
- une suspension intégrale souple et de belle amplitude pour rendre un peu supportables les nombreux pavés saillants et dos d'ânes de nos anciennes villes européennes- de la puissance pour grimper aisément plusieurs fortes montées
- une bonne puissance et motricité, de préférence intégrale, pour grimper aisément de fortes et longues montées
- de l'autonomie pour faire des trajets de 10 km à 20 km x 2 = 20 km à 40 km par jour, avec de fortes et longues montées
- la possibilité de charger rapidement et en silence avec un chargeur de vraie bonne qualité, pour vite refaire un plein intermédiaire sans déranger tout le monde
- de la compacité et relative légèreté : repliable, max. 1,2 m de long et moins de 30 kg, pour entrer partout, dont les petites cabines d'ascenseur, dans les trains et dans le coffre d'une voiture citadine (sans rabattre la banquette arrière)
- un éclairage complet, pratique et de qualité + tous les réflecteurs requis sur le pourtour de l'engin
- des poignées et commodos sérieux et ergonomiques
- un deck anti-dérappant

concernant cette Vsett 10+ :

j'aime :
  - les deux roues motrices, la puissance, la motricité, le couple, l'autonomie
  - le double port de charge pour une recharge rapide
  - les gros pneus Tupda 10" x 3" gonflables (dommages qu'ils ne soient pas tubeless)
    avec leurs rainures polyvalentes pour chaussée mouillée et sèche
  - la suspension intégrale à grand débattement, souple, réglable, très confortable
  - les freins Nutt intégralement à disque et commandes hydrauliques, avec petit bémol pour les disques de 140 mm au lieu de 160 mm
  - la colonne de direction monolithique et à priori costaude et solidement fixée (à voir dans le temps)
  - le guidon papillon et repliable
  - la béquille à priori solide
  - le repose-pied (anti-dérapant et à angle relativement doux) avec poignée
  - les gardes-boues couvrant
  - l'éclairage complet
  - les boutons des clignoteurs intégrés dans les poignées en caoutchouc
  - les commandes en progression
  - les câbles à cosses

je n'aime pas :
  - les câbles de bridage à couper au lieu d'une cosse
  - les disques de frein de seulement 140 mm au lieu de 160 mm
  - la couleur jaune
  - d'après ce que je lis, le jeu qui se forme à la longue dans le guidon, au niveau des bagues de fixation
  - l'absence d'une barre transversale au guidon pour y attacher un phare avant ou autre
  - les 36 kg
  - la longueur de plus de 1,2 m
  - les pneus à chambre à air, donc non tubeless
  - l'absence d'éclairage haut, tant à l'avant qu'à l'arrière, que les clignoteurs
  - l'absence des bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de la machine, suivant les couleurs requises :
    blanc à l'avant, rouge à l'arrière et orange sur les flancs
  - pas d'option de gâchette d'accélération au pouce
  - bien que les commodos soient en progrès, nous sommes très loin de la qualité et ergonomie moto

questions sans réponse :
- quid de l'étanchéité ?
- je suis curieux de voir ce que vaut le nouvel odomètre en couleur
- quid du freinage électromagnétique, est-ce qu'il grille toujours le/les contrôleur(s) par surcharge ?
- à quel point le chargeur est-il bruyant, et s'agit-il d'un chargeur rapide ?
- quid du silence des roues motrices ?

vu la réglementation de 25 km/h un peu partout en Europe, j'imagine que les constructeurs de trotts s'y adaptent
si la limite devait être relevée à 45 ou 50 km/h, l'offre pourrait changer en conséquence

pour vous faire une idée sur la puissance nécessaire pour atteindre 50 km/h à trott :
- avec une 1 x 800 W : on peut atteindre 40 km/h à 50 km/h sur du plat et en descente, mais pas en forte montée
- pour tenir une vitesse constante de 50 km/h, aussi en forte et longue montée, il faudrait au moins 2 x 500 W ou 2 x 800 W + un contrôleur pêchu

évidemment les pneus, freins et batterie doivent être en rapport

ce type de machine n'est pas exceptionnel, mais il a un certain coût (>1000€) et poid (>20kg)

cela dit, je distingue les trotts free float et les engins propriétaires :
- les trotts free float :
sont utilisées pour 2-3 km, sans préparation, comme ça opportunément à la chaine, par des passants quelconques, sans équipement de protection individuelle, sans forcément beaucoup d'expérience
- les trotts propriétaires :
sont utilisées soignées, pour des trajets de ~ 5 km à 20 km, par leurs propriétaires ou utilisateurs habituels, généralement depuis le domicile, quasi quotidiennement, durant des années, avec souvent au moins une partie des équipements de protection individuelle (casque et gant ; parfois toute la panoplie : casque homologué moto ou downhill, gants de moto, blouson de motard avec les plaques de protection au dos + épaules + coudes + avant-bras + torse, surpantalon avec les protections aux genoux + tibias + hanches, bottines montantes anti-écrasement + anti-torsion + protection des malléoles + protection des chevilles et orteils...)

le modèle actuel de free float, accessible pour ainsi dire à n'importe qui en toutes circonstances, n'est je pense pas compatible avec une vitesse de 50 km/h ; je comprends que dans ce cas il faille réduire le plafond à 25-30

par contre, pour les trotts propriétaires, moyennant un savoir-faire, une machine de qualité en bon état et le port d'équipements de protection individuelle sérieux, je suis favorable à un plafond de 50 km/h

à défaut d'une relevée de niveau suffisante et spontanée de tout le secteur, il faudra dès lors imposer légalement aux fabricants et commerçants des normes minimales requises pour la taille et l'adhérence des pneus, le nombre et la qualité des freins, l'éclairage, la solidité des pièces structurelles, etc.

MiniMotors sort un nouvel engin compact 8", baptisé Futecher Gun et Gun Pro, pêchue, toute suspendue, double frein à tambour, 19,2 kg, à moins de 800€

https://youtu.be/cXbvcOqSXWs

la version pro m'a l'air intéressante pour celui qui cherche une petite machine punchy, relativement confortable, compacte et légère à la fois, et pas excessivement chère

je suis curieux de la voir à l'épreuve d'une forte et longue montée d'au moins 15% avec un conducteur d'au moins 80 kg

ce que j'apprécie à priori :
la compacité, le poids contenu, les gardes-boue solides et bien couvrants, la poignée et repose-pied pratique, l'éclairage LED qui contribue à la visibilité, les doubles freins , la suspension intégrale souple, le punch, le prix compétitif
 
ce que je n'aime pas à priori :
les freins à tambour  
dommage pour les petits pneus, dont un en gomme pleine ; pour une meilleure adhérence et capacité de franchissement du 10" x 3" gonflable tubeless serait appréciable

tiens, on reparle de trott à grandes roues (format vélo pliable), non pas tout-terrain cette fois, mais urbaine

voyez cet exemple : Véli'Trott de e-Coco https://e-coco.fr/products/velitrott

- châssis tubulaire en acier, plateforme, colonne, guidon, gardes-boue en alu
- colonne rabattable, mais guidon non pliable
- un petit moteur : 1 x 350W dans moyeu arrière
- une faible batterie : 36V x 10Ah
- commodo inconnu, avec gâchette d'accélération un peu floue au pouce
- 2 grandes roues avec pneus gonflables de 16", relativement fins
- pas de suspension autre que les pneus gonflables
- freins à disques ventilés avec commandes à câble de la marque bas de gamme JAK
- éclairage avant et arrière
- 135 cm de long et 35 kg
- assemblage un peu négligée, aléatoire
- àpd 940€ ttc

je retiens 2 points : la structure tubulaire en acier supposée plus solide et les roues de 16"
il reste encore du boulot pour en faire un produit convaincant

vidéo d'un petit essai : https://youtu.be/48Peql6TBXY

revoir aussi le sujet sur Globe 3T : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58185622

perso, pour différentes raisons, je trouve que les modèles suivants méritent une attention toute particulière :
- Rion
- Bronco Extreme 11
- Kaabo Mantis 8 Plus v2
- Kaabo Mantis 10 GT v3
- Power Zero Z10X Limited
- Vsett 10+, 9+, 8+
 
les Kaabo sont des trotts toutes simples, puissantes, offrant de belles autonomies, freinant bien, confortables, relativement compactes & légères dans leur catégorie et à prix compétitif ; le tout explique leur succès
 
la société derrière PowerZero, Z et Vsett, fait elle aussi preuve de dynamisme, par des efforts pour améliorer ses produits tout en restant compétitif sur le plan tarifaire
par contre les changements successifs de marque brouillent un peu le "track record", l'historique
 
de manière générale, je pense que :
- les concepteurs devraient essayer de raccourcir les trotts (il y a trop de belles machines qui sont trop longues >1,15m), tout en offrant suffisamment de place pour les pieds, p.ex. en dégageant le plus possible le deck et en mettant un repose-pied qui recouvre la roue arrière
- la réduction de poids demeure un gros défit
- il faut continuer la course vers des pneus gonflables tubeless à la fois larges et de grands diamètres
- la suspension intégrale confortable devrait se généraliser
- les freins, tant mécaniques qu'électroniques, devraient encore être améliorés (il y a trop de camelote sur nos trotts)
- la solidité et pérennité des composants devraient être beaucoup plus sûres
- l'étanchéité IP67 devrait enfin faire partie du cahier des charges de toutes les trotts
- toutes les trotts puissantes devraient avoir 2 ports de charges qui soient compatibles avec des chargeurs rapides
- le chargeur fourni d'usine avec la trott devrait être de bien meilleure qualité et rapide
- il reste de gros progrès à faire en matière de commodos et d'éclairage
- les prix devraient être plus raisonnables, plus en adéquation avec la qualité fournie
  les prix pratiqués paraissent encore largement surestimés par rapport aux produits vendus chez nous

rien pour se tenir, pour s'accrocher
engin sympa pour équilibriste sportif
toutes petites roulettes (il en existe aussi avec des pneumatiques de plus grand diamètre, genre char à voile, mais sans la voile)

avec de petites roulettes c'est incompatible avec les pavés, trous, crevasses, nids de poule, etc., fréquemment présents en voirie
freinage limité
pas vraiment de suspension, si ce n'est la souplesse de la planche et les articulations
aucun feu
à défaut d'éclairage, il faut porter des lampiottes sur soi
peu encombrant et très léger
équipement de protection individuelle, dont un casque intégral, indispensable

à quand les rollers électriques ?!

autre test de la MiniMotors Futecher Pro, celui de BonheurSurSeine :
https://youtu.be/x5QYHND_s0o

remarques pertinentes sur :
- l'accélérateur Dualtron EYE3, sensible mais linéaire sans à-coups, contrairement à certains machins bas de gamme qui ont une latence importante et qui délivrent l'énergie par à-coups (le "tout ou rien" )
- l'éclairage qui ne permet pas d'être sélectif
- le jeu qu'on connaît sur les colonnes télescopiques et guidons pliables un peu légers

en faisant une recherche via le moteur de recherche du forum on trouve p.ex. sous le terme "éclairage" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
fais pareil avec : "clignotant", "clignotants", "clignoteurs", "feux", "lampes", "lumière"

après être presque tombée dans l'oubli , voici une belle nouveauté MiniMotors, la Dualtron Victor, du gabarit d'une Eagle Pro - apparemment, du vrai bon matos, du sérieux

présentation vidéo par Jeff Riide chez FastRide à Levallois-Perret : https://youtu.be/pj4KSTCXEn4

- 2 puissantes roues motrices : 2 x 1800W = 3600W (en crête : 2 x 2000W = 4000W)
- batterie :
  pour commencer, actuellement 2 versions :
  1) batterie chinoise sans marque en 60 V x 21 Ah
  2) batterie LG M50T 21700 60 V x 30 Ah !
- contrôleur : 60 V x 30 A !
- odomètre MiniMotors EY3
- commodos de dernière génération
- chargeur : 67,2 V x 1,7 A = 12 à 18 heures de temps de charge à 100%
- double port de charge sur le côté
- structure renforcée de dernière génération (Storm), tant du col que du mécanisme de pliage de la colonne, y compris de la boucle de serrage
  en principe, il ne devrait plus y avoir de jeu dans la colonne de direction ni de casse en "usage normal" - top !
- full freins à disque 140 mm avec commandes hydrauliques Zoom - dommage que ce ne soit pas la gamme un peu au-dessus de Nutt
- pneus gonflables polyvalents à chambre à air, du genre Tuovt ou Tupda 10" x 3"
- colonne monolithique rabattable et guidon pliable
- des gardes-boue plutôt larges
- possibilité de monter en option un repose-pied
- poids : pour la 21 Ah: ~ 30 kg ; pour la 30 Ah: ~ 33 kg
- longueur : 1,15 m
- étanchéité : large joint au niveau du deck, mais pas de certitude sur les moteurs ni de valeur IP connue pour l'instant
- suspension à cassettes ou cartouches en polymère (PU/PUR/polyuréthane), remplaçable par différentes duretés
  celles fournies d'usine sont déjà les PU84 = step 1 : vertes = soft = les plus souples
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- prix compétitifs : 1999 € et 2499 € pour respectivement 21 Ah et 30 Ah
- disponibilité : cet été 2021

=> la nouvelle Victor est une solide concurrente des :
     Kaabo Mantis 10 GT, Zero 10X (Limited), VSett10+, Inokim OXO, Dualtron III, Dualtron Eagle Pro, Dualtron New ;
     ses 3 points faibles :
     - la dureté d'amortissement d'origine, malgré les cartouches vertes les plus souples
     - son poids, mais c'est proche pour toutes les machines du même calibre
     - éclairage : pas de vrai phare frontal, pas de vrais clignoteurs à l'avant et l'arrière, feux arrières tout petits et peu visibles au ras du sol
     - la brutalité, les à-coups, par la gâchette EYE3 ou EY3, délivrant un signal électrique abrupte, anguleux (effet on/off),
       à l'inverse d'un signal sinusoïdal finement progressif et plus confortable

on sent que MiniMotors Dualtron est challengé par la concurrence dynamique et que le groupe Coréen se bat sur le plan qualitatif et tarifaire pour regagner sa place de référence, enfin...

