il est possible de changer de commodo ou commodos sur nos trottinettes, de monter en gamme, p.ex. avec des composants de scooter et moto

exemple:

cela coûte entre 20€ et 30€

exemple de la personnalisation d'une Dualtron Thunder : https://youtu.be/WNMs3Cc8Jvc

à mon sens l'accent est mal mis

plutôt que de tirer au canon sur la trott en mettant un plafond de vitesse très bas (plus bas que la pratique réelle du vélo!) et des amendes astronomiques (c'est inédit !), il serait, me semble-t-il, plus judicieux de :

- distinguer les engins partagés en libre service et les autres
- imposer le port d'équipement de protection individuelle, sans limite d'âge :
  réflecteurs, vêtements fluorescents, casque, gants, bottines, protection contre les impacts et l'abrasion
- mettre des règles très strictes d'homologation technique des engins, incluant des critères de qualité et de sécurité relatifs :
  - aux freins (avant + arrière, à disque, commandes de freins, l'ABS, efficacité, fiabilité, longévité...)
  - à l'éclairage (phares avant et arrière, clignotants, emplacements, couleurs, intensités, portées, allumage...)
  - à la visibilité (réflecteurs)
  - aux fonctionnalités et qualités des commodos
  - à la taille des roues
  - à l'adhérence (tout ce qui concerne les pneus : diamètre, largeur, dessin/nervure, composition, durée de vie / âge, usure,
    efficacité au freinage et à l'adhérence latérale sur sol sec et mouillé...)
  - à la tenue de route
  - à la nervosité d'accélération
  - à l'aspect électrique (l'étanchéité, les fils, les liaisons, les circuits, les soudures, la batterie, le chargeur, la surchauffe,
    les risques d'électrocution, les risques de court-circuit, les risques d'incendie, les risques de brûlure physique et chimique...)
  - à la qualité des poignées, du guidon, de la potence, du plateau anti-dérapant...
  - à la présence de rétroviseurs
  - à la présence de coques protèges-mains
  - à la résistance et fiabilité du tout et de chaque composant par temps chaud, froid, mouillé, enneigé et glacé
  - à la fiabilité générale des matériaux et de l'assemblage
  - etc.
- d'imposer la connaissance et maîtrise du code de la route

bref, de mettre le focus sur la prévention sécuritaire plutôt que la répression exagérée

en plus de l'encombrement, autour de 100 kg ce n'est pas jouable de mettre pareil engin dans un coffre de voiture, ascenseur, placard, hall d'entrée, train, métro, bus, etc.

le top case peut accueillir un casque intégral?

tu parles de 80 km/h ; la fiche technique indique max. 70 km/h

la recharge est bien rapide !

quid de l'accélération : pas trop brutale, bien progressive ?

quid du freinage :
- sensation avec frein avant ?
- sensation avec frein arrière ?
- équilibré entre l'avant et l'arrière ?
- les systèmes électroniques de stabilité, sont-ils efficaces ?
- comportement au freinage normal ?
- comportement en freinage d'urgence ?
- distance de freinage ?
- freinage sur sol mouillé ?
- freinage sur sol meuble (poussières, terre, sable, gravillons, feuilles mortes...) ?

quid de la suspension sur pavés, bosses, dos d'âne, bordures, etc. ?

quid de la qualité des pneus, leur adhérence/accroche en virage et freinage sur sec et mouillé (fondamental!) et accessoirement leur bruit ?

quid de la motricité (d'après la fiche technique, elle serait excellente, même en côte forte) ?

quid des commandes : accélérateur, poignée de frein, commodos...

quid du confort de selle au bout d'une heure (forme et souplesse) ?

+1

exactement, j'ai moi aussi l'impression qu'il y a confusion sur un tas de notions relatives à la vitesse, telles:
- la limitation de la vitesse maximale légalement autorisée, qui doit être "de fabrication"
- le bridage : la limitation logicielle et/ou matérielle (par ex. par une cosse électrique dans la trappe de la batterie)
  des performances du moteur, généralement pour la conformité avec la législation
- le dé-bridage : le "bidouillage" ou "piratage" de la partie logicielle ou matérielle de l'engin pour contourner le bridage
- les modes de vitesse aisément accessibles via les commodos au guidon, typiquement :
  mode 1 : ~ 10 km/h (un peu plus vite que la vitesse de pas)
  mode 2 : ~ 25 km/h (la vitesse maximale légalement autorisée)
  mode 3 : pleine vitesse de l'engin

les récents moteurs Bosch des vélos électriques repèrent désormais, par leur électronique embarquée, les dé-bridages et bloquent le fonctionnement du moteur, avec la possibilité jusqu'à 3 fois la réinitialisation aux valeurs de l'usine
ce fabricant bien connu craint : 1° d'être tenu responsable de dommages en cas d'accident ; 2° que si les limites légales étaient très largement bafouées, les autorités finiraient par sanctionner les fabricants ou carrément interdire ces engins

ce serait chouette si on pouvait composer sa trottinette électrique soi-même en pièces détachées de notre choix, parmi les meilleurs du marché, comme nos PC

pour passer outre les chinoiseries non fiables et insatisfaisantes, imaginez pouvoir aisément choisir entièrement librement auprès des meilleurs concepteurs-fabricants :
- son châssis solide et léger à la fois en AL7005, AL7075, AL6061, titane, fibres de carbone
- sa colonne de direction, son guidon et sa potence: idem
  exemples avec la marque cycliste américaine Tom Ritchey et ses pièces sctructurelles, tels les cadres, potences, guidons, etc. en fibres de carbone
 
  ou cette célèbre marque italienne, Gitzo, de trépieds et monopiedds photographiques en carbone
 
- ses poignées confortables
- ses suspensions-avant hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox

- ses suspensions-arrière hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox
- sa batterie irréprochable Panasonic

- son chargeur fiable et rapide de Panasonic
- ses roues motrices sérieuses Bosch de toutes les tailles
- ses freins-avant sécurisants, hydrauliques à multiples plaquettes de longue durée Magura

- ses freins-arrière sécurisants, hydrauliques  à multiples plaquettes de longue durée Magura
- ses leviers de frein ergonomiques et réglables Magura
- ses plaquettes de frein à grande surface et de haute qualité Magura

- son liquide de frein Magura
- son ABS mécanique ou électronique Magura/Bosch

- ses commodos complets et de bonne facture Bosch

- son éclairage digne de ce nom
- ses accessoires
- ses pneus qualitatifs à haute adhérence sur sol lisse et mouillé par temps froid, de chez Michelin, Continental, Pirelli, Schwalbe...

- ...

bref, tout comme le marché des pièces détachées des vélos haut de gamme et des motos/scooters/mobylettes

+1

tout à fait d'accord sur l'aspect excessif des prix pratiqués dans le secteur des bicyclettes, comparé aux scooters et motos

plus haut je le disais déjà : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57179845

prenant comme exemple la plus petite moto BMW du moment, on tourne autour de 5100€ ttc, et sa construction générale, ses matériaux et ses composants, tels : les éléments structurels, pneus, roues, freins, amortisseurs, commodos, éclairage, etc. sont tous infiniment plus qualitatifs que tout ce qu'on trouve sur nos trottinettes et VTTAE haut de gamme, pourtant très chers

de même les scooters offrent bien plus de qualité, et à prix compétitif en plus, par rapport aux trottinettes électriques et vélos VTTAE

tout cela me fait penser qu'il doit être possible de combiner plus de qualité et des prix plus raisonnables

clair

mais plus stable, 3 roues de min. 12", donc moins de risque de chute

à la lecture de la fiche technique, les composants m'ont à priori l'air plutôt qualitatifs : moteurs Bosch, batterie LG ou Panasonic transportable, freins à disque et commandes hydrauliques, suspensions, éclairage, les commodos...
 
le "petit" modèle, dont la colonne de direction se replie, entre dans un coffre de voiture

quant aux prix, ils sont compétitifs

à surveiller...

"basée sur" ne signifie ni "identique" ni "moins bien"...

l'architecture du châssis est très proche de celle de la MiniMotors Dualtron 3
MiniMotors Dualtron est un réel fabricant de trott et précurseur depuis des années de cette conception

la série RX de SpeedTrott ressemble en réalité plus à la Power Zero 10X

cette SpeedTrott RX 2000 est par contre, comme tu dis, plus orientée ville ou circulation urbaine, avec ses accessoires d'éclairage (phare avant, 2 spots avant, éclairage arrière, feu stop, clignotants, strips de part et d'autre du plateau), ses autocollants réfléchissant, la clef de contact anti-démarrage...

https://www.speedtrott.com/produit/ [...] -sportive/

à priori, je lui trouve que deux inconvénients : le poids de 36 kg et le prix de 2590€

ses qualités : 2 roues motrices, puissante, endurante, très bien équipée pour la ville, pliable, suspension réglable à l'avant et l'arrière, freins à disque full hydrauliques, nouvelle référence de pneus Tupda 10" x 3"

à voir ce que valent :
1° les pneus, leur adhérence sur chaussée froide et humide
2° les freins en freinage d'urgence
3° la solidité des tubes (ma colonne de direction s'était cisaillée)
4° la qualité des commodos, qui ont visiblement déjà bien progressé par rapport à ma RS800 de la même marque

voilà, j'ai bien envie de l'essayer

Jakes,

Cinq questions concernant la nouvelle et puissante SpeedTrott RX 2000, à double moteur av/arr

1) Déplacer le dispositif de stabilisation de direction à gauche au lieu de droite ou carrément l'enlever, faisable ou pas ?
    Si oui, est-ce que cela engendre quelconque problème ?
    La tige empiète sur l'espace du plateau et gène le pied avant droit, qui vient se coincer en-dessous de la partie qui dépasse.
   

2) Il y a un petit peu de jeu sur la potence, ce qui me fait craindre une rupture à la longue.
   

3) A quoi servent les 2 petites diodes rondes, apparemment blanches, et intégrées à l'arrière du deck/plateau,
    en quelle couleur (blanche, orange, rouge) et à quelle occasion s'allument-elles (en continu, comme clignotant, comme feu stop, ou quoi) ?
    De même, à quoi servent les quatre coins rouges au deck : feux permanent ou feux stop ?
   

4) Que penses-tu des nouveaux commodos à gauche du guidon, ceux pour l'éclairage, les clignotants et le klaxon ?
    Je ne les trouve pas très pratiques avec des gants épais de moto.
   

5) Les freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont très mordants ;
    puisque si souples mais sans ABS, arrives-tu à doser finement le degré de freinage pour ne pas bloquer les roues ?
   

Remarque:
je note un net progrès de la suspension avant et arrière, et des pneus Tupda 10" x 3" (au lieu de CST 10" 2,5" ), tant de la composition plus souple de la gomme que de leur dessin, ainsi que de leur largeur de 3" au lieu de 2,5" = +0,5", ce qui est un très bon point pour l'adhérence.

D'avance merci pour ton retour.

PitOnForum

bon, je suis retourné voir et essayer la bécane SpeedTrott RX2000

les feux arrière triangulaires
ils sont souples pour éviter de se casser en cas de léger contact, p.ex. lors du rangement
ces lampes ont une double fonction : feu arrière et clignotant, mais pas feu stop
ils ne se voient pas non plus de côté

les petits blocs en plastic rouge aux 4 coins du deck
pas des feux stop ni des clignotants
ils font partie de l'éclairage latéral en strips de LED rouge, mais ne contiennent pas d'ampoule ou LED, ils laissent simplement passer la lumière des strips en LED
ces 4 coins rouges paraissent inutiles, ce n'est en tout cas pas clair à quoi ils servent, ce qu'ils apportent

l'éclairage avant
l'éclairage avant est constitué du phare frontal sur le bas de la potence + des 2 petites diodes LED à l'avant du deck

les feux stop
le freinage n'est signalé que par les 2 petites diodes LED intégrées à l'arrière du deck qui s'allument en rouge, pas par les triangles

la poignée sur l'arrière du deck
cette poignée épaisse et costaude est bien pratique pour soulever l'engin volumineux et lourd
il est possible d'y ajouter un réflecteur ou feu arrière indépendant sur batterie p.ex. de CatEye, Busch & Müller, Bontrager ou autre

les commodos
à droite du guidon : commandes des moteurs OK, sauf qu'on ne vois pas en quelle mode on se trouve
à gauche : les boutons de l'éclairage et du klaxon qui sont mieux qu'avant et qui s'éclairent, mais trop petits à mon goût avec des gants de moto

le stabilisateur de direction
utile pour réduire le "guidonage" à haute vitesse en ligne droite, mais handicapant à faible vitesse pour les manoeuvres
perso, je n'aime pas trop (surtout la tige mobile) et cela me gêne le pied droit
le dispositif pourrait être démonté, monté du côté gauche au lieu de droite, ou encore : être monté à l'envers afin que la tige mobile pointe vers l'avant (extérieur) au lieu de vers le conducteur (intérieur)

direction, maniabilité
plutôt raide et fort long, l'engin est peu maniable
il convient pour foncer tout droit et effectuer de grandes courbes, pas pour piloter habillement en enchaînant rapidement de petits mouvement et des virages très serrés
trop long et trop raide aussi à manœuvrer à pied, p.ex. dans un immeuble

les pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
la taille élargie (10" x 3" = +0,5" en largeur par rapport au désormais classique format 10" x 2,5" ), la gomme plus adhérente, la forme plus aplatie et le dessin plus fin des pneus forment un très net progrès par rapport aux pneus CST des premières SpeedTrott RS800 et RS1600
contrairement à la tendance, ils contiennent toujours une chambre à air
ces nouveaux pneumatiques offrent plus de contact au sol, accrochent beaucoup mieux, sont plus silencieux
je ne les ai essayés que brièvement (~10'), par temps frais (~ 8°C à 10° C), sur chaussée (mac adam) sèche et légèrement humide, tout droit, en enchaînement de virages courts (zigzag, godille) et virages amples

freins
les freins Nutt, à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont efficaces, rapides, mordants
par contre, par l'assistance hydraulique, les leviers au guidon sont très souples et leur course très courte
il faut donc une certaine habitude pour doser son freinage, on a vite fait de freiner trop fort trop vite
le frein moteur réglable via le menu de commande (programme P11, réglage de 3 à 5 pour sentir l'effet) complète le dispositif

suspension
la nouvelle suspension, par la combinaison d'une architecture en levier + gros ressort, tant à l'avant qu'à l'arrière, est agréable, relativement souple et ferme à la fois ; c'est vraiment une bonne surprise

motorisation
j'ai testé la version débridée...
on peut soit rouler en propulsion, soit en intégral (propulsion + traction)
sur du plat la propulsion suffit
les deux roues motrices confèrent beaucoup de motricité, une bonne répartition des forces, une stabilité utile en montée et sur des surfaces irrégulières, comme des pavés, des chemins et routes dégradées
en mode standard, à une ou deux roues motrices, l'accélération est progressive
il y a aussi la fonction "turbo" = pleine puissance sur les 2 roues motrices, mais attention, car çà c'est de la puissance brutale qui tire sur les bras, qui jette méchamment le conducteur en arrière par à-coup, même en étant déjà en mouvement en mode standard!
bref, le mode turbo c'est pour le moins sportif, voire dangereux, ce qui n'est clairement pas pour tout le monde ni en toutes circonstances...

