ça fait la seconde fois que je roule avec la trottinette sous la pluie, et c'est casse gueule: ça dérape au freinage et sa glisse sur les surfaces lisses, les bordures et autres obstacles!

je me dis que des pneus plus grands et plus larges seraient plus sûrs, comme sur la Dualtron Thunder 2018 et la Dualtron Ultra, à chaque fois des 11" et nettement plus larges (combien dailleurs: 4", 5", 6", 6,5"?), offrant bien plus de surface de contact avec le sol

pour ceux qui roulent avec des trottinettes routières de > 40 km/h, qui veulent se protéger sans trop subir la chaleur, voyez ces équipements de protection individuels d'été :
 
ce gilet maillé Knox Defender Elite Shirt, avec ses protections intégrées sur toutes les zones sensibles : colonne vertébrale, torse (côtes), coudes + avant-bras et épaules

https://www.planet-knox.com/product [...] ite-shirt/
 
pour les genoux et tibias combinés, il y a p.ex. ces Knox Defender Long Knee/Shin Guards

https://www.planet-knox.com/product [...] shin-pads/
 
il y a aussi des sur-pantalons légers en mesh, avec des protections intégrées aux genoux + tibias + hanches, comme cet exemple Spidi Mesh Leg :

https://www.spidi.com/eu_fr/mesh-leg-pant-6
 
 
 
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pas évident par contre de trouver un vrai bon casque, résistant à l'impact de tous côtés et l'abrasion, mais pas trop massif ni trop chaud pour l'été

la fonction première c'est la protection, mais le confort ne peut être négligé

les casques de vélo, qui protègent seulement des typiques petites chutes latérales à faible vitesse, offrent bien trop peu de protection pour des engins puissants qui font du 50 km/h et plus





non seulement ils sont peu résistants, mais ils ne couvrent pas toutes les parties exposées : visage, yeux, joues, nez, menton, dents, mâchoire...

à l'inverse, les casques de moto protègent bien, mais sont très gros et trop chauds
même les jets, demi jets et mini jets sont devenus massifs

exemples de variantes de caques de type jet (= non intégral, typiquement pour scooters et petites cylindrées en milieu urbain à ~50 km/h) :

quelqu'un aurait des pistes à proposer ?

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avec ma SpeedTrott RS800 et ses pneus CST 10" x 2,5" d'origine, je me suis très méchamment fracassé au milieu de la route en bitume aujourd'hui - complètement étalé par terre !

temps pluvieux, chaussée mouillée, dans un virage serré vers la droite, la trottinette a glissé sous mes pieds vers la gauche, comme sur de la glace dans une patinoire, mais à +12°C !

ces pneus ne valent rien : adhérence moyenne sur route sèche, quasi aucune adhérence sur chaussée mouillée ou humide

il faut vraiment faire quelque chose à ces pneus ; l'adhérence est capitale pour la sécurité !  
j'en ai déjà parlé plusieurs fois...

bon sang que c'est dangereux!  
aujourd'hui, j'ai été sauvé par :
1° mon équipement de protection individuelle : veste de motard avec protections incluses, pantalon de motard avec protections incluses, gants de motard renforcés et rembourrés, casque pour speed pedelec homologué pour 45 km/h, sac à dos, bottines de scooter
2° le fait qu'il n'y avait pas de voiture près de moi à ce moment-là...

j'ai senti l'impact sur la hanche droite, l'avant-bras droit, le coude droit, l'épaule droite, la main droite et la main gauche

j'ai aussi vu par après tranquillement chez moi que le casque a pris un petit coup sur le flanc droit

les protections antichoc de tout mon équipement de motard, les gants en cuir rembourrés de motard et les tissus anti-abrasion renforcés de la veste et pantalon de motard m'ont heureusement protégé en absorbant le gros du choc et en résistant au râpeux macadam, mais le tissu de ma veste est abîmé sur le côté droit (manche, épaule, côtes, taille), même déchiré à l'avant-bras

là, j'ai tout de même bien mal à la paume de la main gauche, surtout dans la zone carpienne, à l'avant-bras droit et la hanche, qui sont contusionnés et tuméfiés - j'ai aussi quelques traces d'éraflure sur la peau de l'avant bras  

faites très gaffe...  

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marques de référence de composants et équipements qualitatifs, potentiellement aussi pour certaines pièces de trottinettes électriques :

un peu comme sur cette image d'un autre cas, abominable accident létal dans mon quartier il y a quelques jours : tout comme moi cinq ou six semaines auparavant https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t55172250, une jeune femme a dérapé dans un carrefour avec sa trottinette électrique et est tombée lourdement sur le bitume

par contre, contrairement à moi, qui somme toute aie eu de la chance, pour elle l'accident a eu une issue fatale : une fois par terre, elle s'est faite très violemment percuter de plein fouet à la tête par la voiture qui la suivait de trop près et qui roulait trop agressivement

après le fort bruit sourd de l'impact, la victime gisait par terre dans son sang

tout le monde autour était choqué, figé sur place, tétanisé et horrifié ; les bonnes âmes voulant porter secours étaient désemparées

les secours arrivés une dizaine de minutes plus tard ont essayé longuement en vain de la réanimer à même le sol ; la fille est malheureusement décédée et les secouristes ont recouvert sa dépouille d'un long drap

les témoins étaient pétrifiés ; dans le silence inhabituel et pesant, certains tremblaient et criaient d'effroi

après l'enlèvement de son corps, la chaussée a été nettoyée à grandes eaux pour enlever tout le sang

la mère de la jeune femme, accourue au moment de la tentative de réanimation, hurlait, pleurait, s'agitait dans tous les sens, encore et encore

c'était horrible, glaçant, traumatisant pour tous

en repassant le lendemain, la vie avait repris son cours comme si de rien était...

soyez prudent

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effectivement très chaud en été

les gants moto existent en versions saisonnières : été et hiver

le blouson ou le sweatshirt : il existe là aussi des versions saisonnières ou encore des mailles avec les protections intégrées => je mets cela par dessus une chemise corporate

des sur-pantalons avec les protections intégrées se trouvent en mailles ou perforés

le casque, c'est le plus difficile à avoir frais, surtout les versions moto/scooter

cf. https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54164991

même si c'est chaud et contrariant de s'équiper ainsi pour chaque déplacement, tout cet équipement de protection individuelle m'a bien servi déjà : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55172250

nombreux copains qui roulent à vélo avec un équipement beaucoup plus restreint et léger se sont cassé une ou deux clavicules, un ou deux poignets, fissuré la rotule, contusionné des côtes - avec pour certains la table d'opération et plusieurs mois de convalescence, pas toujours réussie en plus...

+1

à rajouter à la liste des surfaces casse-gueule :
- taques d'égout en fonte
- rails de tram
- toute surface meuble, genre : le sable, le gravillon, la terre...
- ...

je ne trouve pas normal que des pièces se cassent sur un engin neuf ou récent, garde-boue en plastique ou autre chose...

sur ma trott, rien de cassé pour l'instant, excepté le pneu et la chambre à air arrière et l'usure du frein arrière

hier, au bout d'un peu plus d'un an de service, en roulant tranquillement en ville, le tube creux de la colonne de direction (à ne pas confondre avec la potence, qui relie la colonne et le guidon) en aluminium de ma trottinette électrique, SpeedTrott RS800, s'est rompue, cassée, brisée, coupée, cisaillée, comme sur cette illustration :

au fur et à mesure de mon trajet, je sentais de plus en plus de jeu à la base de la colonne de direction, faisant perdre la stabilité et la direction
tout au début ça allait, mais la situation s'est dégradée inlassablement et rapidement jusqu'à la rupture complète
là, la barre est détachée du reste de la trottinette et ne tient plus que par les câbles

la cause : de la fatigue mécanique dans le métal, la formation de fissures, suite à des contraintes mécaniques quotidiennes
les inévitables contraintes physiques sont multiples et fortes : la colonne est un levier qui se contraint longitudinalement, latéralement et en rotation de gauche à droite et droite à gauche, avec force, vu la vitesse de plusieurs dizaines de km/h et l'inertie du poids du corps humain
le souci c'est que tous ces tubes sont creux et que le métal ne fait que quelques petits mm d'épaisseur
puis, l'aluminium choisi doit être de qualité insuffisante
peut-être que la forme simplement ronde n'offre pas la meilleure résistance, peut-être qu'une autre forme serait mieux
tout cela - les contraintes physiques, l'épaisseur du métal, le type de métal, la forme de la pièce - en fait un composant fragile

c'est dangereux ce genre de blague sur la route !

mots-clefs : sécurité / accident / chute / casse / cassé / cassée / cisaillé / cisaillée / rompu / rompue / fatigue mécanique / colonne

effectivement, le site principal de Dualtron renseigne quelque peu sur certains matériaux utilisés dans la fabrication de leurs trottinettes électriques haut de gamme

