il était question plus haut dans le topique de l'ABS pour le freinage de nos trottinettes, surtout routières et tout-terrains

voici une vidéo illustrant une Dualtron 3 et une Dulatron Thunder dotées du système ABS
https://www.youtube.com/watch?v=v0bZiHqMC24
cela montre que c'est possible et que cela donne de bons résultats

clairement, sans ABS les roues se bloquent et le conducteur perd le contrôle de son engin, avec de sérieux risques d'accident ; avec l'ABS le conducteur garde le contrôle sur la trajectoire de la trottinette, même en freinant fort, car les roues ne se bloquent pas

Dualtron 3 et Thunder de Minimotors sont les seules trottinettes à ma connaissance à être dotées d'origine du système Anti-lock Braking System ABS

vu l'importance du freinage et de la tenue de route pour la sécurité de tous dans la circulation, vu que cet aspect est un enjeu de crédibilité de ces nouveaux engins (qui ont déjà, à raison, la sulfureuse réputation d'être dangereux), vu que la qualité du freinage et de la tenue de route sont des critères essentiels d'achat, vu la grande faiblesse de ce côté là pour la plupart des trottinettes commercialisées actuellement, tout le secteur, tous les concepteurs, fabricants, assembleurs et revendeurs ont intérêt à répondre à la demande, en équipant leurs machines de la technologie ABS, sur chacune des roues

avec leurs nouvelles mâchoires rouges, je me demande s'il y a l'ABS sur ces nouvelles SpeedTrott RS 2000

dis donc Guillaume, tu ne te prives pas ; une Dualtron Thunder, rien que ça ?!  

qui a réglé la note : le magasin, le fabricant MiniMotors ou toi ?

alors quoi, le service après vente de MiniMotors Dulatron est nul et bon à la fois : nul car incapable de réparer dans un délais raisonnable : bon car il a carrément remplacé le produit défaillant par un meilleur, par le meilleur des meilleurs jamais construit ?

tu nous donneras ton sentiment demain, en n'oubliant pas de nous parler de l'ABS

il me semble que l'anti-lock braking system n'est monté que sur la roue arrière, peux-tu confirmer ?

tu raconteras ce qui est de la suspension avant et arrière

tu nous donneras ton impression de la progressivité de l'accélération et les à-coups

L'ABS et les pneus à air tubeless, c'est sur les deux modèles : Dulatron Thunder et Dualtron III.

Concernant l'éclairage, je ne suis moi non plus pas friand du tout d'effet sapin de Noël, tuning, etc. Par contre, les ampoules LED horizontales et verticales permettent d'être bien visible, ce qui contribue à la sécurité.

j'ai vu l'ABS sur la Dualtron 3 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54452608

mais il y a tellement de variantes différentes vendues dans le monde que c'est à vérifier au cas par cas

il y a des Dualtron haut de gamme avec des freins à câble au lieu d'hydrauliques

MiniMotors signale sur son site français concernant les Dualtron III et Thunder que les freins sont à disque, avec mécanisme de serrage hybride semi-hydraulique + ABS

par ailleurs, le concepteur-fabricant a rajouté en option, une système de démarrage ou antidémarrage sécurisé par empreinte digitale, Fingerprint, permettant de déverrouiller le démarrage de l'engin avec un doigt

http://mini-motors.fr/

cf. ces systèmes ABS "after market" et réglables pour vélos et trottinettes, comme ceux de Outbraker e-Kickboard à 149 $ http://www.outbraker.com/

il existe aussi une version single et double

https://youtu.be/rnp8ZLwCxjU

il se trouve d'ailleurs que Outbraker équipe déjà les MiniMotors Dualtron haut de gamme

pour ceux qui n'ont pas la chance d'avoir une Dualtron III, Thunder ou quelque chose du genre, où le duspositif est installé d'emblée, il est possible d'installer l'ABS soi-moi (marché dit : "after market" ), voici comment : https://youtu.be/BsYVWEsEDfw

http://www.outbraker.com/

+1

les gros dangers/risques des trottinettes électriques, tant pour le conducteur qu'autrui :
- la surprise du conducteur et des autres usagers par tout ce qui est décrit ci-dessous
  (la vitesse, la nervosité, l'instabilité, le dérapage, le freinage, les commandes, le manque de perception...)
- la vitesse élevée et grisante, et parfois non progressive, mais par à-coups
- le freinage : trop faible, trop long, pas assez progressif, pas toujours sur les 2 roues, l'absence d'ABS,
  les leviers peu pratiques
- les tout petits pneus de piètre qualité qui manquent dangereusement d’adhérence,
  provocant des glissades lors du freinage et dans les virages, donc la perte de contrôle
- la suspension insuffisante
- l'instabilité
- le manque de perception : visibilité et sonorité
- les commandes non pratiques :
  pas ergonomiques, difficilement accessibles en roulant
  il est quasi impossible en mouvement dans la circulation de savoir en quelle position se trouvent les boutons de commande (allumés, éteints, si allumés dans quelles position...)

attention donc à :
- éviter les autres usagers de la route, forts et faibles
- emprunter des itinéraires moins risqués
- tempérer ses ardeurs
- respecter le code de la route : les feux de circulation, les règles de priorité, les marquages au sol, etc.
- rester en alerte et regarder partout
- anticiper la trajectoire, les possibles mouvements des autres, les distances de freinage et les risques
- prévoir l'imprévu dans la circulation
- faire sérieusement gaffe aux glissades
  les trottinettes glissent terriblement
  il faut drastiquement et urgemment améliorer leurs pneus !
  en attendant :
  éviter les mouvements brusques, rouler coulé et à allure modérée, et garder une bonne distance de sécurité
- la faiblesse de freinage est un gros problème sur les trottinettes électriques
  seules les plus haut de gamme ont de vrais bons freins :
  à l'avant et l'arrière, à disques + commandes hydrauliques + ABS pour certaines Dualtron,
  comme la III et Thunder
- se rendre bien visible
- porter des équipements de sécurité individuelle : casque, lunettes ou visière, gants, coudières, épaulettes, genouillères, protèges-tibias, protection dorsale, protection de la cage thoracique, protection des hanches, veste, pantalon, bottines de sécurité pour 2-roues motorisés...

TF1/LCI https://www.lci.fr/high-tech/video- [...] 04784.html parle du boom des trottinettes et présente deux modèles : le français TecTecTec TPro2 et le fameux coréenne Dualtron Thunder

TecTecTec TPRO2 https://fr.tectectec.com/products/t [...] lte-tpro2/
français; prix bas de 599€ grâce à la vente directe et l'absence d'intermédiaires ; 12 kg ; accélération progressive ; 2 types de frein combinés : frein à disque à l'arrière + frein magnétique E-ABS progressif ; roues de grandes tailles : 10" à l'avant et 10,5" à l'arrière ; pneus en caoutchouc antidérapant et relativement larges : à air à l'avant, plein à l'arrière ; plancher absorbant les vibrations

vidéo de présentation : https://youtu.be/6FJ7X6Q-S6Y
https://fr.tectectec.com/products/t [...] lte-tpro2/
=> cette petite trottinette compacte, légère, bien équipée, rassurante et peu chère est une très intéressante alternative aux e-Twow, Xiaomi, Segway Ninebot, Inokim, Kingsong...

dans le reportage de LCI il est également question de quelques nouveaux engins alternatifs, dont :

- Dualtron Man, une sorte de surf à deux roues motrices
 

- Mini Uno Bolt, une petite mono-roue avec potence https://www.unobolt.com/
 

par sa compacité, cette dernière est particulièrement pratique pour le transport/déplacement multimodal

https://www.lci.fr/high-tech/video- [...] 04784.html

avec ma SpeedTrott RS800 et ses pneus CST 10" x 2,5" d'origine, je me suis très méchamment fracassé au milieu de la route en bitume aujourd'hui - complètement étalé par terre !

temps pluvieux, chaussée mouillée, dans un virage serré vers la droite, la trottinette a glissé sous mes pieds vers la gauche, comme sur de la glace dans une patinoire, mais à +12°C !

ces pneus ne valent rien : adhérence moyenne sur route sèche, quasi aucune adhérence sur chaussée mouillée ou humide

il faut vraiment faire quelque chose à ces pneus ; l'adhérence est capitale pour la sécurité !  
j'en ai déjà parlé plusieurs fois...

bon sang que c'est dangereux!  
aujourd'hui, j'ai été sauvé par :
1° mon équipement de protection individuelle : veste de motard avec protections incluses, pantalon de motard avec protections incluses, gants de motard renforcés et rembourrés, casque pour speed pedelec homologué pour 45 km/h, sac à dos, bottines de scooter
2° le fait qu'il n'y avait pas de voiture près de moi à ce moment-là...

j'ai senti l'impact sur la hanche droite, l'avant-bras droit, le coude droit, l'épaule droite, la main droite et la main gauche

j'ai aussi vu par après tranquillement chez moi que le casque a pris un petit coup sur le flanc droit

les protections antichoc de tout mon équipement de motard, les gants en cuir rembourrés de motard et les tissus anti-abrasion renforcés de la veste et pantalon de motard m'ont heureusement protégé en absorbant le gros du choc et en résistant au râpeux macadam, mais le tissu de ma veste est abîmé sur le côté droit (manche, épaule, côtes, taille), même déchiré à l'avant-bras

là, j'ai tout de même bien mal à la paume de la main gauche, surtout dans la zone carpienne, à l'avant-bras droit et la hanche, qui sont contusionnés et tuméfiés - j'ai aussi quelques traces d'éraflure sur la peau de l'avant bras  

faites très gaffe...  