agrément de conduite
bonne routière, agréable à conduire, même à piloter sportivement, mais alors plutôt droit

volume / encombrement
l'engin est très long, plutôt étroit, haut sur pattes et déjà bien lourd, même s'il est "soulevable" une minute
longueur : dépliée ??? , pliée ???
largeur : dépliée ??? , pliée ???
hauteur : dépliée ??? , pliée ???
poids : 35,5 kg

prix
2590€ ttc, c'est élevé, mais compétitif par rapport à l'offre de trottinettes électriques concurrentes de ce calibre

points forts
- richement équipée, prête pour les nouvelles normes et la circulation de nuit - pour ainsi dire: "full options"
- coupleuse, grâce à sa puissance et ses deux roues motrices
- batterie avec belle autonomie
- bonnes suspensions en levier + ressort à l'avant et l'arrière, contribuant grandement à la stabilité et au confort
- freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière
- nouveaux pneus plus larges (10" x 3" ), de gomme plus tendre, au dessin pluie plus fin, le tout mieux pensé pour offrir une bien meilleure adhérence, réduire la distance de freinage et améliorer la stabilité ainsi que le confort
- bien distribuée, donc facile à trouver et faire entretenir en service après vente
- prix compétitif dans son segment

points faibles
- peu maniable, plutôt raide, rayon de braquage limité
- de dimension généreuse, la longueur ne permet pas de ranger l'engin dans un coffre de voiture sans rabattre la banquette arrière
- le poids élevé de 35,5 kg est pénible à soulever
- pas de clignotant à l'avant, et ceux à l'arrière ne sont pas visibles de côté
- les feux triangulaires à l'arrière ne font pas feux stop
- les commodos, bien qu'en progrès, restent à améliorer : trop petits et encore très loin du niveau des scooters et motos
- le prix, même si compétitif dans le monde de la trott, reste très élevé, surtout comparé aux scooters

le rapport qualité prix
je mettrais 7/10

appréciation générale
de taille et de poids pas pratiques, mais routière confortable, stable, puissante, endurante, rassurante, bien équipée
je lui mettrais à priori un 8/10 - à confirmer

films vidéo sur YouTube
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par DeauvTrott : https://youtu.be/ps_pnoVX014
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par Kramtoo : https://www.youtube.com/watch?v=orLmxgEPd0g
- comparatif entre SpeedTrott RX2000 et Dualtron III par Kramtoo: https://youtu.be/-VxoWgYE9LA

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

l'éclairage de jour, une fois allumé, le reste en continu sans souci ; le problème c'est l'activation et l'extinction répétitif des clignotants
soit en lâchant un bref instant, avec la paume de la main, soit avec le petit doit qui pousse sur le bouton au bout de la lampiote, sans lâcher le guidon

le top serait un éclairage complet et visible de tous côtés et fourni d'usine + d'excellents commodos qui commandent tout, mais on attend toujours...

les failles et vieillissement de la fragile SpeedTrott RS800 et autres clones du genre    
 
- jeu dans la colonne de direction, malgré un bon serrage
- colonne de direction à resserrer régulièrement
- désaxage de la roue avant ou de la colonne de direction, à redresser et re-serrer régulièrement  
- jeu dans les poignées du guidon : il faut resserrer de temps en temps
- rupture de potence par de la fatigue métallique
- disques de frein qui se voilent
- contact des plaquettes de frein neuves avec le disque de frein, même sans aucun serrage
- usure très rapide des plaquettes de frein
- petit souci d'allumage du feu stop arrière avec le levier de frein gauche = frein à disque arrière à assistance hydraulique : le feu stop ne s'allume qu'en fin de course du levier de frein  
- panne des strips LED latéraux
- panne du phare avant + klaxon par la déconnexion du câblage interne dans le phare
- commodos fragiles
- arcs électriques entre chargeur et prise de la batterie, en cas de non respect de l'ordre de branchement (d'abord la prise murale, puis la batterie)
- ventilateur du chargeur très bruyant
- ventilateur du chargeur pas fiable
- panne complète du chargeur
- pneus glissants, qui dérapent
- usure et perte de petits capuchons en caoutchouc devant isoler ou protéger des câbles et des boulons
- fiabilité douteuse des valeurs de vitesse et de km
- forte baisse de performance lorsque la batterie est entamée
- batterie qui s'affaiblit avec le temps
- temps de charge de la batterie très longue
- manque d'étanchéité
- pannes électriques : feux arrière restant constamment allumé par l'humidité, coupure soudaine d'alimentation en roulant
- garde-boue arrière ne retenant pas toutes les éclaboussures, qui je pense viennent du moteur qui ressort du moyeux de la roue ainsi que du disque de frein
- ...
 
 

si la vitesse est un facteur de risque indéniable, on ne peut nier les grosses failles sur les machines et composants actuels :
- la piètre qualité des matériaux, de construction et des assemblages, résultant en des colonnes de direction, potences, guidons, colliers entre plateau et colonne de direction, etc. qui se cassent par fatigue mécanique
- des dispositifs de freinage insuffisants : en nombre, en efficacité, en progressivité, en facilité, en longévité, en fiabilité...
- l'absence de système performant et subtile de : stabilité, anti-patinage, anti-dérapage, anti-blocage des roues (ABS)
- la gomme des pneus qui manque d'adhérence, même à très faible vitesse sur chaussée humide, parfois même sur route sèche
- la taille des roues et des pneus (en diamètre et largeur) trop petite pour la stabilité, la surface de contact et la capacité de franchissement d'imperfections de la chaussée
- suspension réservée au haut de gamme, et pas toujours à la hauteur
- le manque d'éclairage : phare avant, phare arrière, feu stop progressif au freinage, clignotants av+arr
- le manque de catadioptres et bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin, à 360°
- de bons commodos

tous des facteurs accidentogènes, même à très faible vitesse

beaucoup d'accidents sont dus aux roues trop petites qui calent au moindre obstacle, à des glissades par des pneus qui manquent d'adhérence et à des freins sous-performants

on voit tout de même des progrès : la généralisation progressive de freins à disque av/ar à assistance hydraulique, encore rarement combinés à un freinage électromagnétique ; un système de stabilité et ABS chez Dualtron, mais encore à améliorer grandement ; suspension av/ar amortissant mieux sur les machines haut de gamme ; tailles de roues de 10-11" de diamètre x au moins 2,5" de largeur ; des gommes de pneu qui adhèrent mieux sur du haut de gamme récent ; de l'éclairage plus présent, mais encore insuffisant ; les réflecteurs ; la présence de klaxon ou sonnette
il reste toutefois de grosses marges de progression à combler, et rapidement

salut Jakes,  

après 2-3 mois de pratique avec ta nouvelle SpeedTrott RX2000, peux-tu nous refaire un topos à jour ?

les éléments d'analyse sont légions :
la qualité générale
ressens-tu du jeu dans la potence et le guidon ?
la qualité et praticité des équipements et des commodos
la sensibilité des commandes
l'agrément de conduite
la puissance, le couple
la vitesse
la progressivité de l'accélération
l'endurance
la constance de la vitesse, même en forte et longue montée, même quand la batterie est entamée de plus de 50%
la longévité de la batterie
la durée de charge de la batterie
le confort général
l'espace pour se placer sur le plateau
l'efficacité et le confort de la suspension
la stabilité de la direction
la manœuvrabilité, la maniabilité
l'adhérence des pneus sur chaussée fraîche/froide et humide/mouillée
la performance des freins
il me semble qu'il n'y en ait pas, alors pour être sûr je pose la question : y a-t-il un frein moteur électromagnétique sur les RX, si oui sur roue av, arr ou les 2 ?
l'étanchéité, la résistance à l'eau, l'humidité
l'encombrement, la compacité
la portabilité, la transportabilité
la qualité des éclairages : phare avant, LED latérales, feu de position, feu stop, clignotants
le prix
l'appréciation générale
le rapport qualité/prix

j'avais posté mon retour après un bref essai et avais particulièrement apprécié les amortisseurs, les nouveaux pneus et la pêche des 2 moteurs ; ton expérience de plusieurs semaines sera probablement plus parlant

au-delà du prix très élevé et de la surintensité lumineuse de Gemini Lights Titan 4000 ou autre Lupine Alpha 7200 lm, je note que ce genre de lampe, avec de multiples LED et une grosse batterie, n'est pas pratique à retirer et à emporter dans sa poche, pour éviter de se la faire voler, lorsqu'on laisse sa trott brièvement à l'extérieur d'un commerce ou près d'un point de rendez-vous...
c'est donc plus pour des expéditions, l'aventure, des ballades nocturnes dans la nature, qu'un usage urbain

des produits plus conventionnels tels ceux de Fenix, CatEye, etc. sont très faciles à enclipser, déclipser et emporter

j'aime bien en revanche le bouton déporté sans fil d'allumage/extinction et d'appel de phare à mettre d'un côté ou l'autre du guidon
j'imagine, qu'il doit être possible d'avoir deux boutons, un pour pour chaque côté du guidon

reste à :
- intégrer des clignotants avant et arrière + le feu arrière + le feu stop
- rajouter le rétro-éclairage des boutons pour les voir distinctement dans le noir, ce qui semble déjà le cas chez Lupine
- rajouter un signal sonore assez audible et réglable aux clignoteurs
- intégrer un klaxon
- prévoir 2 commodos, à placer des 2 côtés du guidon
- assurer une fixation plus sérieuse pour ne pas se faire chiper son cher matos

Gemini Lights : https://gemini-lights.com/
Lupine : https://www.lupine.de/eng

la RS800+ est la version quelque peu révisée de la RS800

elle dispose, comme la version précédente, d'1 roue motrice à l'arrière de 800W

la puissance est tout juste suffisante pour franchir de fortes montées

non bridée, la vitesse de pointe peut atteindre les 50 km/h

pour seulement 4 km par jour la batterie est très largement suffisante (autonomie d'une 40-aine de km)

le temps de charge est très long et le chargeur de piètre qualité et bruyant

la suspension av+arr permet de rouler sur des pavés

son éclairage assez complet, mais de pauvre qualité

heureusement, les versions RS800+ et RS1600+ disposent des derniers pneus de CST (comme sur les Dualtron, PowerZero 10X, Kaabo Mantis, Inokim OX et OXO...), pas les anciens fortement cannelés des RS800 et RS1600 qui glissent comme des savonnettes https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t59282938

sa longueur contenue (< 1,15 m) permet de la rentrer dans : une petite cabine d'ascenseur, le coffre d'une voiture sans rabattre la banquette arrière

la RS800/800+ fait un bonne vingtaine de kg

ce que je reproche le plus aux RS de SpeedTrott c'est le manque de qualité et de fiabilité dans le temps de ses composants : les anciens pneus CST cannelés qui manquent dangereusement d'adhérence, le jeu dans la colonne de direction qui finit par casser, le jeu dans le guidon qu'il faut régulièrement resserrer, les feux trop faibles, la fiche de contact électrique du phare avant qui ne reste pas en place, les strips LED fragiles qui tombent en panne, les commodos "jouets", le chargeur lent bruyant et qui tombe en panne, les plaquettes de frein qui s'usent trop vite, les disques de frein qui se voilent trop facilement, les éclaboussures de l'arrière...
globalement ces engins vieillissent très mal ; cela se remarque surtout après 1 an d'utilisation intensive, au-delà de 1000 km

SpeedTrott en a tiré les leçons puisque les toutes nouvelles RX1000 et RX2000 sont en fort progrès par rapport aux anciennes RS

allez hop, comme challenge, voici une "petite" liste de devoirs pour les ingénieurs de MiniMotors Dualtron :

- réaliser une réelle étanchéité globale à l'eau et la poussière, de niveau IP68, comme sur Boosted Rev
- faire le plus possible usage de matériaux et composants qui ne rouillent pas, et protéger les autres contre l'oxydation
- utiliser, mettre en oeuvre des matériaux et pièces : durables, solides, résistants, endurants et légers à la fois
- poids total plus léger
- encombrement moindre
- pièces charnières mieux usinées pour qu'elles résistent aux fortes contraintes
- supprimer le jeu dans la colonne de direction et dans le guidon
- résoudre le problème de casse de colonne de direction et de la béquille
- régler le gros souci de guidonnage et stabilité, sans restreindre la capacité de tourner, de virer,
  non pas avec une pièce rapportée encombrante et gênante comme un bras extérieur,
  mais une solution intelligente et intégrée dans la rotule de direction, comme sur les Rion
- la généralisation des freins hydrauliques à disque de top qualité
- des disques de freins non voilés à la livraison et qui ne se voilent pas à l'usage
- des plaquettes de freins qui durent plus longtemps, qui s'usent moins vite, tout en freinant très bien
- les freins mieux réglés, parfaitement ajustés dès la sortie d'usine
- rajouter un levier ou une roulette de commande d'un frein moteur variable instantanément, comme sur Boosted Rev
- qualité des durites pour tenir toute la durée de vie de la machine, soit 5 ans
- suspension plus souple, plus confortable
- compteur (vitesse, tension, courant, puissance, distance parcourue, autonomie de la batterie...) plus fidèle à la réalité
- contrôleur plus fiable
- systématiser la livraison de chargeur rapide plus rapide et intelligent + trott avec une double prise de charge
- éclairage & visibilité :
  en plus des habituels LED intégrés au plateau :
  - grand phare frontal, clair, puissant, large et portant loin ;
  - feu arrière large et portant loin ;
  - puissant feu stop, à intensité variable en fonction du freinage ;
  - 4 clignoteurs bien visibles de tous les angles, à l'avant et l'arrière ;
  - bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin
- bon klaxon
- des commodos de qualité scooter/moto
- une béquille qui ne se dévisse pas tout le temps
- des boulons, vis, colliers, bagues, etc. qui ne se dévissent pas tout le temps
- des gardes-boue qui enveloppent et protègent mieux
- développement du logiciel de contrôle

les clignotants me semblent pourtant importants, comme moyen de prévention
il en faudrait à l'arrière et à l'avant, et qui soient visibles également latéralement + fonction de feux de position en clignotant tous en même temps

je trouve que la qualité et l'aspect pratique de nos accessoires d'éclairage (phare avant, feu arrière, feu stop, clignotants, commodos d'éclairage) et autres (klaxon + commande du klaxon) d'origine laissent fortement à désirer

autant les amendes pour les utilisateurs de trott sont exorbitantes, autant les critères légaux de qualité et de positionnement des feux et autres accessoires ne sont pas bien exigeants, pour autant qu'ils existent

les diodes intégrés dans les decks par exemple, même si dans certains cas ils font feux avant, arrière et stop, ils sont trop discrets, trop faibles, trop étroits et à eux seuls trop bas

les bandes réfléchissantes on n'en trouve que sur les séries RX de SpeedTrott, il me semble

même si pas encore obligatoires, les rétro-viseurs en ville seraient utiles, mais c'est encombrant et cassant
comme alternative, j'ai déjà vu des miroirs dans des mitaines ou des poignées, mais cela ne me convainc pas
pour ma part, je regarde tout le temps partout en tournant la tête et les yeux

à ce propos, j'ai vu de près les Sur-Ron Light Bee X 2020 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59180059 (idem que les SegWay X260 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58662512 ), la version cross et l'urbaine

je les ai trouvés inaboutis, mal finis, brouillons, "cheap"

après 1 an d'utilisation par le YouTuber Zero Rider : https://youtu.be/DipZJImlkZU

nouvelle trottinette électrique annoncée pour cet été en Europe, la MiniMotors Dualtron Storm, à ~ 4500 €

son design anguleux est inspiré de la Mini 2020

une Thunder améliorée : 6640 W, controlleur de 2 x 40 A, batterie LG amovible de 12 kg pour une capacité de 72 V x 31,5 Ah, 100 km/h, 120 km d'autonomie, taux de franchissement de 70% ou 35°, modernisation de l'électronique embarquée, nouveau châssis, suspension polymère revue, freins à disques de 160 mm et assistance entièrement hydraulique, double bague de serrage de la colonne de direction, nouveaux commodos, feux av & arr + feu stop + clignoteurs arr, étanchéité revue, toujours des pneus tubeless de 11" et larges, matériaux principal comme sur la Thunder : AL6082-T6 (à propos des alliages d'aluminium cf. https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57217190 ), 121 cm, 46 kg...