Materials
- Frame and handle made of aviation aluminum, forging alloy and AL6082-T6
- Aluminum alloys forging 6063-T6 materials for main and handle frame
- Shafts: alloy steel SCM440
- Covers: polypropylene
- Front and rear integrated suspension: high density, high impact PU (polyurethane) system, with forged alloy swing arms

cela concerne au moins les Dualtron Ultra, Thunder, II et III

source: http://www.dual-tron.com/page/dualtron2

=> donc, pour les éléments structurels, il est question de :
     - alliage d'aluminium aéronautique (non précisé lequel !)
     - alliage d'aluminium 6063-T6
     - alliage d'aluminium 6082-T6
     - alliage d'acier SCM440

voyons un peu ce que valent ces matériaux

l'alliage d'aluminium 6063-T6 :

https://en.wikipedia.org/wiki/6063_aluminium_alloy

l'alliage d'aluminium 6082-T6 :

https://en.wikipedia.org/wiki/6082_aluminium_alloy

à titre de comparaison avec l'alliage d'aluminium aéronautique 7075-T6 :

https://en.wikipedia.org/wiki/7075_ [...] oy#7075-T6

ou encore, comparaison avec l'alliage d'aluminium couramment utilisé pour les cadres de vélo, l'AL7005 et AL6061 :

https://en.wikipedia.org/wiki/7005_aluminium_alloy

=> conclusion
- il semblerait que les ordinaires alliages d'aluminium 6063-T6 et 6082-T6 ne soient pas particulièrement résistants aux fortes contraintes mécaniques engendrant de la fatigue, contrairement à certains alliages aéronautiques et militaires, comme le 7075-T6
- attention que dans les alliages dits "aéronautiques" il y a plusieurs références, mais qui ne se valent pas : p.ex., l'alliage d'aluminium 6061 est nettement moins résistant que le 7075
alors, mentionner vaguement l'utilisation d'alliage "aéronautique", sans plus de détail, ne veut pas dire grand chose et ne garantit pas la qualité
- plus de transparence, de précision de la part des fabricants serait bienvenue, sur quels composants sont conçus en quelles matières exactement, en donnant sur dessin en 3D la référence complète des alliages de chaque pièce

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mots-clefs : matière, matières, matériau, matériaux, alliage, alliages, alloy, aluminium, alu, AL, acier, métal, fatigue, usure, mécanique, fissure, fissures, casse, rupture, pliage, torsion, flexion, compression, solidité, résistance, dureté, durabilité, pérennité, force, forces, contrainte, contraintes, propriétés, caractéristiques, qualité, qualités, militaire aéronautique

encore un exemple, sur une Xiaomi M365 cette fois, de charnière ou de colonne de direction cassée, cisaillée

cela concerne pour ainsi dire toutes les marques : e-Twow, Xiaomi, SpeedTrott...

cf. autres exemples plus haut dans ce topique : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t57197808

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j'ai eu moi aussi la colonne de direction cassée et c'est simplement dû à la fatigue mécanique du métal, en utilisant normalement (pas de sauts, pas d'obstacles, pas de contraintes particulières...) la trott quasi quotidiennement, à près de 3000 km

j'en conclus que la pièce est trop faible (par sa matière, sa forme et son épaisseur) par rapport à l'usage normal

mots-clefs : sécurité / accident / chute / casse / cassé / cassée / cisaillé / cisaillée / rompu / rompue / fatigue mécanique / colonne

comme sur les images : le tube
 

 

 
jamais eu le cadre du vélo qui casse, car il est en un alliage AL7075, autrement plus solide que celui utilisé actuellement pour la plupart des trottinettes électriques "made in China"
 
mots-clefs : sécurité / accident / chute / casse / cassé / cassée / cisaillé / cisaillée / rompu / rompue / fatigue mécanique / colonne

ces illustrations sont juste évocatrices, d'inspiration ; elles montrent des exemples de composants parfois extrêmes dans d'autres domaines : vélos de route, VTT de descente, vélos électriques, scooters, motos, voitures électriques ; elles ne sont pas forcément à prendre comme d'application sur trottinette...

le carbone a peut-être un intérêt ; le titane sera sûrement beaucoup trop cher ;  l’aluminium convient bien, à condition que cela en soit de qualité supérieure, genre : AL7005 ou AL7075, résistant à la fatigue mécanique (cf. les exemples de casse)

la suspension montrée là est évidemment trop grande, mais l'idée de la combinaison du ressort et de l’hydropneumatique réglable est intéressante

l'image des pneus hivernaux de Michelin pour scooters sont là pour montrer qu'il est possible et qu'il existe de fait des pneus de relative petite taille à gomme tendre avec des nervures à lamelles, sensés mieux adhérer par temps humide et froid - ils m'inspirent d'avantage que les CST de nos trottinettes actuelles qui glissent comme des savonnettes, surtout sur surface mouillée
pour l'instant on ne trouve malheureusement pas de fabricant premium de pneus 9", 10" et 11" pour trott élec., or c'est le point le plus faible des trotts élec. qui nécessite d'urgence de grandes améliorations

en fait, il n'y a que les freins et ABS Magura qui soient exploitables tels quels sur trottinettes électriques :
l'ABS électronique d'e-bike et les freins MT séries 5 et 7 à 4 pistons haut de gamme de vélo de descente et d'e-bike sont déjà utilisées sur des trotts modifiées ; ces freins ne sont pas "overkill" pour des machines à 45 km/h et plus en ville

je vois qu'il est possible de remplacer la gâchette de vitesse de l'index par une au pouce pour libérer la main afin de mieux se tenir et de n'avoir aucun encombre pour atteindre la poignée de frein

contrairement aux vélos de marque, toutes nos trottinettes et leurs composants sont des chinoiseries
les composants sont incomparablement moins qualitatifs sur les trottinettes que sur les vélos de marque
contrairement aux trottinettes produites de série, les bicyclettes qualitatives de marque vont généralement de pair avec : AL7075, AL7005, Bosch, Shimano, SRam, Magura, Fox, RockShox, Continental, Michelin, Pirelli, Schwalbe...

des cas réels de failles matérielles avec les trottinettes de marques courantes et circulant en grand nombre :
- les freins mécaniques : absents, insuffisants en nombre, trop faibles, non durables ou s'usant trop vite, qui bloquent la/les roue(s)
- les pneus : trop peu adhérents, glissants, fragiles
- les roues : trop petites, trop étroites, qui rendent la conduite instable, incapables de surmonter des obstacles courants ou des imperfections sur la chaussée
- les éléments structurels : la colonne de direction qui se casse par de la fatigue mécanique
- les batteries électriques : prenant feu, qui font chuter drastiquement les performances
- les accélérations trop brusques désarçonnantes

tous ces exemples sont causes d'accidents  

en revanche, contrôle technique annuel, non merci !

peut-être à la casse automobile, pour démantèlement et recyclage ad hoc des différentes matières : acier, aluminium, câblage et connecteurs électriques en cuivre, pièces de moteur, divers plastiques, caoutchouc, batterie au lithium, liquide de frein (huile minérale), ampoules, LED...

comment vieillissent les Dualtron 3, Thunder, Spider, etc. ?
 
casse, usure, résistance aux intempéries...
 
 

moui, ici ils ne parlent que d'une vis, alors que tout est à revoir !
que tous les fabricants revoient entièrement la composition des matériaux utilisés pour l'ensemble de leurs trottinettes et composants, car de la casse par la fatigue mécanique de la matière de p.ex. les colonnes de direction, les potences, les guidons, les jonctions entre le plateau et la colonne de direction, etc. il y a plein d'exemples et témoignages sur la toile, dont le mien, ici, sur ce forum...

allez hop, comme challenge, voici une "petite" liste de devoirs pour les ingénieurs de MiniMotors Dualtron :

- réaliser une réelle étanchéité globale à l'eau et la poussière, de niveau IP68, comme sur Boosted Rev
- faire le plus possible usage de matériaux et composants qui ne rouillent pas, et protéger les autres contre l'oxydation
- utiliser, mettre en oeuvre des matériaux et pièces : durables, solides, résistants, endurants et légers à la fois
- poids total plus léger
- encombrement moindre
- pièces charnières mieux usinées pour qu'elles résistent aux fortes contraintes
- supprimer le jeu dans la colonne de direction et dans le guidon
- résoudre le problème de casse de colonne de direction et de la béquille
- régler le gros souci de guidonnage et stabilité, sans restreindre la capacité de tourner, de virer,
  non pas avec une pièce rapportée encombrante et gênante comme un bras extérieur,
  mais une solution intelligente et intégrée dans la rotule de direction, comme sur les Rion
- la généralisation des freins hydrauliques à disque de top qualité
- des disques de freins non voilés à la livraison et qui ne se voilent pas à l'usage
- des plaquettes de freins qui durent plus longtemps, qui s'usent moins vite, tout en freinant très bien
- les freins mieux réglés, parfaitement ajustés dès la sortie d'usine
- rajouter un levier ou une roulette de commande d'un frein moteur variable instantanément, comme sur Boosted Rev
- qualité des durites pour tenir toute la durée de vie de la machine, soit 5 ans
- suspension plus souple, plus confortable
- compteur (vitesse, tension, courant, puissance, distance parcourue, autonomie de la batterie...) plus fidèle à la réalité
- contrôleur plus fiable
- systématiser la livraison de chargeur rapide plus rapide et intelligent + trott avec une double prise de charge
- éclairage & visibilité :
  en plus des habituels LED intégrés au plateau :
  - grand phare frontal, clair, puissant, large et portant loin ;
  - feu arrière large et portant loin ;
  - puissant feu stop, à intensité variable en fonction du freinage ;
  - 4 clignoteurs bien visibles de tous les angles, à l'avant et l'arrière ;
  - bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin
- bon klaxon
- des commodos de qualité scooter/moto
- une béquille qui ne se dévisse pas tout le temps
- des boulons, vis, colliers, bagues, etc. qui ne se dévissent pas tout le temps
- des gardes-boue qui enveloppent et protègent mieux
- développement du logiciel de contrôle

cocasse : la trottinette comme moyen anti-COVID qui sauve des vies    
 
alors que certains s'efforcent de dépeindre les trottinettes électriques comme des engins hyper dangereux, sur-accidentogènes, à bannir de la voie publique, voilà qu'en période de COVID-19 ce moyen de déplacement individuel évite durant son trajet le contact avec la foule dans les transports en commun, et donc réduit le risque de contamination
 
la question deviendra brûlante lors du casse-tête du déconfinement : comment permettre à la foule de circuler, en évitant la concentration, la proximité...
 