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marques de référence de composants et équipements qualitatifs, potentiellement aussi pour certaines pièces de trottinettes électriques :

"amortissement" ne signifie pas forcément "amortisseur(s)"
il y a différentes possibilités: amortissement pneumatique, amortissement à vérin hydro-pneumatique, amortissement à ressort, amortissement à matière solide absorbante tel le caoutchouc, la combinaison de différents techniques...
en l’occurrence, la TecTecTec TPro2 est quelque peu amortie par ses grands pneus, dont un gonflable, et par son plateau absorbant, recouvert d'une feuille de caoutchouc souple

certes, le confort est tout relatif
actuellement, à mon sens, la grande majorité des trottinettes électriques offre un amortissement et confort insuffisants sur surface dégradée ou irrégulière, malgré la présence de dispositifs d'amortissement

si les pneus de "grand diamètre" de 10" ou plus x une largeur d'au moins 2,5" contribuent quelque peu au confort et à l'adhérence, cela ne suffit pas

même sur ma trottinette haut de gamme avec pneus gonflables en caoutchouc de 10" x 2,5" et deux freins à disque, dont celui à l'arrière avec commande hydraulique :
- au freinage en ligne droite, je dérape, même sur macadam sec, mais surtout sur sol mouillé et sur sol meuble;
- au freinage en virage, je dérape, même sur macadam sec, mais surtout sur sol solide mouillé et sur sol meuble;
- dans les virages, sur chaussée mouillée ou humide, je dérape, aussi sans freiner, simplement en roulant.
=> bref, avec le matériel actuel, la sécurité de base n'est pas encore au point, il faut rajouter l'ABS et des pneus offrant une bien meilleure adhérence
le marché est encore en plein développement, et l'offre doit encore s'adapter aux besoins

quant aux petites Ninebot, Xiaomi, e-Twow, etc., elles sont encore moins confortables, freine encore moins bien et dérapent encore plus que les modèles concurrents plus gros et mieux équipés  - en tout cas elles ne font pas mieux que la TecTecTec...

les produits du moment qui se rapprochent le plus de mon idée de "la trottinette électrique bien aboutie" sont les Dualtron III et Thunder https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53750511 , tous les deux équipés de l'ABS sur double freins à disque à commandes hydrauliques, avec toutefois un gros bémol lié au frein KERS surprenant, au poids élevé et au prix exorbitant en plusieurs milliers d'euros

comparé au reste, la petite TecTecTec TPro2 à 599 € est compétitive
la KingSong N1-B à 999 € https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53693058 , qui, il me semble, s'en rapproche le plus, se vend 67% plus cher

un peu comme sur cette image d'un autre cas, abominable accident létal dans mon quartier il y a quelques jours : tout comme moi cinq ou six semaines auparavant https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t55172250, une jeune femme a dérapé dans un carrefour avec sa trottinette électrique et est tombée lourdement sur le bitume

par contre, contrairement à moi, qui somme toute aie eu de la chance, pour elle l'accident a eu une issue fatale : une fois par terre, elle s'est faite très violemment percuter de plein fouet à la tête par la voiture qui la suivait de trop près et qui roulait trop agressivement

après le fort bruit sourd de l'impact, la victime gisait par terre dans son sang

tout le monde autour était choqué, figé sur place, tétanisé et horrifié ; les bonnes âmes voulant porter secours étaient désemparées

les secours arrivés une dizaine de minutes plus tard ont essayé longuement en vain de la réanimer à même le sol ; la fille est malheureusement décédée et les secouristes ont recouvert sa dépouille d'un long drap

les témoins étaient pétrifiés ; dans le silence inhabituel et pesant, certains tremblaient et criaient d'effroi

après l'enlèvement de son corps, la chaussée a été nettoyée à grandes eaux pour enlever tout le sang

la mère de la jeune femme, accourue au moment de la tentative de réanimation, hurlait, pleurait, s'agitait dans tous les sens, encore et encore

c'était horrible, glaçant, traumatisant pour tous

en repassant le lendemain, la vie avait repris son cours comme si de rien était...

soyez prudent

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je trouve que l'offre manque de nouvelles propositions innovantes haut de gamme ; les vraies plus-values, comme l'ABS, le couple moteur, de bons pneus à l'adhérence irréprochable, la suspension sécurisante et confortable, la légèreté, des commandes de qualité, les pièces mécaniques et fixations de bonnes facture, etc., le tout à bon prix, tardent à arriver ou à se démocratiser
cf. mon petit cahier des charges posté plus haut : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53750511

j'aimerais également, à l'instar de ce qui se fait pour les motos et scooters, que les fabricants premium de pneus, tels Michelin, Continental, GoodYear, Dunlop, etc., se consacrent sérieusement aux pneus de trottinettes électriques de 8", 10" et 11", en versions:
- pneus routiers: été, hiver et intersaisons
- pneus tout-terrain
ce n'est pas une poignée d'euros qui serait un obstacle à l'achat de vrais bons pneus offrant une excellente adhérence, et ainsi bien plus de sécurité

par contre, les fabricants sont en train de quasi généraliser les freins à disque à l'avant et l'arrière

le freins à commande hydraulique aussi se retrouvent de plus en plus

mais toujours pas d'ABS, excepté pour Dualtron III et Thunder

mais le gros problème c'est que malgré les meilleurs freins du monde, si les pneus n'adhèrent pas suffisamment, on glisse, on dérape et on subit des accidents, parfois très graves !

l'ABS sur la Thunder s'active comment?
n'est-ce pas automatique et permanent?

Minimotors a nettement amélioré son site internet pour sa gamme Dualtron

illustrations sur le système de freinage, comme sur l'ABS, Anti-Lock Brake System:

concernant les réglages via l'écran de commande:

http://www.dual-tron.com/shop_add_ [...] =dualtron3

à mon sens l'accent est mal mis

plutôt que de tirer au canon sur la trott en mettant un plafond de vitesse très bas (plus bas que la pratique réelle du vélo!) et des amendes astronomiques (c'est inédit !), il serait, me semble-t-il, plus judicieux de :

- distinguer les engins partagés en libre service et les autres
- imposer le port d'équipement de protection individuelle, sans limite d'âge :
  réflecteurs, vêtements fluorescents, casque, gants, bottines, protection contre les impacts et l'abrasion
- mettre des règles très strictes d'homologation technique des engins, incluant des critères de qualité et de sécurité relatifs :
  - aux freins (avant + arrière, à disque, commandes de freins, l'ABS, efficacité, fiabilité, longévité...)
  - à l'éclairage (phares avant et arrière, clignotants, emplacements, couleurs, intensités, portées, allumage...)
  - à la visibilité (réflecteurs)
  - aux fonctionnalités et qualités des commodos
  - à la taille des roues
  - à l'adhérence (tout ce qui concerne les pneus : diamètre, largeur, dessin/nervure, composition, durée de vie / âge, usure,
    efficacité au freinage et à l'adhérence latérale sur sol sec et mouillé...)
  - à la tenue de route
  - à la nervosité d'accélération
  - à l'aspect électrique (l'étanchéité, les fils, les liaisons, les circuits, les soudures, la batterie, le chargeur, la surchauffe,
    les risques d'électrocution, les risques de court-circuit, les risques d'incendie, les risques de brûlure physique et chimique...)
  - à la qualité des poignées, du guidon, de la potence, du plateau anti-dérapant...
  - à la présence de rétroviseurs
  - à la présence de coques protèges-mains
  - à la résistance et fiabilité du tout et de chaque composant par temps chaud, froid, mouillé, enneigé et glacé
  - à la fiabilité générale des matériaux et de l'assemblage
  - etc.
- d'imposer la connaissance et maîtrise du code de la route

bref, de mettre le focus sur la prévention sécuritaire plutôt que la répression exagérée

alors, ta trott fait partie des rares exceptions - aurais-tu l'ABS ou quelque chose du genre?
un freinage sec, en général ça dérape, même avec du haut de gamme

Bosch e-Bike Magura ABS front & rear : ABS avant + arrière pour vélo électrique, en combinaison avec des freins à disque à assistance hydraulique

vidéo : https://youtu.be/UfBKu3MIlfU

illustration de la potentielle marge de progression des trottinettes électriques, en comparant avec les équipements de bicyclettes haut de gamme :
- les pistons de frein qui sont au nombre de 4 par roue sur les VTTAE (Vélo Tout Terrain à Assistance Electrique jusqu'à max. 25 km/h) haut de gamme (cf. Shimano et Magura)
- l'ABS électronique avant et arrière (cf. Bosch)
- les fourches hydropneumatiques à débattement de 80 mm à 200 mm (cf. Fox Factory Float)
- l'amortisseur arrière à débattement de 150-180 mm (cf. Fox)
- le réglage à distance par levier au guidon du degré d'amortissement avant et arrière
- la conception en fibres de carbone des : cadres, guidons, autres éléments structurels et accessoires
- la diversité et qualité des pneus premium de vélo (cf. Michelin , Continental, Pirelli, Schwalbe, Maxxis...)
...

sur Dualtron III et Thunder, des freins : Xtech, Nutt ou autre ?  