à suivre...

au-delà du prix et du poids, tous les deux très élevés, cette nouvelle trott Dualtron Storm contient enfin des progrès, des innovations à analyser de près, comme : les nouvelles suspensions, les freins tout hydrauliques, la batterie amovible, l'étanchéité améliorée, le nouvel éclairage, les commodos, la double boucle de serrage de la colonne de direction...

l'étanchéité est également un point crucial pour circuler dans notre climat océanique tempéré (ou trempé )

idem pour l'éclairage et les commodos

quant à la suspension, sans attendre les nouveaux modèles Storm et autres, il est possible de faire remplacer les cassettes élastomères des amortisseurs avant et arrière des modèles haut de gamme (comme Thunder et III) par des plus souples
cf. mes postes sur le sujet plus haut dans ce topique : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56251221 , https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58261263

à voir si MiniMotors Dualtron vient avec de toutes nouvelles suspensions, d'un autre type, ou si tout simplement les cartouches fermes d'origine sont inter-changées d'emblée par les versions plus souples

moi, ce qui me frappe de la part des autorités c'est l'absence de mesures sérieuses pour améliorer drastiquement la qualité des trottinettes et des chaussées
 
malgré le discours, plutôt le blabla, sur la sécurité, rien n'est fait pour vraiment protéger les utilisateurs ; il n'y en a que pour la répression exorbitante et inédite, unique, jamais vue pour aucun autre moyen de transport
 
si l'on veut forcer les trotticyclistes à rouler sur la chaussée parmi les véhicules classiques rapides et que le différentiel de vitesse entre les véhicules est un grave facteur de risque, alors pourquoi ne pas permettre de rouler à la même vitesse ?!
 
si e.a. les utilisateurs de trott, et les conducteurs de deux-roues en général, se cassent la figure en raison de chaussées dégradées, pourquoi ne pas réparer et nettoyer les routes et sécuriser les zones de risque et de chantier ?!
 
si les rails et taques d'égout sont des savonnettes pour les deux-roues, pourquoi ne pas les rendre antidérapant ou plus sûrs ?!
 
si les chutes et blessures sont en partie occasionnées par le bris et le dévissage d'éléments structurels des trottinettes, comme la colonne de direction, l'encrage ou fixation de la colonne, la potence, le guidon, les poignées du guidon, le col qui relie le plateau et la colonne de direction, les pièces qui maintiennent les roues, etc., pourquoi ne pas imposer des normes de résistance minimale ?!
 
si le guidonnage fait perdre l'équilibre aux conducteurs de trott, pourquoi ne pas imposer une stabilité mécanique efficace ?!
 
si l'une des causes des accidents est la petite taille des roues, pourquoi ne pas imposer aux fabricants des roues de min. 10"-11" x 2,5"-4" ?!
 
si les pneus dérapent de trop, pourquoi ne pas imposer de meilleures gommes plus adhérentes ?!
 
si les distances de freinage sont trop longues, pourquoi ne pas imposer de vrais bons freins et pneus ?!  
 
si les roues se bloquent et dérapent au freinage, pourquoi ne pas imposer une meilleure répartition du freinage entre l'avant et l'arrière + des systèmes d'assistance électronique de freinage et de stabilité ?!
 
si la visibilité pose problème, pourquoi ne pas imposer des bandes réfléchissantes sur tout le pourtour des engins + un éclairage qualitatif, puissant et complet : phare avant + feu arrière + feu stop + clignoteurs aux 4 coins de la trott + signal sonore accompagnant les feux + bons commodos ?!
 
si les conducteurs dérapent sur le plateau, pourquoi ne pas imposer une surface antidérapante ?!
 
si les batteries provoquent des arcs électriques et prennent feu, pourquoi ne pas imposer des normes plus strictes de qualité et de sécurité électriques ?!
 
si les machines tombent en panne en pleine circulation, mettant en danger tout le monde à proximité, pourquoi ne pas imposer des normes de pérennité des engins, dont p.ex. des caractéristiques d'étanchéité et anti-rouille ?!
 
perso, je suis aussi pour le port obligatoire de moyens de protection individuelle pour les trotts de 45 km/h
 
et cetera !
 
si les législateurs veulent savoir comment améliorer les choses, qu'ils cherchent d'abord à savoir et comprendre, puis qu'ils cherchent de vraies solutions plutôt que d'ostraciser, de frapper démesurément et bêtement l'utilisateur final
accessoirement, pour les aider, qu'ils lisent p.ex. ce topique et écoutent les ANUMME des différents pays concernés

oui, difficile de manipuler les petits commodos des trotts, et en l'absence de retour sensoriel, pas évident non plus de savoir clairement en quelle position est le feu

de manière générale, il faudrait :
- des commodos plus haut de gamme, comme sur les motos/scooters
- des boutons suffisamment grands pour être manipulés sans regarder, en roulant avec des gants
- des boutons suffisamment distants pour ne pas actionner malencontreusement plusieurs fonctions en même temps ou la mauvaise fonction
- des positions de bouton intuitives, ergonomiques
- des crans aux boutons pour bien sentir leur actionnement et position, malgré les gants
- en actionnant les commandes, un signal sonore suffisamment fort pour l'entendre avec un casque sur la tête, en pleine circulation et le vent dans les oreilles
- un retro-éclairage des boutons avec clignotement

ceux de SpeedTrot RX sont déjà en progrès par rapport à ce qui existait pour les trotts, mais apparemment ce n'est pas encore tout à fait abouti...

quant à la fatigue des matériaux et des composants, surtout de la colonne de direction, je me méfie, car cela n'apparaît qu'à la longue, après des mois/années, 1000/2000 km, et j'ai eu la blague avec ma RS...

raconte un peu plus sur les pneus sur route et piste cyclable : virage, stabilité, adhérence, distance de freinage, dérapage, glissade, tête-à-queue...

pas de panne électrique par temps humide ?

et chère la réparation du clignoteur ?

la montée en gamme sur les petites trotts est bienvenue, et Kaabo, avec ses Mantis 8, y contribue grandement

- le double moteur pour une transmission intégrale renforce sa place dans ce segment des petites trotts, ce qui permet de franchir aisément de longues et fortes côtes ;
- la puissance de >800W n'a plus rien de rare ;
- la combinaison de freins mécaniques avant et arrière, éventuellement avec en plus un frein moteur électromagnétique, se multiplie, ce qui est un plus à la sécurité ;
- les freins à disque deviennent courants, contribuant d'autant plus à la sécurité ;
- l'assistance hydraulique fait son entrée, apportant plus de confort, d'aisance, de précision, de réactivité et encore un peu plus de sécurité ;
- la suspension se généralise, pour un peu de confort ;
- la suspension intégrale devient normale, pour d'avantage de confort ;
- un amortissement plus souple gagne du terrain pour encore plus de confort ;
- les pneus sont mieux conçus, ils sont de meilleure qualité, ils offrent plus de surface de contact, ils adhèrent mieux, ils sont plus sécurisants
- une attention particulière est apportée à la solidité de la colonne de direction et de son support, afin de réduire les réparations et surtout les graves chutes par la rupture de la colonne en cours de route ;
- l'éclairage, la visibilité et les commodos sont d'avantage soignés.

les prix demeurent élevés, mais le rapport qualité/prix évolue favorablement, c'est à dire qu'on en a plus et mieux pour son argent

ces nouvelles petites trotts ont tout des grandes...

par contre, le poids entre 20 et 30 kg de ces bonnes petites machines est handicapant
hormis le coût, l'embonpoint est le seul gros désavantage des ces petites trotts de nouvelle génération

décidément, Kaabo est un sacré challenger de Dualtron - sur plusieurs points Kaabo fait même nettement mieux...

ce qui reste encore à l'avantage de Dualtron c'est le double port de charge sur certains de ses modèles, et la qualité des circuits électriques, permettant l'utilisation de chargeurs rapides

tous les doubles moteurs ont un bouton de commande au guidon pour allumer et éteindre la roue motrice frontale, afin de ne l'utiliser qu'en cas de besoin, p.ex. juste le temps de monter une forte côte
dès lors, on peut profiter d'une belle autonomie en descente, sur du plat et faux plat, tout en ayant la motricité pour gravir les fortes montées
pour des trajets quotidiens domicile-boulot en ville, cela suffit souvent amplement
une batterie pas trop grosse, réduit considérablement le poids, ce qui permet de rendre l'engin brièvement transportable à la main

Kaabo Mantis 8, avec ses 3 ou 4 versions, propose une solution à différents besoins :
- la version Kaboo Mantis 8 Lite à 1 moteur et petite batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, mais sans très fortes côtes
- la version Kaboo Mantis 8 standard à 2 moteurs et petite batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, aussi pour franchir de très fortes côtes
- la version Kaboo Mantis 8 Plus v2 à 2 moteurs et grosse batterie : convient pour ceux qui ont besoin d'une trott compacte, puissante, pour des trajets quotidiens en ville, même sur chaussée dégradée et en partie sur des pavés, aussi pour franchir de très fortes côtes, et pour de multiples et longs trajets

la Mantis 8 Plus v2 empiète quelque peu sur les plates-bandes de la Mantis 10 GT v2 ; les grosses différences sont : la compacité, le confort, la puissance, la vitesse et le prix

je pense que la Kaabo Mantis 8 Lite est un excellent choix de trott compacte, dans la plupart des cas, sauf si le relief exige 2 roues motrices et si on a besoin de porter son engin à la main

la Kaabo Mantis 8 standard est parfaite pour un parcours vallonné, mais pas très long

comme réelle routière, pour de longs et exigeants trajets, je pense que la Mantis 10 GT v2 convient mieux, mais elle est longue et lourde ; la Mantis 8 Plus v2, plus compacte et moins lourde à la fois, est plus facile à transporter, p.ex. pour monter quelques marches, pour mettre dans un coffre de voiture, pour entrer dans une cabine d'ascenseur exiguë, pour ranger chez soi...

il reste encore à faire de gros progrès sur le segment des très compactes portables
mais voilà, comment concilier ce qui s'oppose : compacité, légèreté, portabilité, puissance, autonomie, bons freins intégraux, suspension intégrale, transmission intégrale et prix compétitif ?
un sacré défi...

par contre, faire une petite machine, poussive, incapable de franchir une forte côte, sans autonomie, inconfortable, non ou mal suspendue, qui freine mal, avec de petites roues dangereuses, des pneus qui glissent, chère, avec un piètre rapport qualité/prix, ben ça ce n'est pas compliqué : de pareils engins, il y en a déjà plein sur le marché...
le comble est que ces produits-là connaissent un vrai succès par la combinaison de leur portabilité et de leur moindre prix (mais rien à voir avec de bonnes trotts de qualité)
le consommateur lambda ne connaît et ne comprend pas toujours très bien ce qui fait la différence entre les nombreuses trotts en vente
je pense que la plupart des gens veulent tout simplement du pratique pas cher qui a l'air sympa, et le choix est plutôt vite fait, de manière superficielle

il faut avoir souffert sur des pavés saillant ou sur d'autres chaussées dégradées pour exiger une suspension intégrale souple de bonne amplitude et des pneus gonflables ; il faut avoir galéré dans de longues et fortes montées pour comprendre l'intérêt de deux-roues motrices ; il faut avoir vu le danger de ne pouvoir immobiliser rapidement et sur une courte distance sa trott pour ne plus vouloir autre chose que les meilleurs freins possibles ; il faut s'être fait peur en glissant pour préférer de grandes roues avec de bons gros pneus offrant une meilleure adhérence ; il faut avoir subi une rupture de colonne de direction pour être attentif à la qualité des matériaux et la solidité des composants structurels ; il faut avoir vu à l'usage la piètre qualité des commodos et de l'éclairage pour demander mieux ; il faut avoir été éclaboussé d'eau sale et de boue pour s'intéresser aux gardes-boue ; il faut avoir été saisi par les à-coups d'une trop forte ou brutale accélération pour demander un démarrage plus progressif ; etc., etc.
bref, il faut de l'expérience pour voir l'intérêt de produits de qualité supérieure, pour voir les différences, pour être attentif aux détails qui n'en sont pas, pour valoriser les qualités, pour apprécier les multiples aspects et bien choisir, en toute connaissance de cause
pas évident de faire le meilleur choix du premier coup, sans s'y connaître

je pratique aussi les pavés, même des saillants, et des chaussées dégradées, faisant beaucoup travailler les amortisseurs, les charnières et la structure en général ; dans la densité du trafic urbain, je dois souvent freiner et réaccélérer, exerçant d'importantes contraintes sur la colonne de direction et usant les freins

je vois bien l'usure que cela entraîne
clairement, la qualité de nos trotts actuelles "made in China" à bas coût n'est pas encore au niveau attendu en Occident

j'ai l'impression que toutes les trotts soient frappées de fragilité

le choix des matériaux (cf. discussion avec GuillaumeB), leur structure ou forme, leur épaisseur, la longueur et le diamètre des vis, l'absence de plaquette de renfort pour fixer les vis comme pour la béquille, l'encrage du col au deck, le collier de serrage, la colonne de direction, les charnières, les moteurs qui rouillent, le manque d'étanchéité, les composants électriques trop fragiles, les gardes-boue trop peut couvrant, l'éclairage cheap, les commodos gadgets, les freins bas de gamme, les chargeurs basiques, etc., il reste encore beaucoup de progrès à faire

je trouve mesquin de la part des fabricants de gratter à ce point sur les composants (ils choisissent p.ex. des freins Xtech, Zoom, Nutt, JAK, etc. de seulement une petite poignée de $, idem pour les pneus, commodos, éclairage, etc.), alors que ces machines sont vendues très chères, en milliers d'euros, chez nous en Europe...

s'il y a bien quelques initiatives intéressantes à suivre du côté américain (je pense à Rion et l'ex Boosted Rev), les européens demeurent absents de la fabrication de trottinettes de qualité
pourtant, nous avons sur notre continent un tas de concepteurs et fabricants de composants de très haute qualité pour vélos, VAE, mobylettes, scooters, motos, mini-motos, quads, buggies, voitures, etc. - pensons à : Bosch (moteurs électriques, batteries, ABS, électronique, équipements automobiles, etc.), Magura (freins), Brembo (freins), Marzocchi (suspensions), Öhlins (suspensions), PMT (pneus de petites tailles), Continental (pneus, courroies de transmission, systèmes de détection de la pression des pneus), Michelin (pneus), Pirelli (pneus), CatEye (éclairage pour vélos), Lupine (éclairage pour vélos), Cycl WingsLights (éclairage, clignoteurs pour deux-roues), Valéo (équipementier automobile), STMicroElectronics (puces électroniques), NXP (puces électroniques), Melexis (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), AMS (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), Option (systèmes sans fil : dé/verrouillage, traçage, monitoring, etc.), TomTom (GPS portable), etc.
les marques européennes de trott (Egrett, SpeedTrott, FuroSystem Fuze, etc.) ne sont en réalité que des produits chinois ; même le coréen MiniMotors (SpeedWay et Dualtron) soustraite la fabrication à la Chine...