bien, bien, cela faisait longtemps que la marque nous avait plus excités...

dès que j'aurai la puissance nominale, je mettrai à jour la fiche

a priori, superficiellement, rien de bien neuf, mais en réalité il y a plus d'évolution qu'il n'y paraît

ce qui est nouveau c'est que MiniMotors Dualtron se place d'emblée à des niveaux tarifaires proches de la concurrence, alors que la marque nous avait habitués à des 3000 €, 4000 € et plus pour de puissantes machines, en tout cas rien en dessous de 2000 € à la sortie (de mémoire : la Dualtron Spider à sa sortie coûtait quelque 2500€, la DT3 3500€ et la Eagle Pro 2300€ !)

la capacité de la batterie en 30 Ah est également très élevée

la solidité du châssis, du mécanisme de pliage et de la colonne de direction a été drastiquement améliorée, supprimant le jeu dans la colonne et le risque de casse de la colonne

contrairement aux autres marques dans ce segment (~ 1,30 m), la Dualtron reste une trottinette relativement compacte, avec son 1,14 m de longueur, la colonne rabattable et le guidon pliable

il me semble que les pneus Tupda ou Tuovt ou équivalent de 10" x 3" en sortie d'usine soient une première pour une Dualtron

et parmi le milieu de gamme de la marque, nous avons pour la première fois des freins hydrauliques

certes, elle n'est pas parfaite
pour ma part, elle pèche sur plusieurs critères : l'absence de garantie IP67, les freins qui pourraient être plus haut de gamme, le poids, la dureté des suspensions, l'absence de repose-pied, l'éclairage & réflecteurs, le chargeur banal et faible, et encore un peu le prix

par contre, j'apprécie les progrès déjà réalisés, et reste sur ma faim pour ceux encore à venir

avec sa Victor, Dualtron est de retour dans la course

je vois...

pour des trajets de 20 km (x2 = 40 km/jour) une trott est trop juste ; un scooter électrique serait en effet plus adapté

la trott par contre se combine très bien avec le train ou la voiture pour de longs trajets

alors, si on se concentre sur un possible choix de trott, et tenant +/- compte de tes critères :
- vu tes 5600 km déjà parcourus, on peut dire que tu es un gros rouleur
- tu veux du relativement compact et pas trop lourd
- ton budget est très limité : < 1000€
- évite les modèles un peu fragiles avec beaucoup de pièces mobiles
  => privilégie une structure solide, une colonne solide rabattable mais non télescopique, un guidon pliable (cela s'achète aussi séparément : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61324789 )
- il te faut une bonne puissance, mais pas énorme
- tu as impérativement besoin d'une très grande autonomie
- pour d'aussi longs trajets, du confort, par de grands pneus gonflables (10" x 2,5" ou 10" x 3" ), une suspension intégrale et un deck accueillant, est grandement souhaitable
- de bons freins à l'avant et à l'arrière devraient toujours faire partie de l'équipement, dans ton cas cela pourrait être des freins hydrauliques Zoom ou mieux Nutt
- l'étanchéité est évidemment demandée par le plus grand monde, mais actuellement il n'y a quasi rien
- il faudrait également l'éclairage, mais il y a mieux en "after market" : CatEye, Lupine, Gemini Lights, etc. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- l'exclusion des suspension en bras de levier >, à la façon de Dualtron, complique les choses

les modèles qui me viennent à l'esprit :
- il y a les Futecher Gun et Gun Pro pour le prix, mais il y a plein de cases qu'elles ne remplissent pas
- MiniMotors SpeedWay 4 et 5 pour l'aspect barquette sans les suspensions en levier >, mais je ne pense pas qu'elles soient encore vendues
- Kaabo Mantis 10 Lite pour le confort
- TNE Creator ou le clone Weebot Zephyr pour le confort
- Power Zero Z8Pro pour la compacité
- les Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum 500W, Micro, etc., pour le prix, mais je crains qu'elles soient trop fragiles pour un usage intensif comme tu pratiques
- un engin de seconde main via LBC https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61692503

ne répondant pas à tes critères du moment, je pense que la Dualtron Victor devrait te plaire, mais à ce prix tu peux avoir un scooter

bon, c'est le premier jus de cerveau ; aucun modèle n'est parfait, mais je ne vois pas d'autres pour l'instant - cela reste à cogiter

en faisant des recherches sur ce topique via le moteur de recherche du forum et une série de mots clefs, on trouve beaucoup de références et retours d'avis ou expérience déjà postés plus haut

oui, cela me plaît aussi de voir de nouveaux modèles sortir, avec ici et là des différences, parfois des progrès

je fais abstraction du prix, pour me focaliser surtout sur les avancées, car je sais qu'à terme elles se généraliseront, en tout cas pour une partie

exemples d'améliorations récentes, toutes marques et modèles confondus :
- les doubles roues motrices qui se multiplient, qui se banalisent, qui deviennent de plus en plus accessibles
- les batteries aux cellules 21700, de haute capacité et plus compactes
- les doubles ports de charge qui se trouvent de plus en plus souvent sur les nouveaux modèles
- la colonne de direction, son ancrage et son mécanisme de pliage plus solide, plus stable, avec moins de jeu
- les gardes-boues qui deviennent plus couvrant, plus protecteurs
- les pneus 10" x 3" en gomme souple et au nervures polyvalentes pour le sec et le mouillé
- les freins à disque et aux commandes hydrauliques sont devenus courants
- les freins Zoom sont devenus standards ; les Nutt, pourtant sans être top, sont malheureusement encore réservés aux modèles de trott haut de gamme ; les Magura et Hope sont exceptionnels, trop souvent after market, sauf pour Rion, Weped...
- les fabricants de trotts essaient d'améliorer les suspensions : on voit des ressorts, des vérins hydro-pneumatiques réglables...
- les commodos s'améliorent
- ...

il faudrait encore :
- la généralisation de l'étanchéité au niveau IP67 sur tous les composants de chaque trott
- des capacitors de meilleure qualité et de plus haute capacité pour toutes les trotts à partir du moyen de gamme
- des contrôleurs de tension (V) et courant (A) plus élevés, pour plus de punch
- des chargeurs rapides, intelligents et silencieux livrés d'office pour les modèles de gamme moyenne et élevée
- un meilleure BMS ou Battery Management System pour la gestion plus intelligente de la batterie en vue non seulement de l'épargner, de la ménager, mais aussi pour délivrer des prestations constantes comme un moteur thermique
- repenser la compacité et légèreté, sans préjudice à la solidité, aux performances et au confort
- l'utilisation de matériaux plus légers mais très solides, comme la fibre de carbone
- supprimer les conceptions fragiles, les pièces mobiles, les vis, écrous et autres points faibles
- intégrer à la colonne de direction un stabiliseur anti-guidonnage à la façon de Rion : pas un levier externe protubérant, mais intégré dans la base de la colonne, dans son roulement
- une architecture et des gardes-boue permettant de mettre des pneus 10" x 3" sur le moyen de gamme et du 10" x 4" sur du haut de gamme, sans devoir changer les pièces
- standard un repose-pied de grande surface à la bonne inclinaison et anti-dérapant
- pour le moyen et haut de gamme, des freins au moins de niveau Nutt, ou mieux, tels : Shimano, SRam, Magura, Hope
- la suspension intégrale souple pour la plupart des trotts
- un grand écran interactif en couleurs bien lisible pour le monitoring et le paramétrage fin des paramètres de la trott (par exemple : pour qu'on puisse nous-même fixer la vitesse max à exactement 25 et 45 km/h pour respectivement la loi et l'assurance, pour définir précisément l'accélération, la nervosité, la motricité et la répartition roue avant vs roue arrière, la fonction des touches rapides au guidon, etc.)
- la fonction map et GPS sur l'odo
- un traçage GPS pour son proprio afin de retrouver sa machine
- de meilleurs commodos : plus qualitatifs, mieux pensés, plus ergonomiques, mieux agencés, plus pratiques, de plus grandes touches, aves des icônes, éclairés, sonorisés, aux touches programmables via l'odo et/ou une appli ; on doit pouvoir manipuler intuitivement et aisément les touches à l'aveugle, avec des gants de moto
- un bien meilleur éclairage, beaucoup mieux visible et éclairant mieux (plus largement, plus haut et plus loin) : feu frontal, feux arrière, feu stop, clignoteurs aux 4 coins de la trott
- des réflecteurs ou plutôt des bandes réfléchissantes conformes à la législation partout : avant en blanc, côtés en orange, arrière en rouge
- le choix de la gâchette d'accélération : à l'index, au pouce
- ...

complémentairement aux multiples solutions et références d'éclairage déjà postées https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1 , voici la présentation vidéo par Michael de BonheurSurSeine des lampiotes LED Guardian Angel (GA) Elite et Micro https://youtu.be/fesiKwfLTa8
 
pratique la fixation par un puissant aimant

mauvais pneus, mauvais freins, pas de casque et autre EPI...
 
et en effet, 15 km/h, que faire avec un tel engin qui ne va pas assez vite pour rouler sur la route et trop pour circuler sur le trottoir ?
 
une autre solution :  
1) pour les possesseurs et utilisateurs de trott perso :
obligation d'emprunter les pistes cyclables ou à défaut la chaussée ; 45 ou 50 km/h max sur la chaussée et max 30 sur piste cyclable ; de très bons freins av & arr ; de très bons pneus offrant une excellente adhérence, distance de freinage courte et stabilité ; de l'éclairage et autre équipement de visibilité ; homologation technique ; attirail complet d'EPI ; un brevet ou permis pour la connaissance du code de la route et la sensibilisation à la conduite défensive
2) pour le "free float" :
max 30 ; pistes cyclables ou à défaut chaussée ; casque, gants et  gilet fluo ; exigences et homologation techniques : freins, pneus et éclairage de qualité

bienvenu, Tangalle  

la gyroroue nécessite un véritable apprentissage, pas la trottinette qui est très facile et intuitive à manier, même s'il y a des risques qu'on ignore au début

une fois qu'on maîtrise bien une gyroroue, c'est un très bon moyen de déplacement : puissant, à longue portée, franchissant quasi tout (grâce à la grande roue et la puissance du moteur), fun (comme du ski), compact, facile à déplacer à la main aussi en mode "trolley", mais pas très léger ni bon marché
par contre, les chutes sont fréquentes au début et potentiellement terribles à vitesse soutenue lorsque d'un coup l'engin s'éteint, se bloque, s'arrête ou heurte un obstacle infranchissable

la trott est plus facile dès le départ, mais aussi plus encombrante, au moins tout aussi lourde et chère, et pas à l'abri d'accidents non plus

pour toi, 70 kg (tout habillé et équipé = ~ 80 kg), parcours plat, tous chemins, 2 x 15 km = 30 km + marge = 40 à 50 km d'autonomie, à l'épreuve de l'eau IP67, pour un budget de 700-800 € :
- 1 roue motrice et une puissance de 500W suffisent
- il te faut une grosse batterie pour l'autonomie
- le plateau ou deck doit être assez long et large pour être à l'aise durant tes plutôt longs trajets (pour une trott en tout cas)
- une suspension intégrale, de grands pneus gonflables et de l'éclairage me paraissent également nécessaires,
  vu les distances et le tous chemins
- la résistance à l'eau est un problème pour quasi toutes les trottinettes électriques
  conseil : emballe l'odomètre avec une sachet en plastique par temps de pluie pour le protéger de l'eau
               et retire le dès à l'abri pour laisser sécher
- 700-800 € c'est plutôt serré

attention qu'en électrique on ne parvient pas à exploiter 100% de la capacité de la batterie ; à trott, compte ~ les premiers 2/3 seulement...

exemples de trottinettes :
- Kaabo Mantis 10 Lite
- Kaabo Skywalker 10H
- FuroSystem Fuze 1 x 500W ou équivalent Mobygum, Beeper, Micro (commercialisation par correspondance, donc gare au service après-vente)
- Futecher Gun et Gun Pro
- la Ninebot KickScooter MAX G30 1 x 350W est étanche, mais est peut-être un peu faible avec ses 30 km d'autonomie (neuve et batterie chargée à 100%)
- Zero Z8 Pro
- Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum 500W, Micro
- Weebot Zephyr ou Apollo Ghost

Romain de Zero Rider déconseille les accessoires d'éclairage et de GPS suivants :
- des clignos bas de gamme : https://cutt.ly/wmdJupk
- Cosmo Moto : https://amzn.to/3y70o4a
- Cosmo Ride :  https://amzn.to/3ju3bAt
- Eye Ride : https://eye-lights.com/
- SmartHalo 2 : https://www.smarthalo.bike/fr/

https://youtu.be/wcy9nd6ohjI

bien, petit à petit le matos s'améliore, même sur de pareils détails

depuis 2018 l'évolution est bien plus frappante : pneus, freins, commodos, chargeur, colonne de direction, fixations, suspension, contrôleur, puissance, autonomie, batterie, 2 roues motrices...

quelques progrès encore à faire :
- malgré de gros progrès sur certains modèles haut de gamme, les fixations demeurent souvent trop fragiles
- l'étanchéité est encore et toujours un très gros point noir
- le poids reste trop élevé
- même si le double frein mécanique se généralise, trop souvent les fabricants installent des freins bas de gamme
- la suspension intégrale n'est pas encore généralisée
- les suspensions sont souvent trop fermes et de faible amplitude
- c'est mesquin de fournir les trotts avec des chargeurs lents
- le petit ventilo intégré dans les chargeurs est généralement trop bruyant et il manque un dissipateur thermique avec caloducs ou heatpipes pour mieux évacuer la chaleur
- il faudrait aussi 2 ports de charge pour ceux qui ont besoin de charger très rapidement
- les pneus, bien qu'on ait désormais de bons 10" x 3" pour les engins de grande et moyenne tailles, ne sont pas encore très rassurants sur les petites trotts en 8"
- les pneus devraient mieux résister aux crevaisons, beaucoup trop fréquentes
- les gardes-boue devraient encore mieux couvrir, y compris les disques de freins, pour ne plus rien laisser passer
- il serait temps de faire évoluer les odomètres et leur logiciel pour un meilleur affichage, plus d'information et un paramétrage plus fin
- la puissance sinusoïdale plus progressive, moins agressive devrait être généralisée sur les engins "grand public"
- l'éclairage : il est grand temps d'équiper d'office les trotts avec de vrais bons feux : phare avant, feu arrière, feu stop adaptatif en fonction de la décélération et 4 clignoteurs, tous qualitatifs et bien visibles
- il manque de petites trotts compactes, de ~20 kg, pas trop chères (~1000€), avec des pneus gonflables de 10", avec 2 roues motrices, une confortable suspension intégrale et de bons freins
- il faudrait plus d'offre, plus de concurrence et des prix encore plus attractifs dans le segment des routières relativement compactes de la Dualtron Victor
- dans la gamme des hybrides et des routières relativement compactes, il faudrait que les fabricants ne dépassent pas les ~ 1,2 m de longueur, ~ 25 kg et ~ 1900€, l'idée est que cela soit qualitatif, confortable, bien équipé, tout en étant relativement compact, transportable et accessible
- ...