Xtech

Nutt

quid de l'ABS ?

cf. https://electric-scooter.guide/revi [...] er-review/

ce serait chouette si on pouvait composer sa trottinette électrique soi-même en pièces détachées de notre choix, parmi les meilleurs du marché, comme nos PC

pour passer outre les chinoiseries non fiables et insatisfaisantes, imaginez pouvoir aisément choisir entièrement librement auprès des meilleurs concepteurs-fabricants :
- son châssis solide et léger à la fois en AL7005, AL7075, AL6061, titane, fibres de carbone
- sa colonne de direction, son guidon et sa potence: idem
  exemples avec la marque cycliste américaine Tom Ritchey et ses pièces sctructurelles, tels les cadres, potences, guidons, etc. en fibres de carbone
 
  ou cette célèbre marque italienne, Gitzo, de trépieds et monopiedds photographiques en carbone
 
- ses poignées confortables
- ses suspensions-avant hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox

- ses suspensions-arrière hydropneumatiques confortables et rassurantes Fox
- sa batterie irréprochable Panasonic

- son chargeur fiable et rapide de Panasonic
- ses roues motrices sérieuses Bosch de toutes les tailles
- ses freins-avant sécurisants, hydrauliques à multiples plaquettes de longue durée Magura

- ses freins-arrière sécurisants, hydrauliques  à multiples plaquettes de longue durée Magura
- ses leviers de frein ergonomiques et réglables Magura
- ses plaquettes de frein à grande surface et de haute qualité Magura

- son liquide de frein Magura
- son ABS mécanique ou électronique Magura/Bosch

- ses commodos complets et de bonne facture Bosch

- son éclairage digne de ce nom
- ses accessoires
- ses pneus qualitatifs à haute adhérence sur sol lisse et mouillé par temps froid, de chez Michelin, Continental, Pirelli, Schwalbe...

- ...

bref, tout comme le marché des pièces détachées des vélos haut de gamme et des motos/scooters/mobylettes

ces illustrations sont juste évocatrices, d'inspiration ; elles montrent des exemples de composants parfois extrêmes dans d'autres domaines : vélos de route, VTT de descente, vélos électriques, scooters, motos, voitures électriques ; elles ne sont pas forcément à prendre comme d'application sur trottinette...

le carbone a peut-être un intérêt ; le titane sera sûrement beaucoup trop cher ;  l’aluminium convient bien, à condition que cela en soit de qualité supérieure, genre : AL7005 ou AL7075, résistant à la fatigue mécanique (cf. les exemples de casse)

la suspension montrée là est évidemment trop grande, mais l'idée de la combinaison du ressort et de l’hydropneumatique réglable est intéressante

l'image des pneus hivernaux de Michelin pour scooters sont là pour montrer qu'il est possible et qu'il existe de fait des pneus de relative petite taille à gomme tendre avec des nervures à lamelles, sensés mieux adhérer par temps humide et froid - ils m'inspirent d'avantage que les CST de nos trottinettes actuelles qui glissent comme des savonnettes, surtout sur surface mouillée
pour l'instant on ne trouve malheureusement pas de fabricant premium de pneus 9", 10" et 11" pour trott élec., or c'est le point le plus faible des trotts élec. qui nécessite d'urgence de grandes améliorations

en fait, il n'y a que les freins et ABS Magura qui soient exploitables tels quels sur trottinettes électriques :
l'ABS électronique d'e-bike et les freins MT séries 5 et 7 à 4 pistons haut de gamme de vélo de descente et d'e-bike sont déjà utilisées sur des trotts modifiées ; ces freins ne sont pas "overkill" pour des machines à 45 km/h et plus en ville

je vois qu'il est possible de remplacer la gâchette de vitesse de l'index par une au pouce pour libérer la main afin de mieux se tenir et de n'avoir aucun encombre pour atteindre la poignée de frein

double solution

A. solution avec une seule trottinette hybride, tout en 1

2 propositions plutôt confortables, assez puissantes, avec suffisamment d'autonomie pour 2 x 9 km par jour, pliables, de moins de 20 kg (mais malgré tout fort lourdes pour du multimodal) :
- SpeedTrott ST16 (clone de MiniMotors SpeedWay IV) : autonomie un peu juste et plus de 1000€
- Dualtron Spider : freins à disque à l'avant et l'arrière + ABS, mais plus de 2200€

sinon, pour du multimodal, en mettant l'accent d'avantage sur la relative légèreté, c'est e-Twow Booster ou e-Twow Monster (variantes: S, S+, V, Plus...), avec sa compacité et ses 11 kg, qui se démarque
par contre, pour 2 x 9 km par jour, ces petites machines me semblent ni assez confortables ni sécurisantes
de 489€ à 1399€, selon le modèle et les options

=> je pense que, pour réunir toutes les qualités à la fois en une seule trott, la Dualtron Spider est actuellement le produit le plus adéquat, mais il faut y ajouter soi-même l'éclairage (facile), il faut composer avec ses 20 kg (c'est supportable brièvement) et le prix à 2200€ est très élevé

B. solution avec 2 trottinettes complémentaires, chacune spécialisée dans son domaine

autre piste :
posséder 2 trottinettes distinctes : 1 routière (genre SpeedTrott ST16 ~1200€, SpeedTrott RX1000 ~1900€ ou RX2000 ~2600€) pour faire entièrement les 18 km par jour + 1 petite et légère (genre e-Twow àpd 489€) pour le multimodal en train combiné aux 2 km à trott

quoi qu'il en soit, il faut essayer, comparer de manière pratique, avant de choisir ; sur internet c'est abstrait

Jakes,

Cinq questions concernant la nouvelle et puissante SpeedTrott RX 2000, à double moteur av/arr

1) Déplacer le dispositif de stabilisation de direction à gauche au lieu de droite ou carrément l'enlever, faisable ou pas ?
    Si oui, est-ce que cela engendre quelconque problème ?
    La tige empiète sur l'espace du plateau et gène le pied avant droit, qui vient se coincer en-dessous de la partie qui dépasse.
   

2) Il y a un petit peu de jeu sur la potence, ce qui me fait craindre une rupture à la longue.
   

3) A quoi servent les 2 petites diodes rondes, apparemment blanches, et intégrées à l'arrière du deck/plateau,
    en quelle couleur (blanche, orange, rouge) et à quelle occasion s'allument-elles (en continu, comme clignotant, comme feu stop, ou quoi) ?
    De même, à quoi servent les quatre coins rouges au deck : feux permanent ou feux stop ?
   

4) Que penses-tu des nouveaux commodos à gauche du guidon, ceux pour l'éclairage, les clignotants et le klaxon ?
    Je ne les trouve pas très pratiques avec des gants épais de moto.
   

5) Les freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont très mordants ;
    puisque si souples mais sans ABS, arrives-tu à doser finement le degré de freinage pour ne pas bloquer les roues ?
   

Remarque:
je note un net progrès de la suspension avant et arrière, et des pneus Tupda 10" x 3" (au lieu de CST 10" 2,5" ), tant de la composition plus souple de la gomme que de leur dessin, ainsi que de leur largeur de 3" au lieu de 2,5" = +0,5", ce qui est un très bon point pour l'adhérence.

D'avance merci pour ton retour.

PitOnForum

si la vitesse est un facteur de risque indéniable, on ne peut nier les grosses failles sur les machines et composants actuels :
- la piètre qualité des matériaux, de construction et des assemblages, résultant en des colonnes de direction, potences, guidons, colliers entre plateau et colonne de direction, etc. qui se cassent par fatigue mécanique
- des dispositifs de freinage insuffisants : en nombre, en efficacité, en progressivité, en facilité, en longévité, en fiabilité...
- l'absence de système performant et subtile de : stabilité, anti-patinage, anti-dérapage, anti-blocage des roues (ABS)
- la gomme des pneus qui manque d'adhérence, même à très faible vitesse sur chaussée humide, parfois même sur route sèche
- la taille des roues et des pneus (en diamètre et largeur) trop petite pour la stabilité, la surface de contact et la capacité de franchissement d'imperfections de la chaussée
- suspension réservée au haut de gamme, et pas toujours à la hauteur
- le manque d'éclairage : phare avant, phare arrière, feu stop progressif au freinage, clignotants av+arr
- le manque de catadioptres et bandes réfléchissantes sur tout le pourtour de l'engin, à 360°
- de bons commodos

tous des facteurs accidentogènes, même à très faible vitesse

beaucoup d'accidents sont dus aux roues trop petites qui calent au moindre obstacle, à des glissades par des pneus qui manquent d'adhérence et à des freins sous-performants

on voit tout de même des progrès : la généralisation progressive de freins à disque av/ar à assistance hydraulique, encore rarement combinés à un freinage électromagnétique ; un système de stabilité et ABS chez Dualtron, mais encore à améliorer grandement ; suspension av/ar amortissant mieux sur les machines haut de gamme ; tailles de roues de 10-11" de diamètre x au moins 2,5" de largeur ; des gommes de pneu qui adhèrent mieux sur du haut de gamme récent ; de l'éclairage plus présent, mais encore insuffisant ; les réflecteurs ; la présence de klaxon ou sonnette
il reste toutefois de grosses marges de progression à combler, et rapidement

casques de différents types : urbain, cross / enduro, downhill ou descente

illustration d'un casque urbain, l'Abus Pedelec 2.0 Ace, en EPS recouvert d'une fine couche de plastique (> 0,4 kg), avec visière et LED intégrées, entre 170€ et 200€ ttc

https://mobil.abus.com/fr/Securite- [...] M?type=pdp
présentation vidéo en allemand : https://youtu.be/DJPyjJ8SkEU

illustration d'un casque cross ou enduro, le Cratoni ShakeDown, en plastique léger ABS = Acrylic Butadiene Styrene (~ 0,7 kg), avec mentonnière fixe et casquette, entre 100€ et 130€ ttc

https://cratoni.com/en/produkt/shakedown/

robuste casque monolithique downhill, Poc Coron Air Spin ou Air Carbon, existe en fibres de ver (~ 1,2 kg) ou en carbone (~ 1,1 kg), avec mentonnière et casquette, entre 300 et 400 € ttc

https://www.pocsports.com/eu/mounta [...] g-helmets/

pour ma part, je n'ai pas encore trouvé le casque idéal, avec mentonnière et visière, pour la pratique de la trott routière ; rien ne me convainc

en attendant mieux, j'utilise un casque du même genre que le 1er : un jet urbain de 745 g pour speedpedelec homologué 45 km/h, mais il ne protège pas le visage ni la mâchoire...