   
 
vive les deux-roues, en particulier les non bruyants, les non polluants - vive e.a. la trottinette électrique !
 

autre illustration de différence de qualité qui ne se voit pas d'emblée, la solidité du tube de la colonne de direction, p.ex. entre une Dualtron Spider, III et Thunder
 

 
la fatigue mécanique (explications: https://youtu.be/PUq8zVc0QLY ) apparaître plus vite sur la colonne plus fragile, avec un risque de casse
cf. plus haut dans ce topique les exemples de rupture de colonne de direction, dont ma mésaventure avec la SpeedTrott RS800 : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57197808 , https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57217190
 
forcément, cela affecte le poids et le prix
 
c'est à vérifier sur les SpeedTrott RX et les Kaabo Mantis !  

témoignage de Tom's Guide France sur la Xiaomi M365 après 2 ans et 1150 km d'expérience

https://youtu.be/_6O1UYDN-gA

attention, bien qu'elle fonctionne toujours, beaucoup de pépins, de vieillissement, de fatigue mécanique, d'usure, de casse

la Kaabo Mantis a parmi les plus gross tubes de colonne de direction des trotts du marché, plus gros que les MiniMotors Dualtron et SpeedWay ou PowerZero 10X, et l'un des plus long/haut
exemple de comparaison :

il n'est par contre pas encore clair comment le tube est de l'intérieur : entièrement creux, plein, structuré...

mais le tube de la colonne de direction n'est pas tout, il y a aussi sa fixation au châssis

en 2019 il y avait ce signalement d'accident par un problème de fixation de la colonne de Kaabo ou Fluidfreeride Mantis

réaction de Kaabo sur FaceBook:

https://www.facebook.com/kaaboscoot [...] 714100697/

truc de Nano Labo pour renforcer la vis de la base de la colonne de direction : https://youtu.be/ANAKoGt9D28

avis et conseil de Ralf Halbknapp : https://www.youtube.com/watch?v=qAxTVZ8POkI

série d'autres films vidéo sur la Kaabo Mantis de Ralf Halbknapp : https://www.youtube.com/channel/UCp [...] yrA/videos

alors, depuis octobre 2019 est-ce le problème de fixation de la colonne de direction est réglé ?
on en est à présent à la 3e édition du mécanisme de fixation
en principe les machines nouvellement produites ne présentent plus ce défaut
les retours récents (depuis mars 2020) sont rassurants, en confirmant, du moins à la sortie d'emballage, d'une colonne stable, sans jeu, contrairement aux nombreux autres modèles, même de grandes marques comme MiniMotors SpeedWay et Dualtron

pour compléter ce qui précède, si quelqu'un trouve une photo et/ou un film illustrant le coeur du tube de la colonne de direction de la Kaabo Mantis, de la Power Zero 10X et de la SpeedTrott RX2000, merci de tout poster ici  
quelque chose dans ce genre:

mots-clefs : sécurité / accident / chute / casse / cassé / cassée / cisaillé / cisaillée / rompu / rompue / fatigue mécanique / colonne

je n'ai jamais su où précisément sur le chemin j'avais crevé mes pneus ; c'est discret, caché, invisible en roulant...

dans le sable, la terre battue, la dolomie, etc., qui recouvre le sol des parcs, peuvent se cacher un tas d'objets susceptibles de percer les pneus : clous, vis, épingles, aiguilles, bouts de fil ou de câble, verre cassé, restes de canettes, restes de boîtes de conserve, etc.

sur la chaussée aussi je vois un tas de débris dangereux : des débris de verre (d'accidents, de bris de vitres de voitures, de bouteilles jetées, de poubelles renversées, etc.), des clous, vis et autres déchets métalliques...

j'ai eu une fois un pneu saboté lors d'un stationnement (pourtant bien comme il faut : attaché à un arceau pour vélo, sans gêner, dans un parking pour vélos), avec une grosse visse filetée, bien droite et toute neuve, vissée proprement dans mon pneu arrière

Jakes,

Toujours satisfait de ta superbe SpeedTrott RX2000 ?

combien de km au compteur ?
pratiques-tu encore du tout-terrain avec ?
pas encore de fatigue des matériaux, des composants, comme la colonne de direction et sa fixation ?
ne regrettes-tu pas sa très grande taille et son poids très élevé ?
et ses gros pneus Tupda ou Tuovt 10" x 3", sont-ils toujours aussi adhérents et irréprochables (j'en ai monté 1 sur ma roue avant - pas la place à l'arrière sur ma RS800, sans modifier le garde-boue) ?
pas de casse ou dommage des clignoteurs ?
autre chose à signaler ?

pour autant que je sache, il n'y a pas de dual engin chez e-Twow, mais des tractions (roue motrice avant)...

et attention : casse-gueule avec ses fines roues en gomme pleine et pas confortable sur pavés et chaussées dégradées...

pour ton parcours avec pente de 750 m à 15%, je ne prendrais pas d'e-Twow

1,73 m, oui, aucun souci de hauteur de colonne
c'est potentiellement un problème pour les gars de > 1,9 m
l'avantage d'une colonne et d'une guidon fixes, surtout sur les Kaabo Mantis révisées, c'est la solidité, la stabilité ; moins il y a de pièces mobiles, moins il y a de jeu, et de risque d'usure et de casse

la différence entre les versions 1 et 2 c'est :
- en effet la tension à 52 V au lieu de 48 V, ce qui procure plus de punch
- une amélioration du collier de serrage de la colonne pour plus de stabilité et fiabilité
- des freins qui devraient passer un full hydrauliques au lieu de semi-hydro

par contre, il semblerait qu'il y ait quelques soucis avec les versions 2 : confusion entre v1 et v2, v2 qui ne seraient pas encore conformes à la fiche technique ou la promesse sur papier...

même si c'est une trott relativement compacte, Kaabo Mantis 8 reste un colosse comparé à ta e-Twow...

faut voir si tu pourras la ranger et s'il elle passe sous ton lit, sinon il faudra descendre en gamme pour choisir parmi les hybrides et très compactes...

les premières Mantis 10 avaient un souci de fixation en 2019, résolu depuis début 2020
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59871355

je suis étonné de lire qu'il y aurait d'autres problèmes, de jeu et de fissures dans la colonne, sur de récentes Mantis 8 et 10...  

quelles sont tes sources ?  
pourrais-tu poster tout ce que tu aurais trouvé à ce sujet, avec les liens, les illustrations et les dates ?
d'avance merci

postes parus précédemment incluant le mot "casse" : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
en 2019 avec GuillaumeB on avait une discussion sur les matériaux utilisés : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57217190

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craquelures ou fissures sur la colonne de direction de Kaabo Mantis Pro récentes aux Etats-Unis

https://youtu.be/Sy2ZrqBeOqg

source : https://www.reddit.com/r/ElectricSc [...] s_old_smh/

source : https://www.reddit.com/r/ElectricSc [...] teer_tube/

est-ce que ces problèmes de fatigue mécanique sur les colonne de direction des Kaabo Mantis Pro, avec collier à double levier de serrage, concernent également les Mantis 10 GT v2 et Mantis 8 Plus v2 ou est-ce que les versions 2 vendues chez nous, avec leur bague de serrage plus haute et 3 leviers, corrigent déjà cette faiblesse ?

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chouette initiative et merci ObiwanK  

l'apprentissage du freinage d'urgence est utile, car c'est en effet périlleux

l'autre jour encore, en pleine journée, une voiture qui était engagée sur un grand axe à 4 bandes en sens unique bien dense, voyant l'embouteillage devant lui, est soudainement sorti de sa file à quasi 90° vers la droite, traversant précipitamment deux bandes de circulation, franchissant une ligne blanche continue, pour prendre la bretelle qui est traversée par un passage piéton et la piste cyclable sur laquelle je roulais, comme d'habitude les lumières allumées pour être mieux visible ; venant brusquement d'un angle interdit, il m'a surpris en me coupant le pas à vive allure, sans regarder et sans ralentir, et à 1 seconde près c'était la collision violente
en freinant d'urgence, ma roue arrière a dérapé en partant un peu de travers (mes pneus actuels sont bien meilleurs que ceux d'origine), mais j'ai réussi à éviter la voiture de justesse, tout en conservant mon équilibre et en repartant droit grâce à ma position dynamique avec les genoux légèrement fléchis (comme un dérapage suivi d'un redressement à ski)
le jeune conducteur de la voiture, comme si de rien n'était, ne s'est même pas arrêté
sans casse, j'ai donc poursuivi ma route

je pense, Sifusan, que tu devrais trouver ce que tu recherches dans la (SegWay) Ninebot KickScooter MAX G30 1 x 350W
une petite trott avec pneus gonflables 10" tubeless, avec gel anti-crevaison, mais pas de suspension
on en trouve à prix cassé, près de 500€
par contre, il faut resserrer les freins pour plus de mordant
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61097232

oh, j'ai déjà beaucoup écrit et posté à ce sujet ici

ce que je reproche à la SPeedTrott RS800 et ce que je ne veux plus sur la suivante :
- structure & matériaux fragiles : casse de la colonne de direction, cisaillée par la fatigue mécanique de métal
- visserie & assemblage branlants :
  du jeu partout dans la colonne et le guidon, il faut resserrer régulièrement
  le guidon se désaxe tout le temps, il faut redresser tous les jours
  la partie télescopique de la colonne s'enfonce tout le temps sous l'effet du poids de mes bras, du cadenas et des vibrations sur les pavés, il faut déployer plusieurs fois par jour
- puissance motrice : 800W, c'est déjà bien, mais dans les montées moyennes je perds 10 km/h dans chaque mode, et peine dans les très fortes montées
- transmission : 1 seule roue motrice, c'est insuffisant pour les fortes montées, malgré les 800W
- charge de la batterie : 1 seul port de charge, charge lente et bruyante, chargeur "cheap"
- gestion de la batterie / contrôleur : basique, ne permet pas de maintenir la performance constante jusqu'au quasi épuisement de la batterie
- freins : même si à disque mécanique à l'avant et hydraulique à l'arrière, les Jak sont trop bas de gamme, ils se dérèglent, les disques se voilent, les plaquettes s'usent très vite...
- éclairage & commodos : très bas de gamme, camelote, pas pratiques, pas ergonomiques
- garde-boue arrière laisse passer les éclaboussures, provenant je pense du disque de frein et du moteur qui tous dépassent de la largeur du garde-boue
- les pneus d'origine étaient casse-gueule, carrément dangereux !
  je les ai remplacés par :  à l'arrière un classique CST 10" x 2,5" rond qu'on trouve partout et sur la plupart des machines ; le 10" x 3" Tuovt à l'avant
- la suspension intégrale est déjà un grand bienfait, mais ces petits amortisseurs sont encore insuffisants sur les pavés saillants