d'ici là il y aura peut-être aussi plus de choix

il y a pas mal de nouveautés, également parmi les petites machines

je note l'étoffement de l'offre de petites et moyennes trotts à 2 roues motrices, ce qui est bienvenu pour plus de motricité, permettant de grimper plus facilement de fortes côtes sans (trop de) perte de vitesse

je remarque les efforts des fabricants sur le choix des pneus : plus larges, tubeless...

les freins évoluent quelque peu : les freins à disque avec commande hydraulique se multiplient

la fragilité de la colonne de direction, de sa fixation, de sa boucle de serrage et de sa jonction avec le plateau, fait l'objet d'attention et de petites améliorations successives

certains commodos montent un peu en gamme

il me semble par ailleurs qu'on en a un peu plus pour son argent chez certains challengers

la trott a cela d'unique d'être à la fois : motorisée, potentiellement rapide, potentiellement puissante, facile, pratique, compacte, repliable, légère (soulevable), transportable, silencieuse, agréable, plaisante, amusante, relaxe, reposante, suffisamment endurante pour effectuer des parcours de 2 x 20 km

tout dépend évidemment de la trott, mais l'offre existe pour remplir tout ce cahier des charges
à chacun d'arbitrer en fonction de ses priorités de besoins et du budget

pour moi ce qui compte c'est :
- la qualité générale
- la solidité, en particulier de la colonne de direction
- la compacité pour la rentrer et ranger partout (la colonne de direction doit être rabattable, mais pas forcément télescopique - je préfère qu'elle soit monolithique et plus solide que télescopique et branlante)
- un poids permettant de soulever l'engin quelques minutes pour monter un escalier, monter dans un train, ranger dans le coffre de la voiture...
- la puissance, la motricité, le couple - mais pas tant la vitesse très élevée
- 2 roues motrices
- une bonne autonomie de batterie d'au moins 50 km
- un contrôleur de batterie intelligent pour en tirer le maximum : puissance et vitesse constants jusque quasi la fin de l'autonomie
- la possibilité de charger rapidement et en silence
  (chargeur rapide de qualité + 2 prises de charge)
- 2 bons freins à disque et assistance hydraulique + freins moteur électromagnétiques
- une très bonne suspension intégrale pour pratiquer des routes dégradées ou pavées et du off-road (tous chemins) de manière supportable
- de grands pneus gonflables (de préférence tubeless) avec le plus de surface de contact et d'adhérence possibles (10"x3" ou 11"x4,5" )
- un éclairage complet, de grande taille et de qualité : phare avant en hauteur et au ras du sol portant loin ainsi que très large, feu arrière puissant à 180°, feu stop encore plus puissant et clignotant en fonction de l'intensité de ralentissement/freinage à 180°, clignotants avant et arrière puissants et bien visibles à 360°
- des commodos moto de qualité et pratiques
- une gâchette d'accélération au pouce pour libérer entièrement l'index et le majeur pour la manette de frein
- des gardes-boue qui retiennent toutes les éclaboussures, tant à l'avant qu'à l'arrière
(attention aux disques de freins et aux moteurs protubérants qui ressortent des gardes-boues trop étroits)
- l'étanchéité des roues motrices, de la batterie, du contrôleur, de la gâchette, de l'écran, de l'électronique, des commodos, des composants et de l'ensemble
- une marque qualitative, connue, reconnue et avec un historique crédible, ainsi qu'un excellent service après-vente et toutes les pièces détachées disponibles durant des années après la vente pour l'entretien et les réparations

cette Mobygum Xenon-S 800W est très proche, à quelques détails près, de mon ancienne SpeedTrott RS800 de 2018 (à l'époque à ~1900€)

ce qu'il ne se voit pas à première vue de manière superficielle c'est :
beaucoup de pièces mobiles qui fatiguent et se dévissent à l'usage
quelqu'un qui l'utilise beaucoup devra resserrer répétitivement le guidon et la colonne
la partie télescopique de la colonne, malgré un serrage à fond, s'affesse en roulant sur des pavés et sous l'effet du poids du cadenas que je porte au guidon
attention avec la colonne de direction, la mienne s'est cassée, brisée, cisaillée en deux...
les freins Jak sont bas de gamme et nécessitent régulièrement des réglages, des ajustements
les disques de freins se voilent
les commodos, les accessoires, l'éclairage sont tellement "cheap" qu'ils sont plus gadgets qu'autre chose
1 roue motrice arrière de 800W c'est "punchy" sur du plat et en descente, mais pas dans de fortes montées
la suspension intégrale filtre correctement, mais sur des pavés saillants cela reste insuffisant

par contre, ses qualités : relativement puissante, vitesse potentiellement élevée, belle autonomie, 2 freins à disques, suspension intégrale, pneus 10" x 2,5", entièrement repliable, relativement compacte (~ 1,15 m), soulevable (20-aine de kg)

bref, trott de compromis, elle est pratique, elle a plein de qualités, mais elle est fragile, un peu "cheap", elle vieillit mal - il faut en avoir conscience
elle se destine à la ville pour des trajets quotidiens et des balades, pas pour du off-road, pas pour des acrobaties, pas non plus pour le transport en commun urbain (métro, tram, bus), mais bien en combinaison avec le train ou la voiture
c'est pour moi le seuil minimal - vous comprendrez dès lors mieux mon positionnement, mes points d'attention, mes avis, mes critiques
cf. mon feed-back sur la SpeedTrott RS800, beaucoup plus haut dans le topique, en juin 2018 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53605593

la MobyGum Xenon S 800 est une concurrente de la Furo Systems Fuze à 699 €

MobyGum https://mobygum.com/trottinette-ele [...] -18ah.html vend sa Xenon S800 à 679€ seulement, ce qui, à ce prix très bas, est tout de même une bonne affaire pour un usage urbain sage

il présente beaucoup de trotts, à sa manière marseillaise... ; ce qui compte c'est de découvrir le matos

les occidentaux réclament plus de confort et il en résulte des trotts avec suspension intégrale à ressorts, comme : les Power Zero 10X, les Kaabo Mantis 10 et Mantis 8, les SpeedTrott RX 2000 et 1000...

il y a la demande de pouvoir entretenir, réparer, remplacer ou "tuner" des pièces, il en résulte des câbles à cosse au guidon, comme sur les Kaabo Mantis et d'autres

le public veut pouvoir franchir de fortes et longues côtes, et l'offre de transmission intégrale à 2 roues-motrices s'étoffe

le monde devient attentif à la qualité du freinage, et les freins à disque se multiplient

on veut plus de sécurité, de fiabilité, de stabilité, de confort et de praticité, et les pneus deviennent plus grands, plus larges, tubeless, pré-tapissés de gel anti-crevaison...

on veut à la fois de la puissance, de la compacité, de la légèreté pour pouvoir soulever et transporter sa puissante machine dans des escaliers, une cabine d'ascenseur, dans le coffre d'une voiture de ville, en train, etc., et on voit des efforts de recherche dans ce sens

tout le monde a intérêt à ce que les trotts soient solides, robustes, fiables, endurantes, sûres, sécurisantes, qu'elles ne se cassent pas, qu'elles ne soient pas sur-accidentogènes, et les concepteurs sont plus attentifs à la pérennité des matériaux, des formes, de l'usinage et de l'assemblage de chacune des pièces

les européens dans leurs villes denses utilisent les phares, les clignoteurs, le klaxon et forcément les commodos, et du coup de gadgets "very low cost" ils évoluent vers un peu moins gadgets et à peine moins "low cost"

les trotti-cyclistes ont besoin de recharger rapidement leur machine, et les chargeurs haute capacité et les doubles ports de charges deviennent monnaie courante

la trottinette électrique connaît un énorme succès mondial depuis 2018 ; la connaissance, l'expérience et l'exigence augmentent ; les fabricants s'adaptent petit à petit

on voit beaucoup, non pas de révolutions, mais de nouvelles éditions, des variantes, de petites améliorations

par ailleurs, peut-être que les volumes aidant ainsi que l'amortissement des coûts de recherche & développement + des investissements dans l'infrastructure et les outils de production, les prix baissent, ou plutôt : on en a au fil de l'évolution plus pour son argent

une trott toute équipé, endurante, puissante, éventuellement avec deux roues motrices, avec amortisseurs av + arr, freins à disque, de moins de 30 kg, etc., entre ~ 700 € et 2000 €, l'éventail de choix s'élargit

oh, j'ai déjà beaucoup écrit et posté à ce sujet ici

ce que je reproche à la SPeedTrott RS800 et ce que je ne veux plus sur la suivante :
- structure & matériaux fragiles : casse de la colonne de direction, cisaillée par la fatigue mécanique de métal
- visserie & assemblage branlants :
  du jeu partout dans la colonne et le guidon, il faut resserrer régulièrement
  le guidon se désaxe tout le temps, il faut redresser tous les jours
  la partie télescopique de la colonne s'enfonce tout le temps sous l'effet du poids de mes bras, du cadenas et des vibrations sur les pavés, il faut déployer plusieurs fois par jour
- puissance motrice : 800W, c'est déjà bien, mais dans les montées moyennes je perds 10 km/h dans chaque mode, et peine dans les très fortes montées
- transmission : 1 seule roue motrice, c'est insuffisant pour les fortes montées, malgré les 800W
- charge de la batterie : 1 seul port de charge, charge lente et bruyante, chargeur "cheap"
- gestion de la batterie / contrôleur : basique, ne permet pas de maintenir la performance constante jusqu'au quasi épuisement de la batterie
- freins : même si à disque mécanique à l'avant et hydraulique à l'arrière, les Jak sont trop bas de gamme, ils se dérèglent, les disques se voilent, les plaquettes s'usent très vite...
- éclairage & commodos : très bas de gamme, camelote, pas pratiques, pas ergonomiques
- garde-boue arrière laisse passer les éclaboussures, provenant je pense du disque de frein et du moteur qui tous dépassent de la largeur du garde-boue
- les pneus d'origine étaient casse-gueule, carrément dangereux !
  je les ai remplacés par :  à l'arrière un classique CST 10" x 2,5" rond qu'on trouve partout et sur la plupart des machines ; le 10" x 3" Tuovt à l'avant
- la suspension intégrale est déjà un grand bienfait, mais ces petits amortisseurs sont encore insuffisants sur les pavés saillants

concernant la motricité, le couple, la puissance :
- mieux vaut 2 roues motrices de moindre puissance qu'une seule plus puissante
- 1 roue motrice de 800W ou plus procure des accélérations rapides, puissantes, même brutales, par à-coup, sur du plat et en descente, mais se dégonfle en montée...
- 2 roues motrices de moindre puissance peuvent franchir de belles côtes tranquillement, sereinement, à l'aise, sans beaucoup ralentir
- si on combine les 2 : 2 roues motrices très puissantes, genre 2 x 800W ou plus, là on combine et le couple ou motricité, et la capacité d'accélération, au point que cela arrache les bras avant, que cela laisse le conducteur sur-place avec l'effet de partir en arrière (de là aussi le besoin d'un repose-pied près de la roue arrière pour s'appuyer)
- généralement il y a un bouton eco/turbo et single/dual au guidon :
  - eco/turbo : eco ne fonctionne qu'à 1 roue, en mode dual c'est d'office turbo
    eco = accélération et vitesse modérées, turbo = accélération et vitesse à fond
  - single/dual : 1 roue motrice ou les 2 ; on reste généralement en single et en montée on actionne aussi la seconde roue, celle à l'avant, par le mode dual
- exceptions : les Dualtron X1, X2, Storm, Boosted Rev, Rion RE, sont en permanence en transmission intégrale, sans possibilité d'éteindre le moteur avant

et il faut voir en détail sur quoi porte la garantie d'étanchéité : les moteurs dans le moyeu des roues, le circuit électrique, le contrôleur électrique, la batterie électrique, les commodos, le petit ordinateur de commande au guidon (accélérateur + odomètre), les phares, le tout ou quoi ?

même pour Boosted Rev ce n'était pas IP67 sur tout...

Kaabo Mantis 8 Plus v2 devrait avoir une sérieuse batterie de marque coréenne (sur la Mantis 10 GT c'est du LG), c'est généralement le cas sur leur version haut de gamme...

il n'y a que sur les petites trotts citadines, compactes et légères, que les freins à disque sont plus rares

les offres de trotts de 500W-800W très bien équipées, à seulement 600€-800€, genre FuroSystem Fuze et Mobygum, ce sont des commandes groupées, sur base de matériel utilisé et partagé entre différents modèles depuis des années
ces freins, ces accessoires d'éclairage, ces commodos, ces pneus, ces suspensions, etc. ne coûtent quasi rien, même s'il en mettent plein la vue
dans le même genre il y a la SpeedTrott ST16 GX :
  500W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 15,6Ah, 45km/h, 40km
  suspension à l'avant avec 2 petits ressorts, freins à disque mécaniques à l'avant et l'arrière,  
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5", 108cm, 19kg
  à ~1030€  
en tout cas, pour le prix, ce sont de bonnes affaires

les MiniMotors Dualtron X, Storm, Thunder, Ultra, etc. sont des monstres

je ne fais pas l'appologie de la course ou des acrobaties sur la voie publique

je présente les nouveautés, et je ne peux faire l'impasse sur cette grande marque de référence qu'est MiniMotos Dualtron ; c'est le topique des trottinettes électriques...

perso, je ne m'intéresse pas à la haute vitesse, mais à tout autre chose :
- la structure
- la compacité
- la batterie
- le contrôleur
- l'accélérateur / odomètre
- la linéarité, la progressivité de l'accélétation
- le couple moteur, la motricité pour franchir de fortes côtes
- les commodos
- la qualité du circuit, des fils et des connexions électriques
- l'étanchéité
- les freins mécaniques et électroniques
- la suspension
- la stabilité de direction
- les pneus
- les matériaux
- la solidité
- la fiabilité
- la pérennité
- le poids
- les gardes-boue
- le repose-pied
- la surface du deck anti-dérappant
- les feux ou phares
- l'évolution, les progrès en général, et de la qualité en particulier
- les prix
- les marques
- les modèles
- le sav
- les revendeurs, détaillants
- ...

je constate que Dualtron continue à sortir de nouveaux modèles, mais comme à son habitude beaucoup en utilisant les anciens composants

sur la X1 et X2, je note par exemple que Dualtron utilise des amortisseurs, et que cela apporte beaucoup de confort et de la stabilité, ce qui me laisse penser que les cartouches élastomères sur tous les autres modèles puissants de la marque sont utilisées pour des raisons de coût, de facilité de construction et de poids, mais sûrement pas pour le confort et la stabilité

je note l'utilisation de pneus de 13" de diamètre sur la X

je vois que le stabilisateur ou amortisseur de direction Erexx sur l'articulation de la colonne de direction est d'avantage apprécié que la tige à vérin au deck

je vois un changement de commodos, une petite évolution des phares, et une délocalisation du contrôleur pour laisser plus de place à la batterie et aux câbles électriques