combiner sécurité, confort, praticité, respirabilité, ventilation à basse vitesse, discrétion, faible encombrement, légèreté, petit prix et tout et tout, ce n'est pas évident

remarque : ces casques sophistiqués de vélo (entre 100€ et 400€) atteignent ou dépassent les prix de casques de moto (les entrées de gamme se vendent à moins de 100€ déjà), et pourtant ils ne leur arrivent pas à la cheville en sécurité

alors, existe-t-il un casque de vélo intégral et monolithique, plus sérieux que les machins assemblés de 2 pièces avec une mentonnière souple, mais si possible moins massif que les Poc Coron Air Spin ?
 
exemples, ces Bell d'une seule coque :
- pour la pratique du cross et du saut : Bell Sanction (plus robuste que le Cratoni ShakeDown)
- pour la pratique exigeante du downhill (descente) : Full-9 Fusion et Full-9 (proches des Poc Coron Air Spine et Air Carbone)
 

tous les casques ne se valent pas, et ce n'est pas toujours clair pourquoi
 

 
au-delà de la forme, de la couverture et des standards, certifications ou homologations, il y a aussi les matériaux utilisés à leur fabrication
 
la coque dure extérieure:
- ABS = Acrylonitrile Butadiène Styrène = thermoplastique basique utilisé pour les blocs de Lego - n'est plus utilisé pour les casques de moto, mais encore pour ceux de vélo
- polycarbonate: matière plastique injectée dans un moule sous haute pression, plus fiable que l'ABS - désormais le minimum requis pour les casques de moto
- fibres de verre: résistant, bon marché - remplacé par des mélanges plus complexes de fibres de matières différentes  
- les matériaux composites, qui combinent plusieurs matières aux propriétés complémentaires, comme: fibres de verre, du kevlar, du carbone, de la Dyneema, des résines, etc., multirésistants, bon rapport [résistance/(encombrement & poids)], plus cher que le plastique et les simples fibres de verre, mais moins que le carbone - utilisés pour les casques de moto haut de gamme e.a. chez Shoei
- carbone: fibres de carbone, très résistant en multiples couches croisées, très léger, très cher
 


 
les deux sortes courantes de mousse expansée de la calotte ou du calotin intérieure:
- EPS = Expanded PolyStyrene = polystyrène expansé = frigolite, qui est une mousse synthétique basique sans mémoire de forme, ne convenant qu'à 1 impact, car une fois la mousse tassée elle n'absorbe plus
- EPP = Expanded PolyPropylene = polypropylène expansé, qui est une mousse synthétique plus haut de gamme à mémoire de forme convenant à de multiples impacts
- les autres mousses sont plus rares, comme la nouvelle matière acrylique extraordinaire, Casidion http://www.casidion.com/ , de polymère à base de nanotubes en carbone, utilisée par le fabricant de casques Kali Protectives (la calotte Nano Core utilisée dans la gamme Nano Fusion) https://kaliprotectives.com/
 

https://www.pinkbike.com/news/the-f [...] -2016.html
 
complémentairement, il existe aussi des mousses de multiples densités, soit en différentes couches soit en une couche mélangée, pour absorber un spectre plus large de forces d'impact tout en ménageant la tête
 

 
mieux vaut se couvrir d'un casque doté d'une coque en fibres de verre, de carbone ou de matériaux composites, et d'une calotte intérieure en mousse de multiples densités et multi-impacts
 

 
pour s'en assurer, il faut lire attentivement les caractéristiques des produits  

précisions sur la nouvelle série de Kaabo Mantis 8 https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60616046

elle existe déjà en 3 versions chez nous :
1° Kaabo Mantis 8 Lite:           1x800W = 800W arr en propulsion, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 24kg, 1190€
2° Kaabo Mantis 8 (standard): 2x800W = 1600W par transmis. intégrale, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 27kg, 1390€
3° Kaabo Mantis 8 Plus:          2x800W = 1600W par transmis. intégrale, 48V x 24,5Ah, 50km/h, 75km, 28kg, 1690€

pour le reste, toutes les 3 répondent aux mêmes caractéristiques :
- un seul port de charge, compatible avec chargeur rapide
- pneus 8" x 3", tubeless
- suspension intégrale à ressort plutôt souple
- freins à disque mécaniques par câble + frein moteur électro-magnétique + E-ABS
- éclairage av+arr+clignoteurs+LED latérales, sonnette et réflecteurs, béquille, garde-boue av+arr, plateau anti-dérapant
- une solide colonne rabattable avec double boucle de serrage, mais pas de guidon pliable
- dimensions pliée : 116 cm de long x 56 cm de large au niveau du guidon x 47,8 cm de haut
- coloris : noir, noir & gris clair, noir & rouge, noir & bleu

pour toi Flo :
 
- SpeedTrott ST16 GX :
  500W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 15,6Ah, 45km/h, 40km
  suspension à l'avant avec 2 petits ressorts, freins à disque mécaniques à l'avant et l'arrière,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5",
  108cm, 19kg
  à ~1030€  
- Kaabo Mantis Lite :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 17,5Ah, 45km/h, 60km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10"x2,5",
  123cm, 25kg,
  à 1190€
- Kaabo Mantis K800 :
  800W via 1 roue motrice arrière en propulsion, 1 x ?A, 48V x 13Ah, 30km/h, 40km
  très bonne suspension intégrale, freins à disque hydrauliques,
  pneus gonflables avec chambre à air CST 10" x 2,5",
  123cm, 23,6kg,
  à 990€
- FuroSystem Fuze ou équivalent Mobygum 500W :
  la petite hybride toute suspendue, 115cm, de 17kg et peu coûteuse, à 699€
- Xerider E-Flex :
  puissance moteur de 350W, contrôleur 36Vx17A, batterie 36Vx10,5Ah, toute suspendue, 113cm pliée, 14kg, à 900€
  https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60177923
- Kaabo Mantis 8 Lite :  
  1x800W = 800W arr en propulsion, 48V x 18,2Ah, 50km/h, 50km, 23kg, 1190€  
  un seul port de charge, compatible avec chargeur rapide
  pneus 8" x 3", tubeless
  suspension intégrale à ressort plutôt souple
  freins à disque mécaniques par câble + frein moteur électro-magnétique + E-ABS
  éclairage av+arr+clignoteurs+LED latérales, sonnette et réflecteurs, béquille, garde-boue av+arr, plateau anti-dérapant
  une solide colonne rabattable avec double boucle de serrage, mais pas de guidon pliable
  dimensions pliée : 116 cm de long x 56 cm de large au niveau du guidon x 47,8 cm de haut
  coloris : noir, noir & gris clair, noir & rouge, noir & bleu
 

la version Kaabo Mantis 8 Lite 8" x 3" fait : 1 x 800W, 2 freins à disque av + arr + frein moteur électro-magnétique + E-ABS, toute suspendue av + arr, 116 cm, 23 kg et 1190 €

si 1 roue motrice ne suffit pas (p.ex. pour ta grande montée de 15%), il y a aussi les versions Standard et Plus, à deux roues motrices 2 x 800W = 1600W
avec la version Lite, à 1 roue motrice de 800W, tu peux faire la toute grande majorité des trajets à l'aise, jusqu'à une petite 10-aine de % ;
avec les versions Standard et Plus, à 2 roues motrices 2 x 800W = 1600W, tu peux faire 100% des trajets à Lyon, même les longues côtes de 15%
dans tous les cas : Lite, Strd et Plus, le dispositif de freinage des Mantis est autrement plus sécurisant pour les descentes (les freins sur les petites trotts, comme les e-Twow, sont totalement insuffisants, même carrément dangereux)
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t60631268

toutes ces qualités des Mantis 8 ne se trouvent pas sur les e-Twow, Xiaomi M365, Inokim Mini...
la version 8 Lite offre aussi plus, tout en étant moins chère, que la Dualtron Mini

je pense que la Mantis 8 Lite est le meilleur compromis pour toi : prix serré, puissance (non pas pour rouler vite, mais pour monter des côtes), sécurité avec de bons freins, confort avec une suspension intégrale souple, compacité, poids "soulevable" pour porter quelques mètres ou quelques marches

tu parles désormais : de porter ta trott de bureau en bureau (qu'est-ce ?!) ; de monter aux étages ; de transports en communs
je ne comprends pas : tes critères changent, puis la trott sert à rouler, et, une fois arrivé à destination, il suffit de la garer à l'intérieur et de la sécuriser en l'attachant avec un bon cadenas en U ou D à l'un ou l'autre barreau, arceau, grillage, poteau, plot...

quand on a une bonne trott on zappe les transports en commun en ville ; on effectue la plupart des trajets urbains entièrement à trott, car c'est beaucoup plus pratique, confortable et rapide (sauf si on se trimbale avec un rikiki)

il faut savoir que même une e-Twow de 11kg est trop lourde et encombrante à porter sur plus de quelques mètres, alors autant prendre nettement plus sûr, coupleux et confortable, pour le même prix par dessus le marché...
mon retour sur e-Twow Booster Plus : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

entre une e-Twow et une Kaabo Mantis 8 Lite, Standard ou Plus, il y a un monde différence

il faut vraiment que tu essaies

formulaire pour identifier les critères de choix lors de la recherche d'une nouvelle trott :