concernant la motricité, le couple, la puissance :
- mieux vaut 2 roues motrices de moindre puissance qu'une seule plus puissante
- 1 roue motrice de 800W ou plus procure des accélérations rapides, puissantes, même brutales, par à-coup, sur du plat et en descente, mais se dégonfle en montée...
- 2 roues motrices de moindre puissance peuvent franchir de belles côtes tranquillement, sereinement, à l'aise, sans beaucoup ralentir
- si on combine les 2 : 2 roues motrices très puissantes, genre 2 x 800W ou plus, là on combine et le couple ou motricité, et la capacité d'accélération, au point que cela arrache les bras avant, que cela laisse le conducteur sur-place avec l'effet de partir en arrière (de là aussi le besoin d'un repose-pied près de la roue arrière pour s'appuyer)
- généralement il y a un bouton eco/turbo et single/dual au guidon :
  - eco/turbo : eco ne fonctionne qu'à 1 roue, en mode dual c'est d'office turbo
    eco = accélération et vitesse modérées, turbo = accélération et vitesse à fond
  - single/dual : 1 roue motrice ou les 2 ; on reste généralement en single et en montée on actionne aussi la seconde roue, celle à l'avant, par le mode dual
- exceptions : les Dualtron X1, X2, Storm, Boosted Rev, Rion RE, sont en permanence en transmission intégrale, sans possibilité d'éteindre le moteur avant

la vraie étanche IP67 n'existe plus : l'américaine Boosted Rev https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1 , dont la société était en grave situation financière et qui fut démantelée, avec une partie des actifs aux mains d'un opérateur de trotts de partage en libre service https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59669295

certaines petites Xiaomi, Ninebot ont un indice moyen IP54, ce qui est mieux que rien, mais une trott ne se résume pas à un indice d'étanchéité...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

la colonne de direction et les charnières qui cassent par fatigue mécanique, les freins bas de gamme, la visserie qui se relâche, etc., c'est le lot de quasi toutes https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

mêmes les SpeedWay et les hybrides de Dualtron (les grosses routières ont une tige plus solide), toutes les deux de grandes marques du groupe MiniMotors, ont aussi du jeu dans la colonne de direction, qui finit par casser...

Kaabo corrige systématiquement et rapidement ses problèmes de casse par de nouvelles éditions :
- Mantis 10 : en est à sa 3e version
- Mantis 8 : en est à sa 2nde version
ont été corrigés :
- la grosse vis sous la charnière principale : désormais plus grande et plus costaude
- la boucle de serrage au pied de la colonne : désormais plus haute et à 3 leviers
- la colonne de direction : renforcée à sa base
- la fixation du col au deck
- la charnière de la roue arrière
- ...
tout cela, je l'ai montré plus haut dans le topique

les freins Jak, Zoom, Nutt, Xtech, se retrouvent sur toutes nos trotts...

les pneus sont pour la plupart les mêmes CST...

bref, ce n'est pas l'affaire d'une marque, d'un modèle, mais un problème de qualité générale aux trottinettes électriques provenant d'Asie

vu les prix très élevés des trottinettes électriques, je plaide pour plus de qualité à moindre coût ou en tout cas pas plus cher qu'actuellement

comparatif de 4 petites trotts déjà présentées :
- Xerider e-Flex
- Kaboo SkyWalker 8S
- Ninebot G30 Max
- Power Zero Z8 Pro

Z8 PRO VS XERIDER VS G30 MAX VS KAABO SKYLWALKER 8S !!!
Kramtoo ; 15 janvier 2021
https://youtu.be/MUym8xTODjU

si je ne suis pas emballé par ces petites trotts c'est en raison :
- des dangereuses petites roues, souvent en gomme pleine et fine, offrant peu d'adhérence et de stabilité
  (Ninebot G30 Max est la seule à avoir du gonflable tubeless)
- de la suspension pas toujours présente, ou pas intégrale ou de faible amplitude
  (bien que sur ce plan il y a du progrès - cf. : Xerider e-Flex, Power Zero Z8 Pro, Kaabo SkyWalker 8S)
- des freins bas de gamme, pas toujours rassurants, souvent un seul mécanique + 1 électromagnétique
- du manque de pèche, de motricité en montée avec leur petit moteur 1 x 500W
  (la plus puissante est la Kaabo SkyWalker 8S 800W et cela se ressent)
- du manque d'autonomie
- de l'encombrement et du poids malgré tout élevés pour de petites machines urbaines
- du prix souvent piquant par rapport aux qualités
  (il y a des promos, ristournes qui les rendent plus compétitives)

perso, je ne pourrais me satisfaire d'aucune de celles-ci, car mes parcours urbains nécessitent à la fois :
- du matos solide, fiable, résistant, durable, sans jeu du guidon et de la colonne de direction ni risque de casse, pour ne pas risquer sa peau en roulant
- l'étanchéité complète d'au moins IP66 (IP67 pour tous les composants électriques et électroniques), pour pouvoir rouler par temps de pluie
- de bons pneus gonflables, de préférence tubeless, de grand diamètre (min. 10" ) et larges (min. 3" ) pour une adhérence sécurisante et du confort
- d'excellents freins intégraux pour descendre de fortes pentes, ainsi que pour ralentir et s'arrêter net dans les carrefours, aux passages piétonniers, aux feux de circulation, dans les bouchons, dans le contexte du traffic urbain très dense
- une suspension intégrale souple et de belle amplitude pour rendre un peu supportables les nombreux pavés saillants et dos d'ânes de nos anciennes villes européennes- de la puissance pour grimper aisément plusieurs fortes montées
- une bonne puissance et motricité, de préférence intégrale, pour grimper aisément de fortes et longues montées
- de l'autonomie pour faire des trajets de 10 km à 20 km x 2 = 20 km à 40 km par jour, avec de fortes et longues montées
- la possibilité de charger rapidement et en silence avec un chargeur de vraie bonne qualité, pour vite refaire un plein intermédiaire sans déranger tout le monde
- de la compacité et relative légèreté : repliable, max. 1,2 m de long et moins de 30 kg, pour entrer partout, dont les petites cabines d'ascenseur, dans les trains et dans le coffre d'une voiture citadine (sans rabattre la banquette arrière)
- un éclairage complet, pratique et de qualité + tous les réflecteurs requis sur le pourtour de l'engin
- des poignées et commodos sérieux et ergonomiques
- un deck anti-dérappant

généralement j'attends la fin de l'averse, mais parfois ça dure sans cesse, et n'ai dès lors pas d'autre choix que de rentrer à trott sous la pluie

quand il est clair d'emblée qu'il pleuvra fort toute la journée, je me déplace autrement qu'à trott, autrement qu'à deux-roue

en roulant à trott par forte pluie, j'ai des soucis électriques, genre le feu arrière ou stop qui reste allumé, des faux contacts, même tout bouton éteint...

autre point : par temps froid et pluvieux l'adhérence des pneus est fortement réduite et la distance de freinage beaucoup plus longue, ce qui démultiplie les risques d'accident

je conseille donc d'éviter et de réduire les situations de risques, de choisir une bonne trott avec des pneus gonflables de grandes taille (si possible au moins 10" x 3" ) et au moins 2 bons freins mécaniques, de se rendre bien visible, de choisir des itinéraires plus tranquilles, de ralentir, d'adopter une conduite défensive pro-active, d'être encore plus vigilant et de toujours porter la panoplie d'équipement de protection individuelle pour limiter la casse en cas d'accident

important aussi est d'apprendre à freiner à trott :
- freinage des deux freins, mais 70 à 80 % de l'avant et 20 à 30 % de l'arrière
- en tendant les bras et portant son poids vers l'arrière pour maintenir la roue arrière en contact avec le sol et contrer la force qui projette vers l'avant
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

je vois, ObiwanK, que tu as la puissante Kaabo Mantis 10 GT v2, qui en principe corrige la faiblesse de la colonne de la version 1
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
la version 3 a même un collier de serrage à 3 leviers :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60990305
 
concernant les problèmes initiaux de la colonne de direction de la 1re version de Kaabo Mantis en 2019 :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59871355
 
depuis la série d'améliorations, je n'ai plus de retours, plus de témoignages de casse ou autre problème
 
ton expérience est intéressante, n'hésite surtout pas à poster ici à ce sujet !

certes, mais il n'est pas normal de devoir prendre autant de précautions afin d'éviter que la colonne ne casse ; cela ne devrait pas arriver...

le truc pour réduire les soucis de maintenance (de pneus, de jeu dans le guidon et la colonne, de casse de la colonne, de déréglages des pièces mobiles, de vis, etc.), c'est de choisir un modèle avec :
- des pneus pleins, mais bonjour l'incofort et les dérapages
- le moins possible de pièces mobiles : guidon monolithique fixe non pliable, colonne non télescopique...
- des matériaux solides, qualitatifs, épais, pleins
- une batterie de LG, Samsung, Panasonic, Bosch
- une électronique MiniMotors Dualtron : odomètre EYE3, contrôleur
- acheter sa trott pas trop loin de chez soi, dans une boutique spécialisée en trottinettes électriques et vraiment pro, surtout en service après vente !