Storm, Ultra 2, X1 et X2 sont tout même bien stables, alors que les modèles inférieurs guidonnent plus rapidement, à moindre vitesse

pas de nouvelle sur l'étanchéité

les freins sont des Nutt hydrauliques, et seraient suffisants

les pneus chez Dualtron sont généralement tubeless (à vérifier sur les petits modèles)

la plupart des Dualtron ont 2 ports de charge et certains modèles supportent les chargeurs à charge rapide

les gardes-boue sur la X2 me paraissent très bien, contrairement de ceux des Ultra 1 et 2

la Storm, j'étais curieux de la découvrir, car c'est une espèce de Thunder améliorée

et on n'est pas obligé de rouler comme des fous avec une bonne machine, même puissante

bon, je m'arrête là...

tu vois, à chacun d'y voir ce qu'il veut, et il y a beaucoup à voir et dire...

cette société américaine d'Oregon, Works Electric, produit ses monstres de machines depuis au moins 6 ans, qu'elle appelle Rovers au lieu de scooters ou steps

ça fait un peu machine de stormtrooper - parfaite pour les services de secours

pas de suspension, si ce n'est la pneumatique via les deux énormes pneus gonflables ; apparemment cela suffit même pour faire du off-road caillouteux

je ne vois pas bien les poignées, les commodos et l'accélérateur

un seul frein mécanique à l'avant ; à l'arrière c'est électronique
tout de même du ABS

je suis intrigué par le choix de la motorisation avec transmission par courroie, comme sur les motos, au lieu du moteur électromagnétique brushless dans le moyeu de la roue ou des roues

la construction à base d'inox + alu aéronautique massif semble bien solide, sans être plus lourd que Dualtron X ou Storm

ces pneus de 14,5"-15" x 6" sont énormes, mais ils franchissent tout et sont stables !
à voir certaines photos, comme celle-ci, on dirait qu'on peut monter des PMT

cela fait plaisir de voir des plaquettes de frein en métal-céramique

l'étanchéité IP66 est top !

le chargeur intelligent et universel est haut de gamme

il y a plein de choses intéressantes

point à améliorer : longueur, poids, transmission intégrale, frein intégral, les réflecteurs + la sonnette obligatoires chez nous, le feu stop + clignoteurs, le prix et peut-être la suspension intégrale pour les pavés européens

le produit est intriguant, car très différent de ce qu'on a l'habitude de voir
j'ai cette même impression avec Rion et Boosted Rev
cela change du copié-collé de la masse de chinoiseries

concernant l'autonomie théorique, je ne me fie pas trop aux chiffres sur papier
vu le souci du créateur de bien faire, il a peut-être prévu une solution plus intelligente, plus fiable, offrant toute la puissance sur les 50 km, contrairement aux nombreuses trotts qui n'ont plus de jus au dernier tiers de leur batterie

sur la suspension, je crois comprendre que ce sont les très gros pneus qui sont sensés absorber les irrégularités de la route

les commandes, les commodos et l'accélérateur aussi sont originaux

la courroie est interpellante ; je ne sais pas quoi en penser, si ce n'est de me poser la question : "pourquoi ?"

de même, qu'est-ce qui motive l'utilisation d'une seule roue motrice au lieu de deux ; c'est peut-être lié à la conception de la transmission par courroie, justement

puis, voir ce chargeur rapide universel haut de gamme, cela fait plaisir - rien à voir avec la camelote fournie avec la plupart de nos machines

je sais pas vous, mais c'est la première fois que je vois une trott fournie avec des plaquettes de frein en métal-céramique, plus résistantes à l'usure (j'en aurais bien besoin)

sur ce qui ne se voit pas, qui ne se remarque pas, ce dont on ne parle pas, mais qui compte pourtant beaucoup : le choix, l'épaisseur et la forme des matériaux, et la conception étanche
l'épaisse tôle d'alu aéronautique et d'inox, ainsi que le standard IP66/67 semblent rassurant

pour finir, le prix élevé : oui, c'est trop coûteux, surtout pour nous européens ; faut dire que ces engins sont produits à la pièce, de manière artisanale

bref, pas la machine de mes rêves, mais produit tout de même intriguant, je pense aussi que l'actualité de cette société, Works Electric, est à suivre

comparatif de 4 petites trotts déjà présentées :
- Xerider e-Flex
- Kaboo SkyWalker 8S
- Ninebot G30 Max
- Power Zero Z8 Pro

Z8 PRO VS XERIDER VS G30 MAX VS KAABO SKYLWALKER 8S !!!
Kramtoo ; 15 janvier 2021
https://youtu.be/MUym8xTODjU

si je ne suis pas emballé par ces petites trotts c'est en raison :
- des dangereuses petites roues, souvent en gomme pleine et fine, offrant peu d'adhérence et de stabilité
  (Ninebot G30 Max est la seule à avoir du gonflable tubeless)
- de la suspension pas toujours présente, ou pas intégrale ou de faible amplitude
  (bien que sur ce plan il y a du progrès - cf. : Xerider e-Flex, Power Zero Z8 Pro, Kaabo SkyWalker 8S)
- des freins bas de gamme, pas toujours rassurants, souvent un seul mécanique + 1 électromagnétique
- du manque de pèche, de motricité en montée avec leur petit moteur 1 x 500W
  (la plus puissante est la Kaabo SkyWalker 8S 800W et cela se ressent)
- du manque d'autonomie
- de l'encombrement et du poids malgré tout élevés pour de petites machines urbaines
- du prix souvent piquant par rapport aux qualités
  (il y a des promos, ristournes qui les rendent plus compétitives)

perso, je ne pourrais me satisfaire d'aucune de celles-ci, car mes parcours urbains nécessitent à la fois :
- du matos solide, fiable, résistant, durable, sans jeu du guidon et de la colonne de direction ni risque de casse, pour ne pas risquer sa peau en roulant
- l'étanchéité complète d'au moins IP66 (IP67 pour tous les composants électriques et électroniques), pour pouvoir rouler par temps de pluie
- de bons pneus gonflables, de préférence tubeless, de grand diamètre (min. 10" ) et larges (min. 3" ) pour une adhérence sécurisante et du confort
- d'excellents freins intégraux pour descendre de fortes pentes, ainsi que pour ralentir et s'arrêter net dans les carrefours, aux passages piétonniers, aux feux de circulation, dans les bouchons, dans le contexte du traffic urbain très dense
- une suspension intégrale souple et de belle amplitude pour rendre un peu supportables les nombreux pavés saillants et dos d'ânes de nos anciennes villes européennes- de la puissance pour grimper aisément plusieurs fortes montées
- une bonne puissance et motricité, de préférence intégrale, pour grimper aisément de fortes et longues montées
- de l'autonomie pour faire des trajets de 10 km à 20 km x 2 = 20 km à 40 km par jour, avec de fortes et longues montées
- la possibilité de charger rapidement et en silence avec un chargeur de vraie bonne qualité, pour vite refaire un plein intermédiaire sans déranger tout le monde
- de la compacité et relative légèreté : repliable, max. 1,2 m de long et moins de 30 kg, pour entrer partout, dont les petites cabines d'ascenseur, dans les trains et dans le coffre d'une voiture citadine (sans rabattre la banquette arrière)
- un éclairage complet, pratique et de qualité + tous les réflecteurs requis sur le pourtour de l'engin
- des poignées et commodos sérieux et ergonomiques
- un deck anti-dérappant

concernant cette Vsett 10+ :

j'aime :
  - les deux roues motrices, la puissance, la motricité, le couple, l'autonomie
  - le double port de charge pour une recharge rapide
  - les gros pneus Tupda 10" x 3" gonflables (dommages qu'ils ne soient pas tubeless)
    avec leurs rainures polyvalentes pour chaussée mouillée et sèche
  - la suspension intégrale à grand débattement, souple, réglable, très confortable
  - les freins Nutt intégralement à disque et commandes hydrauliques, avec petit bémol pour les disques de 140 mm au lieu de 160 mm
  - la colonne de direction monolithique et à priori costaude et solidement fixée (à voir dans le temps)
  - le guidon papillon et repliable
  - la béquille à priori solide
  - le repose-pied (anti-dérapant et à angle relativement doux) avec poignée
  - les gardes-boues couvrant
  - l'éclairage complet
  - les boutons des clignoteurs intégrés dans les poignées en caoutchouc
  - les commandes en progression
  - les câbles à cosses

je n'aime pas :
  - les câbles de bridage à couper au lieu d'une cosse
  - les disques de frein de seulement 140 mm au lieu de 160 mm
  - la couleur jaune
  - d'après ce que je lis, le jeu qui se forme à la longue dans le guidon, au niveau des bagues de fixation
  - l'absence d'une barre transversale au guidon pour y attacher un phare avant ou autre
  - les 36 kg
  - la longueur de plus de 1,2 m
  - les pneus à chambre à air, donc non tubeless
  - l'absence d'éclairage haut, tant à l'avant qu'à l'arrière, que les clignoteurs
  - l'absence des bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de la machine, suivant les couleurs requises :
    blanc à l'avant, rouge à l'arrière et orange sur les flancs
  - pas d'option de gâchette d'accélération au pouce
  - bien que les commodos soient en progrès, nous sommes très loin de la qualité et ergonomie moto

questions sans réponse :
- quid de l'étanchéité ?
- je suis curieux de voir ce que vaut le nouvel odomètre en couleur
- quid du freinage électromagnétique, est-ce qu'il grille toujours le/les contrôleur(s) par surcharge ?
- à quel point le chargeur est-il bruyant, et s'agit-il d'un chargeur rapide ?
- quid du silence des roues motrices ?

beaucoup de composants sont partagés entre marques et modèles de trott
 
accélérateur, commodos, freins, pneus, etc.

perso, pour différentes raisons, je trouve que les modèles suivants méritent une attention toute particulière :
- Rion
- Bronco Extreme 11
- Kaabo Mantis 8 Plus v2
- Kaabo Mantis 10 GT v3
- Power Zero Z10X Limited
- Vsett 10+, 9+, 8+
 
les Kaabo sont des trotts toutes simples, puissantes, offrant de belles autonomies, freinant bien, confortables, relativement compactes & légères dans leur catégorie et à prix compétitif ; le tout explique leur succès
 
la société derrière PowerZero, Z et Vsett, fait elle aussi preuve de dynamisme, par des efforts pour améliorer ses produits tout en restant compétitif sur le plan tarifaire
par contre les changements successifs de marque brouillent un peu le "track record", l'historique
 
de manière générale, je pense que :
- les concepteurs devraient essayer de raccourcir les trotts (il y a trop de belles machines qui sont trop longues >1,15m), tout en offrant suffisamment de place pour les pieds, p.ex. en dégageant le plus possible le deck et en mettant un repose-pied qui recouvre la roue arrière
- la réduction de poids demeure un gros défit
- il faut continuer la course vers des pneus gonflables tubeless à la fois larges et de grands diamètres
- la suspension intégrale confortable devrait se généraliser
- les freins, tant mécaniques qu'électroniques, devraient encore être améliorés (il y a trop de camelote sur nos trotts)
- la solidité et pérennité des composants devraient être beaucoup plus sûres
- l'étanchéité IP67 devrait enfin faire partie du cahier des charges de toutes les trotts
- toutes les trotts puissantes devraient avoir 2 ports de charges qui soient compatibles avec des chargeurs rapides
- le chargeur fourni d'usine avec la trott devrait être de bien meilleure qualité et rapide
- il reste de gros progrès à faire en matière de commodos et d'éclairage
- les prix devraient être plus raisonnables, plus en adéquation avec la qualité fournie
  les prix pratiqués paraissent encore largement surestimés par rapport aux produits vendus chez nous

nouvelle Kaabo Mantis 8, la version Up : 2 x 500 W au lieu de 2 x 800 W
 

 
le poids et le prix sont un chouilla moindres
 
remarquez que la boucle de serrage de la colonne de direction est passée à 3 leviers et que les commodos à gauche sont illuminés
 
petite présentation et test : https://youtu.be/GsH8G_cJKXc

en matière de progrès technique des trottinettes électriques, les choses n'évoluent que petit à petit, lentement

dans un an ou deux, Kaabo nous offrira également les commodos éclairés à droite...

quant au prix, il pourrait baisser à l'avenir

après être presque tombée dans l'oubli , voici une belle nouveauté MiniMotors, la Dualtron Victor, du gabarit d'une Eagle Pro - apparemment, du vrai bon matos, du sérieux

présentation vidéo par Jeff Riide chez FastRide à Levallois-Perret : https://youtu.be/pj4KSTCXEn4

- 2 puissantes roues motrices : 2 x 1800W = 3600W (en crête : 2 x 2000W = 4000W)
- batterie :
  pour commencer, actuellement 2 versions :
  1) batterie chinoise sans marque en 60 V x 21 Ah
  2) batterie LG M50T 21700 60 V x 30 Ah !
- contrôleur : 60 V x 30 A !
- odomètre MiniMotors EY3
- commodos de dernière génération
- chargeur : 67,2 V x 1,7 A = 12 à 18 heures de temps de charge à 100%
- double port de charge sur le côté
- structure renforcée de dernière génération (Storm), tant du col que du mécanisme de pliage de la colonne, y compris de la boucle de serrage
  en principe, il ne devrait plus y avoir de jeu dans la colonne de direction ni de casse en "usage normal" - top !
- full freins à disque 140 mm avec commandes hydrauliques Zoom - dommage que ce ne soit pas la gamme un peu au-dessus de Nutt
- pneus gonflables polyvalents à chambre à air, du genre Tuovt ou Tupda 10" x 3"
- colonne monolithique rabattable et guidon pliable
- des gardes-boue plutôt larges
- possibilité de monter en option un repose-pied
- poids : pour la 21 Ah: ~ 30 kg ; pour la 30 Ah: ~ 33 kg
- longueur : 1,15 m
- étanchéité : large joint au niveau du deck, mais pas de certitude sur les moteurs ni de valeur IP connue pour l'instant
- suspension à cassettes ou cartouches en polymère (PU/PUR/polyuréthane), remplaçable par différentes duretés
  celles fournies d'usine sont déjà les PU84 = step 1 : vertes = soft = les plus souples
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- prix compétitifs : 1999 € et 2499 € pour respectivement 21 Ah et 30 Ah
- disponibilité : cet été 2021

=> la nouvelle Victor est une solide concurrente des :
     Kaabo Mantis 10 GT, Zero 10X (Limited), VSett10+, Inokim OXO, Dualtron III, Dualtron Eagle Pro, Dualtron New ;
     ses 3 points faibles :
     - la dureté d'amortissement d'origine, malgré les cartouches vertes les plus souples
     - son poids, mais c'est proche pour toutes les machines du même calibre
     - éclairage : pas de vrai phare frontal, pas de vrais clignoteurs à l'avant et l'arrière, feux arrières tout petits et peu visibles au ras du sol
     - la brutalité, les à-coups, par la gâchette EYE3 ou EY3, délivrant un signal électrique abrupte, anguleux (effet on/off),
       à l'inverse d'un signal sinusoïdal finement progressif et plus confortable

on sent que MiniMotors Dualtron est challengé par la concurrence dynamique et que le groupe Coréen se bat sur le plan qualitatif et tarifaire pour regagner sa place de référence, enfin...

bien, bien, cela faisait longtemps que la marque nous avait plus excités...

au lieu de fournir de bêtes chargeurs, ce serait bien que les fabricants de trotts "haut de gamme" (>1500€) livrent, à l'instar de Rion, leurs engins avec
le chargeur canadien Grin Tech Ltd - Cycle Satiator - universal battery charger
jusqu'à 96,6 volts et 8 ampères, rapide, intelligent, programmable, adaptable à la tension et au courant voulus, compact et avec un petit écran LCD

https://www.youtube.com/watch?v=wGD6DrBZ5uE
https://youtu.be/t5vMJVWF4nU

le site de Rion Motors : https://www.rionmotors.com/

d'autre part, alors qu'actuellement chaque marque de trott a son ou ses propres formats de connectique, pour nous faciliter la vie à tous, il serait temps de passer à un format commun de prise de charge ou carrément à un standard universel
cela permettrait l'interchangabilité du matériel et une montée en qualité

je sais bien que les fabricants de trotts asiatiques ne se fournissent encore qu'auprès de sous-traitants low-cost asiatiques, principalement chinois et coréens ; on le constate pour les moteurs, les batteries, les contrôleurs, les chargeurs, les odomètres, les commodos, les freins, les pneus, etc.
je lance tout de même l'idée, comme une bouteille à la mer, on ne sait jamais, un jour peut-être...