- marque de trott :
  MiniMotors Dualtron, MiniMotors SpeedWay, Kaabo, Power Zero, SpeedTrott, Inokim, e-Twow, Xiaomi, Ninebot, autre ??
- poids du conducteur : ?? kg
- charge en plus du poids du conducteur : ?? kg
- poids total à transporter : ?? kg
- distance par trajet : ?? km
- distance totale par jour : ?? km
- nombre de trajets par jour : ??
- étanchéité à l'eau et la poussière : IP ??
- relief :
  - pente minimale : ?? %
  - pente moyenne : ?? %
  - pente maximale : ?? %
  - nombre de côtes à parcourir : ??
  - longueur des côtes : ?? m
- état de la chaussée :
  ralentisseurs, pavés ~ plats, pavés saillants, bosses, trous, cuvettes, nids de poule, bordures, joints,
  aspérités, travaux, sable, terre, feuilles, taques d'égout, lignes blanches glissantes ??
- trafic ou circulation :
  calme, dense, rapide, agressif, dangereux ??
- accélérateur à l'index ou au pouce : ??
- module de commande avec écran : ??
- vitesse visée : ?? km/h
- nervosité, progressivité de la vitesse : ??
- puissance : ?? W par roue x ?? nombre de roues motrices = puissance totale de ?? W
- puissance du contrôleur : ?? A
- couple moteur : ?? Nm
- nombre de roues motrices : ??
- autonomie de la batterie : ?? V x ?? Ah = ?? Wh
- recharge de la batterie :
  - nombre de ports de charge : ??
  - possibilité chargeur rapide : ??
  - durée de recharge lente : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs lents : ?? h
  - durée de recharge rapide via 1 chargeur rapide : ?? h
  - durée de recharge rapide via 2 chargeurs rapides : ?? h
- freinage :
  - répartition des freins : frein avant, arrière, avant + arrière ??
  - type de freins mécaniques : freins à disque, à tambour, à pied ??
  - commande de freins : par câble ou hydraulique ??
  - frein moteur électromagnétique KERS : en complément, en principal, sur l'avant, l'arrière ??
  - quelle combinaison de freins : ??
  - ABS ou e-ABS : ??
  - système de stabilité : ??
  - marque de freins : Xtech, Zoom, Magura, Shimano ??
  - entretien facile à réaliser soi-même ?
- suspension :
  - degré : inutile, minimal, ferme, souple, petite amplitude, grande amplitude ??
  - répartition : avant, arrière, intégrale ??
  - type : élastomère, air, ressort, combinaison air & ressort ??
- roues et pneus :
  - diamètre : 8", 8,5", 10", 11", plus de 11" ??
  - largeur : 1,5", 2", 2,25", 2,5", 3", plus de 3" ??
  - compatibilité avec d'autres tailles de pneus : ??
  - type de pneus : pneus pleins ou gonflables, avec ou sans chambre à air, slics, semi-slics, pluie, tout-terrain ??
  - marque des pneus : CST, Tupda ou Tuovt, PMT, autre ??
- usage :
  - fonctionnel pour déplacement quotidien ??
  - touristique ??
  - sportif ??
  - uniquement tout-terrain ??
  - uniquement urbain ??
  - sur circuit ??
  - multiples usages sur terrains divers ??
  - multi-modalité : trott à embarquer en voiture, train, métro, tram, bus, occasionnellement ou très régulièrement ??
- compacité / taille :
  - dépliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm  
  - repliée : longueur : ?? cm ; largeur : ?? cm ; hauteur : ?? cm
  - doit elle entrer dans un coffre de voiture, une cabine d'ascenseur ou autre espace exigu, alors il faut vérifier les dimensions  
- modularité / pliable :
  - colonne extensible : ??
  - colonne rabattable : ??
  - guidon pliable : ??
  - roue arrière rabattable : ??
- poids max. de l'engin : ?? kg
- portabilité : ??
- taille du plateau : en longueur et largeur ??
- éclairage :
  avant, arrière, stop, clignoteurs arrières, clignoteurs avant, réflecteurs ou catadioptres, LED latérales, LED RGB ??
- accessoires : béquille, gardes-boue, plateau anti-dérapant, poignée de transport, repose-pied, etc. ??
- importance et choix de la couleur ou autre aspect de style : ??
- quels sont les critères prioritaires : ??
- budget : ?.??? €

en cherchant encore des alternatives dans la gamme des (relativement compactes) trotts hybrides sérieuses de ~ 8", en dessous des Dualtron Spider et dérivés (Spider Limited, New, MX1.5, Eagle Pro - celles-ci sont en 10" ), donc ~ dans le segment des Dualtron Raptor 2, Compact, Mini, ainsi que des Kaabo Mantis 8, j'arrive au constat suivant :
 
chez Power Zero https://power-zero.com/ , en petites trotts il y a les Z8, Z8X, Z9 et bientôt, cet automne ou hiver, également la nouvelle Power Zero Z8 Pro https://power-zero.com/trottinette-electrique-z8pro/
 
la Power Zero Z8X - 2 roues motrices de 2 x 800 W = 1600 W, mais > 30 kg!
la Z8X : 52 V x 18 Ah = 33 kg et 1390 € ; la Z8X : 52 V x 24 Ah = 35 kg et 1790 €
https://youtu.be/KACo-RSJbw8

 
la Power Zero Z8Pro - 1 x 500 W, 48 V x 15,6 Ah, ~ 20 kg, ~ 1190 €

 
les Power Zero Z8X et Z8Pro sont de petites trotts de nouvelle génération
par rapport aux vieillissantes Z8 et Z9, elles sont mieux conçues, mieux équipées, plus confortables, mieux suspendues, plus puissantes, avec de meilleurs freins et de meilleurs pneus, sans toutefois atteindre la qualité des Kaabo Mantis 8
 
idem pour les petites Kaabo Skywalker, de gabarit équivalent ; elles ne sont pas du niveau des Mantis 8, tout en étant presque aussi lourdes et chères...
alors à quoi bon ?
 
globalement, tous ces petits engins n'ont qu'une seule roue motrice (sauf Power Zero Z8X : 2 x 800W = 1600W), sont lourds et coûteux
leur seul avantage par rapport aux Kaabo Mantis 8 est leur compacité, surtout par leur guidon pliable (mais c'est une pièce qui peut aussi s'installer sur les Mantis)
 
quant aux Dualtron Raptor 2, Compact, Mini, elles sont très chères, leurs freins sont bas de gamme, leur suspension trop dure et leur poids trop élevé, par contre elles sont bien compactes, puissantes et endurantes, sauf la Mini qui n'a qu'une roue motrice de 500W, ce qui est insuffisant pour les fortes montées
 
la réussie et regrettée Boosted Rev (2 x 750 W) était de mémoire à seulement 21 kg
en plus d'une petite batterie (un peu trop faible) et de l'absence de suspensions, le gain de poids était sans doute réalisé grâce à sa structure tubulaire (donc creux) au lieu d'un gros plateau et châssis tout en alu massif
 
bref,  
1° la série des Kaabo Mantis 8 demeure la référence actuelle des trotts compactes, bi-moteurs, haut de gamme ;
2° je trouve qu'il y a encore un gros travail de développement à faire dans le segment des petites trotts haut de gamme : il faudrait de petites machines très compactes (< 1,10m), plutôt légères (< 20 kg), pratiques, portables, repliables, pas trop chères (< 1000€), qualitatives, solides, fiables, stables, bien équipées, puissantes avec 2 roues motrices (au moins 2 x 500W, coupleuses, pour franchir à l'aise, à plus de 25 km/h, de longues côtes de >15%), une bonne autonomie (plusieurs options, genre: 48V x 18Ah et 48V x 24Ah), une bonne suspension intégrale et souple, de bons freins intégraux à disque et commande hydraulique + frein moteur électromagnétique + e-ABS, des pneus gonflables en gomme tendre et épaisse de 8/9" x 3"

je pratique aussi les pavés, même des saillants, et des chaussées dégradées, faisant beaucoup travailler les amortisseurs, les charnières et la structure en général ; dans la densité du trafic urbain, je dois souvent freiner et réaccélérer, exerçant d'importantes contraintes sur la colonne de direction et usant les freins

je vois bien l'usure que cela entraîne
clairement, la qualité de nos trotts actuelles "made in China" à bas coût n'est pas encore au niveau attendu en Occident

j'ai l'impression que toutes les trotts soient frappées de fragilité

le choix des matériaux (cf. discussion avec GuillaumeB), leur structure ou forme, leur épaisseur, la longueur et le diamètre des vis, l'absence de plaquette de renfort pour fixer les vis comme pour la béquille, l'encrage du col au deck, le collier de serrage, la colonne de direction, les charnières, les moteurs qui rouillent, le manque d'étanchéité, les composants électriques trop fragiles, les gardes-boue trop peut couvrant, l'éclairage cheap, les commodos gadgets, les freins bas de gamme, les chargeurs basiques, etc., il reste encore beaucoup de progrès à faire

je trouve mesquin de la part des fabricants de gratter à ce point sur les composants (ils choisissent p.ex. des freins Xtech, Zoom, Nutt, JAK, etc. de seulement une petite poignée de $, idem pour les pneus, commodos, éclairage, etc.), alors que ces machines sont vendues très chères, en milliers d'euros, chez nous en Europe...

s'il y a bien quelques initiatives intéressantes à suivre du côté américain (je pense à Rion et l'ex Boosted Rev), les européens demeurent absents de la fabrication de trottinettes de qualité
pourtant, nous avons sur notre continent un tas de concepteurs et fabricants de composants de très haute qualité pour vélos, VAE, mobylettes, scooters, motos, mini-motos, quads, buggies, voitures, etc. - pensons à : Bosch (moteurs électriques, batteries, ABS, électronique, équipements automobiles, etc.), Magura (freins), Brembo (freins), Marzocchi (suspensions), Öhlins (suspensions), PMT (pneus de petites tailles), Continental (pneus, courroies de transmission, systèmes de détection de la pression des pneus), Michelin (pneus), Pirelli (pneus), CatEye (éclairage pour vélos), Lupine (éclairage pour vélos), Cycl WingsLights (éclairage, clignoteurs pour deux-roues), Valéo (équipementier automobile), STMicroElectronics (puces électroniques), NXP (puces électroniques), Melexis (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), AMS (puces électroniques, capteurs, détecteurs, etc.), Option (systèmes sans fil : dé/verrouillage, traçage, monitoring, etc.), TomTom (GPS portable), etc.
les marques européennes de trott (Egrett, SpeedTrott, FuroSystem Fuze, etc.) ne sont en réalité que des produits chinois ; même le coréen MiniMotors (SpeedWay et Dualtron) soustraite la fabrication à la Chine...

la Kaabo Mantis 8 Plus v1 était à 1690 €
la Kaabo Mantis 8 Plus v2 est actuellement à 1790€ https://www.kaabofrance.fr/produit/kaabo-mantis-8-plus/
la Kaabo Mantis 10 GT v1 était avant la crise COVID19 à 1990 €
la Kaabo Mantis 10 GT v2 v3 (?) est affichée chez Kaabo France à 2090 € https://www.kaabofrance.fr/produit/kaabo-mantis-gt/
 
quelle est la différence entre la Kaabo Mantis 10 GT v2 v3 (?), 2 x 1000W et 60V x 24,5Ah, dont je parle et la Kaabo Mantis Pro dont tu parles ?
 