une étanchéité théorique de niveau IP54 est à considérer comme non étanche ; le niveau requis digne du terme "étanche" est IP67, mais cela n'existe quasi pas
une météo un peu humide ne sera pas un problème, mais bien une forte pluie et les grosses flaques...

quant au confort, évidemment qu'une Xenon ou Xenon-S est beaucoup plus confortable qu'une Xiaomi, Ninebot et ce genre de petit engin
il y a la taille des roues, la taille des pneus (diamètre et largeur), les pneus gonflables, les suspensions à ressorts à l'avant et l'arrière, sans parler des performances et des freins...

cela dit, la Ninebot Kickscooter Max G30 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61097232 est déjà en progrès par rapport à Xiaomi M365 / M365Pro

hé bien voilà la Inmotion L9 testée, et le résultat pour un gabarit moyen, sur un parcours varié en ville, et conduite "dynamique" : 35 km d'autonomie réelle, au lieu de 80 km annoncés...

pour toutes sortes de raisons, elle est aussi casse-gueule - donc : gaffe !

https://youtu.be/jkdjheruoQM

bienvenu, Tef Le Lutin !
 
clair que les déplacements urbains à trottinette électrique sont autrement plus efficaces que via la plupart des autres moyens
 
certes, par temps de (forte) pluie et de gel la trottinette est exclue, mais lors de ces quelques jours on utilise une alternative plus sécurisante
 
un budget de 700€ ne permet pas grand chose, le choix s'en trouve très restreint
 
remarque qu'acheter plusieurs trottinettes de suite avant d'arriver à celle qui convient réellement coûte finalement plus cher que dénicher d'emblée la bonne
 
à coup sûr tu persévéras avec la trott, tellement c'est pratique, rapide et chouette à la fois
 
je conseille tout de même de systématiquement se vêtir d'équipements de protection individuelle pour limiter la casse en cas d'accident
 
concernant les modèles qui pourraient t'intéresser, il y a :
- les compactes et légères : e-Twow, Inokim Mini Force
- les compactes à deux roues motrices : e-Twow Dual GT et Unagi E500
- les peu chères : Xiaomi et SegWay Ninebot
 
il y a des engins évidemment plus costauds, plus rapides, plus endurants, plus confortables, mieux équipés et plus sûrs, mais aussi assurément plus encombrants, massifs et chers

mais attention à l'usure prématurée pour les petites trotts fragiles, comme la casse de la colonne de direction, la casse du col

après être presque tombée dans l'oubli , voici une belle nouveauté MiniMotors, la Dualtron Victor, du gabarit d'une Eagle Pro - apparemment, du vrai bon matos, du sérieux

présentation vidéo par Jeff Riide chez FastRide à Levallois-Perret : https://youtu.be/pj4KSTCXEn4

- 2 puissantes roues motrices : 2 x 1800W = 3600W (en crête : 2 x 2000W = 4000W)
- batterie :
  pour commencer, actuellement 2 versions :
  1) batterie chinoise sans marque en 60 V x 21 Ah
  2) batterie LG M50T 21700 60 V x 30 Ah !
- contrôleur : 60 V x 30 A !
- odomètre MiniMotors EY3
- commodos de dernière génération
- chargeur : 67,2 V x 1,7 A = 12 à 18 heures de temps de charge à 100%
- double port de charge sur le côté
- structure renforcée de dernière génération (Storm), tant du col que du mécanisme de pliage de la colonne, y compris de la boucle de serrage
  en principe, il ne devrait plus y avoir de jeu dans la colonne de direction ni de casse en "usage normal" - top !
- full freins à disque 140 mm avec commandes hydrauliques Zoom - dommage que ce ne soit pas la gamme un peu au-dessus de Nutt
- pneus gonflables polyvalents à chambre à air, du genre Tuovt ou Tupda 10" x 3"
- colonne monolithique rabattable et guidon pliable
- des gardes-boue plutôt larges
- possibilité de monter en option un repose-pied
- poids : pour la 21 Ah: ~ 30 kg ; pour la 30 Ah: ~ 33 kg
- longueur : 1,15 m
- étanchéité : large joint au niveau du deck, mais pas de certitude sur les moteurs ni de valeur IP connue pour l'instant
- suspension à cassettes ou cartouches en polymère (PU/PUR/polyuréthane), remplaçable par différentes duretés
  celles fournies d'usine sont déjà les PU84 = step 1 : vertes = soft = les plus souples
  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
- prix compétitifs : 1999 € et 2499 € pour respectivement 21 Ah et 30 Ah
- disponibilité : cet été 2021

=> la nouvelle Victor est une solide concurrente des :
     Kaabo Mantis 10 GT, Zero 10X (Limited), VSett10+, Inokim OXO, Dualtron III, Dualtron Eagle Pro, Dualtron New ;
     ses 3 points faibles :
     - la dureté d'amortissement d'origine, malgré les cartouches vertes les plus souples
     - son poids, mais c'est proche pour toutes les machines du même calibre
     - éclairage : pas de vrai phare frontal, pas de vrais clignoteurs à l'avant et l'arrière, feux arrières tout petits et peu visibles au ras du sol
     - la brutalité, les à-coups, par la gâchette EYE3 ou EY3, délivrant un signal électrique abrupte, anguleux (effet on/off),
       à l'inverse d'un signal sinusoïdal finement progressif et plus confortable

on sent que MiniMotors Dualtron est challengé par la concurrence dynamique et que le groupe Coréen se bat sur le plan qualitatif et tarifaire pour regagner sa place de référence, enfin...

bien, bien, cela faisait longtemps que la marque nous avait plus excités...

dès que j'aurai la puissance nominale, je mettrai à jour la fiche

a priori, superficiellement, rien de bien neuf, mais en réalité il y a plus d'évolution qu'il n'y paraît

ce qui est nouveau c'est que MiniMotors Dualtron se place d'emblée à des niveaux tarifaires proches de la concurrence, alors que la marque nous avait habitués à des 3000 €, 4000 € et plus pour de puissantes machines, en tout cas rien en dessous de 2000 € à la sortie (de mémoire : la Dualtron Spider à sa sortie coûtait quelque 2500€, la DT3 3500€ et la Eagle Pro 2300€ !)

la capacité de la batterie en 30 Ah est également très élevée

la solidité du châssis, du mécanisme de pliage et de la colonne de direction a été drastiquement améliorée, supprimant le jeu dans la colonne et le risque de casse de la colonne

contrairement aux autres marques dans ce segment (~ 1,30 m), la Dualtron reste une trottinette relativement compacte, avec son 1,14 m de longueur, la colonne rabattable et le guidon pliable

il me semble que les pneus Tupda ou Tuovt ou équivalent de 10" x 3" en sortie d'usine soient une première pour une Dualtron

et parmi le milieu de gamme de la marque, nous avons pour la première fois des freins hydrauliques

certes, elle n'est pas parfaite
pour ma part, elle pèche sur plusieurs critères : l'absence de garantie IP67, les freins qui pourraient être plus haut de gamme, le poids, la dureté des suspensions, l'absence de repose-pied, l'éclairage & réflecteurs, le chargeur banal et faible, et encore un peu le prix

par contre, j'apprécie les progrès déjà réalisés, et reste sur ma faim pour ceux encore à venir

avec sa Victor, Dualtron est de retour dans la course

j'imagine déjà le foutoir : à seulement 10 km/h, soit ~ 2 à 4 fois moins vite que les bicyclettes, les trottinettes vont former de gros bouchons sur les pistes cyclables ; les vélo-cyclistes qui se retrouveront coincés derrière de lentes trottinettes s'énerveront s'ils ne peuvent aisément dépasser...

ne parlons même pas des moments où les trotts bridées à 10 km/h devront partager la chaussée avec les voitures, motos, scooters, bus, camions, etc., p.ex. dans les carrefours/croisements/ronds-points, les chaussées sans piste cyclable...

avec ces mesures, les autorités de Paris réintroduisent de grandes disparités de vitesse entre véhicules et réunissent les conditions pour des tensions entre les différents usagers de la route, sans rien améliorer :
- à la qualité des chaussées
- à la qualité des engins
  alors qu'on sait que nombre d'accidents à trott est dû :
  -) au matériel qui casse en roulant,
  -) au guidonnage,
  -) aux trop petites roues,
  -) aux gommes qui adhèrent mal,
  -) aux freins insuffisants,
  -) au déficit d'amortissement...
- ni aux protections des conducteurs (EPI)
- ni aux exigences d'aptitude (brevet ou permis)
=> donc : au détriment de la sécurité

pour rappel, dans la plupart des accidents à trott, seul le conducteur de la trott est impliqué et blessé, qui se casse la figure tout seul, en glissant, en perdant l'équilibre, en se prenant un nid de poule, en tombant...

et le traitement de l'information entre trott et vélo est inéquitable :
p.ex., l'un de mes collègues de ~ 90 kg (+ bicyclette + vêtements + sac à dos avec toutes ses affaires = ~ 115 kg) avait par accident violement percuté à vélo un ouvrier de la voirie qui avait surgi de derrière un camion
bilan : 2 blessés avec incapacité temporaire et vélo foutu

les hôpitaux reçoivent au moins autant de cyclistes dans leurs services de soin
pourtant, les accidents à bicyclette en ville ne font pas les grands titres de la presse (exceptés les cas en compétition), ni ne font l'objet de sévères mesures restrictives

pour de l'occasionnel, les clones devraient suffirent
Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum 500W, Micro, Mobygum Xénon S, WegoBoard Barooder, Kugoo M4, Air Rise...
https://youtu.be/n28rQ9OlR_U

toutes ces machines sont proches de ma SpeedTrott RS800
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57197808
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
en 2018, avec le peu de choix, c'était bien, mais actuellement, pour un usage quotidien, je ne la rachèterais plus : trop fragile (colonne cassée, freins qui se dérèglent, les vis qu'il faut tout le temps resserrer, le chargeur bas de gamme, les petites pannes électriques, les commodos bas de gamme, l'éclairage bas de gamme...) et pas assez puissante pour de fortes montées
par contre, à son crédit on peut noter : son équipement complet, ses pneus gonflables 10" x 2,5" (mais pneus d'origine étaient vraiment casse-gueule), sa suspension intégrale, de vrais freins à l'avant et l'arrière (mais de piètre qualité), tout de même 1 x 800W, la vitesse de pointe de 45-50 km/h et l'autonomie initiale de ~ 50 km (à présent de ~ 40 km)
si je devais racheter une nouvelle trott principale, je pense que je prendrais une MiniMotors Dualtron Victor https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62970935 , en changeant les cassettes de suspension en extra souple et en rajoutant un repose-pied pour plus de confort ; comme 2nde trott d'appoint pour du multi-modal, je me laisserais tenter par la e-Twow Dual GT (Patinets) 2 x 700W https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

attention que sans boutique le service après vente est plus compliqué, et le risque est réel d'en avoir grandement besoin...