jamais on en est arrivé à interdire les vélos, scooters, motos, voitures, etc., suite à des accidents de la circulation ; de fait, cette attitude ne vise que les trottinettes électriques
mêmes les gyroroues, skateboards électriques et autres EDPM ne sont pas spécialement visés, c'est vraiment les trotts qui sont dans le collimateur

les média donnent l'impression que la trottinette électrique serait une "tueuse de masse", or, même si le risque d'accident à trott est bien élevé (cf. la matrice d'analyse de risque), les accidents létaux sont rares tout de même
le risque est du même ordre à vélo, à scooter et à moto...

si on veut lutter pour plus de sécurité :
- améliorons les pneus des trotts
- améliorons les freins des trotts
- portons des équipements de protection individuelle (EPI)
- rendons les chaussées en bon état et sécurisantes
- aménageons un réseau de pistes cyclables de qualité
- rendons les feux de circulation intelligents
- faisons respecter le code de la route, mais un code raisonnable, acceptable

comme vous le savez :
- j'avais changé les pneus d'origine CST 10" x 2,5" par de bien meilleurs : Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
- je porte toujours les EPI (j'ai choisi du matos de motard CE2)
- j'allume toujours tout l'éclairage pour être visible et utilise les clignoteurs + un signe des doigts pour tourner
- j'opte si possible pour des parcours moins fréquentés, moins denses, plus lents, plus tranquilles, plus sécurisants
- je roule concentré, proactif, défensif, mais tout de même dynamique
- j'évite les surfaces glissantes et les aspérités de la route
- je préfère céder la priorité que d'être impliqué dans un accident
- je m'arrête ou ralentis fortement à chaque carrefour pour anticiper l'arrivée soudaine de véhicules et de piétons
- je ralentis fortement devant les entrées et sorties de parking ou box de garage
- je ralentis d'office aux lieux de passage de piétons ou à la vue de piétons ou autre risque potentiel
- je freine en même temps de l'arrière et de l'avant, tout en déportant mon corps vers l'arrière
=> je vous le recommande vivement, ce sont les meilleures mesures de sécurité prises à mon niveau

par contre,
- Laska, les rares fois où je vais avec la trott sur les trottoirs, ce n'est que quelques mètres et je patine, je roule vraiment au pas
- LeKaiser, perso, je ne grille pas les feux de circulation, ne franchis pas les lignes blanches continues, laisse passer les piétons en m'arrêtant aux passages pour piéton...

en revanche, ma vitesse moyenne par trajet sur route est de 30 ; personne n'est parfait...

c'est simplement pour comparer, pour voir ce qui existe

Mobygum Xénon S , FuroSystems Fuze, Weebot Maverick, Weebot Omaha, WegoBoard Barooder...
comme dit plus haut : ce sont des trottinettes rebadgées au nom de la boutique (= des clones), elles sont plutôt bien équipées, très attractives sur le plan tarifaire, un peu fragiles à la longue

le rapport équipement/prix des clones est imbattable ; pour du very low cost il y a les Xiaomi ; sinon une gamme au-dessus mais plus chères il y a les Kaabo Mantis 8 et 10, Futecher Gun ou Gun Pro...

la VSett8 est une 8"

essaie de voir le plus possible de modèles, de près, en boutique, et de les essayer

privilégie une batterie d'au moins 48V x ~18Ah, un contrôleur d'au moins 48V, les pneus gonflables de la plus grande taille possible (genre au moins 10" x 2,5", ou mieux 10" x 3" ), de bons freins av+arr, une suspension intégrale relativement souple, une colonne de direction ainsi que l'encrage et le mécanisme de pliage bien solides, si possible évite les colonnes télescopiques (plus fragiles que les fixes), un repose-pied, des gardes-boue bien couvrants

l'éclairage peut toujours être rajouté après

pour de l'occasionnel, les clones devraient suffirent
Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum 500W, Micro, Mobygum Xénon S, WegoBoard Barooder, Kugoo M4, Air Rise...
https://youtu.be/n28rQ9OlR_U

toutes ces machines sont proches de ma SpeedTrott RS800
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57197808
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
en 2018, avec le peu de choix, c'était bien, mais actuellement, pour un usage quotidien, je ne la rachèterais plus : trop fragile (colonne cassée, freins qui se dérèglent, les vis qu'il faut tout le temps resserrer, le chargeur bas de gamme, les petites pannes électriques, les commodos bas de gamme, l'éclairage bas de gamme...) et pas assez puissante pour de fortes montées
par contre, à son crédit on peut noter : son équipement complet, ses pneus gonflables 10" x 2,5" (mais pneus d'origine étaient vraiment casse-gueule), sa suspension intégrale, de vrais freins à l'avant et l'arrière (mais de piètre qualité), tout de même 1 x 800W, la vitesse de pointe de 45-50 km/h et l'autonomie initiale de ~ 50 km (à présent de ~ 40 km)
si je devais racheter une nouvelle trott principale, je pense que je prendrais une MiniMotors Dualtron Victor https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62970935 , en changeant les cassettes de suspension en extra souple et en rajoutant un repose-pied pour plus de confort ; comme 2nde trott d'appoint pour du multi-modal, je me laisserais tenter par la e-Twow Dual GT (Patinets) 2 x 700W https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

attention que sans boutique le service après vente est plus compliqué, et le risque est réel d'en avoir grandement besoin...

bon, sur cette nouvelle version de la Dualtron Thunder on voit :
- une puissance cumulée impressionante de 10080 W en pointe (nominale : 2 x ~5000W ???)
- une batterie de 72 V x 40 Ah, avec des cellules LG 21700
- une autonomie théorique phénoménale de 150 à 170 km, digne d'une grande routière
- les nouvelles pièces renforcées de la Storm : col, mécanisme de pliage, collier de serrage, colonne de direction...
- une nouvelle béquille (plus solide ???)
- un nouvel éclairage intégré dans les bras, les flancs et la poignée arrière, avec un intéressant feu arrière et feu stop plus haut et plus visible, mais sans gros progrès du côté des clignoteurs
- une couverture de plateau qui ressemble à de la matière plastique (pour faciliter le nettoyage?)
- les gardes-boue inchangés, à mon avis trop limites, pas assez enveloppant pour éviter toute éclaboussure ou toute projection
- la petite barre transversale à l'avant pour monter en option p.ex. des phares
- de nouveaux commodos
- toujours le même odomètre EY3 avec gâchette à l'index
- un prix de départ toujours très élevé

ma plus grande satisfaction des récentes évolutions techniques des trottinettes électriques c'est :
 
1° des pièces plus solides sans plus de jeu, avec moins de risque de fatigue mécanique du métal et donc de casse
2° des pneus surtout plus larges (cf. p.ex. les 8" x 3", les Tuovt ou Tupda 10" x 3" et les PMT), offrant : plus de contact au sol, plus de stabilité, plus d'adhérence, moins de dérapages ou glissades, des distances de freinage plus courtes, donc plus de sécurité
3° des freins en progrès : des freins à disque et commandes hydrauliques, tant à l'avant qu'à l'arrière + frein électromagnétique KERS sans plus de risque de surcharge pour la batterie
4° les contrôleurs plus puissants + les doubles roues motrices, pour plus de couple en accélération et surtout en montée
5° les doubles ports de charge sur certains modèles haut de gamme
 
tout cela n'est pas encore généralisé, mais MiniMotors conçoit désormais ses nouvelles Dualtron haut de gamme ainsi, ce qui devrait faire des émules ; les concurrents suivront assurément
 
par contre, l'étanchéité et l'éclairage, dont les clignoteurs aux 4 coins pour une vue à 360°, méritent encore de gros efforts...
autre point d'attention : il serait temps que les fabricants montent des disques de frein plus solides qui ne se voilent pas
puis, les chargeurs pourraient être de meilleure qualité et être beaucoup plus rapides

pour les trotts de partage en libre service, vu la très faible vitesse, les exigences peuvent être minimale

par contre pour l'hypothétique seconde catégorie, dite "rapide" (45 ou 50 km/h), si les critères étaient :
- quelques exigences techniques, du genre : pneus gonflables d'au moins 10" x 2,5", répondant à un certain degré d'adhérence et de distance de freinage, 2 vrais freins mécaniques avec coupe circuit et éclairage complet
- un permis scooter, moto ou voiture
- le port des EPI au moins de niveau moto CE1 : casque, gants, chaussures montantes couvrant les pieds et les malléoles, dorsale, plaque thoracique, coques aux épaules, aux coudes, aux avant-bras, aux genoux, aux tibias et aux hanches
- accès uniquement à la chaussée en milieu urbain et en agglomération, interdit aux trottoirs, autoroutes, voies rapides (sur pistes cyclables uniquement à 30 km/h)
- assurance obligatoire pour deux-roue motorisé de catégorie équivalent à 50 cm³

là, perso, je serais partant

je préfère cela que l'illégalité, que l'interdiction totale...

je trouve perso qu'en matière d'hybride l'offre n'est pas satisfaisante

je verrais bien 3 sous-segments :
1) la vraie compacte vigoureuse : avec 2 roues motrices 2 x 500 Watts, une batterie LG de 48V x 18Ah, compatible à la charge rapide, très compacte (<1,10m), entièrement repliable, plutôt légère (~15kg), un minimum confortable, avec une petite suspension intégrale souple même élastomère, tout de même sécurisante avec 2 bons freins mécaniques + KERS, des pneus gonflables de 8" à 10" x 2,5" offrant une bonne adhérence
2) la compacte sportive : avec 2 roues motrices 2 x 800 Watts, une batterie avec des cellules 21700 LG/Samsung/Panasonic de 52V x 21Ah, compatible à la charge rapide, compacte (<1,15m), entièrement repliable, relativement légère (~20kg), bien confortable, avec une vraie bonne suspension intégrale, très sécurisante avec 2 bons freins hydrauliques à disque + KERS, des pneus gonflables 10" x 2,5" (avec possibilité de 10" x 3" ) offrant une très bonne adhérence
3) la routière relativement compacte : solide, avec 2 roues motrices 2 x 800 Watts, une batterie avec des cellules 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 30Ah, 2 prises de charge rapide, compacte (~1,15m), colonne de direction rabattable, guidon pliable en option, soulevable (<30kg), très confortable, avec une excellente suspension intégrale à ressorts de grande amplitude, très sécurisante avec 2 excellents freins hydrauliques à disque + KERS, des pneus gonflables 10" x 3" offrant une excellente adhérence

+ pour tous, de série : des pièces solides qui ne cassent pas et qui ne se dévissent pas, l'étanchéité IP67, l'éclairage complet de qualité et tous les catadioptres, de bons commodos, un bon chargeur rapide et silencieux

dans ce qui existe :
- la e-Twow Dual GT de Patinets se rapproche quelque peu de la 1re catégorie (sauf pour l'étanchéité, la solidité, les pneus, les freins, la charge rapide, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)
- Dualtron Spider Limited, Kaabo Mantis 8 et l'ex Boosted Rev se rapprochent quelque peu de la 2nde catégorie (sauf pour l'étanchéité, la solidité, le poids, la suspension, les pneus, les freins, la charge rapide, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)
- Dualtron Victor se rapproche quelque peu de la 3e catégorie (sauf sur les critères d'étanchéité, le poids, le confort de suspension, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)

la compacité, dont le pliage, oui c'est un vrai enjeu pour certains ascenseurs d'immeubles à appartements, pour le coffre de voitures citadines, pour le rangement dans des caves ou dans son appartement
 
la mienne fait entre 23 et 26 kg (je ne sais plus exactement, puis il a l'éclairage rajouté et le cadenas), et je trouve cela déjà limite pour 1 étage à pied, même pour monter dans un train (sans perron surélevé) ; en tout cas, je sens que cela force le corps à beaucoup d'effort
 
le test du vendeur, et même du client, est trompeur, car : pas forcément lourdement habillé comme par temps automnal ou hivernal, sans EPI, sans cadenas, sans sac à dos, sans laptop + son chargeur, sans tout son barda, évidemment pas avec la batterie 1/2 ou 2/3 vide, pas forcément la même côte raide à grimper...
 