ScooterPassion à Liège, en Belgique, parle de Kaabo Mantis 10 GT v3 à 2090 €, comme le prix indicatif de la marque (celle en orange est même en promo à 1999 € https://www.scooterpassion.be/fr/sc [...] range.html )
elle a le nouveau collier à 3 leviers de serrage, mais aussi le petit trou juste au-dessus...

cette dernière version est dotée de :
- freinage double disque FULL HYDRAYULIQUE avec ABS électronique (déconnectable)
- display New EYE Minimotors et nouveau contrôleur Kaabo
- bague de verrouillage plus haute à 3 verrouillage
- nouvel axe de pliage renforcé et nouveau bras de suspension
- batterie LG 60 V x 24,5 Ah
https://www.scooterpassion.be/fr/23 [...] -60v-245-a
 
la Mantis 10 GT actuelle ne serait donc plus la 2e version mais déjà la 3e...
si quelqu'un pouvait me le confirmer, j'adapterai mes fiches
 
la question demeure : est-ce que cette dernière version de la Kaabo Mantis 10 GT v3 ainsi que la Kaabo Mantis 8 Plus v2 sont débarrassées des risques de fissuration de la colonne ?

marques de freins à suivre

- de trottinettes coréennes et chinoises : Xtech, Zoom, Nutt, JAK
- de bicyclettes de qualité, dont les vélos électriques : Magura (MT5 et MT7, éventuellement version "e" pour engins électriques), Shimano (Saint)
- de deux-roues motorisés européens : Magura, ByBre, Brembo...
- système ABS électronique : Bosch, p.ex. en collaboration avec Magura pour les VAE et SpeedPedelec

le dispositif de freinage est un ensemble de composants cruciaux pour la sécurité

autre référence de freins : le britannique Hope Tech

https://www.hopetech.com/products/brakes/

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source de bruit au freinage :
- disque ou plaquettes de frein sales ou avec un corps gras https://youtu.be/haH-6NgncDU
- plaquettes glacées https://youtu.be/BcDCz-5t8PM?list=P [...] hG6kWXgg3m
- étrier mal aligné avec les plaquettes ; les freins peuvent en effet être mal réglés ou se dérégler à l'usage
- plaquettes mal rodées https://youtu.be/BcDCz-5t8PM?list=P [...] hG6kWXgg3m

si ce n'est pas ça, essayer d'autres types de plaquettes compatibles

au delà de la forme, il en existe de différents types : avec une garniture en résine organique, semi-métalliques (mélange de métal + résine organique), toutes métalliques et plus rarement céramiques...
 
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actuellement ce ne sont encore que des chinoiseries ; ce n'est pas encore du niveau de Bosch, qui en collaboration avec Magura, a développé un système pour SpeedPedelec

fort encombrant à ce stade (une sorte de gros boîtier à l'avant du guidon), il doit être miniaturisé à l'avenir

il existe aussi un système ABS mécanique pour vélo

j'ai posté plusieurs fois à ce sujet - cf. plus haut dans le topique via moteur de recherche : "ABS", Bosch"...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

pour les machines très puissantes, la question se pose, comme sur les motos, de doubles freins à disque sur chaque roue, c'est-à-dire avec un disque de frein de part et d'autre de chaque roue, le tout en combinaison avec des étriers hydrauliques de chacun 4 pistons, soit 16 au total : 8 à l'avant et 8 à l'arrière

l'idée étant d'avoir plus de surface de contact et de friction, de mieux étaler la force de freinage, de générer moins de chaleur, de dissiper plus rapidement la chaleur et de réduire l'usure du matériel

déjà uniquement à l'avant devrait suffire largement

 
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une trott de potentiellement 45 km/h dépendant d'un seul frein mécanique à tambour + un modeste frein moteur, le tout uniquement sur la roue arrière, c'est léger tout de même :
- le frein moteur n'est ici qu'une aide pour ralentir
- si l'on est amené à devoir beaucoup freiner, p.ex. en milieu urbain ou dans une succession des fortes pentes, est-ce que le seul frein à tambour arrière sera efficace, suffisant et sûr ?
- quid aussi de l'éventuelle surchauffe du frein à tambour ?
- puis, il suffit d'une panne sur le frein principale, le mécanique à tambour, pour avoir du mal à s'arrêter
- quand continuellement il faut pouvoir s'arrêter net, sur une très courte distance, le dispositif de la Mini est minimal

dépendre de si peu pour arrêter un homme de potentiellement 100 kg + les 21 kg de sa trott + le poids de ses affaires, le tout lancé à quelques dizaines de km/h dans une forte et longue descente sur de petits pneus de 8,5" x 2", c'est risqué

pour des raisons de sécurité, tout deux-roue motorisé capable de plus de 25 devrait avoir au moins 3 freins :
- frein avant : pour le freinage d'urgence, pour pouvoir s'arrêter net
- frein arrière : pour ralentir, équilibrer et accompagner le freinage de la roue avant
- complémentairement aux freins principaux : frein moteur sur chacune des roues motrices pour ralentir en roue libre, pour accompagner le freinage mécanique et pour soulager les plaquettes

même à vélo on a toujours deux freins mécaniques : un sur chaque roue, soit du V-brake soit des freins à disques

cela dit, pour freiner il faut aussi de l'adhérence et cela dépend en grande partie des pneus : de leur qualité et de leur surface de contact, ce qui nous ramène à de bons pneus gonflables de grandes tailles

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inventaire des marques de freins

les produits haut de gamme occidentaux et japonais, qui se tiennent dans un mouchoir de poche, pas classés par qualité, mais plutôt selon la notoriété :

- Shimano : marque japonais grand public pour vélos de qualité
 
 

- Magura : marque allemande bien connue pour les vélos, mais aussi un peu pour des engins motorisés
 
  exemple avec ces MT7 tout en matériaux haut de gamme et légers, 4 plaquettes vissées et des leviers de type Loïc Bruni, très souples et progressifs
 
 

- SRAM : marque allemande bien connue pour les vélos
 
 

- Hope Tech : marque britannique pour vélo et moto, le top de toute la sélection !  

 
  leur gamme intensive de descente ou "down hill (DH)" est la série Tech3 V4 + heavy duty 180-220 mm x 2,3 mm disc https://youtu.be/8e6JEfoRhEw
  4 pistons, très efficace, leviers souples + progressifs + réglables, plaquettes de longue durée de vie, 6 choix de couleur  
 
  mention spéciale aussi pour les freins spéciaux :
  Hope Tech3 Uno, qui relie les étriers avant et arrière sur 1 levier, par un embout de tuyau en T, pour un freinage égal simultané en 1 mouvement
 
  et Hope Tech3 Duo, qui combine 2 leviers sur 1 bloc au guidon
 
 
  https://youtu.be/vePaTj6GE0c

- Hayes : marque américaine pour vélos
 
 

- TRP ou Tektro Racing Products : marque taiwanaise de Tektro
 

- Beringer : marque française pour moto, pouvant aussi servir aux vélos et autres engins
 
  https://beringer-brakes.com/etrier/

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loin derrière en qualité, les marques asiatiques "low cost", avec tout de même Nutt et surtout DYIsland qui sortent du lot de la masse du reste trop bas de gamme, avec un classement par qualité, du moins bas de gamme ou plus bas de gamme :

- DYIsland : produit asiatique qui sort du lot, même par rapport à Nutt
 
  marque qu'on retrouve sur les trottinettes haut de gamme Bronco Vnom :
 
 

- Nutt : asiatique
 
  marque qu'on trouve sur les trottinettes asiatiques haut de gamme de Dualtron Thunder et autres, Bronco Xtreme, NAMI...

- Zoom : asiatique
 
 
  marque très courante sur les trottinettes de moyenne gamme Dualtron Victor et autres, VSett, Kaabo Mantis...

- Xtech : asiatique (groupe Zoom), type de frein hybride entre câble et hydraulique
 
  utilisé un temps sur certaines Dualtron

- Repute : asiatique, vraiment trop bas de gamme, à peine moins mauvais que Jak !
 

- Jak : asiatique, le plus bas de gamme !!!  
 
  une marque de frein qui équipait beaucoup de trottinettes des débuts, il y a quelques années
  cette camelote est toujours honteusement utilisée sur la série Dualtron Spider 1 et 2, malgré le prix très élevé de ces machines à près de 3000€ !

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alors que nous avons des produits de grande qualité conçus et fabriqués tout près de chez nous, et dont on peut être fier, nos, pourtant si coûteuses, trottinettes sont généralement équipées de camelote asiatique à quelques dollars

la capacité, puissance, endurance, régularité, fiabilité, facilité, finesse et confort, bref la qualité du freinage est pourtant cruciale à la sécurité, non seulement du conducteur, mais aussi des autres usagers de la route...