ma plus grande satisfaction des récentes évolutions techniques des trottinettes électriques c'est :
 
1° des pièces plus solides sans plus de jeu, avec moins de risque de fatigue mécanique du métal et donc de casse
2° des pneus surtout plus larges (cf. p.ex. les 8" x 3", les Tuovt ou Tupda 10" x 3" et les PMT), offrant : plus de contact au sol, plus de stabilité, plus d'adhérence, moins de dérapages ou glissades, des distances de freinage plus courtes, donc plus de sécurité
3° des freins en progrès : des freins à disque et commandes hydrauliques, tant à l'avant qu'à l'arrière + frein électromagnétique KERS sans plus de risque de surcharge pour la batterie
4° les contrôleurs plus puissants + les doubles roues motrices, pour plus de couple en accélération et surtout en montée
5° les doubles ports de charge sur certains modèles haut de gamme
 
tout cela n'est pas encore généralisé, mais MiniMotors conçoit désormais ses nouvelles Dualtron haut de gamme ainsi, ce qui devrait faire des émules ; les concurrents suivront assurément
 
par contre, l'étanchéité et l'éclairage, dont les clignoteurs aux 4 coins pour une vue à 360°, méritent encore de gros efforts...
autre point d'attention : il serait temps que les fabricants montent des disques de frein plus solides qui ne se voilent pas
puis, les chargeurs pourraient être de meilleure qualité et être beaucoup plus rapides

l'importance du choix du matériau pour la composition, construction, fabrication des pièces de nos trottinettes

illustration de la solidité ou résistance de certains matériaux à la pression et à température ambiante

- cubes en aluminium, cuivre, chromium, tungsten, titanium, fer, acier, plomb, étain :
  https://youtu.be/bmEscCWVdrY?list=R [...] 2FKNhdVRPQ
  https://youtu.be/4f7-5H3xDlE
- cube en fibres de carbone plein : https://youtu.be/QYqOMjoz_i8

le prix mis à part, on voit tout de suite l'intérêt de la fibre de carbone
actuellement la seule marque de trott à utiliser de la fibre de carbone est l'américain Rion ; tout le reste utilise de l'aluminium

il faudrait une illustration également de la résistance à la flexion, qui est très différente de celle à la compression
exemple : le béton résiste bien à la compression mais pas à la flexion, raison pour laquelle on y adjoint des barres d'acier cannelées pour "l'armer", pour le renforcer

plus généralement, c'est la résilience à toutes les contraintes généralement rencontrées qui compte

là, on vient de voir des matériaux sans trop analyser leur composition détaillée, mais il existe toutes sortes d'alliages aux propriétés améliorées, comme p.ex. ces alliages d'aluminium +/- renforcés, dont du militaire d'aviation AL 7075...

en outre, d'autres facteurs exogènes, environnementaux jouent tels : la température (tant les pics de température que les variations de température), l'oxydation, les effets du rayonnement solaire (surtout pour les matières organiques : plastiques, caoutchoucs, EPDM, résines, peintures, laques, vernis, colles, silicones, mastics, textiles/tissus, etc.), l'exposition à l'eau et à des substances chimiques (comme p.ex. : du sel d'épandage, des produits de nettoyage, des huiles minérales, du liquide de frein, etc.)...

le matériau, c'est une chose, reste aussi son épaisseur et sa forme, sans parler des percées qui fragilisent
exemple : une simple tôle de métal parfaitement plate n'a pas la résistance d'une tôle de même matière et épaisseur, mais ondulée ou pliée, utilisée par exemple par l'industrie automobile et la construction

autres illustrations avec l'exercice de la construction de maquettes de pont :

https://www.youtube.com/watch?v=rgGFofkau8k
https://www.youtube.com/watch?v=ah2lYvjhhLg
https://www.youtube.com/watch?v=iz4S8SjsH9Q
https://www.youtube.com/watch?v=HAsbORkks6Q
https://www.youtube.com/watch?v=yLzMcmmkWKY
https://www.youtube.com/watch?v=y3SA2hoKTiM
le nombre de points = la pression endurée en kg divisée par le poids de la construction en kg

puis, les contraintes, les forces exercées, tout comme la qualité, précision d'assemblage comptent aussi : s'il y a du mouvement, du jeu et/ou des vibrations, la fréquence de la vibration qui entre en resonance avec la fréquence interne de l'objet, les pièces sont d'avantages sollicitées

voir aussi les postes précédents sur la fatigue mécanique des pièces métalliques, avec les risques de fissures, cisaillement, casse, rupture, accident, p.ex. de la colonne de direction : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

c'est une bonne chose concernant le service de Weebot, car il y a eu beaucoup d'insatisfaction sur le focus trop commercial superficiel et le manque de suivi technique

Zephyr ou Apollo Ghost, c'est une gamme nettement au dessus et à un tarif bien supérieur également ; c'est une alternative aux : VSett 10+, SpeedTrott RX, Power Zero Z, Kaabo Mantis 10...

les Kaabo Skywalker, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum Xénon S, WegoBoard Barooder, Kugoo M4, Air Rise, Micro, etc., vendues entre 700 et 1200 € (selon la marque, les promotions, la puissance du moteur et l'autonomie de la batterie), ne sont pas de mauvais produits ; ce sont des trotts bien équipées, complètes, plutôt confortables, plutôt sécurisantes à vitesse modérée et peu chères à la fois, mais elles ont beaucoup de pièces mobiles un peu fragiles à la longue

cela dit, je les trouve bien mieux que la masse des petites trotts sans équipement, sans suspension, avec un seul faible frein et de petites pneus de 8"
seulement, pour moi p.ex., qui pratique quotidiennement des pavés, des dos d'âne, de fortes montées, des accélérations et freinages très fréquents, qui porte le cadenas au guidon, bref : qui exerce beaucoup de contraintes sur la structure (surtout la colonne) et l'électronique, ces Kaabo Skywalker, SpeedTrott RS800, SpeedTrott ST16, Weebot Omaha et Marevick, FuroSystem Fuze, Mobygum Xénon S, WegoBoard Barooder, Kugoo M4, Air Rise, Micro, etc. sont trop fragiles, il me faut du plus costaud et puissant
c'est ça la réserve
conclusion : ces trotts conviennent à un usage non intensif, pour du relief moyen, sur des chaussées relativement planes

pour du plus costaud et plus puissant :
Dualtron Victor, VSett10+, Kaabo Mantis 10 GT v3, SpeedTrott RX2000, Weebot Zephyr...
mais cette gamme-ci est plus lourde et coûte le double : entre 1500 et 2600 €

avec l'expérience et vu mes besoins, les critères auxquels je porte mon attention désormais sont :
- une colonne de direction résistante et monolithique, pour ne plus avoir de casse ni de colonne qui s'affaisse en roulant
- un solide et ferme mécanisme de pliage, avec une fixation et une bague de serrage fiables, sans jeu
- des pneus pluie gonflables d'au moins 10" x 3" en gomme tendre, pour une bonne adhérence par tout temps
- une suspension intégrale souple, confortable
- des doubles freins hydrauliques à disque, au moins de qualité Nutt,
  et des disques de freins bien rigides qui ne se déforment pas, svp!
  + système KERS pour ménager, économiser les freins mécaniques
- 2 roues motrices d'au moins 2 x 800W
- un contrôleur d'au moins 48V x 23A x 2, de préférence 52V x 25A x 2, voire 60V x 27A x 2
  plus c'est, mieux c'est...
  précision : ne cherchant pas des vitesses de pointe élevées, mais plus de motricité, de couple en fortes montées,
                  c'est surtout le courant en ampères (A) qui m'intéresse
- une batterie correspondant au contrôleur et 2 moteurs, au moins 24Ah, de préférence en cellules LG/Samsung/Panasonic de 21700
  plus c'est, mieux c'est, mais cela pèse et coûte évidemment...
- 2 ports de charge rapides
- un chargeur de qualité et rapide
- pour toutes les trottinettes et EDPM en général, on espère toujours une étanchéité IP67
- la compacité (surtout la longueur) : pas plus de 1,15 m de long et un guidon pliable,
  pour pouvoir ranger en largeur dans le coffre d'une voiture et dans les trains, pour pouvoir entrer dans la plupart des ascenseurs
- des gardes-boue bien couvrants pour arriver propre au boulot et en rendez-vous
- le poids : < 30 kg (moins c'est, mieux c'est)
- le prix : pas plus de 2000 € (moins c'est, mieux c'est)

voilà, peut-être que ces quelques réflexions peuvent servir à ceux qui cherchent quoi choisir

exemples de casse de pèces structurelles de trottinette

j'ai eu le même genre de blague il y a deux ans, en juillet 2019 : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57197808

c'est sur ces faiblesses, les pneus et les freins qu'il faut travailler en priorité...

dans les nombreux cas rapportés sur les réseaux, il y a du MiniMotors SpeedWay IV et V (1re photo), du Power Zero dont la 9 (6e photo), du Kaabo Mantis de premières générations (8e photo), du SpeedTrott RS, du MobyGum, du Dualtron Spider, du Dualtron Mini, du Dualtron Raptor, du Xiaomi, du Ninebot, du e-Twow...