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oui, cela me plaît aussi de voir de nouveaux modèles sortir, avec ici et là des différences, parfois des progrès

je fais abstraction du prix, pour me focaliser surtout sur les avancées, car je sais qu'à terme elles se généraliseront, en tout cas pour une partie

exemples d'améliorations récentes, toutes marques et modèles confondus :
- les doubles roues motrices qui se multiplient, qui se banalisent, qui deviennent de plus en plus accessibles
- les batteries aux cellules 21700, de haute capacité et plus compactes
- les doubles ports de charge qui se trouvent de plus en plus souvent sur les nouveaux modèles
- la colonne de direction, son ancrage et son mécanisme de pliage plus solide, plus stable, avec moins de jeu
- les gardes-boues qui deviennent plus couvrant, plus protecteurs
- les pneus 10" x 3" en gomme souple et au nervures polyvalentes pour le sec et le mouillé
- les freins à disque et aux commandes hydrauliques sont devenus courants
- les freins Zoom sont devenus standards ; les Nutt, pourtant sans être top, sont malheureusement encore réservés aux modèles de trott haut de gamme ; les Magura et Hope sont exceptionnels, trop souvent after market, sauf pour Rion, Weped...
- les fabricants de trotts essaient d'améliorer les suspensions : on voit des ressorts, des vérins hydro-pneumatiques réglables...
- les commodos s'améliorent
- ...

il faudrait encore :
- la généralisation de l'étanchéité au niveau IP67 sur tous les composants de chaque trott
- des capacitors de meilleure qualité et de plus haute capacité pour toutes les trotts à partir du moyen de gamme
- des contrôleurs de tension (V) et courant (A) plus élevés, pour plus de punch
- des chargeurs rapides, intelligents et silencieux livrés d'office pour les modèles de gamme moyenne et élevée
- un meilleure BMS ou Battery Management System pour la gestion plus intelligente de la batterie en vue non seulement de l'épargner, de la ménager, mais aussi pour délivrer des prestations constantes comme un moteur thermique
- repenser la compacité et légèreté, sans préjudice à la solidité, aux performances et au confort
- l'utilisation de matériaux plus légers mais très solides, comme la fibre de carbone
- supprimer les conceptions fragiles, les pièces mobiles, les vis, écrous et autres points faibles
- intégrer à la colonne de direction un stabiliseur anti-guidonnage à la façon de Rion : pas un levier externe protubérant, mais intégré dans la base de la colonne, dans son roulement
- une architecture et des gardes-boue permettant de mettre des pneus 10" x 3" sur le moyen de gamme et du 10" x 4" sur du haut de gamme, sans devoir changer les pièces
- standard un repose-pied de grande surface à la bonne inclinaison et anti-dérapant
- pour le moyen et haut de gamme, des freins au moins de niveau Nutt, ou mieux, tels : Shimano, SRam, Magura, Hope
- la suspension intégrale souple pour la plupart des trotts
- un grand écran interactif en couleurs bien lisible pour le monitoring et le paramétrage fin des paramètres de la trott (par exemple : pour qu'on puisse nous-même fixer la vitesse max à exactement 25 et 45 km/h pour respectivement la loi et l'assurance, pour définir précisément l'accélération, la nervosité, la motricité et la répartition roue avant vs roue arrière, la fonction des touches rapides au guidon, etc.)
- la fonction map et GPS sur l'odo
- un traçage GPS pour son proprio afin de retrouver sa machine
- de meilleurs commodos : plus qualitatifs, mieux pensés, plus ergonomiques, mieux agencés, plus pratiques, de plus grandes touches, aves des icônes, éclairés, sonorisés, aux touches programmables via l'odo et/ou une appli ; on doit pouvoir manipuler intuitivement et aisément les touches à l'aveugle, avec des gants de moto
- un bien meilleur éclairage, beaucoup mieux visible et éclairant mieux (plus largement, plus haut et plus loin) : feu frontal, feux arrière, feu stop, clignoteurs aux 4 coins de la trott
- des réflecteurs ou plutôt des bandes réfléchissantes conformes à la législation partout : avant en blanc, côtés en orange, arrière en rouge
- le choix de la gâchette d'accélération : à l'index, au pouce
- ...

bien, petit à petit le matos s'améliore, même sur de pareils détails

depuis 2018 l'évolution est bien plus frappante : pneus, freins, commodos, chargeur, colonne de direction, fixations, suspension, contrôleur, puissance, autonomie, batterie, 2 roues motrices...

quelques progrès encore à faire :
- malgré de gros progrès sur certains modèles haut de gamme, les fixations demeurent souvent trop fragiles
- l'étanchéité est encore et toujours un très gros point noir
- le poids reste trop élevé
- même si le double frein mécanique se généralise, trop souvent les fabricants installent des freins bas de gamme
- la suspension intégrale n'est pas encore généralisée
- les suspensions sont souvent trop fermes et de faible amplitude
- c'est mesquin de fournir les trotts avec des chargeurs lents
- le petit ventilo intégré dans les chargeurs est généralement trop bruyant et il manque un dissipateur thermique avec caloducs ou heatpipes pour mieux évacuer la chaleur
- il faudrait aussi 2 ports de charge pour ceux qui ont besoin de charger très rapidement
- les pneus, bien qu'on ait désormais de bons 10" x 3" pour les engins de grande et moyenne tailles, ne sont pas encore très rassurants sur les petites trotts en 8"
- les pneus devraient mieux résister aux crevaisons, beaucoup trop fréquentes
- les gardes-boue devraient encore mieux couvrir, y compris les disques de freins, pour ne plus rien laisser passer
- il serait temps de faire évoluer les odomètres et leur logiciel pour un meilleur affichage, plus d'information et un paramétrage plus fin
- la puissance sinusoïdale plus progressive, moins agressive devrait être généralisée sur les engins "grand public"
- l'éclairage : il est grand temps d'équiper d'office les trotts avec de vrais bons feux : phare avant, feu arrière, feu stop adaptatif en fonction de la décélération et 4 clignoteurs, tous qualitatifs et bien visibles
- il manque de petites trotts compactes, de ~20 kg, pas trop chères (~1000€), avec des pneus gonflables de 10", avec 2 roues motrices, une confortable suspension intégrale et de bons freins
- il faudrait plus d'offre, plus de concurrence et des prix encore plus attractifs dans le segment des routières relativement compactes de la Dualtron Victor
- dans la gamme des hybrides et des routières relativement compactes, il faudrait que les fabricants ne dépassent pas les ~ 1,2 m de longueur, ~ 25 kg et ~ 1900€, l'idée est que cela soit qualitatif, confortable, bien équipé, tout en étant relativement compact, transportable et accessible
- ...

pour de l'occasionnel, les clones devraient suffirent
Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum 500W, Micro, Mobygum Xénon S, WegoBoard Barooder, Kugoo M4, Air Rise...
https://youtu.be/n28rQ9OlR_U

toutes ces machines sont proches de ma SpeedTrott RS800
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57197808
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
en 2018, avec le peu de choix, c'était bien, mais actuellement, pour un usage quotidien, je ne la rachèterais plus : trop fragile (colonne cassée, freins qui se dérèglent, les vis qu'il faut tout le temps resserrer, le chargeur bas de gamme, les petites pannes électriques, les commodos bas de gamme, l'éclairage bas de gamme...) et pas assez puissante pour de fortes montées
par contre, à son crédit on peut noter : son équipement complet, ses pneus gonflables 10" x 2,5" (mais pneus d'origine étaient vraiment casse-gueule), sa suspension intégrale, de vrais freins à l'avant et l'arrière (mais de piètre qualité), tout de même 1 x 800W, la vitesse de pointe de 45-50 km/h et l'autonomie initiale de ~ 50 km (à présent de ~ 40 km)
si je devais racheter une nouvelle trott principale, je pense que je prendrais une MiniMotors Dualtron Victor https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62970935 , en changeant les cassettes de suspension en extra souple et en rajoutant un repose-pied pour plus de confort ; comme 2nde trott d'appoint pour du multi-modal, je me laisserais tenter par la e-Twow Dual GT (Patinets) 2 x 700W https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

attention que sans boutique le service après vente est plus compliqué, et le risque est réel d'en avoir grandement besoin...

bon, sur cette nouvelle version de la Dualtron Thunder on voit :
- une puissance cumulée impressionante de 10080 W en pointe (nominale : 2 x ~5000W ???)
- une batterie de 72 V x 40 Ah, avec des cellules LG 21700
- une autonomie théorique phénoménale de 150 à 170 km, digne d'une grande routière
- les nouvelles pièces renforcées de la Storm : col, mécanisme de pliage, collier de serrage, colonne de direction...
- une nouvelle béquille (plus solide ???)
- un nouvel éclairage intégré dans les bras, les flancs et la poignée arrière, avec un intéressant feu arrière et feu stop plus haut et plus visible, mais sans gros progrès du côté des clignoteurs
- une couverture de plateau qui ressemble à de la matière plastique (pour faciliter le nettoyage?)
- les gardes-boue inchangés, à mon avis trop limites, pas assez enveloppant pour éviter toute éclaboussure ou toute projection
- la petite barre transversale à l'avant pour monter en option p.ex. des phares
- de nouveaux commodos
- toujours le même odomètre EY3 avec gâchette à l'index
- un prix de départ toujours très élevé

je trouve perso qu'en matière d'hybride l'offre n'est pas satisfaisante

je verrais bien 3 sous-segments :
1) la vraie compacte vigoureuse : avec 2 roues motrices 2 x 500 Watts, une batterie LG de 48V x 18Ah, compatible à la charge rapide, très compacte (<1,10m), entièrement repliable, plutôt légère (~15kg), un minimum confortable, avec une petite suspension intégrale souple même élastomère, tout de même sécurisante avec 2 bons freins mécaniques + KERS, des pneus gonflables de 8" à 10" x 2,5" offrant une bonne adhérence
2) la compacte sportive : avec 2 roues motrices 2 x 800 Watts, une batterie avec des cellules 21700 LG/Samsung/Panasonic de 52V x 21Ah, compatible à la charge rapide, compacte (<1,15m), entièrement repliable, relativement légère (~20kg), bien confortable, avec une vraie bonne suspension intégrale, très sécurisante avec 2 bons freins hydrauliques à disque + KERS, des pneus gonflables 10" x 2,5" (avec possibilité de 10" x 3" ) offrant une très bonne adhérence
3) la routière relativement compacte : solide, avec 2 roues motrices 2 x 800 Watts, une batterie avec des cellules 21700 LG/Samsung/Panasonic de 60V x 30Ah, 2 prises de charge rapide, compacte (~1,15m), colonne de direction rabattable, guidon pliable en option, soulevable (<30kg), très confortable, avec une excellente suspension intégrale à ressorts de grande amplitude, très sécurisante avec 2 excellents freins hydrauliques à disque + KERS, des pneus gonflables 10" x 3" offrant une excellente adhérence

+ pour tous, de série : des pièces solides qui ne cassent pas et qui ne se dévissent pas, l'étanchéité IP67, l'éclairage complet de qualité et tous les catadioptres, de bons commodos, un bon chargeur rapide et silencieux

dans ce qui existe :
- la e-Twow Dual GT de Patinets se rapproche quelque peu de la 1re catégorie (sauf pour l'étanchéité, la solidité, les pneus, les freins, la charge rapide, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)
- Dualtron Spider Limited, Kaabo Mantis 8 et l'ex Boosted Rev se rapprochent quelque peu de la 2nde catégorie (sauf pour l'étanchéité, la solidité, le poids, la suspension, les pneus, les freins, la charge rapide, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)
- Dualtron Victor se rapproche quelque peu de la 3e catégorie (sauf sur les critères d'étanchéité, le poids, le confort de suspension, le chargeur rapide, l'éclairage & catadioptres)

les fiches techniques des trottinettes, chargeurs, batteries, BMS, contrôleurs, câblages, connectiques, etc. devraient être mieux renseignées, à l'image d'un certificat de conformité

par exemple avec des données du genre :

- le plan électrique détaillé, explicite et complet, en couleurs

- identification de chaque câble et de chaque connecteur

- marque de batterie : générique "no name", LG Electronics, Samsung, Panasonic, Sanyo, Bosch...
- type de batterie : lithium ionique
- références et caractéristiques complètes de la batterie : ref. ??? ; batterie Li-Ion LG 3,7Vx10A 30Ah 16Sx6P ???
- références et caractéristiques complètes des cellules : LG GB INR M50T 2170 ??? 5000mAh 3,7Vx10A, Panasonic NCR21700T 5000mAh...
- description de l'assemblage des packs de cellules : ???
  quel type et caractéristiques de liaison, quel type et nombre de points de soudure, coffrage...

- éventuel dispositif de refroidissement interne :
  dissipateur thermique :
  tout en aluminium, avec 6 caloducs en mousse d'aluminium de 6 mm de diamètre et 2 cl d'eau déminéralisée, 14 ailettes d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur,
  dimension : H, L, P, m² total des ailettes, poids, capacité de dissipation en W/h
  refroidissement passif, actif ou semi-actif par gestion automatique
  marque, type, réf. et nombre de ventilateurs + caractéristiques :
  EBM Papst réf. ???, DC 12V, 4 broches, Pulse Width Modulation (PWM), 120mm x 25mm,
  2000 rpm constant ou variable en fonction de la puissance consommée et la température générée, le tout monitoré via 4e fil...
  le type et les références de la pâte thermique : Artic Silver 5 http://www.arcticsilver.com/as5.htm
                                                                       88% thermally conductive filler by weight
                                                                       contains : micronized 99,99% pure silver + sub-micron zinc oxide,
                                                                                      aluminum oxide and boron nitride particles
                                                                                      < 0,49 micron

- marque du Battery Management System (BMS) : ???
- référence complète du Battery Management System (BMS) : ???
- caractéristiques du Battery Management System (BMS) : ???