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remarques techniques :  
- mieux vaut freiner en même temps des deux roues, mais surtout de l'avant 70%-80% et moins de l'arrière 20%-30%
- pour ne pas bloquer systématiquement ses roues et rester maître de son véhicule, munissez-vous de très bons freins, avec des leviers sensibles et progressifs, comme les Loïc Bruni de Magura, Hope Tech V4...
- placez le levier de frein de la roue avant du côté (gauche) du guidon opposé de celui de la gâchette d'accélération, pour pouvoir utiliser au plus vite sa main libre, tandis qu'à droite la main est déjà partiellement prise par l'accélérateur...
- pour éviter tout frottement du banjo avec le bord du pneu, veillez à ce qu'il soit sur le dessus de l'étrier ou sur son côté extérieur opposé au pneu
- encore plus importants que les freins sont les pneus : sans adhérence point de maîtrise ni sécurité, aussi bien en roulant qu'en freinant !

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cette société américaine d'Oregon, Works Electric, produit ses monstres de machines depuis au moins 6 ans, qu'elle appelle Rovers au lieu de scooters ou steps

ça fait un peu machine de stormtrooper - parfaite pour les services de secours

pas de suspension, si ce n'est la pneumatique via les deux énormes pneus gonflables ; apparemment cela suffit même pour faire du off-road caillouteux

je ne vois pas bien les poignées, les commodos et l'accélérateur

un seul frein mécanique à l'avant ; à l'arrière c'est électronique
tout de même du ABS

je suis intrigué par le choix de la motorisation avec transmission par courroie, comme sur les motos, au lieu du moteur électromagnétique brushless dans le moyeu de la roue ou des roues

la construction à base d'inox + alu aéronautique massif semble bien solide, sans être plus lourd que Dualtron X ou Storm

ces pneus de 14,5"-15" x 6" sont énormes, mais ils franchissent tout et sont stables !
à voir certaines photos, comme celle-ci, on dirait qu'on peut monter des PMT

cela fait plaisir de voir des plaquettes de frein en métal-céramique

l'étanchéité IP66 est top !

le chargeur intelligent et universel est haut de gamme

il y a plein de choses intéressantes

point à améliorer : longueur, poids, transmission intégrale, frein intégral, les réflecteurs + la sonnette obligatoires chez nous, le feu stop + clignoteurs, le prix et peut-être la suspension intégrale pour les pavés européens

justement, voilà une petite vidéo de Jeff Riide sur les pneus, les chambres à air, les plaquettes de frein et les disques de frein :

https://youtu.be/KfRi3LrTSg8

de bons disques de 228 g en 3 mm d'épaisseur et 160 mm de diamètre, qui ne se voilent pas
+ des étriers et leviers Hope Tech 3 V4 (compatible aussi avec Nutt)
+ de bonnes plaquettes en céramique (de marque Elvedes ou autre),
cela donne envie tout de même, pour enfin avoir d'excellents freins stables, fiables, réguliers, seins, efficaces, résistants, endurants, durables...  

avoir des freins camelotes qui se déforment, qui se dérèglent tout le temps, qui freinent moyennement et ne durent pas, c'est très agaçant, contraignant et même dangereux  

voyez cette petite vidéo sur le redressage d'un disque de frein voilé : https://youtu.be/ZchQVZH8kA4

cf. aussi :
- concernant les freins : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 4&filter=1
- concernant le freinage : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

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au-delà de son aspect jouet ou gadget, cette Splach Transformer dispose de belles qualités : la compacité, le poids contenu, la suspension intégrale à long débattement, les freins à disque à l'avant et l'arrière, les pneus gonflables de 10"

par contre la puissance nominale de seulement 350W et la transmission à qu'une seule roue motrice sont, je pense, des points faibles
puis, il faut apprécier le positionnement des pieds, à la façon moto

pas d'info sur le prix et les points de vente ?

Specifications
SPLACH-Escooter TRANSFORMER
Lithium Battery Samsung / LG 48V DC, 10.2Ah Swappable Battery
Max Range Approx：22~25mile ( 35~40 km ) - 80 kg
Throttle ( Riding Control ) Thumb Throttle / Half Grip
Max Climb Approx：28% incline
Max Speed Approx：24 mph ( 38 km/h )
Riding Modes Energy Saving Mode, Standard Mode and Sport Mode
Charge Time 6 Hours
Charging 100-240V AC, 50-60HZ, 2A Charger
Motor 48V, 350W, Peak 960W
( Burshless hub motor. Easy swap motor rim for easy and quick tire change )
Motor Power(Nominal) 350 Watts
Motor Power(Peak) 960 Watts
Frame Material Aluminium Alloy
Bike frame structure Truss structure
Brakes Front and Rear Disk Brake
Display LCD display
Lights Front StVZO stander, Rear LED
Brake Light Yes
Tire Type Front - 10" Pneumatic Tire
Rear - 10" Patented Easy-Swap Pneumatic Tire
Front Suspension Hydrolic
Rear Suspension Spring shock
Colors Illuminating Yellow / Navy Blue / White / Gray
Startup Mode Power button located on the side of the scooter
Vehicle Weight 50.6 Lbs ( 23.0 Kg )
Load Limit 220 Lbs ( 100 kg )
Product Size ( Unfolded ) 3.6' x 2' x 3.4' ( 1099L x 598W x 1021H mm )
Ergonomic pedal design Ergonomic considerations
IP Rating IPX4
Casing materials ABS

https://splach.bike/pages/transformer

je ne connaissais pas cette marque américaine Splach, qui apparemment rebadge de bonnes petites trottinettes 8"-9", dans le genre de la Power Zero Z8 Pro
https://splach.bike/

prévention d'accident à trottinette électrique - position, freinage, sols glissants et autres points d'attention

https://youtu.be/k7vsfBO-6bo

c'est un résumé en image de ce qui a déjà été dit ici : position dynamique, un pied en avant et l'autre en arrière, flexion des genoux, déportation en arrière lors du freinage...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

remarquez par ailleurs la manière dont les conducteurs de trott tombent, généralement le visage et mains en avant, rappelant l'intérêt d'un CASQUE AVEC MENTONNIERE + GANTS DE MOTO + des plaques ou coques de protection aux tibias, genoux, hanches, avant-bras, coudes, épaules, torse, dos, chaussures montantes avec rembourrage aux malléoles

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Parlons de l'ordinateur de bord, que certains appellent erronément l'odomètre ou l'odo !
 

 
Il fait beaucoup plus qu'un simple odomètre, mesurant la distance parcourue, il sert à :
- allumer et éteindre la trottinette
- choisir le mode de vitesse : 1, 2 ou 3
- accélérer
- donner la vitesse de conduite, la distance parcourue en km, la distance cumulée en km, le temps du déplacement, le solde théorique d'autonomie de la batterie
- activer ou désactiver des fonctions
- paramétrer des fonctions
- afficher toutes les informations
- et possiblement bien plus...
 
Cet ordi de bord est relié aux contrôleurs, mais pourrait aussi l'être avec le BMS, les prises de charge, des sondes de température, l'éclairage, les commodos, ou interagir avec le chargeur, le téléphone portable ou smartphone, un GPS, des traqueurs... D'ailleurs, il existe déjà des exemples avancés.
 
 
Le classique et plus connu MiniMoitors EYE v3 (ou EY3) Computer & Display & Throttle + menu des fonctions
 
 
MiniMotors EYE, l'ordinateur de bord avec écran et gâchette d'accélération à l'index
 

 

 

 
 
L'optionnelle gâchette au pouce, dite "quad", au lieu de la standard à l'index
 

 
 
L'optionnel lecteur d'empreinte digitale relié au EYE pour déverrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
L'optionnel contacteur à clef pour (dé)verrouiller les commandes de l'engin
 

 
 
Contacteur à carte, badge ou tag pour (dé)verrouiller les commandes de certaines trottinettes VSett et Power Zero Z
 


 
 
Le software : le menu des fonctions
 
En principe on ne touche pas aux programmes de P0 à P3, ou à la limite la taille des pneus (P0) si on en change ou p.ex. si on roule avec des pneus un peu dégonflés.  
 

 

 

 
 
Activation / désactivation de l'ABS
 

 
 
Ce MiniMotors EYE équipe des MiniMotors SpeedWay, Dualtron et Futecher, mais également le haut de gamme de Kaabo et autres.
 
 
Appareils alternatifs en noir & blanc ou en couleurs, comme le QS-S4 ou le LT01, mais avec moins de possibilités, qu'on retrouve sur certaines PowerZero Z, Kaaboo moins haut de gamme
 

 

 

 

 
le LT01 est quasi pareil  

cf. son guide de réglage ici : https://www.wee-bot.com/blogs/eco-m [...] antis-lt01
 
 
Avec l'ordi de bord de Nami Burn-e Viper, on change radicalement de dimension
 
Il est de grande taille, amovible et il gère aussi les fonctions périphériques, comme l'éclairage
 


 
 
Rion n'a pas d'écran embarqué, mais prévoit pour certains de ses modèles une application smartphone très poussée, comme Lacroix StormCore 100D ou 100S pour la Rion 70, permettant de paramétrer et monitorer sa machine en détails
 
Il s'agit actuellement du logiciel le plus évolué et le plus fin, se servant des riches fonctions du smartphone, dont le GPS. Il est le seul à même permettre de paramétrer la puissance en détail et par plages, de créer sa propre courbe d'accélération...
 

 

 

 
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Assurément, l'intérêt, la valeur, le rôle, les possibilités potentielles, de ce joli petit joujou, qu'est l'ordinateur de bord, est encore sous-estimé, sous-exploité.
 