étrangement, il est de plus en plus difficile de trouver des images sur ces cas, comme si les fabricants avaient fait retirer ou déréférencer les photos embarrassantes

certains témoignages sur la toile racontent des accidents et blessures suite à la casse soudaine du matériel
dans mon cas c'était progressif : en roulant il y avait de plus en plus de jeu à la base de la colonne, la direction devenait de plus en plus floue, le tube creux se fissurait, l'aluminium se déchirait à partir d'une percée pour une vis - bref : j'ai remarqué en roulant que quelque chose clochait, ce qui m'a fait ralentir, mais la colonne a finalement complètement cédé sur le chemin du retour
 
depuis lors je suis méfiant et plus précautionneux : je ménage ma monture en essayant d'exercer le moins possible de contraintes sur la colonne ; j'évite les à-coups, les fortes et brusques accélérations, j'essaie dans la mesure du possible de contourner les routes dégradées (mais ne peux éviter les pavés), je surveille la moindre fissure...
sauter, je n'ai jamais fait, mais faisais un peu du tout-chemin
ces quelques précautions réduisent un peu les forces exercées, sans les supprimer, évidemment ; rouler à trott, comme avec tout véhicule, entraîne forcément des contraintes physiques

le matériel devrait être plus solide, plus fiable, plus résistant, plus endurant, plus durable, plus sécurisant
les fabricants ont fait des efforts en la matière : Dualtron (Victor, Storm, Ultra II, Thunder II...) et Kaabo (Mantis 10 GT v3, Mantis 8 Plus v2...) p.ex. ont clairement renforcés les colonnes, les ancrages et mécanismes de pliage de leurs derniers modèles
je pense qu'il y a désormais moins de risque, avec des modèles récents de marque
j'engage par contre à plus de prudence vis-à-vis des trottinettes bas de gamme, les clones à bas coût, à utiliser très sagement et seulement occasionnellement
pour un usage quotidien ou intensif, mieux vaut investir dans une gamme récente supérieure

il y a du progrès tout même en matière de trott

je suis le premier à critiquer les composants bas de gamme, la casse, le déréglage incessant, les économies à deux balles de la part des fabricants alors qu'ils vendent au prix fort...

à force de secouer le cocotier, il y a de nettes améliorations d'un peu tous les composants, il faut le reconnaître

puissante, endurante, suspendue, 2 freins mécaniques, pneus gonflables, pour : 2 montées, des trajets quotidiens de 10 km = minimum 20 km par jour, éventuellement du pavé parisien

alors, dans les 1000 €, je pense à ceci :
- MiniMotors SpeedWay 5, qui se vend actuellement à prix cassé
- Kaabo Mantis 8 Origin
- Kaabo Mantis 10...
- Kaabo SkyWalker 10...
- VSett 9 ou 9+ ("+" signifie avec 2 roues motrices)
- SpeedTrott ST16 ou équivalent Weebot ou autre

et, comme le signalait Arthas77, pour ta sécurité, protège-toi également en équipement de protection individuelle (EPI) de préférence de moto ou au moins de niveau vélo downhill
pense aussi à un bon cadenas pour attacher ta trott au boulot
cf. mes postes à ces sujets, via le moteur de recherche par mot clef ou via le 1re page

comme annoncé, MiniMotors a mis sur le marché sa Dualtron Spider II, dont on a parlé plus haut dans ce topique il y a presque 3 mois https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les premiers tests vidéos en français sont en ligne :
https://youtu.be/uybDr65cpzE
https://www.youtube.com/watch?v=1Ng2FDFDzqk

segment :
pour rappel, il s'agit d'une puissante trott à 2 roues motrices, mais compacte < 1,15 m et d'une 20-aine de kg
la nouvelle Dualtron Spider II se décline actuellement en 2 versions de batterie 21700 60V : 24 Ah et 30 Ah
la série Spider est un peu plus compacte et un peu moins lourde que la Dualtron Victor, qui demeure à la fois nettement plus qualitative et plus compétitive sur le plan tarifaire (àpd 1999 €) https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
illustrations de la mise en situation de la Victor :

la Spider II demeure excessivement chère et malgré certaines améliorations, fait toujours défaut sur un tas de points importants...

comme points positifs, je retiens :  
- la compacité et le poids relativement contenu, avec ses 1,15 m & 26 kg
- des efforts de renforcement de la structure, qui cassait sur la version précédente
- la puissance et relative autonomie
- les 2 roues motrices
- la prise de charge isolée de dernière génération  
- le deck plutôt généreux
- le repose-pied impeccable
- le garde-boue bien couvrant à l'arrière (pas du tout à l'avant)
- les feux à l'arrière placés en hauteur dans le repose-pied

comme points négatifs, je pointe :  
- solidité de la structure (ne supporte que max. 80 kg de charge) : à voir l'usure et la casse à l'usage, avec le temps
- le jeu dans la bague de serrage de la colonne et dans la colonne
- fragilité des moteurs et contrôleurs : à voir à l'usage, avec le temps
- les pneus gonflables à chambre à air 10" x 2,25" : trop fins, de trop faible qualité, trop glissants, offrant trop peu de grip
- les freins à câble Jak : bas de gamme
- le garde-boue à l'avant qui ne remplit pas sa fonction
- le guidon : non pliable
- les commodos : l'absence des commandes dual/single
- câble de (dé)bridage : plus de câble ni cosse dans le deck, tout se règle à partir de l'odomètre au guidon
- la suspension : relativement souple pour Dualtron, mais toujours pas aussi confortable que
  celle à ressort et/ou hydro-pneumatique qu'on retrouve sur :
  Kaboo Mantis, VSett, SpeedTrott RX, Bronco, Nami...
- l'éclairage et réflecteurs : toujours en deçà des attentes européennes
- le poids : malgré tout considérable avec ses ~ 26 kg
- le look jouet "Spiderman"
- le prix très excessif pour ce calibre et ses qualités !  
  -) la version 24 Ah se vend à : 2690 € !!
  -) la version 30 Ah se vend à : 2890 € !!!!

réflexions :
je ne comprends pas le manque de cohérence de MiniMotors Dualtron avec sa série Spider (Spider, Spider Limited et Spider II) ; les trotts puissantes à 2 roues motrices, mais compactes et de poids contenu, est un segment très important, avec un énorme potentiel, mais dont l'offre peine à combler la demande par manque de réponse adéquate
comment est-ce possible de ne toujours pas proposer cette Spider en :  
- 2 pneus gonflables 10"x3" anti-crevaison
- avec 2 freins à disque de 3 mm hydrauliques Nutt
- avec des suspensions plus souples, plus confortables
- avec le guidon pliable (c'est une compacte bon sang!)
- avec des commodos complets et le câble de (dé)bridage avec cosse
- avec un éclairage et des réflecteurs complets et de qualité
- à un tarif bien moins prohibitif, autour de 1500 € ttc, au lieu de près de 3000 €  

conclusion :
en l'état actuel, à mes yeux, la Dualtron Spider II ne vaut pas le coup par rapport à la série des Dualtron Victor (également disponible en différentes éditions : 21Ah à 1999€, 24Ah à 2189€, 30Ah à 2490€ et de préparations spéciales avec pneus PMT 10"x3" et freins Magura MT5e), qui reste la référence des bonnes trotts puissantes, à 2 roues motrices, bien équipées, de qualité, relativement compactes et au poids relativement contenu https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

il ne s'agit pas spécialement de MobyGum, mais tous ces clônes, quel que soit la marque de l'étiquette collée sur l'engin

aucun souci du côté moteur, puissance, couple, batterie ; 2 x 1000W c'est très bien

les pneus, cela se change ; ce n'est pas insurmontable

le souci, surtout en conduite sportive et off road, se situe plutôt du côté de la solidité structurelle, la fatigue mécanique, les fissures, la casse, les pièces mobiles qui se dévissent et s'usent, les fixations qui lâchent, le stress ou les contraintes physiques exercées sur le guidon, la colonne de direction qui présentent par conséquence de plus en plus de jeu, l'usure et le déréglage des freins...
ces machines un peu fragiles sont destinées à de gentilles promenades en ville, sur la chaussée, à la limite de la terre battue bien dure, pas à un usage intensif

pour de l'intensif sportif ou off road il faut une structure solide, le moins de pièces mobiles possible, pas de pliable, rabattable, inclinable, mais du fix, massif, costaud, et spécifiquement pour le off road il faut une très bonne suspension intégrale souple et à grand débattement (pas les cartouches ou cassettes en polyuréthane, qui sont trop fermes, même la version la moins dure)
côté pneus : mieux vaut du tubeless 10" ou 11" x au moins 3" avec couche interne visqueuse anti-crevaison
il s'agit là de grosses, lourdes, puissantes et coûteuses machines...

regarde p.ex. :
- VSett 10+
- MiniMotors BlueTran Lightning
- MiniMotors Dualtron City

bien vu !
 
et comment l'as-tu cassé ?

il n'y a pas d'objection absolue...

si ta route est sympa, que tu as une bonne trott, que cela te fait gagner du temps, que tu économises sur le carburant et l'entretien de la voiture, que cela te convient, que cela te fait même plaisir, etc., alors ne te torture pas les ménages...