1400€, je trouve cela également de trop pour cette Dualtron Mini

+1

les média (pour moi, toujours pas de "s" à "médias", car un médium, des médiums ou des média) cherchent :
- à faire de l'audimat par du sensationnalisme pour les rentrées publicitaires
- à faire, défaire et maîtriser l'opinion publique
- à soutenir ou démolir certains courants de pensée
- et à diffuser une certaine idéologie

les politiciens sont généralement à la pêche aux voix en cultivant leur image et par un discours policé dans le sens du vent, et à bon compte sur le dos d'une cible marginale, mais in casus il y a aussi une forte idéologie sous-jacente à la politique menée, visant à éliminer, du moins pénaliser le plus possible : la voiture, la moto, le scooter et bizarrement surtout même la trottinette, la petite dernière qui dans l'ensemble fait le moins de tort

certes, la trottinette n'est pas sans défaut, les trotti-cyclistes ne sont pas tous toujours exemplaires, il n'y a pas 0 blessés ni 0 tués, il y a des soucis, c'est très clair
cela dit, quelles sont les causes et les solutions ?
avant tout il faut bien comprendre les causes des problèmes, il faut poser le bon diagnostique, sinon les mesures prises passent à côté de l'objectif, pour autant que celui-ci soit l'ordre et la sécurité

hypothèses concrètes :
- les causes de chute, sans autre partie impliquée :
  -) le manque d'attention et de la maîtrise du véhicule par son conducteur
  -) le matériel insatisfaisant :
     matériaux et assemblages fragiles, deux petites roues, pneus trop petits en diamètre et largeur,
     gomme de pneu offrant trop peu d'adhérence, guidonnage, instabilité,
     absence ou insuffisance de suspension, freins insuffisants en qualité et nombre
  -) l'état de la chaussée
- les causes d'accident, avec une autre partie impliquée, les collisions :
  -) les conditions difficiles de circulation :
      la densité de circulation, le partage de voies de circulation avec d'autres usagers trop différents,
      les croisements, le manque de visibilité
  -) le comportement :
     une conduite inadaptée aux circonstances, le manque de maîtrise, l'inattention, le manque de prévoyance,
     l'inconscience ou la non prise en compte des angles morts, le non respect des distances de sécurité,
     le non respect du code de la route, le non port ou utilisation d'équipement de visibilité
  -) le matériel :
     les freins insuffisants en qualité et nombre, des pneus manquant d'adhérence pour des distances de freinage courtes,
     l'éclairage insuffisant
- les causes de blessures et décès :
  -) le manque de protection : le non port d'EPI ou équipements de protection individuelle
  -) l'attitude : le non respect du code de la route, la conduite nonchalante ou aggressive,
      le manque d'attention et de pro-activité, la conduite anarchique
  -) le partage de mêmes voies de circulation par des usagers trop différents en vitesse, masse et protection,
      l'emprunt à vive allure de trottoirs et autres zones piétonnières,
      l'emprunt de la chaussée à trop faible allure
      le différentiel de vitesse et masse
- les causes de la circulation chaotique, anarchique :
  la méconnaissance du code de la route, l'impression à trottinette d'être un piéton comme un autre,
  l'inconscience des dangers, pour certains utilisateurs carrément l'irrespect et le m'enfoutisme,
  principalement de la part d'utilisateurs-locataires d'engins de location en libre service...
- les causes du parking sauvage :
  généralement des engins de location en libre service, dont c'est le "business model" :
  l'abandon de la trott pour ainsi dire n'importe où et n'importe comment, par des utilisateurs-locataires
  inciviques que s'en foutent, mais aussi le vent ou d'autres usagers qui renversent les trotts garées ou rangées
- les causes de pollution par immersion, incendie, abandon, etc. :
  souvent des vandales, manifestants, personnes en état d'ébriété ou agacées qui détruisent gratuitement
  des trottinettes non rangées, non attachées et/ou laissées sans surveillance,
  généralement des engins de location en libre service...

à partir de l'identification des causes des problèmes on peut travailler à leur solution

des solutions :
distinguer les catégories d'EDPM : les engins de location en libre service ; les personnels lents, exclusivement pour les pistes cyclables à max. 30 km/h ; les personnels rapides pour la route à max. 50 km/h et sur les pistes cyclables à max. 30 km/h
+ ce qui suit :

évidemment, si le but est ailleurs, comme éliminer un intrus ou un concurrent, là oui, on peut dire que les autorités s'y prennent à "merveille"...

les fiches techniques des trottinettes, chargeurs, batteries, BMS, contrôleurs, câblages, connectiques, etc. devraient être mieux renseignées, à l'image d'un certificat de conformité

par exemple avec des données du genre :

- le plan électrique détaillé, explicite et complet, en couleurs

- identification de chaque câble et de chaque connecteur

- marque de batterie : générique "no name", LG Electronics, Samsung, Panasonic, Sanyo, Bosch...
- type de batterie : lithium ionique
- références et caractéristiques complètes de la batterie : ref. ??? ; batterie Li-Ion LG 3,7Vx10A 30Ah 16Sx6P ???
- références et caractéristiques complètes des cellules : LG GB INR M50T 2170 ??? 5000mAh 3,7Vx10A, Panasonic NCR21700T 5000mAh...
- description de l'assemblage des packs de cellules : ???
  quel type et caractéristiques de liaison, quel type et nombre de points de soudure, coffrage...

- éventuel dispositif de refroidissement interne :
  dissipateur thermique :
  tout en aluminium, avec 6 caloducs en mousse d'aluminium de 6 mm de diamètre et 2 cl d'eau déminéralisée, 14 ailettes d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur,
  dimension : H, L, P, m² total des ailettes, poids, capacité de dissipation en W/h
  refroidissement passif, actif ou semi-actif par gestion automatique
  marque, type, réf. et nombre de ventilateurs + caractéristiques :
  EBM Papst réf. ???, DC 12V, 4 broches, Pulse Width Modulation (PWM), 120mm x 25mm,
  2000 rpm constant ou variable en fonction de la puissance consommée et la température générée, le tout monitoré via 4e fil...
  le type et les références de la pâte thermique : Artic Silver 5 http://www.arcticsilver.com/as5.htm
                                                                       88% thermally conductive filler by weight
                                                                       contains : micronized 99,99% pure silver + sub-micron zinc oxide,
                                                                                      aluminum oxide and boron nitride particles
                                                                                      < 0,49 micron

- marque du Battery Management System (BMS) : ???
- référence complète du Battery Management System (BMS) : ???
- caractéristiques du Battery Management System (BMS) : ???

- marque du contrôleur : MiniMotors
- référence complète du contrôleur : model n° ???
- caractéristiques du contrôleur : 2 contrôleurs de 60 V x 30 A en parallèle = 60 V x 60 A = 2 x 1800 W = 3600 W

- la chimie de la batterie :
  Oxyde de lithium et de manganèse (LiMN2O4) ; alias : IMR, LMO, Li-maganese
  Nickel de lithium et de manganèse (LiNiMnCoO2) ; aka , NMC, INR (parmi les plus sûres)
  Oxyde d’aluminium de cobalt et de nickel (LiNiCoAlO2) ; aka NCA, Li-aluminium
  Oxyde de lithium, nickel et cobalt (LiCoO2) ; aka sous-officier
  Oxyde de lithium et de cobalt (LiCoO2) ; aka ICR, LCO, Li-cobalt
  Phosphate de fer et de lithium (LiFePO4) ; aussi appelé IFR, LFP, LI-phosphate

- nombre de cellules de batterie en parallèle P : 96 cellules de chacune 3,7V x 10A, regroupées en 16 packs de 6 cellules en parallèle
- nombre de packs de cellules de batterie en série S : 16 packs en série S, composés chacun de 6 cellules en parallèle

- format des cellules de batterie : 21700 : 21,1 mm x 70,5 mm en douille métallique ; 69,2 g par cellule, sans connecteur ni soudure
- poids de la batterie 7 kg, hors BMS, contrôleurs et câblage

- tension nominale par cellule de batterie : 3,7 V
- intensité de courant nominal par cellule de batterie : 10 A
- capacité de courant nominal par cellule de batterie : 5000 mAh = 5 Ah
- capacité de puissance nominale par cellule de batterie : 37 W
- tension de charge maximale par cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par cellule de batterie : 0 A à 10 A
- puissance de charge maximale par cellule de batterie : 0 W à 42 W

- tension nominale par pack de cellule de batterie : 1S x 3,7 V = 3,7V
- intensité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 10 A = 60 A
- capacité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale par pack de cellule de batterie : 222 W
- tension de charge maximale par pack de cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par pack de cellule de batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale par pack de cellule de batterie : 0 W à 84 W

- batterie de catégorie "60 V x 30 Ah"
- tension nominale de la batterie : 16S x 3,7V = 59,2 V
- intensité de courant nominal de la batterie : 6P x 10 A = 60 A
- puissance nominale de la batterie : 3552 W
- capacité de courant nominal de la batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale de la batterie : 1776 Wh
- tension de charge maximale de la batterie : 51,2 V à 67,2 V ou 46,4 V à 67,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal de la batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale de la batterie : 0 W à 360 W
- recommandation de charge maximale de la batterie : 67,2 V x 5,35 A = 359,52 W

- autonomie de la batterie : 30' à 100%

- équivalent du nombre de cycles complets de recharge : 500

- type de chacun des câbles internes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- type de chacun des câbles externes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- longueur de chacun des câbles internes : 15 cm
- longueur de chacun des câbles externes : 200 cm
- correspondance des couleurs de câbles : positif, négatif, neutre, terre, envoi data, retour data, sonde de température...
 
 

- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations internes, avec marque et référence complète + puissance max. : type Anderson - max. 60 V, 60 A, 3600 W
- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations externes, avec marque et référence complète + puissance max. : type ??? - max. 12 V, ??? A, ??? W
  prise domestique : standard européen 230-250 V, avec mise à la terre
  prise de charge au chargeur : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik XLR à 3 broches mâle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté chargeur : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik XLR à 3 broches femelle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté prise de charge au deck : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik PowerCon NAC3FCA femelle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts
  prise de charge au deck : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik PowerCon NAC3MPA-1 mâle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts

- type de chacun des fusibles, avec marque, référence complète et caractéristiques détaillées : 20 ampères, 60 ampères...

- standard d'étanchéité de l'odomètre, l'écran, la gâchette d'accélération, des commodos et autres commandes électriques : IP67
- standard d'étanchéité du deck : IP67
- standard d'étanchéité des cellules individuelles : IP67
- standard d'étanchéité des packs de cellules : IP67
- standard d'étanchéité de la batterie : IP67
- standard d'étanchéité du BMS : IP67
- standard d'étanchéité du contrôleur : IP67
- standard d'étanchéité des câbles internes : IP67
- standard d'étanchéité des câbles externes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations internes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations externes : IP67
- standard d'étanchéité des fusibles : IP67
- standard d'étanchéité des prises : IP67
- standard d'étanchéité des interrupteurs : IP67
- standard d'étanchéité de l'éclairage : IP67
- standard d'étanchéité du chargeur : IP67
- standard d'étanchéité des compartiments moteur : IP67
- standard d'étanchéité des moteurs et de leurs composants : IP67

- etc.

voir aussi l'article de
- ANUMME : https://www.anumme.fr/2019/11/18/le [...] ectriques/
- Battery University : https://batteryuniversity.com/articles

_________________________________

mots-clefs :
pile, piles, batterie, batteries, cellule, cellules, lithium, cadmium, nickel, polymère, polymères, ion, ions, tension, volt, volts, V, intensité, courant, ampère, ampères, A, watt, watts, W, puissance, puissances, soudure, soudures, souder, soudé, soudée, soudés, soudées, prise, prises, port, ports, brancher, branchement, raccorder, raccordé, raccordée, raccordés, raccordées, raccordement, raccordements, connecter, connecteur, connecteurs, connectique, connectiques, connexion, connexions, câble, câbles, câblage, câblages, cable, cables, cablage, cablages, GX, XLR, charge, charges, chargé, chargée, chargés, chargées, charger, chargeur, chargeurs, chargement, rechargement, recharger, recharge, recharges, rechargé, rechargée, rechargés, rechargées, broche, broches, pin, pins, pine, pines, courant, circuit, circuits, électricité, électrique, électriques, électronique, électroniques, isolé, isolée, isolés, isolées, isolation, micro, micros, microphone, microphones, plug, plugs, pluguer, plugué, pluguée, plugués, pluguées

un cahier des charges strict permet de déterminer quels composants se retrouvent dans les produits
quand tu assembles ton PC, tu choisis chaque composant soigneusement

une batterie peut-être un produit entièrement LG, Samsung, Panasonic, Bosch, etc. ou être fabriquée par MiniMotors, ou l'un de ses soustraints, avec des cellules LG, Samsung, Panasonic...
si on a toutes les données on peut apprécier la qualité et éventuellement réparer ou remplacer tout ou partie

connaître chaque composant clef, avec la marque, les références et caractéristiques, c'est pour savoir, comparer et évaluer la qualité à l'achat, ainsi que pour faciliter le remplacement ou la réparation des pièces

évidemment que si toute la trott atteint IP67, inutile de détailler, mais justement, ce n'est pas le cas : telle partie est en IP51, l'autre en IP54, un autre en IP56 et avec chance il y a peut-être juste un tout petit quelque chose en IP67, voilà pourquoi je fais une liste aussi détaillée...
j'explicite aussi pour bien faire comprendre qu'il ne faut rien négliger

ce n'est pas parce qu'on sait quels freins, quels pneus, quelle batterie, quel contrôleur, quel odo, etc. sont utilisés qu'on va produire nos propres engins et concurrencer MiniMotors, Xiaomi, Ninebot, etc.
tous ces concurrents n'ont pas besoin de cela pour le faire ; il le font de toute façon...
les informations ce n''est pas pour les concurrents, qui les ont d'office, mais pour nous tous qui voulons savoir ce que nous achetons et qui voulons pouvoir entretenir, réparer, améliorer, etc. nos machines et leurs composants, chose qu'on pratique déjà avec les pneus, freins, éclairage, chargeur externe...

tu vois, pour pouvoir choisir et utiliser correctement un bon chargeur externe, il nous faut des informations détaillées, à la fois de la trott, de sa batterie, de sa connectique, etc., et du chargeur, dont la connectique

toutes les recherches que toi et moi avons dû faire pour savoir et comprendre un peu ce qu'est précisément une batterie, un chargeur et les différentes connectiques, ce n'est pas normal : tout devrait être clairement, explicitement, exhaustivement écrit dans la documentation du produit global fini et de celle des composants individuels

je ne trouve pas normal que nombre de contrôleurs de trott ne mentionne rien, ni marque, ni références, ni caractéristiques, même pas la tension et le courant...