 
Petit brainstorm d'exemples de caractéristiques, de données et de fonctionnalités possibles (optionnelles ou de série) à moyen et long terme :
- module IP67 et résistant aux chocs ainsi qu'à une plage de température de -10°C à +60°C
- écran de grande taille, tactile, de haute définition, en couleurs, bien lumineux, avec éclairage automatique de nuit, et contrastant
- amovible (contre les risques de vol et vandalisme)
- mode de verrouillage et déverrouillage : rien, code PIN, empreinte digitale, badge, clef, combinaison de plusieurs modes...
- choix de la langue, dont le français, et des unités de mesure (km, °C...)
- date du jour : en jjjj jj/mm/aaaa
- heure du moment  : en hh/mm/ss + adaptation automatique à l'horloge atomique et les passages aux heures d'été et d'hiver
- température extérieure en °C
- température en °C des composants internes : batterie, BMS, contrôleurs, ordi de bord, prise de charge, pneus
- taux d'humidité extérieure
- taux d'humidité intérieure dans le deck et l'ordi de bord
- détecteur de pression des pneus
- boussole
- GPS + le parcours cartographié, en temps réel, par trajet, par jour et cumulé sur toute la durée de vie de l'engin
- traqueur GPS + radio
- le mode de vitesse
- la vitesse en km/h, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, sur la journée (depuis l'allumage) et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la distance parcourue en km, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- la durée d'activation ou d'allumage en minutes, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, journée et cumulée sur toute la durée de vie de l'engin
- les dénivelés parcourus : descentes et montées, en % et °, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le couple en N.m, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- le rendement énergétique en %, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la tension de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant totale des contrôleurs, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- l'intensité de courant de la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance de chaque contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance totale des contrôleur, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la puissance délivrée par la batterie, en temps réel, min, max, moyenne, médiane, par trajet, par jour et sur toute la durée de vie de l'engin
- la consommation de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- le solde de la capacité de la batterie en V x Ah = Wh, en km, en minutes et en %, en temps réel
- statut de recharge de la batterie en mode recharge, phase par phase : tension (V), intensité de courant (A), puissance (W), déjà accompli, encore à accomplir, mode battery saving 80%, rééquilibrage des cellules, température de la batterie et de la prise de charge, état des cellules, bilan de santé de la batterie...
- représentation graphique de toutes les mesures + géolocalisation : vitesses (km/h), dénivelés (% et °), couple (N.m), rendement énergétique (%), distances (km), durées (hh/mm/ss), tensions (V), intensités de courant (A), puissances (W), conso (Ah et Wh)...
- taille des pneus
- kick start
- soft start
- soft acceleration
- auto off
- battery save mode
- définition de différents profils d'utilisateurs, avec 1 administrator, 1 master user et une série de standard users, procurant des droits différenciés d'accès au menu, de paramétrage, de monitoring et d'usage (nombre d'utilisations, fréquence d'utilisation, durée d'utilisation, dates, heures, vitesse, type de démarrage, nervosité, kilométrage, etc.)
- paramétrage du rendement, de la puissance, du couple, de la vitesse et de l'accélération :
  -) limitation, plafonnement de la puissance et de la vitesse :  
     de manière générale permanente, certains mois, certains jours, certaines heures, pour certains utilisateurs, dans certaines localités précises
  -) définition des vitesses, puissances et couples min., max. et auto, quelles que soient les circonstances, comme :  
     le poids à transporter, le dénivelé, le frottement au sol, le vente de face, l'aérodynamisme, l'autonomie de la batterie, etc.
  -) définition détaillée de la courbe d'accélération, de la vitesse, de la puissance, du couple, du rendement énergétique
 
     
 
- cruise control
- 1 ou 2 roues motrices, au choix : uniquement avant, uniquement arrière, les deux
- assistance anti-patinage et de stabilité
- assistance au freinage : freinage amplifié en fonction de l'urgence
- freinage KERS : uniquement sur roue avant + à quelle intensité, uniquement sur roue arrière + à quelle intensité, sur les deux  + à quelle intensité + répartition en % entre l'av & l'arr
- ABS : av, arr, les deux roues
- un diagnostique des fonctions
- un diagnostique des messages d'erreur et des pannes
- un diagnostique des cellules de batterie et de la batterie globalement
- alertes automatique d'intervalles d'entretien ou maintenance, p.ex. : pour les pneus, les freins, les suspensions, la visserie, la colonne de direction, le mécanisme de pliage, la potence, le guidon, les bras des roues, le moteur, les contrôleurs, le BMS, les cellules de la batterie et la batterie globalement...
- alerte automatique d'une personne tierce ou secours en cas d'accident grave, de choc violent...
- alerte automatique sur smartphone + PC en cas de vol ou dégradation
- système anti-jacking
- système de blocage électronique à distance
- dashcam grand angle de haute qualité (UHD4K, HDR, lentille F1.8 stabilisée matériellement et logiciellement) intégrée à l'avant + l'arrière, avec la fonction parking en milieu sombre, et l'enregistrement des images et son sur le cloud + logiciel abouti de dashcam pour exploiter au mieux les données
- nom + références complètes et détaillées de la machine
- n° de série de l'engin
- fiche technique complète et détaillée de l'engin et de ses composants
- n° de version du software + date + historique
- date de mise à jour du software + historique
- date de production
- date de mise en service
- date de dernière mise en service
- le nombre de mises en service : nombre absolu cumulé + nombre par : jour, semaine, mois, trimestre, semestre, année
- date de reset + historique
- date d'effacement des données + historique
- fonction reset
- fonction "cancel historic data", sauf le kilométrage total cumulé et l'historique des pannes, messages d'erreur et alertes
- ...
 
Remarquez que nombre des ces idées est déjà intégré ici et là dans différents engins, comme : Rion avec ses solutions Lacroix StromCore 100, Nami Burn-e Viper et les trottinettes de location en libre service. Il n'y a là rien d'impossible...

à l'occasion du décorticage du prototype de la nouvelle monstrueuse Bronco Vnom (avec un châssis tubulaire à la Nami) chez FastRide à Levallois-Perret, en banlieue-ouest parisienne, en présence du CEO de Bronco, on découvre la marque de frein (chinoise?) DYISLAND

https://youtu.be/_UPikD1lHXE

c'est une illustration de la montée en gamme des produits chinois...

sur la trottinette Bronco Vnom, en cours de développement, les freins hydrauliques de Dyisland étaient judicieusement combinés avec :
- de larges plaquettes, avec d'épaisses garnitures de freinage, dans ce genre : https://www.maciag-offroad.de/shop/ [...] race-1.jpg
- des disques de 160 mm de diamètre et surtout de 3,1 mm d'épaisseur, sensés ne plus se voiler sans cesse, contrairement aux disques habituels de 1,85 mm
- en outre, les réglages ou l'alignement, étaient parfaits, fait exceptionnel à la sortie d'usine

enfin, depuis le temps qu'on réclame et attend ces améliorations en matière de frein !

c'est une intéressante découverte, qui démontre l'attention portée par ce fabricant à la qualité des freins

assurément à suivre...

revoir aussi l'inventaire des marques de freins : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

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rappel de la position en cas de freinage d'urgence à fond :

vidéo: https://2xo2q72pnaujhaim0477kbpt-wp [...] g-test.mp4

freiner ainsi, en position dynamique et genoux fléchis, n'est pas évident pour tous, il faut le savoir...

revoir aussi : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

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concernant les Kaabo Mantis GT, essaie de dénicher une v3, dotée de :
- freinage double disque FULL HYDRAYULIQUE avec ABS électronique (déconnectable)
- display New EYE Minimotors et nouveau contrôleur Kaabo
- bague de verrouillage plus haute à 3 boucles de serrage
- nouvel axe de pliage renforcé et nouveau bras de suspension
- batterie LG 60 V x 24,5 Ah
- Kaabo Mantis 10 GT v2 et v3 : 2 contrôleurs MiniMotors de 60V x 27A = 3240W
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les cartouches polymères PU ou PUR de suspension de Dualtron :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les puissantes machines qui tu as sélectionnées ont toutes 2 contrôleurs de 60V x 27A (DT3 et Mantis 10) ou 30A (RX2000 et Victor), selon le modèle
pour comparer ce que ces machines ont sous le capot, cf. les données sur les contrôleurs de puissance : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63550784

remarques ou points d'attention à l'achat de trottinettes d'occasion :
- le kilométrage indiqué n'est pas fiable, il peut-être trafiqué très simplement
- la plupart des trottinettes n'étant pas étanches, de l'eau peut s'être infiltré dans les moteurs des roues, dans le pont (deck), dans les contrôleurs, dans la batterie, dans l'ordinateur de bord ou l'odomètre, dans les commodos, dans les feux d'éclairage...
- un examen très attentif et minutieux de près de toute la machine et de chaque composant s'impose
- cherche toute trace de fatigue mécanique dans les matériaux des éléments structurels, comme : la colonne de direction, la base de la colonne, le mécanisme de pliage de la colonne, le collier de verrouillage, les boucles de serrage, le col reliant la colonne au deck, les bras des roues, les suspensions, etc.
- attention aux câbles, qui sont à scruter de très près, à la recherche de fissures, craquelures, traces d'usure profonde, fuite...
- repère toute trace de rouille dans les moyeux = moteurs
- il faut inspecter l'intérieure, le fond de calle et ses composants électriques internes
- la machine doit être accompagnée de son chargeur originel et de la facture d'achat d'origine
- l'éssai en testant toutes les fonctions, les modes, le options, les paramétrages, l'éclairage, le klaxon, les freins, les suspensions, en mono et bi-moteur, en forte et longue montée, sur de gros pavés, etc.
- fait parler le vendeur en étant attentif à la cohérence de ses réponses