- marque du contrôleur : MiniMotors
- référence complète du contrôleur : model n° ???
- caractéristiques du contrôleur : 2 contrôleurs de 60 V x 30 A en parallèle = 60 V x 60 A = 2 x 1800 W = 3600 W

- la chimie de la batterie :
  Oxyde de lithium et de manganèse (LiMN2O4) ; alias : IMR, LMO, Li-maganese
  Nickel de lithium et de manganèse (LiNiMnCoO2) ; aka , NMC, INR (parmi les plus sûres)
  Oxyde d’aluminium de cobalt et de nickel (LiNiCoAlO2) ; aka NCA, Li-aluminium
  Oxyde de lithium, nickel et cobalt (LiCoO2) ; aka sous-officier
  Oxyde de lithium et de cobalt (LiCoO2) ; aka ICR, LCO, Li-cobalt
  Phosphate de fer et de lithium (LiFePO4) ; aussi appelé IFR, LFP, LI-phosphate

- nombre de cellules de batterie en parallèle P : 96 cellules de chacune 3,7V x 10A, regroupées en 16 packs de 6 cellules en parallèle
- nombre de packs de cellules de batterie en série S : 16 packs en série S, composés chacun de 6 cellules en parallèle

- format des cellules de batterie : 21700 : 21,1 mm x 70,5 mm en douille métallique ; 69,2 g par cellule, sans connecteur ni soudure
- poids de la batterie 7 kg, hors BMS, contrôleurs et câblage

- tension nominale par cellule de batterie : 3,7 V
- intensité de courant nominal par cellule de batterie : 10 A
- capacité de courant nominal par cellule de batterie : 5000 mAh = 5 Ah
- capacité de puissance nominale par cellule de batterie : 37 W
- tension de charge maximale par cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par cellule de batterie : 0 A à 10 A
- puissance de charge maximale par cellule de batterie : 0 W à 42 W

- tension nominale par pack de cellule de batterie : 1S x 3,7 V = 3,7V
- intensité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 10 A = 60 A
- capacité de courant nominal par pack de cellule de batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale par pack de cellule de batterie : 222 W
- tension de charge maximale par pack de cellule de batterie : 3,2 V à 4,2 V ou 2,9 V à 4,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal par pack de cellule de batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale par pack de cellule de batterie : 0 W à 84 W

- batterie de catégorie "60 V x 30 Ah"
- tension nominale de la batterie : 16S x 3,7V = 59,2 V
- intensité de courant nominal de la batterie : 6P x 10 A = 60 A
- puissance nominale de la batterie : 3552 W
- capacité de courant nominal de la batterie : 6P x 5000 mAh = 30000 mAh = 30 Ah
- capacité de puissance nominale de la batterie : 1776 Wh
- tension de charge maximale de la batterie : 51,2 V à 67,2 V ou 46,4 V à 67,2 V selon le type de batterie
- intensité de courant de charge maximal de la batterie : 0 A à 20 A
- puissance de charge maximale de la batterie : 0 W à 360 W
- recommandation de charge maximale de la batterie : 67,2 V x 5,35 A = 359,52 W

- autonomie de la batterie : 30' à 100%

- équivalent du nombre de cycles complets de recharge : 500

- type de chacun des câbles internes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- type de chacun des câbles externes : câble simple ou multicâble, cuivre, 7 x 1,5 mm², 0,36 Ω, valeurs max. DC : ??? V, ??? A, ???? W
- longueur de chacun des câbles internes : 15 cm
- longueur de chacun des câbles externes : 200 cm
- correspondance des couleurs de câbles : positif, négatif, neutre, terre, envoi data, retour data, sonde de température...
 
 

- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations internes, avec marque et référence complète + puissance max. : type Anderson - max. 60 V, 60 A, 3600 W
- type de chacun des connecteurs, relais, dérivations externes, avec marque et référence complète + puissance max. : type ??? - max. 12 V, ??? A, ??? W
  prise domestique : standard européen 230-250 V, avec mise à la terre
  prise de charge au chargeur : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik XLR à 3 broches mâle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté chargeur : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik XLR à 3 broches femelle - max. 103 V, 20 A, 360 W
  prise du câble de charge côté prise de charge au deck : GX16 à 3 broches femelle ou Neutrik PowerCon NAC3FCA femelle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts
  prise de charge au deck : GX16 à 3 broches mâle ou Neutrik PowerCon NAC3MPA-1 mâle - max. 103 volts, 20 ampères, 360 watts

- type de chacun des fusibles, avec marque, référence complète et caractéristiques détaillées : 20 ampères, 60 ampères...

- standard d'étanchéité de l'odomètre, l'écran, la gâchette d'accélération, des commodos et autres commandes électriques : IP67
- standard d'étanchéité du deck : IP67
- standard d'étanchéité des cellules individuelles : IP67
- standard d'étanchéité des packs de cellules : IP67
- standard d'étanchéité de la batterie : IP67
- standard d'étanchéité du BMS : IP67
- standard d'étanchéité du contrôleur : IP67
- standard d'étanchéité des câbles internes : IP67
- standard d'étanchéité des câbles externes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations internes : IP67
- standard d'étanchéité des connecteurs, relais, dérivations externes : IP67
- standard d'étanchéité des fusibles : IP67
- standard d'étanchéité des prises : IP67
- standard d'étanchéité des interrupteurs : IP67
- standard d'étanchéité de l'éclairage : IP67
- standard d'étanchéité du chargeur : IP67
- standard d'étanchéité des compartiments moteur : IP67
- standard d'étanchéité des moteurs et de leurs composants : IP67

- etc.

voir aussi l'article de
- ANUMME : https://www.anumme.fr/2019/11/18/le [...] ectriques/
- Battery University : https://batteryuniversity.com/articles

_________________________________

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cela me fait penser que l'un ou l'autre fabricant de trott pourrait proposer aux clients de composer sa trott à la carte :
- choisir un châssis
- choix du revêtement du deck
- avec ou sans repose-pied et lequel
- choix de la colonne de direction
- choix du guidon
- choix de la potence
- choix des poignées
- choix de la béquille
- choix des gardes-boue
- choix de la batterie et des cellules
- choix du type et du nombre de prises de charge
- choix du chargeur
- choix de la connectique
- choix du contrôleur
- choix du BMS
- une ou deux roues motrices
- taille des roues
- choix des pneus
- choix des étriers de frein
- choix des plaquettes de frein
- choix des disques de frein
- choix de la suspension avant
- choix de la suspension arrière
- choix de l'éclairage
- choix du rétro-éclairage
- choix des commodos
- choix de l'odo
- choix de la gâchette d'accélération
- ...

Parlons de l'ordinateur de bord, que certains appellent erronément l'odomètre ou l'odo !
 

 
Il fait beaucoup plus qu'un simple odomètre, mesurant la distance parcourue, il sert à :
- allumer et éteindre la trottinette
- choisir le mode de vitesse : 1, 2 ou 3
- accélérer
- donner la vitesse de conduite, la distance parcourue en km, la distance cumulée en km, le temps du déplacement, le solde théorique d'autonomie de la batterie
- activer ou désactiver des fonctions
- paramétrer des fonctions
- afficher toutes les informations
- et possiblement bien plus...
 
Cet ordi de bord est relié aux contrôleurs, mais pourrait aussi l'être avec le BMS, les prises de charge, des sondes de température, l'éclairage, les commodos, ou interagir avec le chargeur, le téléphone portable ou smartphone, un GPS, des traqueurs... D'ailleurs, il existe déjà des exemples avancés.
 
 
Le classique et plus connu MiniMoitors EYE v3 (ou EY3) Computer & Display & Throttle + menu des fonctions
 
 
MiniMotors EYE, l'ordinateur de bord avec écran et gâchette d'accélération à l'index
 

 

 

 
 
L'optionnelle gâchette au pouce, dite "quad", au lieu de la standard à l'index
 

 
 
L'optionnel lecteur d'empreinte digitale relié au EYE pour déverrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
L'optionnel contacteur à clef pour (dé)verrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
Contacteur à carte, badge ou tag pour (dé)verrouiller les commandes de certaines trottinettes VSett et Power Zero Z
 


 
 
Le software : le menu des fonctions
 
En principe on ne touche pas aux programmes de P0 à P3, ou à la limite la taille des pneus (P0) si on en change ou p.ex. si on roule avec des pneus un peu dégonflés.  
 

 

 

 
 
Activation / désactivation de l'ABS
 

 
 
Ce MiniMotors EYE équipe des MiniMotors SpeedWay, Dualtron et Futecher, mais également le haut de gamme de Kaabo et autres.
 
 
Appareils alternatifs en noir & blanc ou en couleurs, comme le QS-S4 ou le LT01, mais avec moins de possibilités, qu'on retrouve sur certaines PowerZero Z, Kaaboo moins haut de gamme
 

 

 

 

 
le LT01 est quasi pareil  

cf. son guide de réglage ici : https://www.wee-bot.com/blogs/eco-m [...] antis-lt01
 
 
Avec l'ordi de bord de Nami Burn-e Viper, on change radicalement de dimension
 
Il est de grande taille, amovible et il gère aussi les fonctions périphériques, comme l'éclairage
 


 
 
Rion n'a pas d'écran embarqué, mais prévoit pour certains de ses modèles une application smartphone très poussée, comme Lacroix StormCore 100D ou 100S pour la Rion 70, permettant de paramétrer et monitorer sa machine en détails
 
Il s'agit actuellement du logiciel le plus évolué et le plus fin, se servant des riches fonctions du smartphone, dont le GPS. Il est le seul à même permettre de paramétrer la puissance en détail et par plages, de créer sa propre courbe d'accélération...
 

 

 

 
_______________________________________________________________________
 
 
Assurément, l'intérêt, la valeur, le rôle, les possibilités potentielles, de ce joli petit joujou, qu'est l'ordinateur de bord, est encore sous-estimé, sous-exploité.
 
 
Petit brainstorm d'exemples de caractéristiques, de données et de fonctionnalités possibles (optionnelles ou de série) à moyen et long terme :
- module IP67 et résistant aux chocs ainsi qu'à une plage de température de -10°C à +60°C
- écran de grande taille, tactile, de haute définition, en couleurs, bien lumineux, avec éclairage automatique de nuit, et contrastant
- amovible (contre les risques de vol et vandalisme)
- mode de verrouillage et déverrouillage : rien, code PIN, empreinte digitale, badge, clef, combinaison de plusieurs modes...
- choix de la langue, dont le français, et des unités de mesure (km, °C...)
- date du jour : en jjjj jj/mm/aaaa
- heure du moment  : en hh/mm/ss + adaptation automatique à l'horloge atomique et les passages aux heures d'été et d'hiver
- température extérieure en °C
- température en °C des composants internes : batterie, BMS, contrôleurs, ordi de bord, prise de charge, pneus
- taux d'humidité extérieure
- taux d'humidité intérieure dans le deck et l'ordi de bord
- détecteur de pression des pneus
- boussole
- GPS + le parcours cartographié, en temps réel, par trajet, par jour et cumulé sur toute la durée de vie de l'engin
- traqueur GPS + radio
- le mode de vitesse
- la vitesse en km/h, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, sur la journée (depuis l'allumage) et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la distance parcourue en km, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la durée d'activation ou d'allumage en minutes, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- les dénivelés parcourus : descentes et montées, en % et °, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le couple en N.m, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le rendement énergétique en %, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance totale des contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance délivrée par la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la consommation de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- le solde de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- statut de recharge de la batterie en mode recharge, phase par phase : tension (V), intensité de courant (A), puissance (W), déjà accompli, encore à accomplir, mode battery saving 80%, rééquilibrage des cellules, température de la batterie et de la prise de charge, état des cellules, bilan de santé de la batterie...
- représentation graphique de toutes les mesures + géolocalisation : vitesses (km/h), dénivelés (% et °), couple (N.m), rendement énergétique (%), distances (km), durées (hh/mm/ss), tensions (V), intensités de courant (A), puissances (W), conso (Ah et Wh)...
- taille des pneus
- kick start
- soft start
- soft acceleration
- auto off
- battery save mode
- définition de différents profils d'utilisateurs, avec 1 administrator, 1 master user et une série de standard users, procurant des droits différenciés d'accès au menu, de paramétrage, de monitoring et d'usage (nombre d'utilisations, fréquence d'utilisation, durée d'utilisation, dates, heures, vitesse, type de démarrage, nervosité, kilométrage, etc.)
- paramétrage du rendement, de la puissance, du couple, de la vitesse et de l'accélération :
  -) limitation, plafonnement de la puissance et de la vitesse :  
     de manière générale permanente, certains mois, certains jours, certaines heures, pour certains utilisateurs, dans certaines localités précises
  -) définition des vitesses, puissances et couples min., max. et auto, quelles que soient les circonstances, comme :  
     le poids à transporter, le dénivelé, le frottement au sol, le vente de face, l'aérodynamisme, l'autonomie de la batterie, etc.
  -) définition détaillée de la courbe d'accélération, de la vitesse, de la puissance, du couple, du rendement énergétique
 
     
 
- cruise control
- 1 ou 2 roues motrices, au choix : uniquement avant, uniquement arrière, les deux
- assistance anti-patinage et de stabilité
- assistance au freinage : freinage amplifié en fonction de l'urgence
- freinage KERS : uniquement sur roue avant + à quelle intensité, uniquement sur roue arrière + à quelle intensité, sur les deux  + à quelle intensité + répartition en % entre l'av & l'arr
- ABS : av, arr, les deux roues
- un diagnostique des fonctions
- un diagnostique des messages d'erreur et des pannes
- un diagnostique des cellules de batterie et de la batterie globalement
- alertes automatique d'intervalles d'entretien ou maintenance, p.ex. : pour les pneus, les freins, les suspensions, la visserie, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la potence, le guidon, les bras des roues, le moteur, les contrôleurs, le BMS, les cellules de la batterie et la batterie globalement...
- alerte automatique d'une personne tierce ou secours en cas d'accident grave, de choc violent...
- alerte automatique sur smartphone + PC en cas de vol ou dégradation
- système anti-jacking
- système de blocage électronique à distance
- dashcam grand angle de haute qualité (UHD4K, HDR, lentille F1.8 stabilisée matériellement et logiciellement) intégrée à l'avant + l'arrière, avec la fonction parking en milieu sombre, et l'enregistrement des images et son sur le cloud + logiciel abouti de dashcam pour exploiter au mieux les données
- nom + références complètes et détaillées de la machine
- n° de série de l'engin
- fiche technique complète et détaillée de l'engin et de ses composants
- n° de version du software + date + historique
- date de mise à jour du software + historique
- date de production
- date de mise en service
- date de dernière mise en service
- le nombre de mises en service : nombre absolu cumulé + nombre par : jour, semaine, mois, trimestre, semestre, année
- date de reset + historique
- date d'effacement des données + historique
- fonction reset
- fonction "cancel historic data", sauf le kilométrage total cumulé et l'historique des pannes, messages d'erreur et alertes
- ...
 
Remarquez que nombre des ces idées est déjà intégré ici et là dans différents engins, comme : Rion avec ses solutions Lacroix StromCore 100, Nami Burn-e Viper et les trottinettes de location en libre service. Il n'y a là rien d'impossible...