les trottinettes électriques et EDPM en général sont des produits très techniques ; ils réclament donc des données très techniques

c'est ainsi que cela se passe p.ex. pour nos PC et vélos, ce qui nous permet de bricoler

cela me fait penser que l'un ou l'autre fabricant de trott pourrait proposer aux clients de composer sa trott à la carte :
- choisir un châssis
- choix du revêtement du deck
- avec ou sans repose-pied et lequel
- choix de la colonne de direction
- choix du guidon
- choix de la potence
- choix des poignées
- choix de la béquille
- choix des gardes-boue
- choix de la batterie et des cellules
- choix du type et du nombre de prises de charge
- choix du chargeur
- choix de la connectique
- choix du contrôleur
- choix du BMS
- une ou deux roues motrices
- taille des roues
- choix des pneus
- choix des étriers de frein
- choix des plaquettes de frein
- choix des disques de frein
- choix de la suspension avant
- choix de la suspension arrière
- choix de l'éclairage
- choix du rétro-éclairage
- choix des commodos
- choix de l'odo
- choix de la gâchette d'accélération
- ...

la structure de la première page / "front page" devrait être celle-ci :

TABLE DES MATIERES

   Poste 1 = Première partie 1/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526326
  - L'histoire en bref de la trottinette motorisée OK
  - Les avantages et inconvénients de la trottinette électrique EN COURS
  - Les besoins, usages et critères de sélection OK
  - Les marques les plus connues OK
  - Par catégorie ou segment, une sélection de modèles de référence + leurs caractéristiques A ACTUALISER

 Poste 2 = Deuxième partie 2/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526352
  - Focus sur d'importantes caractéristiques techniques, en détails : pneus, freins, suspensions, batteries, BMS,
    contrôleurs, chargeurs, l'étanchéité... EN COURS

 Poste 3 = Troisième partie 3/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526367
  - La législation OK
  - Les assurances OK
  - La répression : les sanctions & conséquences légales, tant pénales que civiles OK
  - L'accidentologie & les statistiques d'accident à EDPM en France EN COURS
  - Les risques & dangers - matrice d'analyse des risques EN COURS
  - Points d'attention et précautions tant pour le secteur que les propriétaires, loueurs, détenteurs, utilisateurs, conducteurs EN COURS
  - Politique - les leviers d'action pour les autorités et le secteur afin d'améliorer la sécurité de tous EN COURS

 Poste 4 = Quatrième partie 4/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526506
  - La qualité de l'engin et de ses composants : les matériaux, la colonne de direction, les freins, les pneus,
    l'éclairage et la visibilité, l'avertisseur sonore... EN COURS
  - La conduite : l'attitude générale, le respect du code, la position, le freinage EN COURS
  - Les équipements de protection individuelle ou EPI : casque, gants, chaussures, genouillères, coudières, épaulettes,
    plaque dorsale, protection thoracique ou plastron, protèges-hanches... EN COURS
  - Des solutions contre le vol : système d'alarme, antivol ou antidémarrage, cadenas OK

 Poste 5 = Cinquième partie 5/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526559
  - Entretien, maintenance, réglage, réparation, modification, bricolage EN COURS
  - Des sources d'information A ACTUALISER
  - Quelques points de vente A ACTUALISER
  - Codes promotionnels EN COURS
  - Vocabulaire, terminologie, jargon, typologie, définition, lexique EN COURS
  - Moteur de recherche du forum : mode d'emploi pour savoir comment trouver soi-même des informations sur le sujet,
    comment trouver soi-même réponse à ses questions EN COURS

Tout est encore en chantier.

A suivre...

Parlons de l'ordinateur de bord, que certains appellent erronément l'odomètre ou l'odo !
 

 
Il fait beaucoup plus qu'un simple odomètre, mesurant la distance parcourue, il sert à :
- allumer et éteindre la trottinette
- choisir le mode de vitesse : 1, 2 ou 3
- accélérer
- donner la vitesse de conduite, la distance parcourue en km, la distance cumulée en km, le temps du déplacement, le solde théorique d'autonomie de la batterie
- activer ou désactiver des fonctions
- paramétrer des fonctions
- afficher toutes les informations
- et possiblement bien plus...
 
Cet ordi de bord est relié aux contrôleurs, mais pourrait aussi l'être avec le BMS, les prises de charge, des sondes de température, l'éclairage, les commodos, ou interagir avec le chargeur, le téléphone portable ou smartphone, un GPS, des traqueurs... D'ailleurs, il existe déjà des exemples avancés.
 
 
Le classique et plus connu MiniMoitors EYE v3 (ou EY3) Computer & Display & Throttle + menu des fonctions
 
 
MiniMotors EYE, l'ordinateur de bord avec écran et gâchette d'accélération à l'index
 

 

 

 
 
L'optionnelle gâchette au pouce, dite "quad", au lieu de la standard à l'index
 

 
 
L'optionnel lecteur d'empreinte digitale relié au EYE pour déverrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
L'optionnel contacteur à clef pour (dé)verrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
Contacteur à carte, badge ou tag pour (dé)verrouiller les commandes de certaines trottinettes VSett et Power Zero Z
 


 
 
Le software : le menu des fonctions
 
En principe on ne touche pas aux programmes de P0 à P3, ou à la limite la taille des pneus (P0) si on en change ou p.ex. si on roule avec des pneus un peu dégonflés.  
 

 

 

 
 
Activation / désactivation de l'ABS
 

 
 
Ce MiniMotors EYE équipe des MiniMotors SpeedWay, Dualtron et Futecher, mais également le haut de gamme de Kaabo et autres.
 
 
Appareils alternatifs en noir & blanc ou en couleurs, comme le QS-S4 ou le LT01, mais avec moins de possibilités, qu'on retrouve sur certaines PowerZero Z, Kaaboo moins haut de gamme
 

 

 

 

 
le LT01 est quasi pareil  

cf. son guide de réglage ici : https://www.wee-bot.com/blogs/eco-m [...] antis-lt01
 
 
Avec l'ordi de bord de Nami Burn-e Viper, on change radicalement de dimension
 
Il est de grande taille, amovible et il gère aussi les fonctions périphériques, comme l'éclairage
 


 
 
Rion n'a pas d'écran embarqué, mais prévoit pour certains de ses modèles une application smartphone très poussée, comme Lacroix StormCore 100D ou 100S pour la Rion 70, permettant de paramétrer et monitorer sa machine en détails
 
Il s'agit actuellement du logiciel le plus évolué et le plus fin, se servant des riches fonctions du smartphone, dont le GPS. Il est le seul à même permettre de paramétrer la puissance en détail et par plages, de créer sa propre courbe d'accélération...
 

 

 

 
_______________________________________________________________________
 
 
Assurément, l'intérêt, la valeur, le rôle, les possibilités potentielles, de ce joli petit joujou, qu'est l'ordinateur de bord, est encore sous-estimé, sous-exploité.
 
 
Petit brainstorm d'exemples de caractéristiques, de données et de fonctionnalités possibles (optionnelles ou de série) à moyen et long terme :
- module IP67 et résistant aux chocs ainsi qu'à une plage de température de -10°C à +60°C
- écran de grande taille, tactile, de haute définition, en couleurs, bien lumineux, avec éclairage automatique de nuit, et contrastant
- amovible (contre les risques de vol et vandalisme)
- mode de verrouillage et déverrouillage : rien, code PIN, empreinte digitale, badge, clef, combinaison de plusieurs modes...
- choix de la langue, dont le français, et des unités de mesure (km, °C...)
- date du jour : en jjjj jj/mm/aaaa
- heure du moment  : en hh/mm/ss + adaptation automatique à l'horloge atomique et les passages aux heures d'été et d'hiver
- température extérieure en °C
- température en °C des composants internes : batterie, BMS, contrôleurs, ordi de bord, prise de charge, pneus
- taux d'humidité extérieure
- taux d'humidité intérieure dans le deck et l'ordi de bord
- détecteur de pression des pneus
- boussole
- GPS + le parcours cartographié, en temps réel, par trajet, par jour et cumulé sur toute la durée de vie de l'engin
- traqueur GPS + radio
- le mode de vitesse
- la vitesse en km/h, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, sur la journée (depuis l'allumage) et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la distance parcourue en km, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la durée d'activation ou d'allumage en minutes, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- les dénivelés parcourus : descentes et montées, en % et °, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le couple en N.m, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le rendement énergétique en %, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance totale des contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance délivrée par la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la consommation de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- le solde de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- statut de recharge de la batterie en mode recharge, phase par phase : tension (V), intensité de courant (A), puissance (W), déjà accompli, encore à accomplir, mode battery saving 80%, rééquilibrage des cellules, température de la batterie et de la prise de charge, état des cellules, bilan de santé de la batterie...
- représentation graphique de toutes les mesures + géolocalisation : vitesses (km/h), dénivelés (% et °), couple (N.m), rendement énergétique (%), distances (km), durées (hh/mm/ss), tensions (V), intensités de courant (A), puissances (W), conso (Ah et Wh)...
- taille des pneus
- kick start
- soft start
- soft acceleration
- auto off
- battery save mode
- définition de différents profils d'utilisateurs, avec 1 administrator, 1 master user et une série de standard users, procurant des droits différenciés d'accès au menu, de paramétrage, de monitoring et d'usage (nombre d'utilisations, fréquence d'utilisation, durée d'utilisation, dates, heures, vitesse, type de démarrage, nervosité, kilométrage, etc.)
- paramétrage du rendement, de la puissance, du couple, de la vitesse et de l'accélération :
  -) limitation, plafonnement de la puissance et de la vitesse :  
     de manière générale permanente, certains mois, certains jours, certaines heures, pour certains utilisateurs, dans certaines localités précises
  -) définition des vitesses, puissances et couples min., max. et auto, quelles que soient les circonstances, comme :  
     le poids à transporter, le dénivelé, le frottement au sol, le vente de face, l'aérodynamisme, l'autonomie de la batterie, etc.
  -) définition détaillée de la courbe d'accélération, de la vitesse, de la puissance, du couple, du rendement énergétique
 
     
 
- cruise control
- 1 ou 2 roues motrices, au choix : uniquement avant, uniquement arrière, les deux
- assistance anti-patinage et de stabilité
- assistance au freinage : freinage amplifié en fonction de l'urgence
- freinage KERS : uniquement sur roue avant + à quelle intensité, uniquement sur roue arrière + à quelle intensité, sur les deux  + à quelle intensité + répartition en % entre l'av & l'arr
- ABS : av, arr, les deux roues
- un diagnostique des fonctions
- un diagnostique des messages d'erreur et des pannes
- un diagnostique des cellules de batterie et de la batterie globalement
- alertes automatique d'intervalles d'entretien ou maintenance, p.ex. : pour les pneus, les freins, les suspensions, la visserie, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la potence, le guidon, les bras des roues, le moteur, les contrôleurs, le BMS, les cellules de la batterie et la batterie globalement...
- alerte automatique d'une personne tierce ou secours en cas d'accident grave, de choc violent...
- alerte automatique sur smartphone + PC en cas de vol ou dégradation
- système anti-jacking
- système de blocage électronique à distance
- dashcam grand angle de haute qualité (UHD4K, HDR, lentille F1.8 stabilisée matériellement et logiciellement) intégrée à l'avant + l'arrière, avec la fonction parking en milieu sombre, et l'enregistrement des images et son sur le cloud + logiciel abouti de dashcam pour exploiter au mieux les données
- nom + références complètes et détaillées de la machine
- n° de série de l'engin
- fiche technique complète et détaillée de l'engin et de ses composants
- n° de version du software + date + historique
- date de mise à jour du software + historique
- date de production
- date de mise en service
- date de dernière mise en service
- le nombre de mises en service : nombre absolu cumulé + nombre par : jour, semaine, mois, trimestre, semestre, année
- date de reset + historique
- date d'effacement des données + historique
- fonction reset
- fonction "cancel historic data", sauf le kilométrage total cumulé et l'historique des pannes, messages d'erreur et alertes
- ...
 
Remarquez que nombre des ces idées est déjà intégré ici et là dans différents engins, comme : Rion avec ses solutions Lacroix StromCore 100, Nami Burn-e Viper et les trottinettes de location en libre service. Il n'y a là rien d'impossible...

hier sur l'autoroute, j'ai vu à l'arrière d'un SUV (en l'occurence Hyundai Tucson, mais je pense que c'était rajouté en bricolage) un éclairage LED RGB dynamique, sous la forme d'une bandelette (strip) sur le pare-choc, qui réagissait automatiquement à la conduite de la voiture :
- en marche avant : lumière bleutée
- au freinage : lumière rouge
- en tournant : lumière orange dans le sens du virage
- à l'arrêt : différentes couleurs pastelles

je me dis que ce serait utile pour nos trottinettes :
les différentes bandes LED qui entourent nos trotts pourraient fonctionner intelligemment en adoptant automatiquement la couleur appropriée à la conduite ; elles pourraient complémentairement servir de clignoteurs (p.ex.: tout le côté gauche clignoterait en orange en cas d'activation du clignoteur gauche ; tout le côté droit clignoterait en orange en cas d'activation du clignoteur droit ; les deux côtés clignoteraient en orange en cas d'activation des feux de détresse), de feu de position, de feu arrière et de feu stop

les Dualtron, au lieu de faire décoration de Noël, pourrait donner une fonction plus utile à leur éclairage LED intégré...