simplement : 40 km par jour pour ce genre de petit engin, c'est beaucoup, sans être impossible évidemment
- l'histoire de la limite légale à 25 km/h, c'est tout simplement la nouvelle législation : les EDPM ne peuvent légalement dépasser 25 km/h sur la voie publique
  en pratique, si on respecte cette limitation légale de vitesse + tous les arrêts et ralentissements dans la circulation, cela ferait 2h de route par jour
- l'histoire de la batterie, c'est juste qu'il faut tenir compte que la batterie n'a que ~ ses 2 premiers tiers "utiles",
  le dernier tiers elle n'offre plus assez de jus pour de fortes ou de longues montées, un forte charge...
- l'histoire de le résistance du matos, c'est que les trottinettes sont pour la toute grande majorité fragiles :
  la colonne qui casse, la béquille qui casse, les gardes-boue qui cassent, les boulons qui se dévissent, les pièces mobiles qui s'usent,
  les caoutchoucs qui fatiguent, l'absence de vraie étanchéité, l'électronique fragile, le circuit électrique fragile, les suspensions limitées,
  les freins bas de gamme qui se dérèglent et s'usent très vite, les pneus qui s'usent et crèvent très vite, l'éclairage gadget, la rouille
  8000 km à 15000 km par an, c'est énorme pour ces chinoiseries, c'est grosso-modo ce qu'on peut espérer pour toute la durée de vie d'une bonne machine...

donc : profite s'en bien, protège-toi avec des EPI, prévois un kit anti-crevaison sur toi, protège l'odo avec un petit sachet au cas où il y aurait de la plus soudaine, évite de rouler par temps de pluie, garde à proximité des pneumatiques de rechange + des plaquettes de frein surtout arrière, équipe-toi d'un éclairage supplémentaire (phare avant + feu arrière), garde près de toi un outil multifonctions pour resserrer un boulon si besoin, prévois un excellent cadenas en U de moto...

c'est un modèle avec une colonne télescopique
ce genre de colonne creuse en deux pièces est évidemment beaucoup plus fragile qu'une seule barre pleine
c'est une des raisons pour lesquelles je privilégie les trotts récentes avec une colonne de direction monolithique massive, avec un mécanisme de pliage costaud et un sérieux collier de serrage bien haut...

faut voir aussi combien tu pèses, ta taille et ton usage
plus tu es lourd, grand et que tu as un usage "sportif" ou "acrobatique", plus il te faudra du solide...
cela dit, vu que tu roulais en Xiaomi, petit engin bas de gamme et fragile, connu pour sa casse, je ne pense pas que tu sois un hardcore user, une tête brûlée ou un cassos...

concernant la taille des roues, oui, si tu peux, privilégie du 10" x au moins 2,5", si possible gonflable, et encore mieux tubeless...

regarde déjà la sélection du premier poste en page d'accueil...

c'est de ta Victor que tu parles, Orthopedux ?
 
c'est la première fois que j'entends parler de la casse d'un roulement à bille dans la colonne de direction, toutes marques confondues

SpeedTrott RX et Kaabo Mantis GT ont toutes les deux des suspensions très souples et confortables pour les poids plumes et moyens sur chaussée dégradée, typiquement sur les horribles pavés saillants
seulement, les poids lourds s'en plaignent, comme tu dis : en raison justement de la grande souplesse

à l'inverse, les Dualtron ont de (très) fermes suspensions en ciseaux, avec des cartouches ou cassettes contenant chacune 4 cylindres en polymère (PU ou PUR = polyuréthane)
il y en a de différentes duretés, selon la couleur
sur les Victor, Dualtron a opté pour les plus souples, c'est-à-dire les vertes
sur les autres modèles, comme la DT3, les suspensions d'origine sont très fermes, même pour 90-100 kg (je ne sais pas pour quelqu'un de 120 kg)
mais ces cartouches se changent ; on peut très bien les remplacer à sa guise, l'avant et l'arrière indépendamment

attention pour Kaabo Mantis GT :
il y a eu de la casse à ses débuts, raison pour laquelle il y a eu différentes versions, avec successivement des améliorations, des renforcements
assure-toi qu'il s'agisse de la dernière version avec un gros collier de serrage à 3 leviers

il faut absolument effectuer des recherches par mot-clef sur ce topique, car la plupart de ces points ont été expliqués en détails au fur et à mesure
là, il est beaucoup trop tard, je suis épuisé et vais dormir...

concernant la fiabilité des machines :

- apparemment SpeedWay 4 et 5 sont elles aussi fragiles, sujettes à de l'usure prématurée et à de la casse
- les puissantes petites Dualtron Victor accumulent les cas de contrôleurs brûlés
- les moyeux des roues motrices des Dualtron ne sont toujours pas étanches, avec des risques sérieux de rouille interne aux moteurs
- paraît-il que même les récentes Dualtron renforcées auraient encore des casses de colonne de direction (j'imagine en utilisation extrême?)
- Orthopedux nous a rapporté tout récemment un problème de roulement à billes dans la rotule de la colonne de direction de sa Victor (c'est la toute première fois que je lis ou entends cela)

=> visiblement, les fabricants ont encore des progrès à faire

sur la forme, cela change des cris et vulgarités de certains machos...
 
sur le fond, je n'avais pas capté que la version BRZ 1.2 était moins lourde et un peu moins puissante
je vois aussi que les freins ne sont pas 100% à l'huile
concernant la colonne de direction télescopique ajustable en hauteur, je comprends l'intérêt pour les grands et petits, mais l'inconvéniant de taille est la fragilité ; une massive barre pleine et monolithique est généralement plus solide et ne présente en principe pas de souci de hauteur pour quelqu'un de taille moyenne
perso, pour avoir déjà eu une casse de colonne, je préfère une solide barre de Dualtron Victor et consœurs

nouvelle trottinette originale d'une jeune start-up londonienne de 2020 : TAUR https://taur.com/
son modèle unique sera lancé à Los Angels (Etats-Unis) en octobre 2022

engin sans plateau, mais avec 2 pédales latérales rabattables ; structure tubulaire en aluminium et presque monolithique ; pliable ; tient debout à la verticale ; 1,08 m de long ; 17 kg ; 39 km/h ; un petit 20 km d'autonomie ; 1 seule roue motrice à l'avant (traction) ; 1 frein hybride XTech semi-hydraulique à l'arrière + frein électromagétique ; pas de suspension ; pneus gonflables de grande taille et renforcé contre les crevaisons, Continental Ride Tour Extra 12,5" x 2,25"

quelques réflexions :
- chouette de savoir que le grand fabricant de pneus premiums Continental se retrouve mêlé indirectement au monde de la trottinette électrique, même si ce pneu n'a pas été développé spécialement pour cela
- il faudrait aussi de pareils pneus 12,5" x 3"
- quand je vois un tube métallique creux aux parois aussi fines, je ne peux m'enpècher de craindre à terme de la casse, comme j'ai eu
- 1 seul frein mécanique sur la roue arrière, ce n'est plus acceptable de nos jours
- vivement à terme 2 roues motrices
- assurément cette trottinette est à essayer et la marque à suivre

vidéo sur cette Taur : https://youtu.be/UcrBhr1w24g

bonjour et bienvenu PierrotLeDingue !    
 
beau budget
vu la multimodalité, je comprends que tu recherches un engin relativement compact et pas excessivement lourd
pas d'usage intensif
autonomie pas spécialement longue
parcours plats
compte plutôt 90 kg (vêtements, poids du sac, clefs, portefeuille, cadenas, équipement de protection individuelle: casque, gants, chaussures montante, blouson, coques de protection discrètes...)
un modèle de gabarit moyen à une roue motrice autour de 800W suffit
privilégie des pneus gonflables de grande taille, tant en diamètre qu'en largeur, pour le confort et l'adhérence = sécurité : freinage plus court et moins de risque de dérapper et donc de chuter ou de percuter un obstacle, en ce compris un autre usager
une petite suspension est toujours bienvenue, mais dans ce cas-ci pas indispensable, surtout avec de grands pneus gonflables
si possible une conception le plus possible monolithique, avec le moins de pièces mobiles, de vis, écrous, boulons, leviers, etc. à devoir resserrer et qui générère du jeu, de l'usure et de la casse  
l'étanchéité demeure un souci par temps de forte pluie et les conditions deviennent par ailleurs dangereusement glissantes, tout comme en situation hivernale
pour l'éclairage, mieux vaut malgré une présence de LED par construction, rajouter soi-même un bon phare puissant et large
 
à moins de 2000€, il y a de belles machines, qui dépassent largement tes critères, comme p.ex.:
- NanRobot D6+ : 2x1000W, ~1800€
- Weebot Zephyr : 2x1000W, ~1600€
- SpeedTroot RX1000 : 1 x 1000W
 
sinon, pour rester dans les petits engins, je pense p.ex. à :
- Unagi E500 : étanche, 2 x 250W = mieux que 500W car répartis sur 2 roues motrices, compacte, légère, pratique, sauf que le guidon n'est pas pliable
- SegWay Ninebot KickScooter MAX G30 1 x 350W : un peu faible, mais au moins un bon pneu gonflable, plutôt étanche, pas très chère à 500€-700€, relativement compacte à 117cm et 19kg
 
sache aussi qu'il y a bientôt quelques nouveaux modèles potentiellement intéressants qui devraient sortir bientôt

sur ce type de trottinette, cela ne m'étonne pas ; elle ressemble fort à ma trott, avec toutes ses fragilités
et non, ce n'est pas bon du tout : du jeu favorise la fatigue mécanique, jusqu'à la casse...
tout ce qu'on peu faire c'est serrer tous les boulons et ménager sa monture, en évitant les à-coups...
 
cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

elle a un aspect d'Unagi

j'ai oublié de mentionner la discrète construction monolithique, le plus possible en une pièce, sans vis ou boulons
p.ex. : la colonne de direction semble en une seule pièce solide, tout comme le col reliant le plateau et la colonne
cela implique en principe moins de jeu, moins de fatigue mécanique, moins d'usure, moins de dévissage-resserrage, moins de casse

l'air de rien, cela contribue grandement à la qualité générale de l'engin