Kramtoo compare les deux excellentes trottinettes routières très puissantes et bien équipées, Bronco Extreme 11 et Nami Burn-e Viper

différences notables :
- une structure tubulaire pour la Nami
- le repose-pied plus long et moins incliné sur la Nami
- la colonne de direction et le guidon très légers, en fibres de carbone sur la Nami, donnent une sensation un peu déroutante
- le guidon cintré est plus haut et en forme de papillon sur la Nami
- du guidonnage à haute vitesse sur la Nami
- l'ordi de bord de la Nami est en forte évolution, avec un beau grand écran LCD en couleurs et de grande taille
- les contrôleurs de la Nami sont d'avantage paramétrables
- l'accélérateur quad au pouce sur la Nami, avec une petite latence
- les commodos de droite, ceux de l'éclairage et du klaxon, sont mal placés, inaccessibles et nécessitent de
  lâcher la gâchette d'accélération ainsi que toute la poignée
- la progressivité de l'accélération de la Nami vs plus de nervosité du côté de la Bronco
- la Nami est un peu plus rapide sur courte distance
  la Bronco atteint une plus haute vitesse de pointe sur une plus longue distance
- une suspension intégrale combinée ressort + hydraulique réglable, un peu plus souple sur la Nami (question de réglage?)
- freins Nutt plus mordants sur la Nami (question d'usure des plaquettes?)
- un gros phare avant LED de 2000 lumens sur la Nami
- la Nami est un peu plus maniable
- l'étanchéité reste un souci sur les deux, avec paraît-il un léger avantage à la Nami, qui est IP65
- la Nami serait 1 kg moins lourde
- la Nami coûte 300€ de plus que la Bronco

https://youtu.be/cFnLgLdgm74

voir aussi les précédents messages postés ici sur :
- Nami : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- Bronco : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

très étonnant, MiniMotors sort une nouvelle marque : BlueTran
 

 

 
leur premier modèle : BlueTran Lightning, une espèce de croisement entre Dualtron Storm, Dualtron Victor et Futecher Gun, mais avec plein de nouveaux composants inédits
 
- potence inclinable
- guidon de SpeedWay
- deck en caoutchouc
- grand calle-pied
- la suspension est totalement innovante : 2 x 2 pistons
- garde au sol réglable en hauteur
- les mêmes col et roulement costauds des nouvelles Storm, Thunder et Victor
- un nouvel éclairage complet : phare avant sur la colonne + 2 lampiotes dans le deck, large feu stop à l'arrière du repose-pied + 2 lampiotes dans le deck, 2 clignoteurs à l'arrière, réflecteurs
- commande d'éclairage et le rest au guidon via un bloc de commodos
- une plus grosse prise de charge GX20-3 isolée, capable d'encaisser 10 ampères, au lieu de la classique GX16-3
- 1 double contrôleur 72V x 30A x 2
- batterie, 2 versions : 72V x 35Ah et 72V x 26Ah
- étanchéité renforcée
- pneus gonflables à chambre à air 10" x 3" de MiniMotors sur demi-jantes démontables
- longueur : 1,27 m (~ comme VSett 10)
- poids : ~ 41 kg
- prix de lancement : 3390€ et 3890€ (-5% de remise via le code de la vidéo)
 

 
vidéo de décorticage et comparaison ici : https://youtu.be/jQY-6LBFIR4
 
 
pour ceux qui veulent du moins long, il reste la Dualtron Victor

oui, ce problème de court-circuit de la prise de charge n'est pas propre à Kaabo, mais à quasi toutes les trotts du marché, de la plupart des marques

ce souci est connu et dénoncé depuis longtemps

les fabricants de trott devraient se mettre la barre plus haut avant de commercialiser leurs produits en Occident ; la camelote chinoise passe de plus en plus mal...

cela vaut non seulement pour l'aspect électrique, mais aussi pour tout le reste : l'étanchéité, le châssis, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la visserie et autres éléments structurels, la suspension, les freins, les pneus, les durites, câbles, tubes, gaines, les commodos, l'éclairage, le chargeur...

cela dit, on voit les progrès ; les nouveaux produits s'améliorent

comme annoncé, MiniMotors a mis sur le marché sa Dualtron Spider II, dont on a parlé plus haut dans ce topique il y a presque 3 mois https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les premiers tests vidéos en français sont en ligne :
https://youtu.be/uybDr65cpzE
https://www.youtube.com/watch?v=1Ng2FDFDzqk

segment :
pour rappel, il s'agit d'une puissante trott à 2 roues motrices, mais compacte < 1,15 m et d'une 20-aine de kg
la nouvelle Dualtron Spider II se décline actuellement en 2 versions de batterie 21700 60V : 24 Ah et 30 Ah
la série Spider est un peu plus compacte et un peu moins lourde que la Dualtron Victor, qui demeure à la fois nettement plus qualitative et plus compétitive sur le plan tarifaire (àpd 1999 €) https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
illustrations de la mise en situation de la Victor :

la Spider II demeure excessivement chère et malgré certaines améliorations, fait toujours défaut sur un tas de points importants...

comme points positifs, je retiens :  
- la compacité et le poids relativement contenu, avec ses 1,15 m & 26 kg
- des efforts de renforcement de la structure, qui cassait sur la version précédente
- la puissance et relative autonomie
- les 2 roues motrices
- la prise de charge isolée de dernière génération  
- le deck plutôt généreux
- le repose-pied impeccable
- le garde-boue bien couvrant à l'arrière (pas du tout à l'avant)
- les feux à l'arrière placés en hauteur dans le repose-pied

comme points négatifs, je pointe :  
- solidité de la structure (ne supporte que max. 80 kg de charge) : à voir l'usure et la casse à l'usage, avec le temps
- le jeu dans la bague de serrage de la colonne et dans la colonne
- fragilité des moteurs et contrôleurs : à voir à l'usage, avec le temps
- les pneus gonflables à chambre à air 10" x 2,25" : trop fins, de trop faible qualité, trop glissants, offrant trop peu de grip
- les freins à câble Jak : bas de gamme
- le garde-boue à l'avant qui ne remplit pas sa fonction
- le guidon : non pliable
- les commodos : l'absence des commandes dual/single
- câble de (dé)bridage : plus de câble ni cosse dans le deck, tout se règle à partir de l'odomètre au guidon
- la suspension : relativement souple pour Dualtron, mais toujours pas aussi confortable que
  celle à ressort et/ou hydro-pneumatique qu'on retrouve sur :
  Kaboo Mantis, VSett, SpeedTrott RX, Bronco, Nami...
- l'éclairage et réflecteurs : toujours en deçà des attentes européennes
- le poids : malgré tout considérable avec ses ~ 26 kg
- le look jouet "Spiderman"
- le prix très excessif pour ce calibre et ses qualités !  
  -) la version 24 Ah se vend à : 2690 € !!
  -) la version 30 Ah se vend à : 2890 € !!!!

réflexions :
je ne comprends pas le manque de cohérence de MiniMotors Dualtron avec sa série Spider (Spider, Spider Limited et Spider II) ; les trotts puissantes à 2 roues motrices, mais compactes et de poids contenu, est un segment très important, avec un énorme potentiel, mais dont l'offre peine à combler la demande par manque de réponse adéquate
comment est-ce possible de ne toujours pas proposer cette Spider en :  
- 2 pneus gonflables 10"x3" anti-crevaison
- avec 2 freins à disque de 3 mm hydrauliques Nutt
- avec des suspensions plus souples, plus confortables
- avec le guidon pliable (c'est une compacte bon sang!)
- avec des commodos complets et le câble de (dé)bridage avec cosse
- avec un éclairage et des réflecteurs complets et de qualité
- à un tarif bien moins prohibitif, autour de 1500 € ttc, au lieu de près de 3000 €  

conclusion :
en l'état actuel, à mes yeux, la Dualtron Spider II ne vaut pas le coup par rapport à la série des Dualtron Victor (également disponible en différentes éditions : 21Ah à 1999€, 24Ah à 2189€, 30Ah à 2490€ et de préparations spéciales avec pneus PMT 10"x3" et freins Magura MT5e), qui reste la référence des bonnes trotts puissantes, à 2 roues motrices, bien équipées, de qualité, relativement compactes et au poids relativement contenu https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

Xiaomi reste de l'entrée de gamme pas cher...
 
en général, pour les trottinettes électriques, les modèles plus récents sont plus fiables que les plus anciens
tout s'améliore (très/trop) lentement, mais sûrement : la structure plus solide, les pneus plus grand et adhérant mieux, les freins à l'avant + l'arrière, la suspension, les commodos, les prises de charge...
 
si tu veux de la qualité, ne prends pas les Xiaomi
mais le budget monte très vite en flèche
 
en voyant la Futechur Gun 48V à moins de 700 € neuve, actuellement en boutique, il y en a peut-être à moitié prix en occasion...

Kaabo vient de mettre à jour sa célèbre Mantis Pro, la V2 2022
elle débarque aux Etats-Unis ; à voir ce qu'il en sera en Europe

vidéo : https://youtu.be/flaqRj1mAtc

clairement pas de révolution, mais une série de petites améliorations
pour ceux qui y sont sensibles : remarquez l'accélération sinusoïdale via l'accélrateur LT01 offrant une fine et fluide progressivité au lieu d'un signal électrique carré avec le EY3 générant un "effet on/off"

perso, j'apprécie aussi les commodos soignés, p.ex. avec une diode pour indiqué ce qui est activé

elle sera désormais équipée d'un gros phare à la jonction de la colonne et du guidon, donc près de la potence

la fiche technique :

30 kg et 1,27 ou 1,28 m de long, c'est beaucoup...

on dirait que le nécessaire a été fait sur le plan électrique :

vidéo : https://youtu.be/flaqRj1mAtc

prix de lancement : àpd 1699 USD

Mise à jour des Bronco :
- Bronco Xtreme 11 v3: https://youtu.be/D6onjJj-kfk
  avec nouvel écran, nouveaux commodos, les nouveaux freins chinois plus qualitatifs,
  des disques de frein en 3 mm d'épaisseur, compatibles avec les roues MiniMotors/Dualtron
- kit d'upgrade Bronco Xtreme 11 v3 pour v1 et v2
- Bronco Vnom 11 : https://youtu.be/ZSdbseaBSqY
- Bronco Vnom Fury 10 à venir : https://youtu.be/WXr1vnFdxyI

cela fait plaisir de voir que les produits évoluent, lentement, mais sûrement
concernant la nouvelle Bronco Xtreme 11 v3  :
- je salue : le nouvel écran et les paramétrages, le commodo,
  les nouveaux freins (leviers, étriers, grandes plaquettes et disques de 160x3mm standards pour MiniMotors/Dualtron),
  le (dé)bridage matériel et logiciel, le chargeur rapide 6A
- par contre : toujours pas étanche, cela reste un très gros bébé, encombrant, fort long et bien lourd, puis très coûteux à 4490€
  autrement dit : ce n'est pas pour tout le monde ni tout usage...

vidéos de Jeff chez FastRide ici:
https://youtu.be/D6onjJj-kfk
https://youtu.be/WXr1vnFdxyI

voilà ce qu'on risque pour les moteurs dans les moyeux avec une étanchéité affichée de IP54 : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58948214

+ les risques au niveau de l'odomètre, des composants d'éclairage, des commodos, de la batterie, du circuit électrique...

concernant les Kaabo Mantis GT, essaie de dénicher une v3, dotée de :
- freinage double disque FULL HYDRAYULIQUE avec ABS électronique (déconnectable)
- display New EYE Minimotors et nouveau contrôleur Kaabo
- bague de verrouillage plus haute à 3 boucles de serrage
- nouvel axe de pliage renforcé et nouveau bras de suspension
- batterie LG 60 V x 24,5 Ah
- Kaabo Mantis 10 GT v2 et v3 : 2 contrôleurs MiniMotors de 60V x 27A = 3240W
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les cartouches polymères PU ou PUR de suspension de Dualtron :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les puissantes machines qui tu as sélectionnées ont toutes 2 contrôleurs de 60V x 27A (DT3 et Mantis 10) ou 30A (RX2000 et Victor), selon le modèle
pour comparer ce que ces machines ont sous le capot, cf. les données sur les contrôleurs de puissance : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63550784

remarques ou points d'attention à l'achat de trottinettes d'occasion :
- le kilométrage indiqué n'est pas fiable, il peut-être trafiqué très simplement
- la plupart des trottinettes n'étant pas étanches, de l'eau peut s'être infiltré dans les moteurs des roues, dans le pont (deck), dans les contrôleurs, dans la batterie, dans l'ordinateur de bord ou l'odomètre, dans les commodos, dans les feux d'éclairage...
- un examen très attentif et minutieux de près de toute la machine et de chaque composant s'impose
- cherche toute trace de fatigue mécanique dans les matériaux des éléments structurels, comme : la colonne de direction, la base de la colonne, le mécanisme de pliage de la colonne, le collier de verrouillage, les boucles de serrage, le col reliant la colonne au deck, les bras des roues, les suspensions, etc.
- attention aux câbles, qui sont à scruter de très près, à la recherche de fissures, craquelures, traces d'usure profonde, fuite...
- repère toute trace de rouille dans les moyeux = moteurs
- il faut inspecter l'intérieure, le fond de calle et ses composants électriques internes
- la machine doit être accompagnée de son chargeur originel et de la facture d'achat d'origine
- l'éssai en testant toutes les fonctions, les modes, le options, les paramétrages, l'éclairage, le klaxon, les freins, les suspensions, en mono et bi-moteur, en forte et longue montée, sur de gros pavés, etc.
- fait parler le vendeur en étant attentif à la cohérence de ses réponses

nouvelle MiniMotors Dualtron Victor Luxury Plus ou Victor Luxury + CN28Ah ou LG35Ah, avec quelques petites améliorations, comme: le phare avant, l'éclairage général + clignotants, le klaxon, les commodos, la fixation accessible du garde-boue arrière, les réflecteurs, la puissance, l'autonomie et les prises de charge, mais au détriment du poids de 35 à 38 kg, de 6 cm de longueur en plus et un renchérissement à ~3000€ (tandis que la "petite" Victor d'origine démarrait à ~1800€), au point désormais de se rapprocher de l'Achilleus, mais sans ses pneus 11"
 
Dualtron Victor Luxury Plus - 4300 W !!!! dualtron 10 pouces surpuissante - DUALTRON Store ® FRANCE
https://youtu.be/dNeYdJgKnvw
 

 

 

 

 
 
 
je ne comprends pas pourquoi aucun concepteur et fabricant de trottinettes électriques n'utilise l'éclairage périphérique inutile ou décoratif de type "sapin de Noël" pour en faire des feux clignotants oranges (qui pourraient peut-être demeurer blancs en position standard et rouge en cas de freinage) reliés aux LED avant et arrière ainsi qu'au commodo des clignoteurs, une idée lumineuse pourtant proposée ici sur ce topique depuis belle lurette, et ce ne serait pas difficile ni long ni cher à réaliser...  
 
   
 
Code Promo auprès de https://dualtron-store.com/ : DUALTRONRIDER ou BLACK

une nouvelle marque de trottinette au Etats-Unis : Yinke, avec p.ex. sont Yinke i5 en structure tubulaire

https://youtu.be/RUBZNmdS5RY
https://youtu.be/pjKkjpw7E4E

elle contient plein d'idées intéressantes, elle sort de l'existant ordinaire, elle fait bouger quelques lignes, comme : sa structure tubulaire, la conception monolithique, son écran intégré en verre et très lumineux, la qualité des son double frein à disque, sa suspension, son autonomie étendue, son prix attractif, les clignotants aux 4 coins du plateau, ses commodos...

pour ma part, je trouve le plus dommage qu'elle se veuille plutôt compacte, mais atteignant tout de même 1,23 m de long et 34 kg...
le reste ce sont des détails