Kramtoo compare les deux excellentes trottinettes routières très puissantes et bien équipées, Bronco Extreme 11 et Nami Burn-e Viper

différences notables :
- une structure tubulaire pour la Nami
- le repose-pied plus long et moins incliné sur la Nami
- la colonne de direction et le guidon très légers, en fibres de carbone sur la Nami, donnent une sensation un peu déroutante
- le guidon cintré est plus haut et en forme de papillon sur la Nami
- du guidonnage à haute vitesse sur la Nami
- l'ordi de bord de la Nami est en forte évolution, avec un beau grand écran LCD en couleurs et de grande taille
- les contrôleurs de la Nami sont d'avantage paramétrables
- l'accélérateur quad au pouce sur la Nami, avec une petite latence
- les commodos de droite, ceux de l'éclairage et du klaxon, sont mal placés, inaccessibles et nécessitent de
  lâcher la gâchette d'accélération ainsi que toute la poignée
- la progressivité de l'accélération de la Nami vs plus de nervosité du côté de la Bronco
- la Nami est un peu plus rapide sur courte distance
  la Bronco atteint une plus haute vitesse de pointe sur une plus longue distance
- une suspension intégrale combinée ressort + hydraulique réglable, un peu plus souple sur la Nami (question de réglage?)
- freins Nutt plus mordants sur la Nami (question d'usure des plaquettes?)
- un gros phare avant LED de 2000 lumens sur la Nami
- la Nami est un peu plus maniable
- l'étanchéité reste un souci sur les deux, avec paraît-il un léger avantage à la Nami, qui est IP65
- la Nami serait 1 kg moins lourde
- la Nami coûte 300€ de plus que la Bronco

https://youtu.be/cFnLgLdgm74

voir aussi les précédents messages postés ici sur :
- Nami : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- Bronco : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

oui, ces bandes LED-là sont bien visibles, puissantes
puis, les angles rabotés du plateau permettent de voir à 180°

la colonne aussi pourrait servir de support d'éclairage fonctionnel : blanc vers l'avant, orange vers les côtés

on a vu dans les cas des Dualtron Storm et Thunder 2 la possibilité d'intégrer des feux arrière et le feux stop dans le repose-pied et/ou la poignée arrière
c'est positionné plus haut que le garde-boue, et donc plus visible
le feu stop devrait être automatiquement adaptatif en fonction de la décélération ou de l'intensité du freinage, et être lui aussi visible à 180°

exemple d'un petit feu arrière + feu stop intégré et visible à 180°, qui détecte automatiquement, grâce à un accéléromètre, une décélération, et accentue dans ce cas la luminosité
pour une trott il faudrait une taille plus conséquente et nettement plus que 50 lumens

réf.: CatEye Rapid X2 Kinetic https://www.cateye.com/intl/product [...] TL-LD710K/

très étonnant, MiniMotors sort une nouvelle marque : BlueTran
 

 

 
leur premier modèle : BlueTran Lightning, une espèce de croisement entre Dualtron Storm, Dualtron Victor et Futecher Gun, mais avec plein de nouveaux composants inédits
 
- potence inclinable
- guidon de SpeedWay
- deck en caoutchouc
- grand calle-pied
- la suspension est totalement innovante : 2 x 2 pistons
- garde au sol réglable en hauteur
- les mêmes col et roulement costauds des nouvelles Storm, Thunder et Victor
- un nouvel éclairage complet : phare avant sur la colonne + 2 lampiotes dans le deck, large feu stop à l'arrière du repose-pied + 2 lampiotes dans le deck, 2 clignoteurs à l'arrière, réflecteurs
- commande d'éclairage et le rest au guidon via un bloc de commodos
- une plus grosse prise de charge GX20-3 isolée, capable d'encaisser 10 ampères, au lieu de la classique GX16-3
- 1 double contrôleur 72V x 30A x 2
- batterie, 2 versions : 72V x 35Ah et 72V x 26Ah
- étanchéité renforcée
- pneus gonflables à chambre à air 10" x 3" de MiniMotors sur demi-jantes démontables
- longueur : 1,27 m (~ comme VSett 10)
- poids : ~ 41 kg
- prix de lancement : 3390€ et 3890€ (-5% de remise via le code de la vidéo)
 

 
vidéo de décorticage et comparaison ici : https://youtu.be/jQY-6LBFIR4
 
 
pour ceux qui veulent du moins long, il reste la Dualtron Victor

oui, ce problème de court-circuit de la prise de charge n'est pas propre à Kaabo, mais à quasi toutes les trotts du marché, de la plupart des marques

ce souci est connu et dénoncé depuis longtemps

les fabricants de trott devraient se mettre la barre plus haut avant de commercialiser leurs produits en Occident ; la camelote chinoise passe de plus en plus mal...

cela vaut non seulement pour l'aspect électrique, mais aussi pour tout le reste : l'étanchéité, le châssis, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la visserie et autres éléments structurels, la suspension, les freins, les pneus, les durites, câbles, tubes, gaines, les commodos, l'éclairage, le chargeur...

cela dit, on voit les progrès ; les nouveaux produits s'améliorent

concernant ce Hunter Quad 2 x 2

2 x 2 = 4 moteurs
4 contrôleurs
2 x 2 = 4 freins, mais de bêtes Zoom hydrauliques à petits disques fins...
pneus gonflables 11", trop petits, je trouve, pour une pareille machine...
éclairage quasi inexistant ; pas de clignoteurs...
repose-pied minuscule...

quitte à faire une machine sans limite de budget, d'encombrement et de poids, autant ne rien négliger...

cette machine s'apparente à un scooter, mais beaucoup moins bien équipée, et sans doute plusieurs fois plus chère

et elle fait perdre tous les avantages de la trottinette : praticité, compacité, légèreté, portabilité, transportabilité, maniabilité, relative discrétion, coût accessible ; toutes ces qualités sont perdues sur ce monstre

en l'état elle ne me convainque pas

je retiens tout de même le dédoublage de frein par roue, idée que j'avais déjà présentée plus haut dans ce topique, en m'inspirant de ce qu'il se fait en motos sportives

points d'attention :

- le sais-tu qu'il y a 3 versions de batterie ?
  celle à 2200 € est l'intermédiaire
- sache que malgré les cassettes en polyuréthane les moins dures de chez Dualtron, la suspension demeure ferme
- le chargeur fourni d'office est très faiblard par rapport à la taille de la batterie,
  résultant en de très longues heures de charge,
  alors vois si tu peux obtenir un chargeur offrant beaucoup plus d'intensité de courant (A)
  pour savoir combien de temps il faut pour charger entièrement une batterie vide :
  la capacité de la batterie en Ah divisée par l'intensité de courant du chargeur en A =
  le nombre d'heures de charge nécessaire pour une pleine charge
- gaffe au poids, c'est du lourd...
- la longueur est très courte, ce qui me convient parfaitement pour entrer partout,
  mais les (très) grands disent parfois préférer de longs plateaux
- il n'y a pas de repose-pied fourni d'usine, si en veux, c'est en option
- les freins sont de Zoom, si je me souviens ; c'est correct, sans valoir les Nutt
  les disques pourraient se voiler en cas de freinage intensif ; c'est à surveiller
  solution : changer à terme de kits de frein ou juste les disques en de solides de 3 mm d'épaisseur
- prévoir aussi de l'éclairage supplémentaire

pour le reste c'est une belle machine, avec les pièces structurelles renforcées, de larges pneus 3" à chambre à air (pas anti-crevaison), au rapport qualité/prix remarquable (ce genre de machine, dans une telle marque, peut vite monter à plusieurs milliers d'euros)

je suis demandeur de petites trotts aussi compactes, pêchues, à 2 roues motrices, mais plus confortables et mieux équipées (en freins à disque hydro, amortisseurs, gros pneus, éclairage), sans hausse de prix

les petites VSett 8+ et 9+ sont en bonne voie, mais je trouve dommage certains compromis, malgré des prix élevés

pour de l'éclairage : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les pneus :
pour de grandes vitesses, comme 60-70-80 km/h (perso, je ne roule pas à de pareilles vitesses) cf. l'italien PMT https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
Dualtron Thunder II a d'origine des pneus gonflables tubeless 11" avec une couche visqueuse anti-crevaison du côté intérieur de la bande de roulement
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
alors, je me demande si MiniMotors n'aurait pas la même idée pour sa série de Victor ?

comme annoncé, MiniMotors a mis sur le marché sa Dualtron Spider II, dont on a parlé plus haut dans ce topique il y a presque 3 mois https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les premiers tests vidéos en français sont en ligne :
https://youtu.be/uybDr65cpzE
https://www.youtube.com/watch?v=1Ng2FDFDzqk

segment :
pour rappel, il s'agit d'une puissante trott à 2 roues motrices, mais compacte < 1,15 m et d'une 20-aine de kg
la nouvelle Dualtron Spider II se décline actuellement en 2 versions de batterie 21700 60V : 24 Ah et 30 Ah
la série Spider est un peu plus compacte et un peu moins lourde que la Dualtron Victor, qui demeure à la fois nettement plus qualitative et plus compétitive sur le plan tarifaire (àpd 1999 €) https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
illustrations de la mise en situation de la Victor :

la Spider II demeure excessivement chère et malgré certaines améliorations, fait toujours défaut sur un tas de points importants...

comme points positifs, je retiens :  
- la compacité et le poids relativement contenu, avec ses 1,15 m & 26 kg
- des efforts de renforcement de la structure, qui cassait sur la version précédente
- la puissance et relative autonomie
- les 2 roues motrices
- la prise de charge isolée de dernière génération  
- le deck plutôt généreux
- le repose-pied impeccable
- le garde-boue bien couvrant à l'arrière (pas du tout à l'avant)
- les feux à l'arrière placés en hauteur dans le repose-pied

comme points négatifs, je pointe :  
- solidité de la structure (ne supporte que max. 80 kg de charge) : à voir l'usure et la casse à l'usage, avec le temps
- le jeu dans la bague de serrage de la colonne et dans la colonne
- fragilité des moteurs et contrôleurs : à voir à l'usage, avec le temps
- les pneus gonflables à chambre à air 10" x 2,25" : trop fins, de trop faible qualité, trop glissants, offrant trop peu de grip
- les freins à câble Jak : bas de gamme
- le garde-boue à l'avant qui ne remplit pas sa fonction
- le guidon : non pliable
- les commodos : l'absence des commandes dual/single
- câble de (dé)bridage : plus de câble ni cosse dans le deck, tout se règle à partir de l'odomètre au guidon
- la suspension : relativement souple pour Dualtron, mais toujours pas aussi confortable que
  celle à ressort et/ou hydro-pneumatique qu'on retrouve sur :
  Kaboo Mantis, VSett, SpeedTrott RX, Bronco, Nami...
- l'éclairage et réflecteurs : toujours en deçà des attentes européennes
- le poids : malgré tout considérable avec ses ~ 26 kg
- le look jouet "Spiderman"
- le prix très excessif pour ce calibre et ses qualités !  
  -) la version 24 Ah se vend à : 2690 € !!
  -) la version 30 Ah se vend à : 2890 € !!!!

réflexions :
je ne comprends pas le manque de cohérence de MiniMotors Dualtron avec sa série Spider (Spider, Spider Limited et Spider II) ; les trotts puissantes à 2 roues motrices, mais compactes et de poids contenu, est un segment très important, avec un énorme potentiel, mais dont l'offre peine à combler la demande par manque de réponse adéquate
comment est-ce possible de ne toujours pas proposer cette Spider en :  
- 2 pneus gonflables 10"x3" anti-crevaison
- avec 2 freins à disque de 3 mm hydrauliques Nutt
- avec des suspensions plus souples, plus confortables
- avec le guidon pliable (c'est une compacte bon sang!)
- avec des commodos complets et le câble de (dé)bridage avec cosse
- avec un éclairage et des réflecteurs complets et de qualité
- à un tarif bien moins prohibitif, autour de 1500 € ttc, au lieu de près de 3000 €  

conclusion :
en l'état actuel, à mes yeux, la Dualtron Spider II ne vaut pas le coup par rapport à la série des Dualtron Victor (également disponible en différentes éditions : 21Ah à 1999€, 24Ah à 2189€, 30Ah à 2490€ et de préparations spéciales avec pneus PMT 10"x3" et freins Magura MT5e), qui reste la référence des bonnes trotts puissantes, à 2 roues motrices, bien équipées, de qualité, relativement compactes et au poids relativement contenu https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

en Europe de l'Ouest, l'industrie (petite et grande) est surtout vivace en Allemagne, Suisse, Italie et Suède

on le voit aussi dans la niche des composants pour vélos et motos ; on connaît tous SRam et Magura, p.ex.

la France, la Belgique, les Pays-Bas, la Suède et d'autres, étaient tous naguère des pays avec une tradition industrielle de pointe
par snobisme, folle idéologie et fumeuses théories économiques néo-libérales prônant l'hyper-spécialisation, cette industrie a été au fil des années, surtout à partir des années '80, délaissée, méprisée, rejetée, abandonnée, sacrifiée, éteinte, dilapidée, détruite, tuée

après un demi siècle de désindustrialisation, pour retrouver ce savoir-faire, recréer ces entreprises, il n'y a plus les hommes et leur expérience ; cela nécessiterait d'énormes efforts, beaucoup de moyens et un temps fou, mais, pour l'indépendance et la santé économique du pays ainsi que la dignité de ses travailleurs, cela en vaudrait tout de même la peine...

d'ailleurs, cette réflexion ne devrait pas se limiter aux seuls freins, mais à toute la conception et fabrication des trottinettes, mono-roues, vélos, scooters, motos, voitures, bus, trams, métros, trains, avions, helicopters, bateaux, fusées, outils, machines, produits médicaux, produits informatiques, électroménagers, ascenseurs, engins de chantiers, chaudières, équipements électriques, équipements de plomberie, éclairage, télécom, jouets...

la désindustrialisation était et est toujours une très grave erreur politique, une de plus dans la longue liste

il faudrait un grand plan colbertiste pour retrouver et développer son expertise technique, industrielle, artisanale et donc économique

tu me lances sur un sujet qui nous éloigne de trop du thème de cette page consacrée aux trottinettes électriques...

attention tout de même que la Chine, comme Taïwan et la Corée en leur temps, sont en train de monter rapidement en gamme
les freins Nutt et DYIsland, par rapport aux Jak et Repute, en sont des exemples...

MiniMotors laisse un trou béant dans ce segment des petites trotts bi-motorisées

je trouve que le Coréen devrait mieux positionner ses produits :
- Dualtron Mini
- Futechur Gun / Gun Pro
- Dualtron Spider II

je ne comprends pas le choix bas de gamme de certains composants-clefs, comme les pneus, les freins, les gardes-boue, l'éclairage, les contrôleurs, les moteurs...

quant aux tarifs de la série Spider, ils sont carrément délirants !

en plus, 26 kg c'est lourd

je pense qu'il faudrait sacrifier un peu d'autonomie (genre 3 versions : 18Ah, 21Ah et 24Ah) pour alléger le poids et le prix

petit bilan :

vu la grande déception sur la Dualtron Spider II, en bi-moteur, entièrement suspendue, frein à disque intégral et pneus gonflables de 10" x 3", le focus reste sur, avec en gras ce qui me semble les meilleures affaires (hors promo, ristourne, action commerciale...) :

- MiniMotors Dualtron Victor (compacte de moins de 1,15 m pour ~30 kg) :
  . 21 Ah chinoise à 1999 €
  . 24 Ah LG à 2189 €
  . 30 Ah LG à 2490 €
- SpeedTrott RX 2000 (~1,3 m, 36 kg, produit très complet, également en éclairage et réflecteurs, suspension intégrale souple et confortable): ~2500 €
- VSett 10+ (~1,3 m, pour 36 kg, suspension intégrale souple et confortable) :
  . Lite 20,8 Ah LG à 1999 €
  . Super 25,6 Ah LG à 2599 €
  . Pro 28 Ah LG à 2899 €
- MiniMotors Bluetran Lightning (1,27 m, ~40 kg, suspension intégrale souple, 72 V bi-moteur, prise de charge de dernière gén. GX20-3P 10 A isolée, éclairage complet) :
  . 26 Ah chinoise à 2390 €
  . 32 Ah LG à 2790 €
  . 35 Ah LG à 2990 €
  attention, le remplacement des pneus en PMT 10" x 3" pourrait poser un problème de compatibilité dimensionnelle sur la BlueTran Lightning; ce point est à vérifier
  ce modèle est une redoutable réponse de MiniMotors aux confortables et complètes SpeedTrott RX et VSett 10+

les MiniMotors (Dualtron, BlueTran, Futecher...) ont des contrôleurs agressifs, brutaux au démarrage et l'accélération, qui tirent aux bras (signal électrique en barres rectangulaires) et qui ne plaît pas à tout le monde pour une conduite pépère en ville, tandis que p.ex. les VSett (anciennement Zero Z) sont plus progressives (signal électrique en courbes sinusoïdales lissées) ; il faut le savoir

ne pas oublier de rajouter le coût d'un chargeur rapide en option, si vous ne voulez pas patienter un jour complet pour recharger entièrement la batterie de votre engin
c'est toujours aussi mesquin de la part des fabricants de ne pas livrer d'office un bon chargeur rapide avec de pareilles machines, à plusieurs milliers d'euros...

pour rappel : Kaabo rappelait ses modèles pour une mise en conformité de la prise de chargement, donc : pour l'instant la marque reste à l'écart de la sélection

légère mise à jour de la MobyGum Xenon S V3, une petite trott dont l'ainée a déjà beaucoup été discutée plus haut dans le topique https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

elle a une roue motrice 800W à l'arrière, avec une batterie de 48V x 18Ah
certes, la trott est un peu fragile, mais bien équipée, en pneus gonflables 10"x2,5", toute suspendue et avec des freins à disque, un éclairage complet et peu chère

concernant la vitesse, puissance, motricité potentielle : 45 km/h max., qui retombe à 18,62 km/h au plus fort de l'habituelle montée (10% à 16% - cf. quelques tests précédents : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62200849 ) de ZeroRider, qui a changé de logo il y a quelques mois


https://youtu.be/L1w3s1CExzI

c'est le genre de petite trott urbaine polyvalente et confortable pour les petits et moyens gabarits au budget serré

remarques :
- attention que les nombreuses pièces mobiles ont tendance à se dévisser à l'usage
- la colonne télescopique qui s'affaise à l'usage
- il y a un risque de rupture de la colonne après quelques milliers de km
- les freins fonctionnent correctement, mais sont d'entrée de gamme :
  à régler régulièrement, plaquettes qui s'usent très vite, disques qui voilent, et peu de progressivité et subtilité dans le dosage du freinage
- il est possible de mettre des pneus gonflables à chambre à air 10" x 3" Tuovt (peut-être faut-il alors modifier les gardes-boue - à vérifier)

pour seulement 599 € ttc https://mobygum.com/ cela reste un excellent rapport qualité prix pour ce genre de petite machine à usage modéré en ville

à propos de l'éclairage LED, je pensais que tous les bandeaux ou strips LED un peu partout, au lieu d'éclairer décorativement comme un sapin de Noël, devraient remplir une fonction plus utile

je pense à quelque chose comme :
- l'avant de la colonne de direction, sur quasi toute sa hauteur, un feu-avant blanc (long strip de LED) permanent,
  complémentaire aux deux puissants spots dans le plateau et un vrai gros phare-avant
- un feu-arrière rouge  (strip de LED) permanent dans le repose-pied à l'arrière du plateau
- un feu-stop intense et clignotant à l'arrière du repose-pied, en fonction du degré, de l'intensité de freinage
- un éclairage orange (long strip de LED) permanent sur les flancs et intensément clignotant sur tout le côté gauche lorsque le clignoteur de gauche est enclenché
- un éclairage orange (long strip de LED) permanent sur les flancs et intensément clignotant sur tout le côté droit lorsque le clignoteur de droite est enclenché
- un éclairage orange (longs strips de LED) permanent sur les flancs et intensément clignotant sur les deux flancs lorsque les feux de détresse sont enclenchés

tout cela devrait être prévu d'emblée à la sortie d'usine de toutes nos trottinettes à usage urbain en Europe

nouvelle version MiniMotors Dualtron Victor Luxury, une petite mise à jour de la simple série Victor, avec un deck en caoutchouc, un gros repose-pied, un nouvel éclairage, le feu stop intégré dans le repose-pied, plus qu'un seul port de charge au lieu de deux

je n'ai pas d'information sur la prise de charge, s'il s'agit de la dernière génération : plus large, plus puissante, isolée, anti-court-circuit...

vu qu'à 1,7A, le courant du classic chargeur de la marque, il faut 18h pour une charge complète, un chargeur rapide est quasi indispensable
Dualtron ne fournit que leur habituel rikiki de 1,7A, un chargeur rapide restant une option facturée en plus, ce qui est franchement mesquin !

la Victor Luxury demeure qualitative, compacte (<1,15m), puissante (2 roues motrices, en 60V x 30A x 2 = 3600W), avec une grande autonomie (30Ah) et avec un minimum de confort avec ses suspensions fermes (cartouches en polyuréthane de réf. PU84 = step 1 : vertes = "soft" , qui sont les moins fermes) et pneus gonflables à chambre à air en 10" x 3"
elle est idéale pour ceux qui veulent une machine puissante et bien équipée, mais peu longue (< 1,15 m), ne dépassant pas trop les 30 kg et à prix relativement raisonnable
un slogan qui lui irait bien serait p.ex. : "Elle a tout d'une grande !"...

Dualtron Store ; 23/03/2022 ; https://youtu.be/PSW4UXSy96U

revoir aussi tous les postes du topique sur Victor : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

voilà ce qu'on risque pour les moteurs dans les moyeux avec une étanchéité affichée de IP54 : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58948214

+ les risques au niveau de l'odomètre, des composants d'éclairage, des commodos, de la batterie, du circuit électrique...

dans ce cas, l'un de ces clones devrait te suffire
pour le service après-vente privilégie une bonne boutique près de chez toi
évite de rouler sous la pluie
regonfle régulièrement tes pneus pour réduire le risque de crevaison
en freinant, utilise surtout le frein avant et en appui le frein arrière
afin de réduire les coûts d'entretien garde une paire de plaquettes de frein arrière en réserve et remplace-les toi-même lorsqu'elles sont usées
prévoit une petite pompe dans ton sac ou au boulot + de quoi réparer ou temporairement dépanner une crévaison
si tu roules de nuit, rajoute un phare avant au guidon + éventuellement des petits feu périphériques portables sur soi (cf. le moteur de recherche du topique + le mot-clef "éclairage" )
sécurise toujours ta trott avec un bon cadenas au collet, que certains appellent aussi "banane" (cf. le moteur de recherche du topique + le mot-clef "cadenas" )

pour savoir comment effectuer une recherche à l'aide du moteur de recherche cf. ce petit guide : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63452822

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les Nanrobot, on dirait des clones de VSett
perso, je ne les connais pas, mais Zerorider, qui les a essayées, en dit du bien https://www.youtube.com/c/ZeroRider/videos
forcément, si elles sont très proches de VSett, elle ne peuvent être que satisfaisantes...
à voir pour ce qui est de la disponibilité, de la distribution, de la vente au détail, des pièces détachées, du service après-vente et tout cela...
https://www.nanrobot.fr/collections [...] lectriques

la Nanrobot D6+ semble théoriquement une très bonne machine et correctement tarifée à ~ 1800 €

https://www.nanrobot.fr/collections [...] 00w-52v26a

parmi ses plus grandes qualités, je note :
1. la transmission intégrale 2 x 1000W, par un moteur avant + un arrière, assurant un excellente motricité, même en forte et longue montée
2. les pneus gonflables larges 10" x 3", pour plus de sécurité (gomme offrant une bonne adhérence à la route jusqu'à ~ 45-50 km/h) et de confort à la fois
    à voir si possible de remplacer à terme par des PMT pluie 10" x 3" ou autre
3. le dispositif de freinage hydraulique à disque à l'avant et l'arrière
    (mais de gamme moyenne, avec disques qui se voilent, étriers qui se dérèglent et plaquettes qui s'usent très vite)
4. la suspension intégrale souple, pour un grand confort de conduite sur chaussée dégradée ou pavée

comme son équivalent VSett+, je lui trouve 4 défauts :
1. la longueur de plus de 1,3 m, qui fait qu'elle ne peut entrer facilement dans toute cabine d'ascenseur et coffre de voiture
2. le poids de 35 kg, qui est déjà très lourd
3. l'absence ou l'insuffisance de gardes-boue pour se protéger des projections salissantes lors de ses déplacements quotidiens, p.ex. pour aller au boulot
4. l'éclairage de sécurité : feu stop, clignoteurs...

cela m'arrive aussi de faire 40 km à trott, mais pas tous les jours...
 
il y a une différence tout de même entre une agréable balade et un trajet urbain au quotidien...
 
puis même, ces petits engins ne sont pas vraiment faits pour un usage aussi intensif : fragiles, pas étanche, petits pneus, dérapages, crevaisons, disques de frein qui voilent, plaquettes de frein qui s'usent très vite, éclairage insuffisant, plateau court et étroit (selon le modèle), pas de coffre...
 
pour pareille distance il y a p.ex. les scooters électriques
 
cela dit, si tu trouves ton bonheur via une jolie voie verte, avec un bon engin de qualité, tant mieux

il n'y a pas d'objection absolue...

si ta route est sympa, que tu as une bonne trott, que cela te fait gagner du temps, que tu économises sur le carburant et l'entretien de la voiture, que cela te convient, que cela te fait même plaisir, etc., alors ne te torture pas les ménages...

simplement : 40 km par jour pour ce genre de petit engin, c'est beaucoup, sans être impossible évidemment
- l'histoire de la limite légale à 25 km/h, c'est tout simplement la nouvelle législation : les EDPM ne peuvent légalement dépasser 25 km/h sur la voie publique
  en pratique, si on respecte cette limitation légale de vitesse + tous les arrêts et ralentissements dans la circulation, cela ferait 2h de route par jour
- l'histoire de la batterie, c'est juste qu'il faut tenir compte que la batterie n'a que ~ ses 2 premiers tiers "utiles",
  le dernier tiers elle n'offre plus assez de jus pour de fortes ou de longues montées, un forte charge...
- l'histoire de le résistance du matos, c'est que les trottinettes sont pour la toute grande majorité fragiles :
  la colonne qui casse, la béquille qui casse, les gardes-boue qui cassent, les boulons qui se dévissent, les pièces mobiles qui s'usent,
  les caoutchoucs qui fatiguent, l'absence de vraie étanchéité, l'électronique fragile, le circuit électrique fragile, les suspensions limitées,
  les freins bas de gamme qui se dérèglent et s'usent très vite, les pneus qui s'usent et crèvent très vite, l'éclairage gadget, la rouille
  8000 km à 15000 km par an, c'est énorme pour ces chinoiseries, c'est grosso-modo ce qu'on peut espérer pour toute la durée de vie d'une bonne machine...

donc : profite s'en bien, protège-toi avec des EPI, prévois un kit anti-crevaison sur toi, protège l'odo avec un petit sachet au cas où il y aurait de la plus soudaine, évite de rouler par temps de pluie, garde à proximité des pneumatiques de rechange + des plaquettes de frein surtout arrière, équipe-toi d'un éclairage supplémentaire (phare avant + feu arrière), garde près de toi un outil multifonctions pour resserrer un boulon si besoin, prévois un excellent cadenas en U de moto...

oui voilà, l'éclairage fourni d'usine est médiocre, juste bon à être vu, et encore...
surtout pour une utilisation intensive, comme la tienne, un éclairage supplémentaire s'impose
cf. p.ex. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

28 km/h de moyenne, oui, je n'en suis pas loin en circulation urbaine dense, avec les feux de circulation, les carrefours, les passages piétons, les dos d'âne, les fortes montées, etc.
mais surtout, à trott le trajet est optimal car l'engin permet de passer par des raccourcis, des pistes cyclables, des parcs, des sens uniques, des zones réservées à la circulation locale, etc.
ce n'est donc pas trop le km ou la vitesse qui compte, mais le temps effectif (perso, je suis passé de 45' en voiture ou transports en commun à 25' avec le garage au sous-sol, le cadenassage, le débarrassage des EPI et la montée en ascenseur jusqu'au bureau)...

n'oublie pas de te protéger avec des équipements de protection individuelle (EPI)

il pense à l'éclairage et peut-être une simple sonnette mécanique

la grande différence entre tes deux prétendants :
- NanRobot D6+ : suspension souple, confortable, bien équipée, mais châssis nettement plus long
- Dualtron Victor : suspension plus ferme, mais structure solide, châssis très compact de seulement 1,15m, parfait pour les coffres de voitures et cabines d'ascenseurs exiguës

par contre, elles sont toutes les deux lourdes, à soulever très brièvement : quelques secondes seulement...

bon voilà, l'essentiel de la mise à jour du référencement des principales trottinettes du moment est faite : la sélection + un bref descriptif + une image
cf. le premier poste de la première page : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526326

les modèles repris dans l'inventaire sont divisés en 5 catégories :
- les monstres hyper puissants : ok
- les puissantes trotts routières : ok
- les trotts intermédiaires, entre compactes et routières : ok
- les trotts hyper compactes et légères : ok
- les trotts low cost, les moins chères possibles : ok

reste éventuellement à peaufiner, en complétant les descriptions et en rajoutant des liens vers plus d'info

l'état d'avancement de la première page est actuellement le suivant :

TABLE DES MATIERES

 Poste 1 = Première partie 1/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526326
  - L'histoire en bref de la trottinette motorisée OK
  - Les avantages et inconvénients de la trottinette électrique OK
  - Les besoins, usages et critères de sélection OK
  - Les marques les plus connues OK
  - Par catégorie ou segment, une sélection de modèles de référence + leurs caractéristiques OK

 Poste 2 = Deuxième partie 2/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526352
  - Focus sur d'importantes caractéristiques techniques, en détails : pneus, freins, suspensions, batteries,
    BMS, contrôleurs, chargeurs, l'étanchéité... A FAIRE

 Poste 3 = Troisième partie 3/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526367
  - La législation OK
  - Les assurances OK
  - La répression : les sanctions & conséquences légales, tant pénales que civiles OK
  - L'accidentologie & les statistiques d'accident à EDPM en France OK
  - Les risques & dangers - matrice d'analyse des risques OK
  - Points d'attention et précautions tant pour le secteur que les propriétaires, loueurs, détenteurs,
    utilisateurs, conducteurs OK
  - Politique - les leviers d'action pour les autorités et le secteur afin d'améliorer la sécurité de tous OK

 Poste 4 = Quatrième partie 4/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526506
  - Les problèmes de qualité de l'engin et de ses composants : les matériaux, la colonne de direction, les freins,
    les pneus, l'éclairage et la visibilité, l'avertisseur sonore... EN COURS
  - La conduite et la maîtrise : l'attitude générale, le respect du code, la position, le freinage OK
  - Les équipements de protection individuelle ou EPI : casque, gants, chaussures, genouillères, coudières, épaulettes,
    plaque dorsale, protection thoracique ou plastron, protèges-hanches... OK
  - Des solutions contre le vol : système d'alarme, antivol ou antidémarrage, cadenas OK

 Poste 5 = Cinquième partie 5/5 https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14526559
  - Entretien, maintenance, réglage, réparation, modification, bricolage EN COURS
  - Des sources d'information OK
  - Quelques points de vente OK
  - Codes promotionnels OK
  - Vocabulaire, terminologie, jargon, typologie, définition, lexique OK
  - Moteur de recherche du forum : mode d'emploi pour savoir comment trouver soi-même des informations sur le sujet,
    comment trouver soi-même réponse à ses questions OK

il demeure donc 3 chapitres à faire

à suivre...

mise à jour des suggestions à MiniMotors / Dualtron, vu l'évolution des modèles

- dans le segment mini :
  la Dualtron Mini est à refaire,
  aussi pour concurrencer les e-Twow Dual GT de Patinets, Macan, Unagi
  suggestion :
  1 m, ~15 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins à tambour av. & arr.+ KERS,
  petite suspension intégrale souple et confortable, excellents pneus gonflables de 9" x 3" avec couche intérieur anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1144W, double contrôleur de 52V x 22A x 2,
  batterie de 52V x 22Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  une prise de charge rapide : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  entièrement repliable, colonne de direction télescopique avec tige-cliquet de maintien, fixation de la colonne rabattue pour porter,
  prix ~ 1000€

- dans le segment extra small :
  il faudrait une remplaçante à toute les :
  Dualtron Mini 4 Pro, SpeedWay Leger, Dualtron Compact, Dualtron Raptor2, Futecher Gun, Futecher Gun Pro,  
  pour mieux concurrencer la VSett 8+ et 9+
  suggestion :
  1,10 m, ~20 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Nutt à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  suspension intégrale en élastomère souple,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables de 10" x 3" avec couche intérieure anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1500W et 2 contrôleurs de 2 x 60V x 25A,
  batterie 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 25Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  entièrement repliable,
  prix : entre 1000€ et 1200€

- dans le segment small :
  il faudrait concevoir une bien meilleure version de la Dualtron Spider II
  suggestion :
  1,10 m, ~25 kg,
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Nutt à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables de 10" x 3" avec couche intérieure anti-crevaison,
  2 roues motrices de 2 x 1620W et 2 contrôleurs de 2 x 60V x 27A,
  batterie 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 27Ah,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 1200€ et 1500€

- dans le segment medium :
  Dualtron Victory Luxury 60Vx30Ax2 remplace avantageusement les
  Dulatron Achilleus, Eagle Pro, Eagle, MX1.5 et New, qui ont perdu d'intérêt
  suggestion d'améliorations :
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou DYIsland à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 10" x 3", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 1500€ et 2000€

- dans le segment large :
  BlueTran Lightning double contrôleur de 72V x 30A x 2 = 4320W s'impose face aux :
  Dualtron 3, Ultra 1 et Ultra 2
  suggestion :
  1,15 m, 35 kg
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou DYIsland à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 10"x3", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 2000€ et 2500€

- dans le segment extra large :
  Dualtron Thunder II 72Vx50Ax2 s'impose face aux
  Dualtron Thunder 1, Storm, Ultra 1 et Ultra 2
  suggestion :
  IP67dm IK10,
  2 freins hydrauliques Magura e-MT5 ou Hope Tech. à disques aérés de 160 mm de diamètre x 3,1 mm d'épaisseur + KERS + EABS,
  repose-pied de grande taille, avec inclinaison confortable, faisant à la fois office de poignée pour soulever et porter l'engin,
  et intégrant feu arrière + feu stop + clignoteurs
  éclairage complet :
  . feux blancs avant de position LED, puissant et réglable phare blanc avant LED,
  . feux de position rouges arrière LED,
  . feu stop rouge arrière LED variant d'intensité en fonction de l'intensité de freinage ou de ralentissement,
  . combi strips LED de position latéraux oranges et clignoteurs oranges des deux côtés du deck,
  . clignoteurs LED oranges av+arr+latéraux
  excellents pneus gonflables tubeless, les italiens PMT de type pluie en 11", si possible avec couche intérieure anti-crevaison,
  suspension intégrale souple réglable à grand débattement, combi pneumatique & hélicoïdal
  BMS intelligent anti-surcharge, aussi en cas d'activation du freinage régénératif de courant avec la batterie chargée à 100%
  2 prises de charge rapides : soit GX20-3 10A entièrement isolée
  soit Neutrik PowerCon NAC3FCA 20 ampères & NAC3MPA-1 20 ampères, comme sur Rion,
  chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger GC360-7205
  (Max Voltage : 20V-103V ; Max Current : 0A-5A* ; Typical Batteries : 36V-84V ; Max Power : 0W-360W) rapide et intelligent,
  avec plafonnement automatique à 80% de la capacité d'intensité de courant (Ah) de la batterie, pour préserver sa durée de vie,
  gâchette d'accélartion avec 0 latence et accélération sinusoïdale au lieu d'en bloc,
  pour plus de confort, de maîtrise et moins d'à-coups
  colonne monolithique rabattable et guidon pliable,
  prix : entre 2500€ et 3000€

- dans le segment extra extra large :
  la Dualtron X2 72Vx50Ax2 remplace sans grand changement la Dualtron X1  

=> MiniMotors Dualtron demeure faible dans les segments des petites trotts, qui ne sont pas ses marchés initiaux, ce qui est dommage vu l'énorme potentiel

et notre attention et recherche constante de meilleurs pneus

sont obligatoires : un frein par roue, la sonnette au guidon, les réflecteurs (à défaut d'éclairage à la place?), max. 25 km/h "par construction", les normes CE pour le circuit électrique  
 
je pense qu'il manque juste une petite sonnette (facile à rajouter soi-même pour une poignée d'euros), tandis qu'à la place des réflecteurs ou catadioptres il y a de l'éclairage de tous les côtés
 
ne pas perdre de vue la fragilité ou l'usure par frottement et pincement des conduites d'huile des freins
le sur-emballage et le serrage de ces câbles au guidon font plus de tort que de bien

 
pour de l'inspiration sur l'éclairage cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

trott confortable grâce à ses suspensions souples
bien longue, mais du coup encombrante
lourde
puissante, avec ses 2 roues motrices
belle autonomie
bien équipée en éclairage (dont des clignoteurs), gardes-boue, sonnette, etc.
chouettes pneus gonflables à chambre à air 10" x 3", de type Tuovt
freins à disque
colonne télescopique, mais je m'en méfie, car c'est plutôt fragile
coûteuse par rapport à la concurrence

le mieux placé pour en parler est notre habitué Jakes, qui la possède et l'utilise depuis un bon moment déjà

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les Kaabo Mantis GT, essaie de dénicher une v3, dotée de :
- freinage double disque FULL HYDRAYULIQUE avec ABS électronique (déconnectable)
- display New EYE Minimotors et nouveau contrôleur Kaabo
- bague de verrouillage plus haute à 3 boucles de serrage
- nouvel axe de pliage renforcé et nouveau bras de suspension
- batterie LG 60 V x 24,5 Ah
- Kaabo Mantis 10 GT v2 et v3 : 2 contrôleurs MiniMotors de 60V x 27A = 3240W
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les cartouches polymères PU ou PUR de suspension de Dualtron :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les puissantes machines qui tu as sélectionnées ont toutes 2 contrôleurs de 60V x 27A (DT3 et Mantis 10) ou 30A (RX2000 et Victor), selon le modèle
pour comparer ce que ces machines ont sous le capot, cf. les données sur les contrôleurs de puissance : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63550784

remarques ou points d'attention à l'achat de trottinettes d'occasion :
- le kilométrage indiqué n'est pas fiable, il peut-être trafiqué très simplement
- la plupart des trottinettes n'étant pas étanches, de l'eau peut s'être infiltré dans les moteurs des roues, dans le pont (deck), dans les contrôleurs, dans la batterie, dans l'ordinateur de bord ou l'odomètre, dans les commodos, dans les feux d'éclairage...
- un examen très attentif et minutieux de près de toute la machine et de chaque composant s'impose
- cherche toute trace de fatigue mécanique dans les matériaux des éléments structurels, comme : la colonne de direction, la base de la colonne, le mécanisme de pliage de la colonne, le collier de verrouillage, les boucles de serrage, le col reliant la colonne au deck, les bras des roues, les suspensions, etc.
- attention aux câbles, qui sont à scruter de très près, à la recherche de fissures, craquelures, traces d'usure profonde, fuite...
- repère toute trace de rouille dans les moyeux = moteurs
- il faut inspecter l'intérieure, le fond de calle et ses composants électriques internes
- la machine doit être accompagnée de son chargeur originel et de la facture d'achat d'origine
- l'éssai en testant toutes les fonctions, les modes, le options, les paramétrages, l'éclairage, le klaxon, les freins, les suspensions, en mono et bi-moteur, en forte et longue montée, sur de gros pavés, etc.
- fait parler le vendeur en étant attentif à la cohérence de ses réponses

je ne comprends pas pourquoi MiniMotors invente un tout nouveau nom pour ce produit (marque : "Roveron" ; modèle : "Kultter" ), au lieu de l'appeler simplement "SpeedWay VI"  
et, ~ 2000 € c'est très cher !  

par contre, très bonne idée d'avoir mis un repose-pied avec éclairage intégré bien visible ; très bien aussi le nouveau commodo avec une diode lumineuse pour informer de l'actionnement (ce que je demande depuis quelques années déjà) ; excellent d'avoir mis des pneus gonflables tubeless ; évidemment qu'on saluera également le double moteur avec contrôleurs 2 x 60V x 30A + batterie de 30Ah  

en revanche, près de 1,3 m de long et 33 kg, c'est pénible à transporter ; puis, 2000 € et plus, c'est beaucoup trop cher pour ce que c'est, trop pour une espèce de SpeedWay 5...  

bref, comme Romain de ZeroRider, je suis sceptique :
- il y a encore des SpeedWay 5 à dénicher ici et là pour pas cher
- quelqu'un qui a besoin de plus compact, mais de même puissance, se dirigera vers la série MiniMotors Dualtron Victor
- quant à celui qui veut une belle trott spacieuse et confortable, s'orientera vers la MiniMotors BlueTran Lightning

Kaabo prépare son grand retour avec sa nouvelle Mantis King GT, bi-moteur, qui améliore beaucoup de choses par rapport à la série Mantis 10 historique

la structure est renforcée, la colonne est solide, le mécanisme de fixation et de pliage de la colonne est costaud, les pneus sont en 10" x 3", les freins à disque et commandes hydrauliques sont de Zoom, les nouvelles suspensions réglables combinent un piston hydraulique et un gros ressort, l'éclairage est plus complet et puissant (dommage par contre que le feu arrière + stop ne soit, comme sur les récentes Dualtron, en haut du repose-pied pour une meilleure visibilité), la prise de charge est enfin entièrement isolée de plastique contre les courts-circuits, l'accélérateur est au pouce (mais c'est aisément remplaçable par une gâchette à l'index si l'on préfère), l'ordinateur de bord est une mini-tablette orientable au centre du guidon (comme sur la Kaabo Wolf King GT)

voyez ce déballage :

vidéo de présentation succincte : https://youtu.be/4VKrr32Mal4

je ne la vois pas encore chez nous, mais elle a débarqué aux Etats-Unis
il y a des chances qu'elle arrive aussi sur le continent européen, grâce à sa prise de dernière génération isolée contre les courts-circuits survenant avec les classiques, désormais anciennes, prises GX16 à 3 broches métalliques nues, qui, souvenez-vous, avaient poussé la DGCCRF à faire suspendre les ventes en France de toute la série des Mantis 8 et 10, mais qui par équité aurait dû appliquer la même interdiction à tous les modèles de toutes les marques utilisant largement cette même connectique...

assurément à suivre, et vivement le retour de cet acteur à fort potentiel qui nous avait déjà proposé de très intéressants produits à prix compétitif...